Диагностика неисправностей диагностического кода работы двигателя (расшифровка кода ошибки) - 12 из 14 (складной): Прочее Volvo C70 I

Как проверить компоненты и соединения 5-цил. Нетурбо двигателей

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9180 всегда хранится вместе с блоком управления двигателем-xtigx1. 918F 918F

Турбомоторы и 6-цильные нетурбодвигатели

Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на неисправность в сигнале с широтно-импульсной модуляцией (Pwм) от датчика положения педали акселератора. Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена впервые и как часто она возникала. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема.

Если, например, хранится расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9520 и он был сохранен приблизительно в то же самое время, что и блок управления двигателем-9180, это указывает на то, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный дроссельный модуль (ETМ) обнаружили проблему с сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора. блок управления двигателем-9520

Если, однако, блок управления двигателем-959F хранится вместе с хтагх1 неправильно, а ЕСМ-хтадж2 не сохраняется, это указывает на то, что модуль управления двигателем (Мшд) обнаружил, что сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в норме, но электронный дроссельный модуль (ЭТМ) определил, что этот сигнал является неправильным. Из-за этого можно определить, произошла ли неисправность дольше 0,5 секунды (1 секунда для модернизированного программного обеспечения). блок управления двигателем-9180 958F 959F

Проверить кабель между клеммой модуля управления двигателем (блок управления двигателем) # A56 (# A56) и клеммой электронного дроссельного модуля № 1. Проверить обрыв цепи.

Неисправный сигнал Проверка компонентов и соединений 5-cyl. расшифровка кода ошибки не турбодвигателей блок управления двигателем-9180 всегда хранится вместе с блоком управления двигателем-918F. Отслеживание состояния неисправности для блок управления двигателем- xtax2. Турбо-двигатели и 6-cyl нетурбодвигатели Проверить, были ли в модуле управления двигателем (ECМ) сохранены любые другие диагностические коды неполадок, которые указывают на неисправность в модулированном по ширине импульса (Pwm) сигнале от педали положения акселератора. 918F блок управления двигателем-9520 блок управления двигателем-9180 блок управления двигателем-9520 Если, однако, блок управления двигателем-959F пульта управления двигателя хранится вместе с блоком управления двигателем-9180 и блок управления двигателем- 958F не сохраняется, это означает, что модуль управления двигателем (ЭСУД) обнаружил, что широтно-импульсный модулированный сигнал (ШИМ) в порядке, а электронный модуль дросселирования (ЭТМ) определил, что сигнал является неправильным. 959F A56 A56 Если в замороженных значениях частота вращения двигателя была на уровне 0 об / мин, это указывает на то, что неисправность хранилась дольше 0,1 секунды, но менее 0,4 секунд, иначе блок управления двигателем-958F был бы сохранен. Если, однако замороженные значения показывают, что скорость вращения двигателя превышала 0 оборотов в минуту, когда произошла ошибка, это означает, что сигнал, который получает модуль управления двигателем (ECM1), является исправным. В противном случае блок управления двигателем-9520 сохранялся бы вместе с xtag2. блок управления двигателем-9180

Проверить кабель между клеммой модуля управления двигателем (блок управления двигателем) # A56 (# A56) и клеммой электронного модуля дроссельной заслонки (ETM- Electronic дроссельная заслонка модуль) # 1. Проверить наличие прерывистого обрыва цепи.

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправности, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Если неисправность хранилась при напряжении батареи ниже 10 В с частотой вращения двигателя 0 об / мин, это указывает на то, что ошибка могла возникнуть при запуске двигателя. Это, в свою очередь, показывает, что состояние зарядки аккумулятора не в порядке.

Проверить состояние батареи.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или более поздней версии, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения увеличилось с 0,1 до 0,9 секунды, модернизированное программное обеспечение становится гораздо более терпимым к коротким прерывистым помехам среди прочего.

Исправить по мере необходимости.

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты. Если электрический вентилятор охлаждения работает, вы должны подождать еще две минуты после остановки электрического вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) был выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

Сигнал о неисправности

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

Информация об отслеживании отказов

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ". (ref-404052-S13205074572011061000000)

Схема №520

Войти

1. Зажигание выключено.

Проверить разъемы дроссельного узла и модуля управления двигателем (блок управления двигателем), сопротивление контактов и окисление.

Проверить значения сопротивлений потенциометров в дроссельном узле.

Проверить кабель массы сигнала между клеммой # A19 (# A19) модуля управления двигателем и клеммой № 2 блока дроссельной заслонки (со стороны проводки). Проверить обрыв цепи.

ПОДСКАЗКА: При включенном зажигании напряжение питания потенциометров дроссельного узла должно быть примерно 5 В, измеренное между клеммами # 2 и # 3 разъема дроссельного блока (со стороны проводки).

Проверить сигнальный кабель (потенциометр 2) между клеммой # A20 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 5 дроссельного блока (сторона проводки). Проверить наличие короткого замыкания для подачи напряжения питания. A20

Если во время проверок отказов не обнаружено и расшифровка кодов ошибок повторяется, попробуйте заменить дроссельный узел.

Схема №521

Войти

Схема №522

Войти

Схема №523

Войти

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел Содержание
2. Значения сопротивления см. в разделе Спецификации компонентов
3. Для подключения коробки разбиения см. раздел Подключение коробки разбивки
4. Информацию о сигналах на 5-цилиндровых двигателях см. в разделе Спецификация сигналов
5. Информацию о сигналах на 6-цилиндровых двигателях см. в разделе Спецификация сигналов
6. Для получения информации о доступе или замене дроссельного устройства см. раздел " Корпус дросселя (электронный модуль дроссельной заслонки (ETM)), замена ". (ref-438325-S36110277972011120100000)

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить диагностику неисправности диагностического кода работы двигателя (расшифровки кода ошибки) - 12 из 14 (складной): прочее

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

Схема №524

Войти

Схема №525

Войти

Схема №526

Войти

1. Зажигание выключено
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель
4. Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Неисправность устранена, если расшифровка кодов ошибок имеет прерывистое состояние.

Является ли состояние расшифровка кодов ошибок прерывистым?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ". (ref-404052-S00302987782011061000000)

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель
4. Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Неисправность устранена, если расшифровка кодов ошибок имеет прерывистое состояние.

Является ли состояние расшифровка кодов ошибок прерывистым?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Как проверить компоненты

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-917F может храниться отдельно, но в противном случае это очень необычно. Обычно он хранится вместе с одним или несколькими другими диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), которые указывают на неисправности в любом из сигналов от педали акселератора. Если один или несколько диагностических кодов неисправностей (ddcs) блок управления двигателем-9180, блок управления двигателем- 918F, ЕСМ-950F, блок управления двигателем-xxtec5 951F блок управления двигателем-9520 958F 959F 917F

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена впервые и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Если расшифровка кодов ошибок хранился в рабочих условиях, это означает, что внешние факторы, такие как низкое напряжение батареи во время запуска двигателя, предположительно являются причиной-неисправностью и устранением при необходимости. В противном случае продолжайте следующим образом.

1. Проверить кабель на наличие сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) между клеммой No1 электронного модуля дроссельной заслонки (ETM) и клеммой # A56 модуля управления двигателем (ЕСМ). Проверить обрыв цепи.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения увеличилось с 0,4 до 0,9 секунды, обновленное ПО становится более терпимым к коротким прерывистым помехам, задержкам в связи между другими модулями управления CAN и т. д. среди прочего.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
2. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты. Если электрический вентилятор охлаждения работает, вы должны подождать еще две минуты после остановки электрического вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) был выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

Схема №527

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

Как проверить компоненты и соединения

5-цил. Нетурбовые двигатели

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9180 всегда хранится вместе с блоком управления двигателем-xtigx1. 918F 918F

Турбомоторы и 6-цильные нетурбодвигатели

Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на неисправность в сигнале с широтно-импульсной модуляцией (Pwм) от датчика положения педали акселератора. Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена впервые и как часто она возникала. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема.

Если, например, хранится расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9520 и он был сохранен приблизительно в то же самое время, что и блок управления двигателем-9180, это указывает на то, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный дроссельный модуль (ETМ) обнаружили проблему с сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора. блок управления двигателем-9520

Если, однако, блок управления двигателем-959F хранится вместе с хтагх1 неправильно, а ЕСМ-хтадж2 не сохраняется, это указывает на то, что модуль управления двигателем (Мшд) обнаружил, что сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в норме, но электронный дроссельный модуль (ЭТМ) определил, что этот сигнал является неправильным. Из-за этого можно определить, произошла ли неисправность дольше 0,5 секунды (1 секунда для модернизированного программного обеспечения). блок управления двигателем-9180 958F 959F

1. Проверить кабель между клеммой модуля управления двигателем (блок управления двигателем) # A56 (# A56) и клеммой электронного дроссельного модуля № 1. Проверить обрыв цепи.

Если нет другого расшифровка кода ошибки (Dxt), который указывает на то, что сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) хранится неправильно, это означает, что сигналы, которые достигают модуля управления двигателем (блок управления двигателем - блок управления двигателем), в норме. Также может быть так, что неисправность настолько кратковременна, что другие средства диагностики в модуле управления двигателем не смогли бы обнаружить неисправность. Это может зависеть от того, был ли двигатель запущен или нет при обнаружении неисправности. 958F блок управления двигателем-9520 блок управления двигателем-9180

1. Проверить кабель между клеммой модуля управления двигателем (блок управления двигателем) # A56 (# A56) и клеммой электронного модуля дроссельной заслонки (ETM- Electronic дроссельная заслонка модуль) # 1. Проверить наличие прерывистого обрыва цепи.

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправности, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Если неисправность сохранялась при напряжении батареи ниже 10 В с частотой вращения двигателя 0 об / мин, это указывает на то, что ошибка могла возникнуть при запуске двигателя. Это, в свою очередь, показывает, что состояние зарядки аккумулятора не в порядке.

1. Проверить состояние батареи.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или более поздней версии, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения увеличилось с 0,1 до 0,9 секунды, модернизированное программное обеспечение становится гораздо более терпимым к коротким прерывистым помехам среди прочего.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
2. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты. Если электрический вентилятор охлаждения работает, вы должны подождать еще две минуты после остановки электрического вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) был выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Программирование или замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Зажигание выключено.

В модуле управления двигателем (блок управления двигателем) зарегистрирован внутренний сбой. Заменить модуль управления двигателем. См. " Модуль управления двигателем, замена ". (ref-404026-S05981562602011061000000)

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел " Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей ". (ref-404026-S27896412592011061000000)

1. ВЫПОЛНЕНО См. Проверка компонентов

Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на неисправность в сигнале широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора.

Если, например, блок управления двигателем-9520 был сохранен примерно в то же самое время, что и блок управления двигателем-xtigx1, это указывает на то, что как модуль управления двигателем (ЕСМ), так и электронный модуль дроссельной заслонки (ЕТМ) обнаружили проблему с широтно-импульсным модулированным сигналом (ШИМ) от датчика положения педали акселератора. Затем использовать расшифровка кодов ошибок информацию из блок управления двигателем-9520 для определения того, какой тип причины неисправности мог вызвать расшифровка кодов ошибок (dcs). 918F

Если, однако, блок управления двигателем-951F хранится вместе с ЕСМ-хтагх1 некорректно, а Ецм-хстагх2 не сохраняется, это указывает на то, что модуль управления двигателем (ЭСУД) обнаружил, что сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора в норме, но при этом электронный модуль дроссельной заслонки (ЭТМ) обнаружил наличие более некорректного сигнала, чем у него. Из-за этим также можно определить, что произошла неисправность более длительная, чем 1. 918F 950F 951F

Если нет другого расшифровка кодов ошибок, который указывает на то, что сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) неправильно сохранен, это означает, что сигналы, которые поступают в модуль управления двигателем (ECМ), исправны. Также может быть так, что неисправность настолько кратковременна, что другие средства диагностики в модуле управления двигателем не смогли обнаружить неисправность. Для моделей 1999-2001 гг., если сохраненные значения указывают, что частота вращения двигателя больше, чем 0 об / мин. блок управления двигателем-9520

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправности, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Если неисправность сохранялась при напряжении батареи ниже 10 В с частотой вращения двигателя 0 об / мин, это указывает на то, что ошибка могла возникнуть при запуске двигателя. Это, в свою очередь, показывает, что состояние зарядки аккумулятора не в порядке.

1. Проверить состояние батареи.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или более поздней версии, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения увеличилось с 0,1 до 0,9 секунды, модернизированное программное обеспечение становится гораздо более терпимым к коротким прерывистым помехам среди прочего.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
2. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты. Если электрический вентилятор охлаждения работает, вы должны подождать еще две минуты после остановки электрического вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) был выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

1. Продолжить См. Информация

Информация

1. НЕИСПРАВНОСТЬ НАЙДЕНА ОКЕЙ: Устранение неисправностей завершено.
2. NEW TRY См. Неисправный сигнал

Как проверить дроссельный узел

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Проверить, был ли сгенерирован расшифровка кода ошибки во время запуска двигателя и было ли напряжение батареи очень низким в то время.

Если код неисправности был сохранен, когда напряжение батареи было низким, а частота вращения двигателя была близка к 0 об / мин при возникновении неисправности, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая батарею, или что неисправность произошла из-за того, что напряжение батареи стало низким, когда клиент запустил двигатель. Это, в свою очередь, указывает, что состояние зарядки батареи не в порядке.

Проверить состояние заряда аккумулятора, подключения к аккумулятору и корпусу, а также кабели батареи на контактное сопротивление и окисление.

Исправить по мере необходимости. В противном случае, продолжить следующим образом.

Если замороженные значения указывают на то, что напряжение батареи было в норме, попробуйте новый дроссельный блок (ETM).

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена
2. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
3. См. Проверка проводки и клемм

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел " Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей ". (ref-404026-S27896412592011061000000)

1. ГОТОВО См. Проверка дроссельной заслонки

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Проверить, был ли сгенерирован расшифровка кода ошибки во время запуска двигателя и было ли напряжение батареи очень низким в то время.

Если код неисправности был сохранен, когда напряжение батареи было низким, а частота вращения двигателя была близка к 0 об / мин при возникновении неисправности, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая батарею, или что неисправность произошла из-за того, что напряжение батареи стало низким, когда клиент запустил двигатель. Это, в свою очередь, указывает, что состояние зарядки батареи не в порядке.

Проверить состояние заряда аккумулятора, подключения к аккумулятору и корпусу, а также кабели батареи на контактное сопротивление и окисление.

Исправить по мере необходимости. В противном случае, продолжить следующим образом.

Если замороженные значения указывают на то, что напряжение батареи было в норме, попробуйте новый дроссельный блок (ETM).

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена
2. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
3. См. Проверка проводки и клемм

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

1. Continue См. Информация об отслеживании неисправностей

1. NEW TRY См. Неисправный сигнал
2. НЕИСПРАВНОСТЬ НАЙДЕНА ОКЕЙ: Устранение неисправностей завершено.

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

1. Продолжить См. раздел " Проверка состояния отказа ". (ref-404052-S15768987132011061000000)

Как проверить состояние отказа

1. Зажигание выключено
2. Запустить двигатель
3. Считать диагностическое состояние и статус отказа для расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-919A. Проверить статус отказа, когда статус диагностики ЗАВЕРШЕН. Если статус сбоя " НЕ ОБНАРУЖЕН ", когда диагностический статус ЗАВЕРШЕН, в данный момент сбой является прерывистым.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ". (ref-404052-S31200611612011061000000)

Адаптация дроссельного узла

Схема №528

Войти

1. Зажигание выключено
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено
4. Считать параметры. Проверить, что следующие основные условия для адаптации блока дроссельной заслонки соблюдены правильно. Включение зажигания / выключение двигателя Напряжение аккумулятора выше 10 В Педаль акселератора (AP) не затронута Автомобиль должен быть неподвижен (нет сигнала скорости автомобиля) Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) между 5-100 ° C Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше 5 ° С. Устраните при необходимости. Убедиться в том, что адаптация корректно выполняется после того, как " Адаптация дроссельного блока " изменяет состояние 40 основных параметров движения автомобиля на ".

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель
4. Считать диагностическое состояние и статус отказа для расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-919A. Проверить, что статус отказа " NO неисправность FOUND " после завершения состояния диагностики COMPLETED. Если статус отказа - " FAIL FIND " при завершении состояния диагностики, это означает наличие сбоя.

Состояние отказа " NO неисправность FOUND " (отказ не обнаружен) после завершения диагностики?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ См. Программирование модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Программирование модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

ПОДСКАЗКА: Этот расшифровка кодов ошибок может быть вызван неисправным программным обеспечением.

1. Зажигание выключено. Попробуйте загрузить новое программное обеспечение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Для загрузки нового программного обеспечения см. раздел " Модуль управления двигателем, замена ". Исправьте по мере необходимости. (ref-404026-S05981562602011061000000)

1. Продолжение См. Адаптация дроссельной заслонки

1. Зажигание выключено
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено
4. Считать параметры. Проверить, что следующие основные условия для адаптации блока дроссельной заслонки соблюдены правильно. Включение зажигания / выключение двигателя Напряжение аккумулятора выше 10 В Педаль акселератора (AP) не затронута Автомобиль должен быть неподвижен (нет сигнала скорости автомобиля) Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) между 5-100 ° C Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше 5 ° С. Устраните при необходимости. Убедиться в том, что адаптация корректно выполняется после того, как " Адаптация дроссельного блока " изменяет состояние 40 основных параметров движения автомобиля на ".

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель
4. Считать диагностическое состояние и статус отказа для расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-919A. Проверить, что статус отказа " НЕ НАЙДЕНО СБОЯ ", когда диагностический статус ЗАВЕРШЕН. Если статус отказа - " ОБНАРУЖЕН СБОЙ " при ЗАВЕРШЕНИИ диагностического статуса есть неисправность. Устраните по мере необходимости.

Состояние отказа - " ОТКАЗ НЕ НАЙДЕН "?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо расшифровка кодов ошибок, которые указывают на неисправность в датчике положения дроссельной заслонки дроссельного блока. Если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150 и / или xtigx1 сохранены, они должны быть отслежены сначала. В противном случае действуйте следующим образом. блок управления двигателем-9160

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Если расшифровка кодов ошибок хранился при рабочих условиях, это означает, что внешние факторы, такие как низкое напряжение батареи во время запуска двигателя, предположительно являются причиной отказа и устранением по мере необходимости.

Если код неисправности хранился при низком напряжении аккумулятора и частоте вращения двигателя, близкой к 0 об / мин, когда произошла неисправность, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая аккумулятор, или что ошибка возникла из-за того, что напряжение аккумулятора стало низким, когда клиент запустил двигатель. Это, в свою очередь, указывает на статус зарядки батареи не в порядке. Проверить состояние заряда батареи, соединения с батареей и шасси, а также кабели аккумуляторной батареи на предмет контактного сопротивления и окисления.

Тщательно проверить дроссель на наличие загрязнений и заеданий. Также убедиться, что никакие предметы не блокируют дроссель. Если есть явные признаки того, что диск дросселя имеет или имел контакт с грязью или отложениями в корпусе дросселя, сначала очистить блок дроссельной заслонки, а затем загрузите обновленное программное обеспечение. В противном случае скачайте модернизированное программное обеспечение напрямую.

ПОДСКАЗКА: Небольшие объекты могут привести к временному застреванию дроссельного диска, что может генерировать этот расшифровка кода ошибки.

1. Выполнить тестирование датчика положения заслонки модуля дроссельной заслонки. Нажать на символ VCT2000, чтобы начать тест.

Если тест показывает, что датчики положения дроссельной заслонки не в порядке, попробуйте новый блок дросселя (ETM).

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел Содержание
2. См. Корпус дроссельной заслонки (ТБ), очистка
3. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
4. См. Отслеживание неисправностей и тестирование батареи
5. См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена

1. Продолжить См. раздел Информация

Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо расшифровка кодов ошибок, которые указывают на неисправность в датчике положения дроссельной заслонки дроссельного блока. Если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150 и / или xtigx1 сохранены, они должны быть отслежены сначала. В противном случае действуйте следующим образом. блок управления двигателем-9160

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Если расшифровка кодов ошибок хранился при рабочих условиях, это означает, что внешние факторы, такие как низкое напряжение батареи во время запуска двигателя, предположительно являются причиной отказа и устранением по мере необходимости.

Если код неисправности хранился при низком напряжении аккумулятора и частоте вращения двигателя, близкой к 0 об / мин, когда произошла неисправность, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая аккумулятор, или что ошибка возникла из-за того, что напряжение аккумулятора стало низким, когда клиент запустил двигатель. Это, в свою очередь, указывает на статус зарядки батареи не в порядке. Проверить состояние заряда батареи, соединения с батареей и шасси, а также кабели аккумуляторной батареи на предмет контактного сопротивления и окисления.

Тщательно проверить дроссель на наличие загрязнений и заеданий. Также убедиться, что никакие предметы не блокируют дроссель. Если есть четкие признаки того, что диск дросселя имеет или имел контакт с грязью или отложениями в корпусе дросселя, очистить узел дросселя.

ПОДСКАЗКА: Небольшие объекты могут привести к временному застреванию дроссельного диска, что может генерировать этот расшифровка кода ошибки.

Если код неисправности повторяется несмотря на указанные выше проверки / меры, попробуйте заменить дроссельный блок (ETM).

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
2. См. Отслеживание неисправностей и тестирование батареи
3. См. Проверка проводки и клемм
4. См. Корпус дроссельной заслонки (ТБ), очистка
5. См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Отслеживание неисправностей зависит от того, обновлено ли программное обеспечение в модуле управления. Версия программного обеспечения модуля управления может быть считана с помощью связи с автомобилем VIDA.

1. Зажигание включено.
2. Ознакомьтесь с программным обеспечением модуля управления.

Проверить, используя идентификацию обновленного программного обеспечения Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) / Электронный модуль дроссельной заслонки (ЕТМ), что правильное программное обеспечение находится в Электронном модуле дроссельной решетки (ЭТС) и Модуле управления двигателя (ЕСМ). (ref-404036-S32842070572011061000000)

Выбрать один из следующих параметров

1. Программное обеспечение не обновляется. См. раздел Проверка дроссельного узла
2. Программное обеспечение обновлено. См. раздел Проверка дроссельной заслонки

Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо расшифровка кодов ошибок, которые указывают на неисправность в датчике положения дроссельной заслонки дроссельного блока. Если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150 и / или xtigx1 сохранены, они должны быть отслежены сначала. В противном случае действуйте следующим образом. блок управления двигателем-9160

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Если расшифровка кодов ошибок хранился при рабочих условиях, это означает, что внешние факторы, такие как низкое напряжение батареи во время запуска двигателя, предположительно являются причиной отказа и устранением по мере необходимости.

Если код неисправности хранился при низком напряжении аккумулятора и частоте вращения двигателя, близкой к 0 об / мин, когда произошла неисправность, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая аккумулятор, или что ошибка возникла из-за того, что напряжение аккумулятора стало низким, когда клиент запустил двигатель. Это, в свою очередь, указывает на статус зарядки батареи не в порядке. Проверить состояние заряда батареи, соединения с батареей и шасси, а также кабели аккумуляторной батареи на предмет контактного сопротивления и окисления.

Тщательно проверить дроссель на наличие загрязнений и заеданий. Также убедиться, что никакие предметы не блокируют дроссель. Если есть явные признаки того, что диск дросселя имеет или имел контакт с грязью или отложениями в корпусе дросселя, сначала очистить блок дроссельной заслонки, а затем загрузите обновленное программное обеспечение. В противном случае скачайте модернизированное программное обеспечение напрямую.

ПОДСКАЗКА: Небольшие объекты могут привести к временному застреванию дроссельного диска, что может генерировать этот расшифровка кода ошибки.

1. Выполнить тестирование датчика положения заслонки модуля дроссельной заслонки. Нажать на символ VCT2000, чтобы начать тест.

Если тест показывает, что датчики положения дроссельной заслонки не в порядке, попробуйте новый блок дросселя (ETM).

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел Содержание
2. См. Корпус дроссельной заслонки (ТБ), очистка
3. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
4. См. Отслеживание неисправностей и тестирование батареи
5. См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена

1. Продолжить См. раздел Информация

Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо расшифровка кодов ошибок, которые указывают на неисправность в датчике положения дроссельной заслонки дроссельного блока. Если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150 и / или xtigx1 сохранены, они должны быть отслежены сначала. В противном случае действуйте следующим образом. блок управления двигателем-9160

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Если расшифровка кодов ошибок хранился при рабочих условиях, это означает, что внешние факторы, такие как низкое напряжение батареи во время запуска двигателя, предположительно являются причиной отказа и устранением по мере необходимости.

Если код неисправности хранился при низком напряжении аккумулятора и частоте вращения двигателя, близкой к 0 об / мин, когда произошла неисправность, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая аккумулятор, или что ошибка возникла из-за того, что напряжение аккумулятора стало низким, когда клиент запустил двигатель. Это, в свою очередь, указывает на статус зарядки батареи не в порядке. Проверить состояние заряда батареи, соединения с батареей и шасси, а также кабели аккумуляторной батареи на предмет контактного сопротивления и окисления.

Тщательно проверить дроссель на наличие загрязнений и заеданий. Также убедиться, что никакие предметы не блокируют дроссель. Если есть четкие признаки того, что диск дросселя имеет или имел контакт с грязью или отложениями в корпусе дросселя, очистить узел дросселя.

ПОДСКАЗКА: Небольшие объекты могут привести к временному застреванию дроссельного диска, что может генерировать этот расшифровка кода ошибки.

Если код неисправности повторяется несмотря на указанные выше проверки / меры, попробуйте заменить дроссельный блок (ETM).

Прочая информация

1. См. Проверка проводки и клемм
2. См. Корпус дроссельной заслонки (ТБ), очистка
3. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
4. См. Отслеживание неисправностей и тестирование батареи
5. См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Корпус дроссельной заслонки (ТБ), очистка

S60, V70 (00-), xtaгx2 (-06) S80

1. Для b5xx4s 2003-, см. Корпус дроссельной заслонки, очистка
2. Для b5xx4s -2002, см. Очистка корпуса дросселя (ETM) DENSO

C70 купе (-03), C70 Conv (-05), хтагх2 и хтегх3 (-00) S70 V70

1. Для b5xx4s -2000 см. Очистка корпуса дросселя (ETM) DENSO

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

1. Продолжение См. Проверка диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

Устраните сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Исправить по мере необходимости.

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо расшифровка кодов ошибок, которые указывают на неисправность в датчике положения дроссельной заслонки дроссельного блока. Если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150 и / или xtigx1 сохранены, они должны быть отслежены сначала. В противном случае действуйте следующим образом. блок управления двигателем-9160

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Если расшифровка кодов ошибок хранился при рабочих условиях, это означает, что внешние факторы, такие как низкое напряжение батареи во время запуска двигателя, предположительно являются причиной отказа и устранением по мере необходимости.

Если код неисправности хранился при низком напряжении аккумулятора и частоте вращения двигателя, близкой к 0 об / мин, когда произошла неисправность, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая аккумулятор, или что ошибка возникла из-за того, что напряжение аккумулятора стало низким, когда клиент запустил двигатель. Это, в свою очередь, указывает на статус зарядки батареи не в порядке. Проверить состояние заряда батареи, соединения с батареей и шасси, а также кабели аккумуляторной батареи на предмет контактного сопротивления и окисления.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Это связано с тем, что модернизированное программное обеспечение позволяет расширить диапазон значений датчика положения дроссельной заслонки и в то же время требует, чтобы значения обоих датчиков положения дросселя находились за пределами этого диапазона для генерации расшифровка кода ошибки.

Если код неисправности повторяется несмотря на указанные выше проверки / меры, попробуйте заменить дроссельный блок (ETM).

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
2. См. Проверка проводки и клемм
3. См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо расшифровка кодов ошибок, которые указывают на неисправность в датчике положения дроссельной заслонки дроссельного блока. Если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150 и / или xtigx1 сохранены, они должны быть отслежены сначала. В противном случае действуйте следующим образом. блок управления двигателем-9160

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Если расшифровка кодов ошибок хранился при рабочих условиях, это означает, что внешние факторы, такие как низкое напряжение батареи во время запуска двигателя, предположительно являются причиной отказа и устранением по мере необходимости.

Если код неисправности хранился при низком напряжении аккумулятора и частоте вращения двигателя, близкой к 0 об / мин, когда произошла неисправность, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая аккумулятор, или что ошибка возникла из-за того, что напряжение аккумулятора стало низким, когда клиент запустил двигатель. Это, в свою очередь, указывает на статус зарядки батареи не в порядке. Проверить состояние заряда батареи, соединения с батареей и шасси, а также кабели аккумуляторной батареи на предмет контактного сопротивления и окисления.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Это связано с тем, что модернизированное программное обеспечение позволяет расширить диапазон значений датчика положения дроссельной заслонки и в то же время требует, чтобы значения обоих датчиков положения дросселя находились за пределами этого диапазона для генерации расшифровка кода ошибки.

Удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если код неисправности повторяется, несмотря на указанные выше проверки / меры, попробуйте заменить дроссельный блок (ETM).

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
2. См. Проверка проводки и клемм
3. См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

Для 5-цил. Нормально аспирационные двигатели.

Если блок управления двигателем-130A хранится вместе с ЕСМ-хтагх1, то сначала необходимо выполнить трассировку неисправностей и устранить ее. Это происходит из-за того, что ЕCM-91CF неправильно сохраняется при хранении ЕСМ4, постоянная неисправность одновременно с активацией круиз-контроля. В противном случае эту проблему можно решить путем трассировки неисправностей и устранения неисправности ЕSM-х таг5. Продолжить работу следующим образом. 91CF 130A 130A 130A

Для турбодвигателей и 6-цилиндровых атмосферных двигателей

Если блок управления двигателем-91CF сохраняется, но не блок управления двигателем- 130A, то решением для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, может быть загрузка обновленного программного обеспечения. М были сделаны изменения в обновленном программном обеспечении, которые не предъявляют больших требований к электронному модулю дроссельной заслонки (ЕТМ) и модулю управления двигателем (ЕСМ), реагирующему точно в то же время, несколько секунд теперь могут пройти до того, как диагностический код (расшифровка кода ошибки) будет сохранен.

Если есть другой расшифровка кодов ошибок в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), который указывает на неисправность тормоза, блок управления двигателем-9400 и / или ЕСМ-хтагх1, это должно быть отслежено сначала. В противном случае продолжить следующим образом. 914F

Проверить, используя связь с транспортным средством VIDA, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает правильную информацию о состоянии выключателя стоп-сигнала и датчика положения педали тормоза. Если параметр для переключателя тормозного огня указывает на неправильное состояние, проверить сигнальный кабель между переключателем тормозных огней и модулем управления двигателем.

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Если счетчики показывают, что проблема часто появлялась в последнее время, весьма вероятно, что проблему можно воссоздать во время устранения неполадок.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
2. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты, но если электрический охлаждающий вентилятор работает вы должны подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) выключен правильно.

Если это сделано неправильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей, а также любой реконфигурации, несмотря на то, что проблема устранена.

Схема №529

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Неисправное положение

См. Неисправное положение

См. Неисправное положение

См. Неисправное положение

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-91DF хранится в модуле электронной дроссельной заслонки (ЕТМ) получает информацию от выключателя стоп-сигнала, которая указывает на то, что педаль тормоза была нажата, но модуль управления двигателем (ЕСМ) передает информацию о том, что тормозная педаль отпущена.

Если один или несколько диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) блок управления двигателем-901A, ECM902A, Ецм-хтагкс2, EСМ-911A, еи СМ- xtigx4, Еcм- xтагх5 и / или ЕСМ6 должны продолжать работу с этими кодами неисправностей в то же самое время, что и управление ЕСУ-XX7, продолжайте отслеживать неисправность согласно одному из этих диагностических кодов. 902B 912A E000 E003 91DF блок управления двигателем-9400 914F

Проверить, используя связь с транспортным средством VIDA, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает правильную информацию о состоянии переключателя стоп-сигнала. Если параметр указывает на неправильное состояние, проверить сигнальный кабель между переключателем тормозной лампы и модулем управления двигателем на наличие обрыва цепи, короткого замыкание на массу и короткого замыкания для подачи напряжения.

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Если счетчики показывают, что проблема часто появлялась в последнее время, весьма вероятно, что проблему можно воссоздать во время устранения неполадок.

Для рынков, на которых доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения увеличилось с 0,3 до 5 секунд, модернизированное программное обеспечение становится более терпимым к коротким прерывистым помехам, задержкам в связи между другими модулями управления CAN и т. д. среди прочего.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
2. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты, но если электрический охлаждающий вентилятор работает вы должны подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) выключен правильно.

Если это сделано неправильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей, а также любой реконфигурации, несмотря на то, что проблема устранена.

Схема №530

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

Как проверить источник питания и клемм массы

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько она прерывистая.

Условиями движения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость была у транспортного средства / или только электронный дроссельный модуль (ETM) испытал низкое напряжение батареи.

Пример выводов можно сделать из информации на основе счетчиков и замороженных значений

1. Расшифровка кода ошибки указывает на то, что электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) обнаружил, что напряжение батареи было низким, но неясно, как модуль управления двигателем (ECМ) определил напряжение батареи. Напряжение батареи, учтенное в замороженных значениях, - это подача напряжения к модулю управления двигателя (ЕСМ), а не к электронному модулю дроссели (етм).
2. Если счетчики показывают, что было одно возникновение проблемы перед последними 25 ездовыми циклами, или если проблема возникла при частоте вращения двигателя 0 об / мин и напряжении батареи для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) 8,9 В, то автомобиль мог стоять с включенным зажиганием более длительное время, а батарея была разряжена. В этом случае проверить, что аккумулятор и состояние его зарядки в порядке.
3. Если напряжение аккумулятора было низким или высоким как в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), так и в электронном модуле дроссельной заслонки (ETM-), когда двигатель работал, это может указывать на поврежденный регулятор зарядки или генератор переменного тока. При слишком высоком напряжении батареи это может быть внешнее средство запуска со слишком высоким напряжением, которое было подключено к автомобилю.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения на время, когда клиент стоял с включенным зажиганием и разряжал батарею, или если кто-либо подключил пусковую помощь, которая давала слишком высокое напряжение в течение короткого времени. Поскольку обновленное ПО требует, чтобы двигатель работал и напряжение батареи было неправильным более 30 секунд, тогда это предотвратит генерацию расшифровка кода ошибки в этих случаях.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
2. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты, но если электрический охлаждающий вентилятор работает вы должны подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) выключен правильно.

Если это сделано неправильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей, а также любой реконфигурации, несмотря на то, что проблема устранена.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Неисправное напряжение питания

См. Неисправное напряжение питания

См. Неисправное напряжение питания

См. Неисправное напряжение питания

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько она прерывистая.

Проверить, был ли сгенерирован расшифровка кода ошибки во время запуска двигателя и было ли напряжение батареи очень низким в то время. Если это так, это может указывать на плохо заряженную батарею, корродированные соединения или плохие кабели батареи.

1. Проверить исправность разъемов электронного дроссельного модуля (ETM), наличие напряжения и массы для него. При включенном зажигании в течение короткого времени должен раздаваться звуковой сигнал от этого модуля, когда на него подается напряжение.
2. Проверить, что напряжение батареи в автомобиле нормальное и состояние зарядки батареи в порядке. Также убедиться, что кабели батареи и их подключения к автомобилю находятся в хорошем состоянии, а также что соединения с батареей установлены правильно и не корродированы.
3. Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или более поздней версии, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения увеличено с 0,13 до 10 секунд, обновленная программа гораздо более терпима к кратковременным прерывистым помехам.

Удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если проблема все еще может быть воссоздана, несмотря на вышеуказанные действия, попробуйте с новым модулем дроссельной заслонки.

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
2. См. Проверка проводки и клемм
3. См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена
4. См. Замена корпуса дросселя (электронный модуль дроссельной заслонки)

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Снова включить зажигание.
3. Подождать еще три минуты, но если электрический охлаждающий вентилятор работает вы должны подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) выключен правильно.

Если это сделано неправильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей, а также любой реконфигурации, несмотря на то, что проблема устранена.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Как снять диагностику неисправности диагностического кода работы двигателя (расшифровки кода ошибки) - 12 из 14 (складной): прочее

Отсоединить отрицательный вывод батареи. Батарея, отключение

Демонтаж трубопровода наддувочного воздуха и шланга наддув-ного воздуха

Схема №531

Войти

Вывернуть винты для трубы наддувочного воздуха над двигателем из впускного коллектора.

Снять

1. Трубка щупа
2. Шланг наддувочного воздуха от охладителя нагнетаемого воздуха (интеркулер)
3. Труба наддувочного воздуха от резинового соединения на турбонагнетателе (ТК).

Снять трубу наддувочного воздуха и шланг для наддув-ного воздуха.

Снятие кожуха вентилятора

Схема №532

Войти

Снять впускную трубу с корпуса воздухоочистителя (воздушный фильтр).

Отсоединить 2 разъема для вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Снять

1. Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) из кожуха вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
2. Четыре стяжных хомута, которые крепят кабельный жгут к кожуху вентилятора.

Поднять шланг расширительного бака из держателей на верхней части кожуха вентилятора.

Отвернуть оба винта, удерживающие кожух вентилятора

Осторожно поднять вверх вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Снятие корпуса дросселя

Схема №533

Войти

Ослабить хомут шланга для трубопровода наддувочного воздуха на корпусе дросселя (Tb).

Снять трубу наддувочного воздуха с корпуса дросселя.

Схема №534

Войти

Если проводка к корпусу дросселя находится за кронштейном для стартера

Ослабить гайки (x 2).

Отвернуть винт.

Снять все стяжные хомуты и отсоединить разъем для корпуса дросселя.

Проводку для корпуса дросселя проложите от реверса кронштейна под стартерный двигатель.

Если проводка к корпусу дросселя находится за кронштейном для стартера

Ослабить гайки (x 2).

Отвернуть винт.

Снять все стяжные хомуты и отсоединить разъем для корпуса дросселя.

Проводку для корпуса дросселя проложите от реверса кронштейна под стартерный двигатель.

Снятие винтов корпуса дросселя

Схема №535

Войти

Отвернуть 4 х винта для корпуса дросселя.

Как установить диагностику неисправности диагностического кода работы двигателя (расшифровки кода ошибки) - 12 из 14 (складной): прочее

Установка корпуса дросселя

Установить

1. Новый корпус дросселя с новой прокладкой
2. 4 винта для контакта.

Расположить проводку для корпуса дросселя за кронштейном для стартера.

Установить винты в блок цилиндров.

Затянуть 2 гайки и винты.

Подсоединить разъем и установить стяжной ремень.

Поднять машину.

Снять брызговик под двигателем.

Затянуть 4 х винта для корпуса дросселя.

Опустить машину.

Установить шланг наддувочного воздуха на корпус дросселя и затянуть хомут.

Расположить проводку для корпуса дросселя за кронштейном для стартера.

Установить винты в блок цилиндров.

Затянуть 2 гайки и винты.

Подсоединить разъем и установить стяжной ремень.

Поднять машину.

Снять брызговик под двигателем.

Затянуть 4 х винта для корпуса дросселя.

Опустить машину.

Установить шланг наддувочного воздуха на корпус дросселя и затянуть хомут.

Поднять машину.

Снять брызговик под двигателем.

Затянуть 4 х винта для корпуса дросселя.

Опустить машину.

Установить шланг наддувочного воздуха на корпус дросселя и затянуть хомут.

Установить шланг наддувочного воздуха на корпус дросселя и затянуть хомут.

Установка кожуха вентилятора

Схема №536

Войти

Осторожно опустить кожух вентилятора и совместите его с держателями, проложив жгут кабелей за держателем (3).

Затянуть оба крепежных винта

Запрессовать шланг из расширительного бачка в держатель на кожухе вентилятора

Закрепить кабельный жгут за кожух вентилятора с помощью стяжных хомутов (1) и (2). См. иллюстрацию.

Установить клапан системы испарительных выбросов (EVAP).

Подсоединить разъемы вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Установка трубы подачи наддувочного воздуха и шланга подачи раздаточного воздуха

Установить

1. Шланг наддувочного воздуха / труба нагнетаемого воздуха между охладителем и резиновым соединением на турбонагнетателе (Tc)
2. Оба винта для трубы наддувочного воздуха на впускном коллекторе
3. Впускной коллектор к корпусу воздухоочистителя (воздушный фильтр)
4. Впускной коллектор между корпусом воздухоочистителя (воздушный фильтр) и передней панелью.

Установить

1. Трубка щупа
2. Отрицательный вывод аккумуляторной батареи. Батарея, отсоединение

Установить

1. Трубка щупа
2. Отрицательный вывод аккумуляторной батареи. Батарея, отсоединение

Заказ и загрузка программного обеспечения

Закажите программное обеспечение для перезагрузки электронного модуля дроссельной заслонки (ETM) и запрограммировать новый модуль управления в соответствии с таблицей ниже.

Закажите программное обеспечение для модернизации бензинового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и запрограммировать модуль управления в соответствии с таблицей ниже.

Отделка

Выполнить функциональное тестирование.

Установить часы.

Неисправный ток

См. Неисправный ток

См. Неисправный ток

См. Неисправный ток

С помощью диагностического счетчика кодов неисправностей и параметров в коммуникации автомобиля VIDA проверить, является ли неисправность прерывистой или постоянной. Считать параметры " Кнопка включения / выключения круиз-контроля " ", Кнопка возобновления круиз контроля ", " Клавиша SET- круиз-контроль SET + button ". Убедиться, что кнопки круиз управления работают и указывают правильное значение. Если кнопки не работают должным образом, это указывает на то, что неисправность постоянная. Иначе это перемежающаяся ошибка.

Неисправный сигнал, постоянная неисправность

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9200, неисправный сигнал, сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что Cruise On и Resume активны одновременно или кнопки SET + и SET- активны в то же время. Это очень маловероятная ситуация из-за конструкции стебля и кнопок. Наиболее вероятной причиной является проблема со стеблем круиз-контроля.

Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9200, высокий сигнал, сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что какой-либо из сигналов от кнопок имеет высокий уровень (приблизительно 12 В), когда импульс должен быть низким. Проверить следующие кабели на короткое замыкание для подачи напряжения

1. Кнопка SET +, между терминалом # B19 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и терминалом № 5 багажника круиз-контроля.
2. Кнопка SET-, между клеммой # B34 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 4 багажника круиз-контроля.
3. Кнопка возобновления между терминалом # B20 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и терминалом № 3 багажника круиз-контроля.
4. Кнопка ON / OFF, между терминалом # B33 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и терминалом № 2 багажника круиз-контроля.
5. Подача (импульсный сигнал) между клеммой # B47 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 1 стебля круиз-контроля.

Кнопки измеряются импульсным сигналом от модуля управления, где сигнал высокий (около 12 В) в течение 0 004 секунды и низкий (около 0 В.) в течении 0 016 секунды. Это означает время периода 0 020 секунд (0 004 + 0 016- = 0 020).при активации одной из кнопок модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает импульсный сигнал по соединению, которое соответствует активированной кнопке.

Перемежающаяся неисправность

Прочитайте диагностическую информацию о коде неисправности, чтобы узнать вероятные причины типа отказа.

Использовать замороженные значения расшифровка кода ошибки, идентификаторы состояния и счетчик для определения условий работы при обнаружении неисправности, текущего статуса неисправности и любой степени прерывистости неисправности. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Рабочими условиями могут быть, например, работал ли двигатель, какова была скорость транспортного средства и какое напряжение батареи в системе. Если, к примеру, код неполадки был сохранен, когда напряжение батареи было низким, а частота вращения двигателя равнялась 0 об / мин, это может указывать на то, что транспортное средство работало.

ПОДСКАЗКА: Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить, что параметры " Кнопка включения / выключения круиз-контроля " ", Кнопка возобновления круиз контроль ", " Настройка круиз контроля- кнопка " и " Установка + кнопка круиз контроля " указывают правильные значения.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения было увеличено с 0,3 до 1,8 секунды, обновленное ПО будет более терпимо к коротким прерывистым сбоям.

Исправление по мере необходимости

Прочая информация

1. Для подключения коробки разбиения см. раздел " Подключение коробки разбивки ". (ref-403956-S00897666572011061000000)
2. Чтобы получить доступ / заменить рычаг круиз-контроля, см. " Замена рычага круиз управления / переключателя индикатора сигнала поворота ". (ref-438316-S10253490732011120100000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-403973-S19941283772011061000000)
4. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
5. См. Проверка проводки и клемм
6. При включенном круизе напряжение на рычаг круиз-контроля представляет собой квадратичную волну с максимальным напряжением U bat и подается через клемму # B47 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
7. При Cruise OFF напряжение на рычаге круиз-контроля представляет собой пилообразную волну с верхним напряжением U bat и смещением приблизительно 7,5 В.

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты, но если электрический охлаждающий вентилятор работает вы должны подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

Схема №537

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Проверить, сохранен ли в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) какой-либо расшифровка кода ошибки, указывающий на неисправность датчика положения педали сцепления. Если, например, код диагностической неисправности блок управления двигателем-9300 хранится в модуле контроля двигателя (ЕСМ), это означает, что модуль управления двигателем обнаружил электрическую неисправность в датчике положения педалей сцепления. Этот код неисправности должен быть отслежен первым. В противном случае действуйте следующим образом.

Использовать замороженные значения расшифровка кода ошибки и счетчик, чтобы определить, могла ли ошибка быть сохранена в то же время. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема.

1. Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить, что параметр " Положение педали сцепления (%) " изменяет свое значение при нажатии на педаль сцепления. Значение должно упасть, когда педаль нажата. Обратить внимание на значение, указанное при отпускании педали.
2. Запустить транспортное средство. Проверить, какое значение указывает, когда транспортное средство удерживается в тяговом режиме, то есть при включенной передаче сцепление расцепляется достаточно для того, чтобы автомобиль начал пытаться двигаться. Доведите это значение до значения, указанного при отпускании педали сцепления. Если разница составляет более 10%, датчик положения педали муфты работает и правильно установлен.

ПОДСКАЗКА: Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить, что параметры " Положение педали сцепления (%) " и " Датчик положения педали муфты (V) " указывают правильные значения. Чтобы помочь в отслеживании неисправностей, использовать спецификации компонентов при измерении и проверке соответствующих компонентов и использовать электросхему, описание сигнала и break-out box (тестер-адаптер) для измерения и управления сигналами на и перед модулем управления или его компонентами.

Проверить установку и работу датчика педали сцепления.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. Значения сопротивления приведены ниже. См. раздел Датчик педали сцепления
2. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
3. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты. Если электрический вентилятор охлаждения работает, вы должны подождать еще две минуты после остановки электрического вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) был выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

Схема №538

Войти

Схема №539

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Используя параметры " круиз-контроль resume ", " Круиз-контроль SET- " и " Круизный контроль SET + " в коммуникации автомобиля VIDA, проверить, работают ли кнопки и указывают правильные значения. Если кнопки не работают должным образом, это указывает на то, что неисправность является постоянной. Иначе это перемежающаяся неисправность.

Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-928C, высокий сигнал, сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаруживает, что кнопки Cruise On и Resume активны одновременно, что невыполнимо из-за конструкции стебля круиз-контроля и кнопок. Наиболее вероятной причиной является проблема со стеблем круизного контроля.

Исправить по мере необходимости.

Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-928C, низкий сигнал, сохраняется в том случае, если модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаруживает, что кнопки SET- и SET + активны одновременно, что невыполнимо из-за конструкции стебля круиз-контроля и кнопок. Наиболее вероятной причиной является проблема со стеблем круиз контроля.

Исправить по мере необходимости.

Сигнал отсутствует. Постоянная неисправность

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-928C, No сигнал, сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаруживает высокий уровень любого из сигналов от кнопок (приблизительно 12 В), когда импульс должен быть низким. Проверить следующие кабели на короткое замыкание для подачи напряжения

1. Кнопка SET +, между терминалом # B19 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и терминалом № 5 багажника круиз-контроля.
2. Кнопка SET-, между клеммой # B34 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 4 багажника круиз-контроля.
3. Кнопка возобновления между терминалом # B20 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и терминалом № 3 багажника круиз-контроля.
4. Кнопка ON / OFF, между терминалом # B33 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и терминалом № 2 багажника круиз-контроля.
5. Подача (импульсный сигнал) между клеммой # B47 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 1 стебля круиз-контроля.

Кнопки измеряются импульсным сигналом от модуля управления, где сигнал высокий (около 12 В) в течение 0 004 секунды и низкий (около 0 В.) в течении 0 016 секунды. Это означает время периода 0 020 секунд (0 004 + 0 016- = 0 020).при активации одной из кнопок модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает импульсный сигнал по соединению, которое соответствует активированной кнопке.

Перемежающаяся неисправность

Прочитайте диагностическую информацию о коде неисправности, чтобы узнать вероятные причины типа отказа.

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправности, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистым является проблема зажигания. Рабочими условиями могут быть, например, работал ли двигатель, какова скорость автомобиля и каково напряжение батареи в системе. Если код неисправности был сохранен, когда напряжение аккумулятора было низким, и частота вращения двигателя была близка к 0 об / мин, когда возникла неисправность, это может указывать на то, что произошел сбой.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Если замороженные значения указывают на то, что расшифровка кода ошибки был сгенерирован из-за низкого напряжения батареи во время или сразу после запуска двигателя, новое программное обеспечение является решением. Это связано с тем, что новому программному обеспечению требуется скорость транспортного средства более 25 км / ч (15 миль в час), чтобы тест был активным.

Если обновленное программное обеспечение недоступно, а замороженные значения указывают на то, что неисправность возникла при низком напряжении батареи и частоте вращения двигателя, близкой к 0 об / мин, отслеживание неисправностей должно быть сосредоточено на проверке источника питания автомобиля, особенно состояния заряда аккумулятора.

ПОДСКАЗКА: Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить, что параметры " круиз-контроль resume ", " Круиз-контроль SET- " и " Круизный контроль SET + " указывают правильные значения. Чтобы помочь в отслеживании неисправностей, использовать спецификации компонентов при измерении и проверке соответствующих компонентов и использовать электросхему, описание сигнала и блок разбиения для измерения и управления сигналами на и перед модулем управления или его компонентами.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. Замена рычага круиз-контроля / переключателя указателя поворота
2. См. Спецификация сигнала
3. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
4. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты, но если электрический охлаждающий вентилятор работает вы должны подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) выключен правильно.

Если это сделано неправильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей, а также любой реконфигурации, несмотря на то, что проблема устранена.

Схема №540

Войти

Схема №541

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий Постоянная неисправность

Проверить кабель между клеммой # B15 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 2 датчика положения педали сцепления на обрыв, короткое замыкание для подачи напряжения или короткого замыкание на массу в зависимости от типа обнаруженной неисправности. Проверить провод массы между клеммами # B4 модуля управления двигателя (ec, ЕСМ) и зажимом № 4 сенсора положения педалей сцепления на предмет обрыва цепи, короткого замыкания для подачи на массу напряжения или коротких замыканий, в соответствии с выявленным типом неисправности; проверить сопротивление между клеммами датчиков положения педаль сцепления # 2 и # 4 и устраните неисправность.

Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий прерывистый сбой

Использовать расшифровка кодов ошибок " замороженные значения, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистым является проблема. Рабочие условия могут быть, например, работал ли двигатель, какова скорость автомобиля и какое напряжение батареи было в системе. Эта информация может облегчить поиск периодической неисправности. Если неисправность сохранялась при напряжении аккумулятора ниже 10 В с частотой вращения двигателя 0 об / мин, это указывает на то, что произошел сбой.

1. Проверить состояние батареи.

Неисправный сигнал Постоянный или прерывистый.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Больше нет необходимости хранить расшифровка кода ошибки для этого типа неисправности. Таким образом, этот тип неисправности был отключен в обновленном программном обеспечении. Для других рынков проверить установку датчика положения педали сцепления, кабели и разъемы на контактное сопротивление и окисление. Убедиться, что датчик положения педалей сцепления имеет правильное сопротивление.

ПОДСКАЗКА: Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить, что параметр " Положение педали сцепления " указывает правильные значения. Есть другие параметры, которые могут помочь при отслеживании неисправностей и проверке этого расшифровка кода ошибки. Чтобы облегчить отслеживание неисправностей, использовать спецификации компонентов при измерении и проверке соответствующих компонентов и использовать электросхему, описание сигнала и блок отключения для измерения и управления сигналами на и перед модулем управления или его компонентами.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или более поздней версии, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения было увеличено с 0,16 до 5 секунд, модернизированное программное обеспечение будет гораздо более терпимо к коротким прерывистым сбоям.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. Для подключения коробки разбиения см. раздел " Подключение коробки разбивки ". (ref-403956-S37247582692011061000000)
2. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-403971-S16906518782011061000000)
3. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
4. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты, но если электрический охлаждающий вентилятор работает вы должны подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

Схема №542

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

Как проверить состояние

1. Зажигание включено
2. Считать движение педали сцепления, осторожно нажимая и отпуская педаль сцепления. Проверить, что значение изменяется с движением педали сцепления. значение должно быть в пределах 60-70%, когда педаль не затронута, и 10-20% при полном нажатии на педаль. Неисправность прерывается в данный момент, если значения в порядке.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ". (ref-404052-S26955621022011061000000)

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено
2. Повторно подключить разъемы, переустановите компоненты и т.д.
3. Зажигание включено
4. Считать движение педали сцепления, осторожно нажимая и отпуская педаль сцепления. Проверить, что значение изменяется с движением педали муфты. Значение должно быть в пределах 60-70%, когда педаль не затронута, и 10-20%, если педаль полностью нажата. Неисправность была устранена, если значения в порядке.

Эти значения в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверить, используя расшифровка кодов ошибок статусы, является ли неисправность периодической или постоянной.

Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий Постоянная неисправность

Проверить кабель между клеммой # B15 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 2 датчика положения педали сцепления на обрыв, короткое замыкание для подачи напряжения или короткого замыкание на массу в зависимости от типа обнаруженной неисправности. Проверить провод массы между клеммами # B4 модуля управления двигателя (Ecm) и зажимом № 4 датчика положения тормозной педали сцепления.при отсутствии обрыва цепи, при коротком замыкании для подачи на массу напряжения или коротким замыканием в зависимости о типа выявленной неисправности. Проверить сопротивление между зажимами датчиков положения педалей сцепления # 2 и # 4.

Отслеживание и устранение неисправностей по мере необходимости.

Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий прерывистый сбой

Использовать расшифровка кодов ошибок " замороженные значения, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистым является проблема. Рабочие условия могут быть, например, работал ли двигатель, какова скорость автомобиля и какое напряжение батареи было в системе. Эта информация может облегчить поиск периодической неисправности. Если неисправность сохранялась при напряжении аккумулятора ниже 10 В с частотой вращения двигателя 0 об / мин, это указывает на то, что произошел сбой.

1. Проверить состояние батареи.

Неисправный сигнал Постоянный или прерывистый.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Больше нет необходимости хранить расшифровка кода ошибки для этого типа неисправности. Таким образом, этот тип неисправности был отключен в обновленном программном обеспечении. Для других рынков проверить установку датчика положения педали сцепления, кабели и разъемы на контактное сопротивление и окисление. Убедиться, что датчик положения педалей сцепления имеет правильное сопротивление.

ПОДСКАЗКА: Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить правильность значений параметров " Положение педали сцепления (%) " и " Датчик положения педалей сцепления (V) ". Существуют другие параметры, которые могут помочь при отслеживании неисправностей и проверке этого расшифровка кода ошибки. Чтобы облегчить отслеживание неисправностей, использовать спецификации компонентов при измерении и проверке соответствующих компонентов и использовать электросхему, описание сигнала и блок отключения для измерения и управления сигналами на модуль управления или его компоненты спереди.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Что касается времени обнаружения других типов неисправностей, они увеличены с 0,45 до 10 секунд.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. Для подключения коробки разбиения см. раздел " Подключение коробки разбивки ". (ref-403956-S00897666572011061000000)
2. Для доступа / замены датчика педали сцепления см. раздел " Педаль акселератора (AP), замена ". (ref-403972-S31518218282011061000000)
3. При включенном зажигании и отсоединенном разъеме датчика педали сцепления напряжение между датчиком педали № 2 сцепления и землей должно быть примерно 5 В.
4. При отсоединенном разъеме датчика педали сцепления датчик # 4 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) должен быть соединен с землей.
5. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-403973-S19941283772011061000000)
6. См. Проверка проводки и клемм. Постоянная неисправность
7. Значения сопротивления приведены ниже. См. раздел Датчик педали сцепления
8. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
9. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты. Если электрический вентилятор охлаждения работает, вы должны подождать еще две минуты после остановки электрического вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) был выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

Схема №543

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

1. Зажигание включено
2. Считать движение педали сцепления, осторожно нажимая и отпуская педаль сцепления. Проверить, что значение изменяется с движением педали сцепления. значение должно быть в пределах 60-70%, когда педаль не затронута, и 10-20% при полном нажатии на педаль. Неисправность прерывается в данный момент, если значения в порядке.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ". (ref-404052-S42295852852011061000000)

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено
2. Повторно подключить разъемы, переустановите компоненты и т.д.
3. Зажигание включено
4. Считать движение педали сцепления, осторожно нажимая и отпуская педаль сцепления. Проверить, что значение изменяется с движением педали муфты. Значение должно быть в пределах 60-70%, когда педаль не затронута, и 10-20%, если педаль полностью нажата. Неисправность была устранена, если значения в порядке.

Эти значения в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. раздел Неисправный сигнал

1. Зажигание включено
2. Считать движение педали сцепления, осторожно нажимая и отпуская педаль сцепления. Проверить, что значение изменяется с движением педали сцепления. значение должно быть в пределах 60-70%, когда педаль не затронута, и 10-20% при полном нажатии на педаль. Неисправность прерывается в данный момент, если значения в порядке.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ". (ref-404052-S24588653232011061000000)

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено
2. Повторно подключить разъемы, переустановите компоненты и т.д.
3. Зажигание включено
4. Считать движение педали сцепления, осторожно нажимая и отпуская педаль сцепления. Проверить, что значение изменяется с движением педали муфты. Значение должно быть в пределах 60-70%, когда педаль не затронута, и 10-20%, если педаль полностью нажата. Неисправность была устранена, если значения в порядке.

Эти значения в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. раздел Неисправный сигнал

Сигнал отсутствует. Постоянная или прерывистая неисправность.

Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить функцию переключателя стоп-сигнала путем считывания параметров " Переключатель стоп-сигналов " и " Положение педали тормоза ". При нажатой тормозной педали параметр " Выключатель тормозного огня " должен указывать на то, что переключатель активируется, когда параметр " Положения педалей тормоза " больше 32,8% (1,6 В).

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9400 будет храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если переключатель стоп-сигнала не замкнулся при нажатии на педаль тормоза и положении педали тормоза менее 32,8% (1,6 В) дольше 0,16 секунды.

Если выключатель стоп-сигнала и датчик положения тормозной педали, судя по всему, работают исправно, но переключатель стоп-сигналов замыкается в неподходящее время, проверить крепление выключателя тормозного огня и датчика положения педали тормоза и убедиться, что педаль в сборе кажется нормальной.

Если переключатель стоп-сигнала не замыкается при нажатии на педаль тормоза, проверить кабели, разъемы и подачу напряжения (напряжение аккумулятора) переключателя стоп-сигналов к клемме № 4.

Когда педаль тормоза нажата (переключатель замкнут), клемма 3 переключателя тормозной сигнализации и клемма # B26 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) должны иметь напряжение аккумулятора.

Если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9400, No сигнал, периодическая неисправность, сохранен, но сбой не найден, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения (только для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение (версии 2006 или более поздней). Поскольку время обнаружения было увеличено с 0,16 до 2 секунд и ошибка должна повторяться в течение 30 последовательных торможений, обновленное ПО будет гораздо более терпимым к коротким прерываниям.

Расшифровка кода ошибки также может быть сохранен, если переключатель стоп-сигнала замкнут при отпущенной педали тормоза. Для этого теста используется адаптированное значение датчика положения тормозной педали, то есть модуль управления адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% (0 В) при отпущенном педале, что отличается от других тестов, где используется прямой сигнал от датчика. Этот параметр недоступен в VIDA. Проверив какой параметр " Положение педали торможения " указывает на то, когда педаль отпущена и затем вычитает указанное значение из указанного значения.

Например, если " Положение педали тормоза, вольты " равно 3,10 В при отпущенной педали и 2,91 В - при замкнутом выключателе тормозной фары, то адаптированное значение составляет 0,19 В (3,10-2,91) при замкнутых выключателях тормозных фар. расшифровка кода ошибки будет сохранен, если переключатель тормозной лампы замкнут при значении адаптированного меньше 2,7% (0,14 В) на время более 2 секунд и это повторяется для 30 последовательных торможений.

ПОДСКАЗКА: Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить, что параметры " Положение педали тормоза, вольты " и " Переключатель стоп-сигнала " указывают правильные значения. Чтобы помочь в отслеживании неисправностей, использовать спецификации компонентов при измерении и проверке соответствующих компонентов и использовать электросхему, описание сигналов и блок разбиения для измерения и управления сигналами на и перед модулем управления или его компонентами.

Исправление по мере необходимости

Прочая информация

1. Для подключения распределительного ящика и доступа к модулю управления см. раздел " Подключение распределительного бокса ". (ref-403956-S37247582692011061000000)
2. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-438318-S23639998362011120100000)
3. Значения сопротивления см. ниже. См. Датчик тормозной педали
4. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)
5. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты, но если электрический охлаждающий вентилятор работает вы должны подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

Схема №544

Войти

Схема №545

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.