Диагностика неисправностей диагностики работы двигателя (расшифровка кода ошибки) - 5 из 7 (купе): Прочее Volvo C70 I

Информация об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Как проверить систему впрыска топлива, системы зажигания и компонентов

Расшифровка кодов ошибок указывает, какой цилиндр дал сбой.

Проверить правильность уровня моторного масла.

Проверить свечи зажигания, найдите повреждения в изоляции и другие повреждения.

Проверить искру зажигания.

Проверить давление топлива и остаточное давление по " Проверке давления топлива и остатков ". (ref-438955-S21040446482011120700000)

Проверить герметичность двигателя по " Испытанию на сжатие ". (ref-408502-S38130084102011071200000)

Проверка на утечку воздуха в соответствии с " Проверкой на утечки воздуха во впускной системе ". (ref-438955-S01554749152011120700000)

Проверить маховик на наличие повреждений.

Прочая информация

1. Информацию о диагностике пропусков зажигания см. в разделе " Диагностика пропусков зажигания ". (ref-438954-S01093400202011120700000)

Схема №973

Войти

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить диагностику неисправности диагностики работы двигателя (расшифровки кода ошибки) - 5 из 7 (купе): прочее

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

Схема №974

Войти

Схема №975

Войти

Схема №976

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель, проверить показания счетчика пропусков зажигания в сторону увеличения и работу двигателя на всех цилиндрах, а также работоспособность системы диагностики пропусков зажигания. Если нет - проверить условия по " Диагностике пропусков зажигания ". (ref-438954-S01093400202011120700000)

Счетчик пропусков зажигания отсчитывает в сторону увеличения?

1. ДА См. раздел Информация
2. НЕТ ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Расшифровка кодов ошибок указывает, какой цилиндр дал сбой.

Проверить правильность уровня моторного масла.

Проверить свечи зажигания, найдите повреждения в изоляции и другие повреждения.

Проверить искру зажигания.

Проверить давление топлива и остаточное давление по " Проверке давления топлива и остатков ". (ref-438955-S21040446482011120700000)

Проверить герметичность двигателя по " Испытанию на сжатие ". (ref-408502-S38130084102011071200000)

Проверка на утечку воздуха в соответствии с " Проверкой на утечки воздуха во впускной системе ". (ref-438955-S01554749152011120700000)

Проверить маховик на наличие повреждений.

Прочая информация

1. Информацию о диагностике пропусков зажигания см. в разделе " Диагностика пропусков зажигания ". (ref-438954-S01093400202011120700000)

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель, проверить показания счетчика пропусков зажигания в сторону увеличения и работу двигателя на всех цилиндрах, а также работоспособность системы диагностики пропусков зажигания. Если нет - проверить условия по " Диагностике пропусков зажигания ". (ref-438954-S01093400202011120700000)

Счетчик пропусков зажигания отсчитывает в сторону увеличения?

1. ДА См. раздел Информация
2. НЕТ ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Неисправный сигнал, постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

Как проверить кабели и разъёмы

Проверить разъем клапана продувки канистры (Cp) на контактное сопротивление и окисление согласно " Контактному сопротивлению и окислению ", а также ослабленные соединения согласно Незакрепленным соединениям (клеммам) (ref-408435-S33351084802011071200000)

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # А9 (# A9) и клеммой клапана продувки канистры (Cp) 2, а также источник питания между клеммой реле системы 3 и клеммами клапана продувания канистр (СР) 1 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к клапану продувки канистры (Cp) и его замене см. раздел " Замена клапана продувки фильтра ". (ref-408434-S03062196182011071200000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

Схема №977

Войти

Схема №978

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторное подключение соединителей, переустановка компонентов
3. Зажигание включено.
4. Активировать клапан продувки канистры (Cp). " Щелчок " должен быть слышен при срабатывании клапана продувки фильтра (СР).

Работает ли клапан продувки канистры?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Сигнал отсутствует. Постоянная неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

Как проверить кабели

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # А9 (# A9) и клеммой клапана продувки канистры (Cp) 2 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к клапану продувки канистры (Cp) и его замене см. раздел " Замена клапана продувки фильтра ". (ref-408434-S03062196182011071200000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

Схема №979

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторное подключение соединителей, переустановка компонентов
3. Зажигание включено.
4. Активировать клапан продувки канистры (Cp). " Щелчок " должен быть слышен при срабатывании клапана продувки фильтра (СР).

Работает ли клапан продувки канистры?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # A9 (# А9) и клеммой 2 клапана продувки канистры на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к клапану продувки канистры (Cp) и его замене см. раздел " Замена клапана продувки фильтра ". (ref-408434-S03062196182011071200000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал слишком низкий. Прерывистый сбой

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторное подключение соединителей, переустановка компонентов
3. Зажигание включено.
4. Активировать клапан продувки канистры (Cp). " Щелчок " должен быть слышен при срабатывании клапана продувки фильтра (СР).

Работает ли клапан продувки канистры?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Безопасность

Сначала читать " Правила безопасности при обращении с топливом ". (ref-408512-S37895624502011071200000)

1. Продолжение См. Проверка проводки и клемм

Как проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Запустить двигатель
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 70 ° C, дайте двигателю достичь рабочей температуры или отмените испытание.

Температура выше 70 ° С?

1. ДА См. раздел " Запуск испытания системы топливного бака ". (ref-408511-S35457841022011071200000)
2. NO неисправность TRACING FAILED (НЕТ СБОЯ ТРАССИРОВКИ ОТКАЗОВ)

Как проверить блокировку между датчиком давления топливного бака и топливным баком

ПОДСКАЗКА: Если " небольшая утечка " обнаружена после завершенного быстрого испытания системы топливного бака, это может в определенных случаях быть связано с закупоркой между датчиком давления топливного бака и топливным баком.

ПОДСКАЗКА: Приведенный ниже метод используется для определения того, вызвано ли обнаружение " малой утечки " после завершения быстрых испытаний закупоркой между датчиком давления в топливном баке и топливным баком. Это может быть выполнено путем проведения теста со снятой заливной крышкой топливного бака. Обычно " большая утечка " обнаруживается при снятой наливной крышке топливного резервуара. Если обнаружена " небольшая течь " при снятом наливном колпачке топливного бака, это указывает на закупорку между сенсором давления топливного бака и топливной емкостью.

HINT

1. Снять крышку заливной горловины топливного бака
2. Холостой ход двигателя
3. Начать быстрое испытание с удаленной крышкой топливного бака. В частности, проверить давление в топливном баке (красная линия) при отключенном шланге " большой утечки ". Если обнаружена " большая утечка " со снятым шлангом заправки топливного бака, наиболее вероятной причиной является утечка. Продолжить отслеживание неисправностей согласно " малой утечке ". При отмене испытания или обнаружении " небольшой утечки " со снятой крышкой налива топливного бака и падении давления в топливной емкости (красной линии) может быть медленнее, чем обычно во время испытания. Датчик давления в топливном баке измеряет давление в шланге между топливным баком и контейнером системы испарительных выбросов (EVAP). ПОДСКАЗКА: Если шланг для контейнера EVАР отсоединен от топливного бака и обнаружена " большая утечка ", имеется закупорка в терминале шланга бака. Устраните проблему по мере необходимости. Сбросьте все компоненты. Провести быстрое тестирование резервуарной системы до того, как автомобиль будет доставлен заказчику. Выбрать подходящую альтернативу для продолжения работы. (ref-408511-S15074939592011071200000)

Схема №980

Войти

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах.
2. Отсоединить шланг между клапаном продувки фильтра (Cp) и фильтром EVAP от клапана продувки.
3. Считать клапан продувки канистры (Cp). Это нужно для того, чтобы проверить, активирован ли клапан. Проверить наличие вакуума в клапане продувки фильтра (СР) при активации клапана.

Есть ли вакуум?

1. ДА Обратитесь к разделу " Проверка вакуума в контейнере EVAP ". (ref-408511-S12774115882011071200000)
2. НЕТ См. Проверка вакуума клапана продувки канистры (Cp)

Схема №981

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Повторно подсоединить шланг к клапану продувки канистры (Cp).
3. Отсоединить шланг к клапану продувки фильтра (Cp) от фильтра EVAP.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах.
5. Считать значение клапана продувки канистры (Cp). Это нужно, чтобы определить, активирован ли клапан или нет. Проверить наличие вакуума в шланге при активации клапана продувания канистр (СР).

Есть ли вакуум?

1. ДА См. раздел " Проверка контейнера EVAP ". (ref-408511-S28893962942011071200000)
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка шланга

Схема №982

Войти

1. Подсоединить шланг между клапаном продувки фильтра (Cp) и фильтром EVAP к клапану продувки.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах.
3. Отсоединить шланг между клапаном продувки канистры (Кн) и впускным коллектором от клапана продувки фильтра (КП), проверить наличие вакуума в шланге и устраните его по мере необходимости.

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел Информация о проверке
2. НЕТ Обратитесь к разделу Замена клапана продувки канистры (Cp)

Как заменить клапан продувки канистр (Cp)

Попробуйте установить новый клапан продувки канистры (Cp) в соответствии с разделом " Замена клапана продувки фильтра ". (ref-408434-S03062196182011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация о проверке

Как проверить контейнер EVAP

Проверить, что все входы и выходы канистры EVAP не герметичны.

ПОДСКАЗКА: Подключить вакуумный насос к клеммам канистры EVAP, по одному за раз. Проверить, что невозможно накачать отрицательное давление.

Прочая информация

1. Для получения информации о доступе к фильтру EVAP и его замене см. раздел " Замена контейнера угольного фильтра ". (ref-408433-S05140751832011071200000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел Информация о проверке
2. НЕТ См. Проверка шланга между топливным баком и контейнером EVAP

Как проверить шланг

Убедиться, что шланг между клапаном продувки контейнера (Cp) и контейнером EVAP заблокирован или захвачен.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация о проверке

Как проверить шланг между топливным баком и контейнером EVAP

Убедиться, что шланг между топливным баком и контейнером EVAP герметичен и не захвачен.

Исправить по мере необходимости.

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел Информация о проверке
2. НЕТ См. раздел Контрольный наддув системы топливного бака

Схема №983

Войти

Схема №984

Войти

Схема №985

Войти

1. Не более 50 литров топлива в топливном баке.
2. Зажигание выключено.
3. Подсоединить шланг от топливного бака к канистре ЭВАП.
4. Зажать шланг между запорным клапаном контейнера EVAP и контейнером с зажимом для его герметизации.
5. Осторожно отсоединить баллонный шланг EVAP от клапана продувки баллончика (Cp). Подсоединить манометр " 9995646 " к шлангу, а регулятор давления " 999,5544 " - к манометру. Установить давление на 7 к Па (считать с манометра " 9995-646). Кран должен быть под прямым углом к шлангам. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: не более 10 к Пa. Дайте давлению подняться в течение 5 минут. Закрыть кран (давление теперь может упасть на 1 кс). 2kPa (ref-403953-S17881977312011061000000)(ref-403953-S05241159092011061000000)(ref-403953-S17881977312011061000000)

Давление стабильно?

1. ДА См. раздел Проверка датчика давления топливного бака
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка системы топливного бака

Как проверить датчик давления топливного бака

1. Отсоединить инструмент " 9995646 ". (ref-403953-S17881977312011061000000)
2. Подсоединить фильтрующий шланг EVAP.
3. Снять хомут шланга со шланга между клапаном продувки канистры (КП) и впускным коллектором.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах.
5. Считать значение давления в топливном баке и клапана продувки канистры (Cp). Когда клапан продувки фильтра открывается, давление в топливной емкости должно упасть.

Давление в топливном баке упало?

1. ДА См. Проверка шланга к запорному клапану контейнера EVAP
2. НЕТ См. раздел Проверка шланга датчика давления топливного бака

Как проверить шланг к запорному клапану коробок EVAP

Проверить шланг к запорному клапану канистры ЭВАП, проверить уплотнение и клеммы.

Исправить по мере необходимости.

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел Информация о проверке
2. НЕТ Обратитесь к разделу " Замена запорного клапана контейнера EVAP ". (ref-408511-S23058609912011071200000)

Как проверить шланг датчика давления топливного бака

1. Зажигание выключено.
2. Снять датчик давления топливного бака.
3. Снять шланг с Y-образным ниппелем. Убедиться, что штуцер и шланги не заблокированы. Исправьте по мере необходимости. Другая информация: Для доступа / замены датчика давления топливного бака см. раздел " Замена датчика давления в топливном баке ". (ref-408506-S28251561632011071200000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел Информация о проверке
2. НЕТ См. раздел Замена датчика давления в топливном баке

Как заменить датчик давления топливного бака

Попробуйте новый датчик давления топливного бака согласно " Замена датчика давления в топливном баке ". (ref-408506-S28251561632011071200000)

Схема №986

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация о проверке

Как заменить запорный клапан коробок EVAP

Попробуйте новый запорный клапан фильтра EVAP в соответствии с разделом " Замена запорного клапана для контейнера угольного фильтра ". (ref-438954-S12073951932011120700000)

Схема №987

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация о проверке

Как проверить систему топливного бака

1. Зажигание выключено.
2. Осторожно наддуйте систему топливного бака до 7 к Па. Кран должен быть под прямым углом к шлангам. ПРИМЕЧАНИЕ: Макс 10 к Пa. Проверить систему топливных баков, распыляя мыльную воду из канистры EVAP на клапан продувки канистр (Cp). Также опрыскайте линию между топливным баком и запорным клапаном канистра EVАР. Кроме того, проверить наливной патрубок и заливную крышку топливного бака. Может потребоваться опустить топливный бак для устранения неисправности соединительных штуцеров.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация о проверке

Проверить шланг к запорному клапану канистры ЭВАП, проверить уплотнение и клеммы.

Исправить по мере необходимости.

Шланг в порядке?

1. ДА См. раздел " Замена запорного клапана коробки EVAP ". (ref-408511-S01035333192011071200000)
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация о проверке

Попробуйте новый запорный клапан канистры EVAP в соответствии с разделом " Замена запорного клапана канистр EVАР ". (ref-408434-S16421255322011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация о проверке

1. Зажигание выключено.
2. Осторожно наддуйте систему топливного бака до давления 7 к Па. Повернуть запорный клапан канистры EVAP так, чтобы он находился под прямым углом к шлангам. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Макс. 10 КП а Проверить систему топливных баков, распыляя ее мыльной водой из канистра ЭВАП в вентиль продувки канистр. Также распылите линию с регулятором давления и перекидным клапаном на топливный бак. Кроме того, проверить наливную трубу и крышку заправочного бака. Может быть необходимо опустить штуцеры топливной цистерны.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация о проверке

Информация о проверке

ПОДСКАЗКА: После проведения проверки и ремонта проверить, что неисправность устранена.

Нажать continue для проверки.

1. Продолжение См. раздел " Запуск испытания системы топливного бака ". (ref-408511-S35457841022011071200000)

Как проверить вакуум после клапана продувки канистр (Cp)

1. Отсоединить шланг между клапаном продувки фильтра (Cp) и фильтром EVAP от клапана продувки.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах Считать импульсный сигнал клапана продувки канистры (Cp). Не должно быть разрежения в клапане продувки фильтра (СР) при импульсном сигнале 0%.другая информация Для получения доступа к / замены вентиля продувки бака (КП) см. " Замена вентиля очистки фильтра (Кз) ". (ref-408434-S03062196182011071200000)

Клапан продувки канистры (Cp) в порядке?

1. ДА См. Проверка клапана продувки канистры (Cp)
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация о проверке

Как проверить клапан продувки канистр (Cp)

Проверить штуцер клапана продувки канистры (КП) на наличие грязи, повреждений и отложений.

Активировать клапан продувки канистры (Cp), чтобы не допустить сбоев в работе.

Убедиться, что клапан продувки канистры (Cp) не заедает и не прекращает функционировать после его активации.

1. Продолжить См. раздел Информация о проверке

1. Открыть крышку заливной горловины топливного бака.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Считать давление в топливном баке. ПОДСКАЗКА: Давление топливного бака должно быть выше -10 л.с. Нормальное значение близко к 0 л.с.

Давление в топливном баке в норме?

1. ДА См. Проверка клапана продувки канистры (Cp)
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация о проверке

1. Отсоединить шланг между клапаном продувки фильтра (Cp) и фильтром EVAP от клапана продувки.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Считать импульсный сигнал клапана продувки канистры (Cp).не должно быть вакуума в клапане промывки канистр (СР) при импульсе 0%.другая информация Для доступа / замены вентиля продувки фильтра (КП) см. " Замена вентиля очистки канистра (СП) ". (ref-408434-S03062196182011071200000)

Правильно ли указано значение?

1. ДА См. раздел " Проверка шлангов ". (ref-408511-S23849676212011071200000)
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация о проверке

Убедиться, что запорный клапан коробки EVAP не опломбирован.

Убедиться, что фильтр запорного клапана канистры EVAP не герметичен.

Проверить шланги между контейнером EVAP и запорным клапаном контейнера EVАР, а также между запорным вентилем контейнера и его фильтром на предмет закупорки и обжатия.

Проверить клемму запорного клапана фильтрующей коробки EVAP на наличие закупорки.

Исправить по мере необходимости.

1. Для получения информации о доступе к запорному клапану фильтра EVAP и его замене см. раздел " Замена запорного клапана контейнера угольного фильтра ". (ref-438954-S12073951932011120700000)

1. Продолжить См. раздел Информация о проверке

Проверить разъем запорного клапана коробки EVAP на контактное сопротивление и окисление согласно " Контактному сопротивлению и окислению " и ослабленные соединения согласно Ослабленным соединениям (клеммам) (ref-408435-S33351084802011071200000)

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # B40 (# B50) и клеммой 2 запорного клапана коробки EVAP, а также питание между клеммой 3 системного реле и клеммной колодкой 1 запорного вентиля коробки EVAP на наличие прерывистого обрыва цепи в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к запорному клапану фильтрующей коробки EVAP и его замене см. раздел " Замена запорного клапана фильтрующей банки EVАР ". (ref-438954-S09011749992011120700000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

Схема №988

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

Контрольный штуцер

1. Зажигание выключено
2. Проверить разъем запорного клапана канистры EVAP на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
3. Переустановите компоненты, повторно подключить разъемы и т.д.
4. Зажигание включено.
5. Включить отсечной клапан канистры EVAP. При включении отсечного клапана канистр EVАР должен быть слышен " щелчок ". Если теперь отсечный клапан канистерли EVAR в порядке, это указывает на то, что неисправность была вызвана плохим контактом в разъеме. Другая информация Для доступа / замены отсечного вентиля канистра EVAT см. " Замена отсечного крана канистрой EVAB ". Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-438954-S09011749992011120700000)(ref-408451-S42269556162011071200000)

Работает ли отсечной клапан коробки EVAP?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка проводки и компонентов

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторно соединить разъемы, переустановите компоненты.
3. Зажигание включено.
4. Активировать запорный клапан коробки EVAP. При активации запорного клапана коробки следует услышать " щелчок ".

Работает ли отсечной клапан коробки EVAP?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # B40 (# B50) и клеммой 2 запорного клапана коробки EVAP на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к запорному клапану фильтрующей коробки EVAP и его замене см. раздел " Замена запорного клапана фильтрующей банки EVАР ". (ref-438954-S09011749992011120700000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторно соединить разъемы, переустановите компоненты.
3. Зажигание включено.
4. Активировать запорный клапан коробки EVAP. При активации запорного клапана коробки следует услышать " щелчок ".

Работает ли отсечной клапан коробки EVAP?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # B40 (# B50) и клеммой 2 запорного клапана коробки EVAP на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к запорному клапану фильтрующей коробки EVAP и его замене см. раздел " Замена запорного клапана фильтрующей банки EVАР ". (ref-438954-S09011749992011120700000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторно соединить разъемы, переустановите компоненты.
3. Зажигание включено.
4. Активировать запорный клапан коробки EVAP. При активации запорного клапана коробки следует услышать " щелчок ".

Работает ли отсечной клапан коробки EVAP?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Убедиться, что шланг между контейнером EVAP и запорным клапаном контейнера не заблокирован или защемлен.

Убедиться, что разъем коробки EVAP к запорному клапану коробки не заблокирован.

Проверить запорный клапан и фильтр канистры EVAP на наличие грязи и отложений.

Попробуйте активировать запорный клапан канистры, чтобы убедиться в отсутствии неисправностей.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Как проверить датчик давления в топливном баке

1. Открыть крышку заливной горловины топливного бака.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Считать давление топливного бака ПОДСКАЗКА: Давление в топливном баке должно быть выше -1000 Па. Нормальное значение примерно равно 0 Па

Давление в топливном баке в норме?

1. ДА См. Проверка клапана продувки канистры (Cp)
2. НЕТ См. раздел Верификация

1. Отсоединить шланг между клапаном продувки канистры (Cp) и фильтром EVAP от клапана продувки фильтра.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Считать импульсный сигнал клапана продувки канистры (Cp).в клапане продувки фильтра не должно быть вакуума при импульсе 0%.прочая информация Расположение компонентов см. " Расположение компонента, B52X4 T ".для доступа к / замены клапана продувания фильтра (СР) обратитесь к разделу " Замена вентиля продувки бака (КП) ". (ref-408450-S30453749682011071200000)(ref-408434-S03062196182011071200000)

Правильно ли указано значение?

1. ДА См. раздел " Проверка шлангов ". (ref-408511-S20673252852011071200000)
2. НЕТ См. раздел Верификация

Убедиться, что запорный клапан канистры EVAP не заблокирован.

Убедиться, что фильтр запорного клапана канистры EVAP не заблокирован.

Проверить шланг между контейнером EVAP и запорным клапаном контейнера EVAR, а также шланг, соединяющий запорный клапан контейнера с фильтром и фильтр, на предмет закупорки или сужения.

Проверить клемму запорного клапана контейнера EVAP на наличие засорения.

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Запустить двигатель и активировать быстрый тест системы топливного бака.

Значение OK?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Как проверить соединитель

Проверить разъем датчика давления в топливном баке на контактное сопротивление и окисление по " Контактному сопротивлению и окислению " Внимательно проверить наличие повреждений. (ref-408435-S41703021522011071200000)

Прочая информация

1. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

Схема №989

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал о неисправности.

См. раздел Неисправный сигнал. Прерывистая неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторно соединить разъемы, переустановите компоненты.
3. Запустить двигатель. Считать давление в топливном баке. Давление топливного бака должно быть приблизительно 0 hpa, когда крышка заливной горловины топливного бака открыта.

Давление в топливном баке в норме?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Неисправный сигнал, постоянная неисправность

См. Неисправный сигнал, постоянная неисправность

Проверить разъем датчика давления в топливном баке на контактное сопротивление и окисление согласно " Контактное сопротивление и оксидирование ", а также ослабленные соединения согласно " Незакрепленные соединения (клеммы) ". (ref-408435-S41703021522011071200000)(ref-408435-S33351084802011071200000)

Проверить вывод массы между модулем управления # B4 (# B14) и разъемом датчика давления топливного бака # 1 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # хтагх0 (# B41) и разъемом датчика давления топливного бака # 2 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". B31 (ref-408435-S35973623872011071200000)

Проверить кабель питания между модулем управления # B10 (# B20) и разъемом датчика давления топливного бака # 3 на наличие прерывистого обрыва цепи в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # хтагх0 (# B41) и разъемом датчика давления топливного бака # 2 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". B31 (ref-408435-S38416806462011071200000)

СОВЕТ: Использовать тестовую отвертку с хотя бы лампочкой 3W, чтобы определить, закорочен ли кабель до напряжения питания.

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

1. Зажигание выключено
2. Проверить разъем датчика давления в топливном баке на контактное сопротивление и окисление по " Контактное сопротивление и оксидирование ". Также проверить наличие ослабленных соединений по " Ослабленные соединения (клеммы) ".проверить, нет ли повреждений тщательно. (ref-408435-S11196285822011071200000)(ref-408435-S33351084802011071200000)
3. Собрать соединитель
4. Запуск двигателя Считать давление в топливном баке. При открытой крышке заливной горловины топливного бака давление в нем должно составлять примерно 0 л.с. Прочая информация Технические характеристики смотри " Спецификации компонентов " Информацию о сигналах можно найти в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S01696444632011071200000)(ref-408451-S42269556162011071200000)

Давление в топливном баке в норме?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Продолжить проверку разъема

Проверка соединителя (продолжение)

Проверить провод массы между клеммой B4 модуля управления (# B14) и клеммой 1 разъема датчика давления в топливном баке. Убедиться, что провод массы находится между клеммами B31 модуля управления и клеммной колодкой 2 сенсора давления топливного бака на обрыв цепи в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ". B41 (ref-408435-S07999989592011071200000)

Проверить кабель питания между клеммой B10 (# B20) модуля управления и клеммой 3 разъема датчика давления топливного бака на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Проверить сигнальный кабель между клеммой B31 (# хтагх1) модуля управления и клеммой 2 разъема датчика давления топливного бака на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с разделом " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". B41 (ref-408435-S39443934942011071200000)

ПОДСКАЗКА: Использовать тестовую отвертку с лампочкой 3W, чтобы определить, закорочен ли кабель до напряжения питания

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторно соединить разъемы, переустановите компоненты.
3. Запустить двигатель. Считать давление в топливном баке. Давление топливного бака должно быть приблизительно 0 hpa, когда крышка заливной горловины топливного бака открыта.

Давление в топливном баке в норме?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Проверить разъем датчика давления в топливном баке на контактное сопротивление и окисление согласно " Контактное сопротивление и оксидирование ", а также ослабленные соединения согласно " Незакрепленные соединения (клеммы) ". (ref-408435-S41703021522011071200000)(ref-408435-S33351084802011071200000)

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # хтагх0 (# B41) и разъемом датчика давления топливного бака # 2 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". B31 (ref-408435-S41958378622011071200000)

Проверить кабель питания между модулем управления # B10 (# B20) и разъемом датчика давления топливного бака # 3 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

1. Зажигание выключено
2. Проверить разъем датчика давления в топливном баке на контактное сопротивление и окисление по " Контактное сопротивление и оксидирование ". Также проверить наличие ослабленных соединений по " Ослабленные соединения (клеммы) ".проверить, нет ли повреждений тщательно. (ref-408435-S11196285822011071200000)(ref-408435-S33351084802011071200000)
3. Собрать соединитель
4. Запуск двигателя Считать давление в топливном баке. При открытой крышке заливной горловины топливного бака давление в нем должно составлять примерно 0 л.с. Прочая информация Технические характеристики смотри " Спецификации компонентов " Информацию о сигналах можно найти в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S01696444632011071200000)(ref-408451-S42269556162011071200000)

Давление в топливном баке в норме?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ См. раздел Проверка проводки

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторно соединить разъемы, переустановите компоненты.
3. Запустить двигатель. Считать давление в топливном баке. Давление топливного бака должно быть приблизительно 0 hpa, когда крышка заливной горловины топливного бака открыта.

Давление в топливном баке в норме?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Информация

Трассировка ошибок для этого расшифровка кодов ошибок не разработана.

То, что этот код неисправности сохранен, указывает на неисправность в другом модуле управления. Поэтому устраните неполадки из модуля управления отправкой. Этот расшифровка кодов ошибок может быть сначала стерт после устранения корневого отказа и стирания расшифровка кода ошибки для корневого сбоя.

Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки см. раздел Расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Сначала читать " Правила безопасности при обращении с топливом ". (ref-408512-S37895624502011071200000)

1. Подробнее смотрите в разделе Проверка кабелей и клемм

Как проверить кабели и клеммы

Убедиться в том, что крышка заливной горловины топливного бака установлена надлежащим образом и ее уплотнение не повреждено.

Проверить шланги и штуцера на канистре ЭВАП, запорном клапане канистры ЭВАР и топливном баке.

Исправить по мере необходимости.

Провести быстрый тест топливной системы.

1. Продолжение См. Общие сведения об испытании системы топливного бака

1. Запустить двигатель.
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 70°C, двигатель может достичь рабочей температуры или прервать испытание.

Температура выше 70°C?

1. ДА См. раздел Запуск испытания системы топливного бака
2. NO неисправность TRACING FAILED (НЕТ СБОЯ ТРАССИРОВКИ ОТКАЗОВ)

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Отсоединить шланг между клапаном продувки фильтра (Cp) и фильтром EVAP от клапана продувки.
3. Считать клапан продувки канистры (Cp). Это нужно, чтобы проверить, активирован ли этот клапан. Проверить наличие вакуума в клапане продувки фильтра (СР) при активации клапана.

Есть ли вакуум?

1. ДА См. раздел Проверка вакуума в контейнере EVAP
2. НЕТ См. Проверка клапана сброса вакуума в канистру (Cp)

Как проверить вакуум в контейнере EVAP

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите шланг на клапан продувки канистры (Cp).
3. Отсоединить шланг к клапану продувки канистры (Cp) от EVAP.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
5. Считать значение клапана продувки канистры (Cp), чтобы определить, активирован ли клапан или нет. Убедиться в наличии вакуума в шланге при активации вентиля продувки фильтра (СР).

Есть ли вакуум?

1. ДА См. раздел Проверка контейнера EVAP
2. НЕТ См. раздел Проверка шланга

Как проверить вакуум к клапану продувки канистр (Cp)

1. Подсоединить шланг между клапаном продувки канистры (Cp) и EVAP к клапану продувки.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Отсоединить шланг между клапаном продувки канистры (Cp) и впускным коллектором от клапана продувки, проверить наличие вакуума в шланге и устраните его необходимость.

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел Проверка
2. НЕТ См. Замена клапана продувки канистры (Cp)

Попробуйте установить новый клапан продувки канистры (Cp) в соответствии с разделом " Замена клапана продувки фильтра ". (ref-408434-S03062196182011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Убедиться, что все входы и выходы контейнеров EVAP герметичны.

СОВЕТ: Подключить вакуумный насос к клеммам канистры EVAP, по одному за раз, проверить невозможность откачки вакуума.

Прочая информация

1. Для получения информации о доступе к запорному клапану коробки EVAP и его замене см. раздел " Корпус привода, замена верхнего вкладыша ". (ref-438955-S41726750642011120700000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел Проверка
2. НЕТ См. раздел Проверка шланга между топливным баком и контейнером EVAP

Контрольный шланг

Убедиться, что шланг между клапаном продувки контейнера (Cp) и контейнером EVAP заблокирован или захвачен.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Убедиться, что шланг между топливным баком и контейнером EVAP герметичен и не захвачен.

Исправить по мере необходимости.

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел Проверка
2. НЕТ См. раздел Контрольный наддув системы топливного бака

1. Отсоединить инструмент " 9995646 ". (ref-403953-S17881977312011061000000)
2. Подсоединить шланг канистры EVAP.
3. Снять хомут шланга со шланга между клапаном продувки канистры (КП) и впускным коллектором.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
5. Считать давление в топливном баке и значение клапана продувки канистры (Cp). Когда клапан продувки фильтра открывается, давление в топливный бак должно упасть.

Давление в топливном баке падает?

1. ДА См. раздел Проверка шланга к запорному клапану контейнера EVAP
2. НЕТ См. раздел Проверка шланга датчика давления топливного бака

Проверить шланг к уплотнению запорного клапана канистры ЭВАП и контрольные штуцера.

Исправить по мере необходимости.

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел Проверка
2. НЕТ См. Замена запорного клапана контейнера EVAP

1. Зажигание выключено.
2. Снять датчик давления в топливном баке.
3. Снять шланг с Y-образным ниппелем. Убедиться, что штуцер и шланги не заблокированы. Устраните по мере необходимости. Другая информация: Для доступа / замены датчика давления топливного бака см. раздел " Замена датчика давления в топливном баке ". (ref-408506-S28251561632011071200000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел Проверка
2. НЕТ См. раздел Замена датчика давления в топливном баке

Как заменить датчик давления в топливном баке

Попробуйте новый датчик давления топливного бака согласно Замена датчика давления в топливном баке

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Попробуйте новый запорный клапан EVAP в соответствии с разделом " Корпус привода, замена верхнего вкладыша ". (ref-438955-S41726750642011120700000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Осторожно наддуйте систему топливного бака до 7 к Па (1,02 фунта / кв. дюйм). Кран под прямым углом к шлангам. ПРИМЕЧАНИЕ: Макс. 10 КП а (1,45 фунт / кв.дюйм). Проверить систему топливных баков, распыляя мыльную воду из канистры EVAP на клапан продувки канистр (Cp). Распылите жидкость в линию между топливным баком и запорным клапаном канистра EVАР. Проверить наливную трубу и заливную крышку топливного бака. Может потребоваться опустить топливный бак для устранения утечки через соединительные штуцера.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел " Верификация ". (ref-408511-S27555741632011071200000)

1. Зажигание выключено.
2. Установить на место все шланги / компоненты.
3. Запустить двигатель и активировать быстрый тест системы топливного бака.

Повторяется ли расшифровка кодов ошибок?

1. ДА См. раздел Информация
2. НЕТ ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Сначала читать " Правила безопасности при обращении с топливом ". (ref-408512-S37895624502011071200000)

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка шлангов и трубопроводов ". (ref-408511-S01730272932011071200000)

Как проверить шланги и трубопроводы

Убедиться в том, что крышка заливной горловины топливного бака установлена надлежащим образом и ее уплотнение не повреждено.

Убедиться, что шланги и соединители на канистре EVAP и топливном баке не имеют утечек или защемлений.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Крупная течь, постоянная неисправность

См. раздел Крупная утечка. Постоянная неисправность

Крупная течь, перемежающаяся неисправность

См. Крупная утечка. Перемежающаяся неисправность

Сначала читать " Правила безопасности при обращении с топливом ". (ref-408512-S37895624502011071200000)

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка шлангов и штуцеров ". (ref-408511-S05733705622011071200000)

Как проверить шланги и штуцеры

Убедиться в том, что крышка заливной горловины топливного бака установлена надлежащим образом и ее уплотнение не повреждено.

Убедиться, что шланги и соединители на канистре EVAP и топливном баке не имеют утечек или защемлений.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Как проверить топливный систему на наличие утечек

Специальный инструмент

См. 9995646

Сначала читать " Правила безопасности при обращении с топливом ". (ref-408512-S37895624502011071200000)

1. Подробнее смотрите в разделе Проверка кабелей и клемм

Убедиться в том, что крышка заливной горловины топливного бака установлена надлежащим образом и ее уплотнение не повреждено.

Проверить шланги и штуцера на канистре ЭВАП, запорном клапане канистры ЭВАР и топливном баке.

Исправить по мере необходимости.

Провести быстрый тест топливной системы.

1. Продолжение См. Общие сведения об испытании системы топливного бака

1. Запустить двигатель.
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 70°C, двигатель может достичь рабочей температуры или прервать испытание.

Температура выше 70°C?

1. ДА См. раздел Запуск испытания системы топливного бака
2. NO неисправность TRACING FAILED (НЕТ СБОЯ ТРАССИРОВКИ ОТКАЗОВ)

Проверить шланг к уплотнению запорного клапана канистры ЭВАП и контрольные штуцера.

Исправить по мере необходимости.

Шланг в порядке?

1. ДА См. раздел " Замена запорного клапана коробки EVAP ". (ref-408511-S13034408942011071200000)
2. НЕТ См. раздел Верификация

Попробуйте новый запорный клапан канистры EVAP в соответствии с разделом " Замена запорного клапана канистр EVАР ". (ref-408434-S16421255322011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Схема №990

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Снять датчик давления в топливном баке.
3. Снять шланг с Y-образным ниппелем. Убедиться, что штуцер и шланги не заблокированы. Устраните по мере необходимости. Другая информация: Для доступа / замены датчика давления топливного бака см. раздел " Замена датчика давления в топливном баке ". (ref-408506-S28251561632011071200000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел Проверка
2. НЕТ См. раздел Замена датчика давления в топливном баке

Попробуйте новый датчик давления топливного бака согласно " Замена датчика давления в топливном баке ". (ref-408506-S28251561632011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Осторожно наддуйте систему топливных баков до 7 к Па (1,02 фунт / кв. дюйм). Запорный клапан канистры EVAP находится под прямым углом к шлангам. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Макс. 10 КП а (1,45 фунт / кв.дюйм) Проверить систему топливного бака, разбрызгивая ее мыльной водой из канистра EVАР на клапан продувки канистр и на линию с регулятором давления и перекидным клапаном в топливный бак. Проверить заливную трубу и крышку заправочного бака. Может быть необходимо опустить топливную емкость на штуцеры для предупреждения о неисправности.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Установить на место все шланги / компоненты.
3. Запустить двигатель и активировать быстрый тест системы топливного бака.

Повторяется ли расшифровка кодов ошибок?

1. ДА См. раздел Информация
2. НЕТ ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Информация об отслеживании отказов, отказа больше не присутствует

Модуль управления ранее зарегистрировал неисправность. Теперь неисправности больше нет.

1. Продолжить См. раздел Информация

Информация об отслеживании неисправностей, неисправности не повторяется

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Перемежающаяся неисправность

См. Прерывистая неисправность

См. Прерывистая неисправность

Как проверить утечку воздуха во впускной системе

Проверка на утечку воздуха в соответствии с " Проверкой на утечки воздуха во впускной системе ". (ref-438955-S01554749152011120700000)

Исправить по мере необходимости.

Схема №991

Войти

Была ли утечка воздуха?

1. ДА См. раздел Проверка
2. НЕТ См. Проверка утечки воздуха в выхлопной системе

Как проверить утечку воздуха в выхлопной системе

Проверка на утечку воздуха согласно " Проверке на наличие утечки воздуха в выхлопной системе ". (ref-438955-S17346273192011120700000)

Исправить по мере необходимости.

Схема №992

Войти

Была ли утечка воздуха?

1. ДА См. раздел Проверка
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка топлива и остаточных давлений

Как проверить топливо и остаточных давлений

Проверить топливо и остаточное давление согласно " Проверке топлива и остаточных давлений ". (ref-438955-S21040446482011120700000)

Исправить по мере необходимости.

Схема №993

Войти

Давление было в порядке?

1. ДА См. раздел Проверка компрессии
2. НЕТ См. раздел Верификация

Как проверить компрессию

Проводят испытание на сжатие в соответствии с " Испытанием на сжатие ". (ref-408502-S38130084102011071200000)

Исправить по мере необходимости.

Схема №994

Войти

Сжатие было в порядке?

1. ДА См. раздел " Замена трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) ". (ref-408511-S25224920962011071200000)
2. НЕТ См. раздел Верификация

Как заменить трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC)

1. Испытайте новый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC). Заменить в соответствии с " Трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (ТВК), заменяющим ". (ref-408502-S01552487202011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

Схема №995

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Заменить разъем, компоненты и т.д.
3. Тест-драйв автомобиля согласно " Верификация ремонта ". ПРИМЕЧАНИЕ: После тестового вождения двигатель не должен быть выключен. Информация в модуле управления стирается. Подключить VCT2000 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Считать статус расшифровка кода ошибки. Текст NOT READY отображается, если диагностика все еще продолжается. Это указывает на то, что тестовый привод был слишком коротким. (ref-408503-S09635708222011071200000)

Отображается ли сообщение неисправность NOT REGISTERED?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Постоянная неисправность

См. Постоянная неисправность

См. Постоянная неисправность

Когда сбой больше не присутствует, трассировка сбоев для прерывистого сбоя не требуется.

Схема №996

Войти

1. Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель.
4. Включение кондиционера (A / C)
5. Запустить воздуходувный вентилятор Проверить, что давление в системе кондиционирования воздуха (A / C) повышается при включении компрессора кондиционера. Также проверить, не дует ли холодный воздух в пассажирский салон, когда он находится на самой холодной установке. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление кондиционера воздуха (А / С) указано в вольтах для значений см. " Спецификации компонентов ". (ref-438955-S33969082952011120700000)

Изменяется ли давление в системе кондиционирования воздуха (A / C)?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель.
4. Включение кондиционера (A / C)
5. Запустить воздуходувный вентилятор Проверить, что давление в системе кондиционирования воздуха (A / C) повышается при включении компрессора кондиционера. Также проверить, не дует ли холодный воздух в пассажирский салон, когда он находится на самой холодной установке. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление кондиционера воздуха (А / С) указано в вольтах для значений см. " Спецификации компонентов ". (ref-438955-S33969082952011120700000)

Изменяется ли давление в системе кондиционирования воздуха (A / C)?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель.
4. Включение кондиционера (A / C)
5. Запустить воздуходувный вентилятор Проверить, что давление в системе кондиционирования воздуха (A / C) повышается при включении компрессора кондиционера. Также проверить, не дует ли холодный воздух в пассажирский салон, когда он находится на самой холодной установке. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление кондиционера воздуха (А / С) указано в вольтах для значений см. " Спецификации компонентов ". (ref-438955-S33969082952011120700000)

Изменяется ли давление в системе кондиционирования воздуха (A / C)?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Трассировка ошибок для этого расшифровка кода ошибки не разработана.

Расшифровка кода ошибки для этой неисправности сначала генерируется в модуле управления тормозами (BCM), а затем в модуле контроля двигателя (блок управления двигателем). Этот диагностический код неполадки не может быть очищен до тех пор, пока не будет устранен и очищен код в модуле регулирования тормозов (ВСМ).

Таким образом, сначала прочитайте расшифровка кодов ошибок в модуле управления тормозами (BCM), выполнить трассировку ошибок и устраните их при необходимости. После этого этот расшифровка кода ошибки может быть очищен.

ПОДСКАЗКА: Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки выбрать Информация, а затем Диагностическая информация о коде неисправности.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Для этого расшифровка кодов ошибок не разработана функция отслеживания неисправностей. расшифровка кода ошибки (Дтк) для этой неисправности хранится сначала в модуле управления передачей (МПТ), а затем - в модуле контроля двигателя (МУУД). Этот диагностический код неполадки (Цкд) нельзя стереть до того, как будет стерт и исправлен диагностический номер неисправности (ЧКТР) модуля контроля передачи (МКП).

Сначала считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). При необходимости выполнить трассировку и устраните неисправность. Этот расшифровка кодов ошибок затем можно стереть. Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки (Дтк) выбрать Информация, а затем информацию о ДТС.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Проверить разъем для реле кондиционирования воздуха (A / C) на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактное сопротивление и оксидирование ", а также ослабленные соединения в соответствии со Незакрепленными соединениями (клеммами) (ref-408435-S33351084802011071200000)

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # B44 и реле кондиционирования воздуха (A / C) # 4, а также источник питания между системным реле # 3 и реле кондиционера # 2 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Прочая информация

1. Для подключения распределительного ящика / доступа к модулю управления см. раздел " Подключение распределительного короба ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения доступа / замены реле кондиционирования воздуха (A / C) см. раздел " Встроенное реле / fleshpots, моторный отсек, замена ". (ref-438950-S27450357292011120700000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

Схема №997

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

1. Зажигание выключено
2. Проверить разъем реле кондиционирования воздуха (A / C) на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
3. Переустановите компоненты, повторно подключить разъемы и т.д.
4. Зажигание включено.
5. Включить реле кондиционирования воздуха (A / C). " Звук щелчка " должен быть слышен от реле кондиционера воздуха (А / С), когда оно активировано. Если реле кондиционеров теперь исправно, это означает, что причиной неисправности были неплотные соединения в разъеме. Другая информация Для доступа / замены реле кондиционинга воздуха см. раздел " Встроенное реле / fleshpots, моторный отсек, замена ". Информацию о сигналах см. " Спецификация сигнала ". (ref-438950-S27450357292011120700000)(ref-408451-S42269556162011071200000)

Работает ли реле кондиционера (A / C)?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка проводки и компонентов

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторное подключение соединителей, переустановка компонентов
3. Зажигание включено.
4. Включить реле кондиционирования воздуха (A / C). " Щелкающий звук " должен быть слышен от реле кондиционера при его включении.

Работает ли реле кондиционера (A / C)?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # B44 и реле кондиционирования воздуха (A / C) 4 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)

Прочая информация

1. Для подключения раздаточной коробки / доступа к модулю управления см. раздел " Подключение раздвижной коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Чтобы получить доступ / заменить реле кондиционирования воздуха (A / C), см. " Встроенное реле / fleshpots, моторный отсек, замена ". (ref-438950-S27450357292011120700000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторное подключение соединителей, переустановка компонентов
3. Зажигание включено.
4. Включить реле кондиционирования воздуха (A / C). " Щелкающий звук " должен быть слышен от реле кондиционера при его включении.

Работает ли реле кондиционера (A / C)?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # B44 и реле кондиционирования воздуха (A / C) # 4 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Прочая информация

1. Для подключения распределительного ящика / доступа к модулю управления см. раздел " Подключение распределительного короба ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения доступа / замены реле кондиционирования воздуха (A / C) см. раздел " Встроенное реле / fleshpots, моторный отсек, замена ". (ref-438950-S27450357292011120700000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторное подключение соединителей, переустановка компонентов
3. Зажигание включено.
4. Включить реле кондиционирования воздуха (A / C). " Щелкающий звук " должен быть слышен от реле кондиционера при его включении.

Работает ли реле кондиционера (A / C)?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено.
4. Включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Включается ли вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено.
4. Включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Включается ли вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено.
4. Включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Включается ли вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

Схема №998

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Отсоединить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA. Использовать его в автономном режиме и подключить к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.
4. Зажигание включено.
5. Перейдите к значениям прокрутки. Проверить правильность показаний наружной температуры. Сравнить с фактической температурой воздуха.

Показания температуры в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено.
4. Включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Включается ли вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено.
4. Включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Включается ли вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель.
4. Включить лампу ETS.
5. Убедиться, что функция работает нормально.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель.
4. Включить лампу ETS.
5. Убедиться, что функция работает нормально.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель.
4. Включить лампу ETS.
5. Убедиться, что функция работает нормально.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

1. Зажигание выключено.
2. Проверить разъем клапана сброса на контактное сопротивление и окисление согласно " Контактному сопротивлению и окислению ". (ref-408435-S41703021522011071200000)
3. Переустановите компоненты, повторно подключить разъемы и т.д.
4. Зажигание включено.
5. Запустить двигатель.
6. Увеличьте частоту вращения двигателя (об / мин) на двигателе и считать изменения синхронизации распределительного вала. Если синхронизация распредвала изменяется, это означает, что причиной неисправности были неплотные соединения в разъеме. Прочая информация Доступ / замена клапана сброса распредвал.

Функция в порядке?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ См. Проверка компонентов и проводки

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено.
4. Запустить двигатель.
5. Увеличьте обороты двигателя (обороты в минуту) на двигателе и считать изменения синхронизации распределительного вала.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

Проверить сопротивление распределительного вала клапана сброса между # 1 и # 2, сопротивление должно быть примерно 3,7 Ом.

Проверить сигнальный кабель между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A13 и клапаном сброса распределительного вала # 2 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. Для подключения коробки разбиения см. раздел " Подключение коробки разбивки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Доступ / замена клапана сброса распределительного вала.
3. При включенном зажигании и отсоединенном разъеме клапана сброса распределительного вала напряжение на разъёме № 1 должно быть примерно Abut, а разъём № 2 - импульсно-модулированный сигнал с верхним напряжением на уровне приблизительно About и частотой примерно 250 Гц.
4. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено.
4. Запустить двигатель.
5. Увеличьте обороты двигателя (обороты в минуту) на двигателе и считать изменения синхронизации распределительного вала.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

Проверить сопротивление распределительного вала клапана сброса между # 1 и # 2, сопротивление должно быть примерно 3,7 Ом.

Проверить сигнальный кабель между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A13 и клапаном сброса распределительного вала # 2 на наличие короткого замыкание на массу согласно " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Проверить кабель питания № 5 и клапан сброса распределительного вала № 1 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. Для подключения коробки разбиения см. раздел " Подключение коробки разбивки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Доступ / замена клапана сброса распределительного вала.
3. При включенном зажигании и отсоединенном разъеме клапана сброса распределительного вала напряжение на разъёме № 1 должно быть примерно Abut, а разъём № 2 - импульсно-модулированный сигнал с верхним напряжением на уровне приблизительно About и частотой примерно 250 Гц.
4. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено.
4. Запустить двигатель.
5. Увеличьте обороты двигателя (обороты в минуту) на двигателе и считать изменения синхронизации распределительного вала.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Как проверить состояние

1. Запустить двигатель. Считать значения угла переключения распределительного вала и угол переключения распредвала, желаемое значение. На холостом ходу и при 4000 об / мин проверить, что угол переключения распределительных валов (желательное значение) соответствует углу переключения кулачкового вала с точностью 3 градуса. Разница между значениями может быть прочитана в нижнем дисплее. Провести проверку со стабильной частотой вращения двигателя (обороты в минуту). ПРИМЕЧАНИЕ: перед тем как нормальная частота вращения двигателя стабилизируется, разность между этими значениями приблизительно равна 3 градусам.

Значения совпадают?

1. ДА См. раздел Прерывистая неисправность
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка компонентов и проводки

Как проверить компоненты

1. Проверить уровень и качество моторного масла, в частности на наличие загрязнений.
2. Проверить давление моторного масла.
3. Снять клапан возврата в исходное положение распределительного вала. Проверить маслопроводы в головке цилиндра на наличие клапана возврата в прежнее состояние клапана управления распределительным валом. Убедиться в блокировке и загрязнении. ПРИМЕЧАНИЕ: если есть подозрение, что имеются какие-либо загрязнения в клапане возврата в первоначальное положение распредвала, его следует заменить. Попробуйте использовать новый клапан возврата распределительного вала.при устранении неисправностей выше. ПОДСКАЗКА: При сохранении неисправности после выполнения вышеуказанных проверок или корректирующих действий, это может означать повреждение уплотнений Vt см. другую информацию о доступе к блоку устранения давления. (ref-408514-S34093292232011071200000)(ref-408502-S09754657832011071200000)(ref-408511-S42660237052011102100000)

1. Продолжить См. Верификация

Схема №999

Войти

Непрерывное регулирование фаз газораспределения (CVVT), общее

Сгорание двигателя может быть улучшено путем изменения угла переключения распределительного вала. Это снижает выбросы, дает более низкий расход топлива и лучшую производительность. Угол переключения распредвала управляется модулем управления, который изменяет соотношение импульсов клапана сброса. Отношение импульсов клапана возврата влияет на блок регулируемых фаз газораспределения, который меняет положение распределительного вала. по сравнению с положением коленчатого вала (Ckp). Этим обеспечивается быстрое и точное управление углом переключения кулачкового вала.

Определение " угла смещения распределительного вала " (X °)

Когда распределительный вал (A) установлен на заводе-изготовителе, он выравнивается до верхней мертвой точки (TDC) на коленчатом валу, которая составляет 0 ° (B). Положение распределительного вала при выравнивании с TDP коленчатого вала - это положение распредвала 0 (0 °). При непрерывной регулировке фаз газораспределения (CVVT) положение распред. вала 0 смещено, значение смещения положения распредвал 0 равно углу переключения кулачкового вала.

Схема №1000

Войти

Интерпретация модулем управления угла смещения распределительного вала

(На иллюстрации показан угол смещения распределительного вала при 10 °)

Угол смещения распределительного вала проверяется модулем управления путем сравнения положения коленчатого вала с положением распредвала.

Распределительный вал (А) разделяется на 4 фланга за один оборот распределительного вала (фланги 1-4). Углы составляют: между флангами 1-2 = 103 °, флангами 2-3 = 90 °, фланками 3-4 = 90 и фланцами 4-1 = 77 °. Разница в угле между флангами позволяет модулю управления определить, какой фланг обнаруживается в данный момент и, следовательно, в каком цикле находится распредвал Модуль управления обнаруживает фланги по сигналу от положения кулачкового вала (КМФ).

Коленчатый вал имеет четыре опорных положения, по одному на каждую боковую поверхность распределительного вала. Для каждого вращения коленчатого вала определяются два опорных положения. Требуется два вращения двигателя для обнаружения всех боковых поверхностей распределительного вала. фланец 1 при 0 °, фланг 2 при 206 °, борт 3 при 386 ° и фланг 4 при 576 ° (фланги 3 и 4 обнаруживаются во время второго вращения двигателя).

Опорные положения на коленчатом валу точно соответствуют соответствующей боковой поверхности распределительного вала, когда угол смещения распределительного вала0 °. Модуль управления определяет опорные положения для боковых поверхностей распредвала с помощью сигнала датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту).

Если, например, угол смещения распределительного вала равен + 10 °, то боковые поверхности соответствуют опорным положениям коленчатого вала для соответствующих боковых поверхностей распределительного и + 10 градусов от опорных положений коленчатого валов.

Пример

Если боковая поверхность 1 распределительного вала обнаружена под углом 10 ° от исходного положения коленчатого вала для боковой поверхности 1 (0 ° + 10 °), то угол смещения кулачкового вала составляет 10 °. Если угол смещения распредвала является одним и тем же (10о), боковая сторона 2 обнаруживается под углом 216 ° (206 ° + 10o), задняя сторона 3 - под углом 396 ° (386 ° + 10,0o) и боковая стенка 4 - на 576 ° (586o + 10º).

Схема №1001

Войти

Адаптация угла переключения распределительного вала, флангов 1-4

(На иллюстрации показана адаптация угла смещения распределительного вала при 10 °)

Когда двигатель имеет " базовую настройку ", идеальным значением для адаптационного значения распределительного вала является 0 °. Различные боковые поверхности распредвала точно соответствуют контрольным положениям для соответствующих боковых поверхностей. Эти значения могут отклоняться из-за допусков в материалах и установке. Путем адаптации этих отклонений угол переключения распределительных валов может быть точным.

Адаптация осуществляется следующим образом

Если управление распределительным валом не активно, то модуль управления устанавливает отношение импульсов на клапане сброса распределительного вала приблизительно равным 90%. Это означает, что предполагается положение 0 распределительного вала (механическое положение покоя) и углы кулачкового вала (x °) для флангов 1-4, которые затем определяются модулем управления, являются значениями адаптации, которые сохраняются. (Значения адаптации будут равны 0 °, если настройка распределительного вала.по отношению к коленчатому валу сохранена точно).

Пример: Модуль управления адаптировал фланги 1-4 к среднему значению + 10 ° (например, в результате неправильно установленного распределительного вала). Когда модулю управления необходимо привести распределительный вал в действие до + 10% (целевое значение), значение адаптации добавляется к целевому значению, которое затем дает целевое значения 20 ° (10 ° + 10 = 20 °).

Модуль управления может адаптироваться к 20 °. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления, если адаптация выше или ниже 10 °.

Прочая информация

1. Если ремень ГРМ неправильно позиционирован одним зубцом на блоке регулируемых фаз газораспределения, то это соответствует приблизительно 17 ° на коленчатом вале. Это дает теоретическое значение адаптации 17 °.
2. Если ремень ГРМ неправильно позиционирован одним зубцом на блоке регулируемых фаз газораспределения, это соответствует приблизительно 34 ° на коленчатом вале. Это дает максимальное значение адаптации (20 °)
3. Настройка блока фаз газораспределения по отношению к распределительному и коленчатому валам влияет на значение адаптации (от -20 ° до + 20 °)
4. Если золотник в клапане возврата распределительного вала заклинило, распределительный вал будет работать под максимальным углом. Это даст значение адаптации на максимальном пределе (+ 20 ° или -20 °)
5. Функция блока регулируемых фаз газораспределения влияет на значение адаптации (от -20 ° до + 20 °).

Проверить сопротивление на клапане сброса распределительного вала между клеммами # 1 и # 2. Сопротивление должно быть приблизительно 3,7 Ом.

Проверить сигнальный кабель между клеммой # A13 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 2 клапана сброса распределительного вала. Проверить наличие разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу и замыкания на напряжение.

Проверить кабель питания между клеммой 5 реле системы и клеммой 1 клапана сброса распределительного вала. Проверить обрыв цепи.

Проверить уровень и качество моторного масла, в частности на наличие загрязнений.

Проверить давление моторного масла.

Снять клапан сброса распределительного вала. Проверить масляные каналы в головке цилиндров на наличие клапана возврата распределительного вала. проверить на предмет блокировки и загрязнения.

ПОДСКАЗКА: расшифровка кодов ошибок также может быть вызван повреждением блока переменного времени срабатывания клапана (Vt).

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. Проверка проводки и клемм
2. См. раздел Подключение блока предохранителей и реле
3. См. Спецификация сигнала
4. См. Проверка давления масла
5. Для доступа / замены клапана сброса распределительного вала см.
6. См. Замена уплотнений распределительного вала / блока регулируемых фаз газораспределения (Vt)
7. См. Регулирование фаз газораспределения

1. Продолжить См. Верификация

Регулирование фаз газораспределения

Непрерывное регулирование фаз газораспределения (CVVT), общее

Сгорание двигателя может быть улучшено путем изменения угла переключения распределительного вала. Это снижает выбросы, дает более низкий расход топлива и лучшую производительность. Угол переключения распредвала управляется модулем управления, который изменяет соотношение импульсов клапана сброса. Отношение импульсов клапана возврата влияет на блок регулируемых фаз газораспределения, который меняет положение распределительного вала. по сравнению с положением коленчатого вала (Ckp). Этим обеспечивается быстрое и точное управление углом переключения кулачкового вала.

Определение " угла смещения распределительного вала " (X °)

Когда распределительный вал (A) установлен на заводе-изготовителе, он выравнивается до верхней мертвой точки (TDC) на коленчатом валу, которая составляет 0 ° (B). Положение распределительного вала при выравнивании с TDP коленчатого вала - это положение распредвала 0 (0 °). При непрерывной регулировке фаз газораспределения (CVVT) положение распред. вала 0 смещено, значение смещения положения распредвал 0 равно углу переключения кулачкового вала.

Интерпретация модулем управления угла смещения распределительного вала

(На иллюстрации показан угол смещения распределительного вала при 10 °)

Угол смещения распределительного вала проверяется модулем управления путем сравнения положения коленчатого вала с положением распредвала.

Распределительный вал (А) разделяется на 4 фланга за один оборот распределительного вала (фланги 1-4). Углы составляют: между флангами 1-2 = 103 °, флангами 2-3 = 90 °, фланками 3-4 = 90 и фланцами 4-1 = 77 °. Разница в угле между флангами позволяет модулю управления определить, какой фланг обнаруживается в данный момент и, следовательно, в каком цикле находится распредвал Модуль управления обнаруживает фланги по сигналу от положения кулачкового вала (КМФ).

Коленчатый вал имеет четыре опорных положения, по одному на каждую боковую поверхность распределительного вала. Для каждого вращения коленчатого вала определяются два опорных положения. Требуется два вращения двигателя для обнаружения всех боковых поверхностей распределительного вала. фланец 1 при 0 °, фланг 2 при 206 °, борт 3 при 386 ° и фланг 4 при 576 ° (фланги 3 и 4 обнаруживаются во время второго вращения двигателя).

Опорные положения на коленчатом валу точно соответствуют соответствующей боковой поверхности распределительного вала, когда угол смещения распределительного вала0 °. Модуль управления определяет опорные положения для боковых поверхностей распредвала с помощью сигнала датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту).

Если, например, угол смещения распределительного вала равен + 10 °, то боковые поверхности соответствуют опорным положениям коленчатого вала для соответствующих боковых поверхностей распределительного и + 10 градусов от опорных положений коленчатого валов.

Пример

Если боковая поверхность 1 распределительного вала обнаружена под углом 10 ° от исходного положения коленчатого вала для боковой поверхности 1 (0 ° + 10 °), то угол смещения кулачкового вала составляет 10 °. Если угол смещения распредвала является одним и тем же (10о), боковая сторона 2 обнаруживается под углом 216 ° (206 ° + 10o), задняя сторона 3 - под углом 396 ° (386 ° + 10,0o) и боковая стенка 4 - на 576 ° (586o + 10º).

Адаптация угла переключения распределительного вала, флангов 1-4

(На иллюстрации показана адаптация угла смещения распределительного вала при 10 °)

Когда двигатель имеет " базовую настройку ", идеальным значением для адаптационного значения распределительного вала является 0 °. Различные боковые поверхности распредвала точно соответствуют контрольным положениям для соответствующих боковых поверхностей. Эти значения могут отклоняться из-за допусков в материалах и установке. Путем адаптации этих отклонений угол переключения распределительных валов может быть точным.

Адаптация осуществляется следующим образом

Если управление распределительным валом не активно, то модуль управления устанавливает отношение импульсов на клапане сброса распределительного вала приблизительно равным 90%. Это означает, что предполагается положение 0 распределительного вала (механическое положение покоя) и углы кулачкового вала (x °) для флангов 1-4, которые затем определяются модулем управления, являются значениями адаптации, которые сохраняются. (Значения адаптации будут равны 0 °, если настройка распределительного вала.по отношению к коленчатому валу сохранена точно).

Пример: Модуль управления адаптировал фланги 1-4 к среднему значению + 10 ° (например, в результате неправильно установленного распределительного вала). Когда модулю управления необходимо привести распределительный вал в действие до + 10% (целевое значение), значение адаптации добавляется к целевому значению, которое затем дает целевое значения 20 ° (10 ° + 10 = 20 °).

Модуль управления может адаптироваться к 20 °. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления, если адаптация выше или ниже 10 °.

Прочая информация

1. Если ремень ГРМ неправильно позиционирован одним зубцом на блоке регулируемых фаз газораспределения, то это соответствует приблизительно 17 ° на коленчатом вале. Это дает теоретическое значение адаптации 17 °.
2. Если ремень ГРМ неправильно позиционирован одним зубцом на блоке регулируемых фаз газораспределения, это соответствует приблизительно 34 ° на коленчатом вале. Это дает максимальное значение адаптации (20 °)
3. Настройка блока фаз газораспределения по отношению к распределительному и коленчатому валам влияет на значение адаптации (от -20 ° до + 20 °)
4. Если золотник в клапане возврата распределительного вала заклинило, распределительный вал будет работать под максимальным углом. Это даст значение адаптации на максимальном пределе (+ 20 ° или -20 °)
5. Функция блока регулируемых фаз газораспределения влияет на значение адаптации (от -20 ° до + 20 °).

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель. Считать угол переключения распределительного вала и угол переключения распредвала, желаемое значение. Проверить на холостом ходу и приблизительно при 4000 об / мин, что угол переключения кулачкового вала, желательное значение, соответствует углу переключения распределительных валов с точностью 3 °. Разница между значениями может быть считана в нижнем дисплее. Провести проверку при стабильной частоте вращения двигателя (обороты в минуту). ПРИМЕЧАНИЕ: до того как частота вращения двигателя стабилизируется, разность между величинами может составлять 3 ° над постоянной величиной °. Это нормально, если эта ошибка соответствует 3 °, если она равна 1 °.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Непрерывное регулирование фаз газораспределения (CVC), общее

Сгорание двигателя может быть улучшено путем изменения угла переключения распределительного вала. Это снижает выбросы, дает более низкий расход топлива и лучшую производительность. Угол переключения распредвала управляется модулем управления, который изменяет соотношение импульсов клапана сброса. Отношение импульсов клапана возврата влияет на блок регулируемых фаз газораспределения, который меняет положение распределительного вала. по сравнению с положением коленчатого вала (Ckp). Этим обеспечивается быстрое и точное управление углом переключения кулачкового вала.

Определение " угла смещения распределительного вала " (X °)

Когда распределительный вал (A) установлен на заводе-изготовителе, он совмещен с верхней мертвой точкой (TDC) на коленчатом вале, которая составляет 0 ° (B). Положение распределительного вала при совмещении с верхней точкой коленчатого вала - это положение кулачкового вала 0 (0 °). При непрерывной регулировке фаз газораспределения (CVC) смещается положение распредвала 0, значение смещения положения распределительного вала0 - угол сдвига кулачкового валаx (0).

Интерпретация модулем управления угла смещения распределительного вала

(На иллюстрации показан угол смещения распределительного вала при 10 °)

Угол смещения распределительного вала проверяется модулем управления путем сравнения положения коленчатого вала с положением распредвала.

Распределительный вал (А) разделяется на 4 фланга за один оборот распределительного вала (фланги 1-4). Углы составляют: между флангами 1-2 = 103 °, флангами 2-3 = 90 °, фланками 3-4 = 90 и фланцами 4-1 = 77 °. Разница в угле между флангами позволяет модулю управления определить, какой фланг обнаруживается в данный момент и, следовательно, в каком цикле находится распредвал Модуль управления обнаруживает фланги по сигналу от положения кулачкового вала (КМФ).

Коленчатый вал имеет четыре опорных положения, по одному на каждую боковую поверхность распределительного вала. Для каждого вращения коленчатого вала определяются два опорных положения. Требуется два вращения двигателя для обнаружения всех боковых поверхностей распределительного вала. фланец 1 при 0 °, фланг 2 при 206 °, борт 3 при 386 ° и фланг 4 при 576 ° (фланги 3 и 4 обнаруживаются во время второго вращения двигателя).

Опорные положения на коленчатом валу точно соответствуют соответствующей боковой поверхности распределительного вала, когда угол смещения распределительного вала0 °. Модуль управления определяет опорные положения для боковых поверхностей распредвала с помощью сигнала датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту).

Если, например, угол смещения распределительного вала равен + 10 °, то боковые поверхности соответствуют опорным положениям коленчатого вала для соответствующих боковых поверхностей распределительного и + 10 градусов от опорных положений коленчатого валов.

Пример

Если боковая поверхность 1 распределительного вала обнаружена под углом 10 ° от исходного положения коленчатого вала для боковой поверхности 1 (0 ° + 10 °), то угол смещения кулачкового вала составляет 10 °. Если угол смещения распредвала является одним и тем же (10о), боковая сторона 2 обнаруживается под углом 216 ° (206 ° + 10o), задняя сторона 3 - под углом 396 ° (386 ° + 10,0o) и боковая стенка 4 - на 576 ° (586o + 10º).

Адаптация угла переключения распределительного вала, флангов 1-4

(На иллюстрации показана адаптация угла смещения распределительного вала при 10 °)

Когда двигатель имеет " базовую настройку ", идеальным значением для адаптационного значения распределительного вала является 0 °. Различные боковые поверхности распредвала точно соответствуют контрольным положениям для соответствующих боковых поверхностей. Эти значения могут отклоняться из-за допусков в материалах и установке. Путем адаптации этих отклонений угол переключения распределительных валов может быть точным.

Адаптация осуществляется следующим образом

Если управление распределительным валом не активно, то модуль управления устанавливает отношение импульсов на клапане сброса распределительного вала приблизительно равным 90%. Это означает, что предполагается положение 0 распределительного вала (механическое положение покоя) и углы кулачкового вала (x °) для флангов 1-4, которые затем определяются модулем управления, являются значениями адаптации, которые сохраняются. (Значения адаптации будут равны 0 °, если настройка распределительного вала.по отношению к коленчатому валу сохранена точно).

Пример: Модуль управления адаптировал фланги 1-4 к среднему значению + 10 ° (например, в результате неправильно установленного распределительного вала). Когда модулю управления необходимо привести распределительный вал в действие до + 10% (целевое значение), значение адаптации добавляется к целевому значению, которое затем дает целевое значения 20 ° (10 ° + 10 = 20 °).

Модуль управления может адаптироваться к 20 °. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления, если адаптация выше или ниже 10 °.

Прочая информация

1. Если ремень ГРМ неправильно позиционирован одним зубцом на блоке регулируемых фаз газораспределения, то это соответствует приблизительно 17 ° на коленчатом вале. Это дает теоретическое значение адаптации 17 °.
2. Если ремень ГРМ неправильно позиционирован одним зубцом на блоке регулируемых фаз газораспределения, это соответствует приблизительно 34 ° на коленчатом вале. Это дает максимальное значение адаптации (20 °)
3. Настройка блока фаз газораспределения по отношению к распределительному и коленчатому валам влияет на значение адаптации (от -20 ° до + 20 °)
4. Если золотник в клапане возврата распределительного вала заклинило, распределительный вал будет работать под максимальным углом. Это даст значение адаптации на максимальном пределе (+ 20 ° или -20 °)
5. Функция блока регулируемых фаз газораспределения влияет на значение адаптации (от -20 ° до + 20 °).

Медленное регулирование / неисправный сигнал

См. раздел Медленное регулирование / неисправный сигнал

См. раздел Медленное регулирование / неисправный сигнал

См. раздел Медленное регулирование / неисправный сигнал

См. раздел Медленное регулирование / неисправный сигнал

См. раздел Медленное регулирование / неисправный сигнал

Проверить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на контактное сопротивление и окисление в соответствии с Контактным сопротивлением и окислением

Исправление по мере необходимости

Прочая информация

1. Функции диагностики клапана возврата в исходное положение распределительного вала см. в разделе " Диагностика распредвала ". (ref-438955-S07640446912011120700000)
2. Для получения информации о доступе к датчику положения распределительного вала (положение распредвала) и его замене см. раздел " Замена датчика положения распредвала ". (ref-408506-S28559416372011071200000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

Схема №1002

Войти

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено
4. Запустить двигатель. Проверить адаптацию распределительного вала, считав значения адаптации распределительного вала (фланги 1-4). Все значения должны быть в пределах от -7 ° до + 7 °. Двигатели с турбонаддувом: При проверке педаль акселератора (AP) должна быть немного нажата, но частота вращения двигателя должна быть ниже 1200 об / мин. Атмосферные двигатели: при проверке двигатель должен работать на холостом ходу. ПОДСКАЗКА: Теоретически значения для флангов 1-4может отличаться друг от друга, однако приблизительно по механическим допускам.

Все ли адаптационные значения верны?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Неисправное управление

См. Неисправное управление

См. Неисправное управление

Как проверить тип неисправности

Считать адаптированные значения для распределительного вала. Есть 4 значения, по одному на каждый фланг.

Если одно из значений адаптации равно 20 градусам, клапан возврата распределительного вала застрял. Заменить клапан возврата распредвала.

Если одно из значений адаптации меньше 9 градусов, то неисправен клапан сброса распределительного вала. Заменить клапан сброса распредвала.

Если какое-либо из значений адаптации находится между 10 и 19 градусами, переменный распределительный вал должен быть отрегулирован по отношению к коленчатому валу. Отрегулировать распредвал.

Исправление по мере необходимости

Прочая информация

1. Чтобы отрегулировать положение распределительного вала (положение распредвала), см. раздел Замена уплотнений распредвала / блока регулируемых фаз газораспределения (Vt)
2. О замене клапана сброса распределительного вала см. в разделе.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено
4. Запустить двигатель. Проверить адаптацию распределительного вала, считав значения адаптации распределительного вала (фланги 1-4). Все значения должны быть в пределах от -7 ° до + 7 °. Двигатели с турбонаддувом: При проверке педаль акселератора (AP) должна быть немного нажата, но частота вращения двигателя должна быть ниже 1200 об / мин. Атмосферные двигатели: при проверке двигатель должен работать на холостом ходу. ПОДСКАЗКА: Теоретически значения для флангов 1-4может отличаться друг от друга, однако приблизительно по механическим допускам.

Все ли адаптационные значения верны?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Неисправное положение

См. Неисправное положение

См. Неисправное положение

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

1. Зажигание выключено.
2. Проверить разъем регулирующего клапана турбокомпрессора (ТК) на контактное сопротивление и окисление по " Контактному сопротивлению и окислению ". (ref-408435-S41703021522011071200000)
3. Переустановите компоненты, повторно подключить разъемы и т.д.
4. Зажигание включено.
5. Активировать регулирующий клапан турбокомпрессора (Tc).
6. Звук щелчка должен быть слышен от регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc). Если функция в порядке, причиной неисправности были неплотные соединения в разъеме. Другая информация Чтобы получить доступ / заменить регулирующий клапан турбонаддува (ТС), см. " Замена управляющего клапана турбокомпрессора (ТК) ". (ref-408507-S19034283562011071200000)

Функция в порядке?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ См. Проверка компонентов и проводки

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено.
4. Активация регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc)
5. Из регулирующего клапана турбонагнетателя (ТК) должен быть слышен щелчок.
6. Убедиться, что функция работает нормально.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено.
4. Активация регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc)
5. Из регулирующего клапана турбонагнетателя (ТК) должен быть слышен щелчок.
6. Убедиться, что функция работает нормально.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Зажигание включено.
4. Активация регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc)
5. Из регулирующего клапана турбонагнетателя (ТК) должен быть слышен щелчок.
6. Убедиться, что функция работает нормально.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Как проверить шланги и регулирующего клапана турбонагнетателя (ТК)

Проверить, чтобы шланги между впускным коллектором, регулятором давления и регулирующим клапаном турбонагнетателя (Tc) не были захвачены, заблокированы или повреждены.

Проверить регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК), активировав его.

Проверить соосность сервопривода клапана регулирования давления наддува (BPC) и клапана управления давлением поддавливания (bв), а также правильность их работы и отсутствие заеданий согласно " Регулировка перепускного клапана ". (ref-408509-S35234598272011071200000)

Прочая информация

1. Чтобы получить доступ к регулирующему клапану турбонагнетателя (Tc), см. раздел " Замена регулирующего клапана турбокомпрессора ". (ref-408507-S19034283562011071200000)

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Отсоединить VCT2000 от разъема канала передачи данных (диагностический разъём).
4. Испытайте автомобиль и проверить, что получено высокое давление наддува.
5. Подключить VCT2000 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). ПРИМЕЧАНИЕ: не выключайте зажигание до тех пор, пока не будет подключен xtigx1 и давление наддува не будет проверено интеллектуальным инструментом. Считать состояние отказа давления наддока После проверки давления надрыва на дисплее должно быть показано, что диагностика завершена. VCT2000

Отображается ли состояние отказа как не найденное?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Слишком высокое давление. Постоянная / прерывистая неисправность

См. раздел Слишком высокое давление. Постоянная / периодическая неисправность

См. раздел Слишком высокое давление. Постоянная / периодическая неисправность

Проверить впускную систему на предмет утечки согласно " Проверка на наличие утечек воздуха во впускной системе ". (ref-438955-S01554749152011120700000)

Исправление по мере необходимости

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Отсоединить VCT2000 от разъема канала передачи данных (диагностический разъём).
4. Испытайте автомобиль и проверить, что получено высокое давление наддува.
5. Подключить VCT2000 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). ПРИМЕЧАНИЕ: не выключайте зажигание до тех пор, пока не будет подключен xtigx1 и давление наддува не будет проверено интеллектуальным инструментом. Считать состояние отказа давления наддока После проверки давления надрыва на дисплее должно быть показано, что диагностика завершена. VCT2000

Отображается ли состояние отказа как не найденное?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Слишком высокий расход. Постоянная / прерывистая неисправность

См. Слишком высокий расход. Постоянная / прерывистая неисправность

См. Слишком высокий расход. Постоянная / прерывистая неисправность

Проверить, чтобы шланги между впускным коллектором, регулятором давления и регулирующим клапаном турбонагнетателя (Tc) не были захвачены, заблокированы или повреждены.

Проверить регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК), активировав его.

Проверить соосность сервопривода клапана регулирования давления наддува (BPC) и клапана управления давлением поддавливания (bв), а также правильность их работы и отсутствие заеданий согласно " Регулировка перепускного клапана ". (ref-408509-S35234598272011071200000)

Исправление по мере необходимости

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Отсоединить VCT2000 от разъема канала передачи данных (диагностический разъём).
4. Испытайте автомобиль и проверить, что получено высокое давление наддува.
5. Подключить VCT2000 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). ПРИМЕЧАНИЕ: не выключайте зажигание до тех пор, пока не будет подключен xtigx1 и давление наддува не будет проверено интеллектуальным инструментом. Считать состояние отказа давления наддока После проверки давления надрыва на дисплее должно быть показано, что диагностика завершена. VCT2000

Отображается ли состояние отказа как не найденное?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Слишком низкий расход. Постоянная / прерывистая неисправность

См. Слишком низкий расход. Постоянная / прерывистая неисправность

См. Слишком низкий расход. Постоянная / прерывистая неисправность

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.