Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volvo/C70/Volvo C70 I (1997-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Расшифровка кода ошибки двигателя (расшифровка кода ошибки)…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Расшифровка кода ошибки двигателя (расшифровка кода ошибки) диагностика - 2 из 7 (купе): Прочее Volvo C70 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 77 иллюстраций ~120 мин чтения

Спорадический сигнал: Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-123 Датчик температуры наружного воздуха, сигнал.

Схема №686
  1. Проверить разъемы датчика наружной температуры и / или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление согласно разделу " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
  2. Проверить кабель между клеммой 1 датчика наружной температуры и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A35 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые отказы ", прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии " Короткое замыкание с землей, прерывистый отказ " и прерывистую короткозамыкающую цепь для подачи напряжения питания в соответствии со " Коротким замыканием с напряжением питания, прерывистую неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
  3. Проверить кабель между клеммой 2 датчика внешней температуры и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A18 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности " и прерывистое короткое замыкание для подачи напряжения питания в соответствии " Короткое замыкание на напряжение питания, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Информация об отслеживании отказов

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Спорадический сигнал: Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-251 Датчик температуры наружного воздуха, сигнал.

Схема №687
Схема №688
Схема №689
Схема №690
  1. Зажигание выключено.
  2. Проверить разъем датчика температуры (синий) на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  4. Датчик температуры подключен.
  5. Модуль управления подключен.
  6. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  7. Подождать 5 минут. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-251 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S16881544422011071200000)
  2. NOT OK Обратитесь к разделу Проверка диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
  1. Расшифровка кодов ошибок был вызван ослабленными соединениями в разъемах датчика наружной температуры и / или модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как заменить датчик температуры наружного воздуха

  1. Попробуйте новый датчик наружной температуры.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить расшифровку кода ошибки двигателя (расшифровки кода ошибки) диагностики - 2 из 7 (купе): прочее

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

Схема №691
Схема №692
Схема №693
  1. Зажигание выключено.
  2. Повторное подключение разъемов, переустановка компонентов и т.д.
  3. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме. Испытайте автомобиль на автомобиле. Использовать Volbo Scan Toolдля считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-251 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-251 Датчик температуры наружного воздуха, сигнал.

Как проверить кабели и клеммы

  1. Проверить разъемы датчика наружной температуры и модуля управления на наличие ослабленных соединений в соответствии с " Ослабленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление - в соответствии " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
  2. Проверить кабель между клеммой 1 датчика наружной температуры и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A35 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности " и прерывистое короткое замыкание для подачи напряжения питания согласно " Короткому замыканию на напряжение питания, прерывистым неисправностям ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
  3. Проверить кабель между клеммой 2 датчика наружной температуры и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A18 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, периодические неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-251 Датчик температуры наружного воздуха, сигнал.

Схема №694
Схема №695
Схема №696
  1. Зажигание выключено.
  2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
  3. Отсоединить датчик наружной температуры (синий разъем). Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика наружной температуры и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления
Схема №697
  1. Зажигание включено.
  2. Датчик температуры отключен. Подключить вольтметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)).

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел Проверка сопротивления датчика температуры
  2. Низкий См. раздел Проверка разъема модуля управления
  3. Высокий См. Проверка на короткое замыкание

Как проверить на короткое замыкание

  1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика внешней температуры и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A35 на короткое замыкание для подачи напряжения в соответствии с " Коротким замыканием для подачи питающего напряжения. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка датчика наружной температуры ". (ref-408500-S05507320032011071200000)

Как проверить разъём модуля управления

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик температуры отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика температуры (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S11868627882011071200000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить обрыв цепи

  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика температуры и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A18 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление датчика температуры

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик температуры отключен. Подключить омметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры (сторона датчика температуры).температура (° C) Сопротивление ом -10 2190-2270 0 1390-1420 + 10 890-930 + 20 590-630 + 30 400-430 + 40 270-300

Омметр должен считывать примерно 500 Ом при + 25 ° С (см. таблицу выше).

  1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена датчика наружной температуры

Как проверить контактный сопротивление и окисление

Расшифровка кодов ошибок был вызван ослабленными соединениями в разъеме датчика наружной температуры.

  1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Попробуйте новый датчик наружной температуры.
Схема №698

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить датчик наружной температуры

ПОДСКАЗКА: Датчик наружной температуры может выйти из строя из-за короткого замыкания для подачи напряжения в сигнальный кабель. Проверить температурный датчик следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик температуры отключен. Подключить омметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры (сторона датчика температуры).температура (° C) Сопротивление ом -10 2190-2270 0 1390-1420 + 10 890-930 + 20 590-630 + 30 400-430 + 40 270-300

Омметр должен считывать примерно 500 Ом при + 25 ° С (см. таблицу выше).

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S37911149712011071200000)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена датчика наружной температуры

Датчик температуры исправен.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Попробуйте новый датчик наружной температуры.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик температуры отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  4. Модуль управления подключен.
  5. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)).

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S23108074012011071200000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика температуры и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A35 на короткое замыкание для подачи напряжения в соответствии с " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Повторное подключение разъемов, переустановка компонентов и т.д.
  3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания наружной температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Если радиатор горячий, датчик наружной температуры будет нагреваться, если автомобиль неподвижен.

Находится ли значение наружной температуры в пределах нормы?

  1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Сигнал слишком низкий. Прерывистый сбой

Электронный впрыск топлива-251 Датчик температуры наружного воздуха, сигнал.

  1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика наружной температуры и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A35 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-251 Датчик температуры наружного воздуха, сигнал.

Как проверить сигнальный кабель

  1. Зажигание включено.
  2. Отсоединить датчик температуры, подключить вольтметр между клеммой 1 разъема датчика температуры и землей.

Показание должно быть примерно 5 В.

  1. OK См. раздел Замена датчика температуры наружного воздуха
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408500-S24999969562011071200000)
  1. Попробуйте новый датчик наружной температуры.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №699
  1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика температуры и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A35 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)
Схема №700

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Повторное подключение разъемов, переустановка компонентов и т.д.
  3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания наружной температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Если радиатор горячий, датчик наружной температуры будет нагреваться, если автомобиль неподвижен.

Находится ли значение наружной температуры в пределах нормы?

  1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-311: Спидометр, сигнала

Состояние

Схема №701

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-311 запоминается, если частота вращения двигателя (об / мин) превышает 3 330 оборотов в минуту, сигнал внутренней нагрузки выше 6,5 мс и скорость движения по дороге ниже 2 км / ч в течение 7,5 секунд.

Заменяющее значение

  1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) предполагает 0 км / ч
  2. Диагностика утечки отключена.

Возможный источник

  1. Короткое замыкание на массу или напряжение питания в сигнальном кабеле
  2. Обрыв цепи в сигнальном кабеле
  3. Сопротивление контактов в клеммах
  4. Неисправный спидометр
  5. Неисправность в цепи между модулем управления АБС и комбинированной приборной панелью.

Симптом [ы] неисправности

  1. Отсутствие показаний на спидометре, в зависимости от причины неисправности.

Сигнал неисправности: Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-311 Сигнал спидометра

  1. Комбинированная приборная панель с отслеживанием неисправностей и схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) для периодических неисправностей согласно соответствующей служебной информации и периодического короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)
  2. Проверить разъемы модуля управления и комбинированной приборной панели, а также разъем 24 / 13 на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ". Проверить кабель между зажимом A7 комбинированной панели приборов и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B18 на наличие прерывистого обрыва цепи согласно разделу " Разомкнутая цепь, прерывистые неисправности " и прерывистое короткое замыкание на массу согласно подразделу " Короткозамыкание на массу, прерывающиеся неисправности ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Неисправный сигнал, постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-311 Сигнал спидометра

Схема №702

Проверить, имеет ли автомобиль комбинированную приборную панель VDO или Yazaki. Верхняя комбинированная приборная панель - это VTO, а нижняя Yadzaki

  1. VDO См. раздел " Проверка диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) на комбинированной приборной панели ". (ref-408500-S00220136832011071200000)
  2. Yazaki См. Проверка спидометра

Как проверить спидометр

  1. Отсоединить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать прибор в автономном режиме. Тест-драйв автомобиля.

Проверить правильность работы спидометра.

  1. OK См. раздел Соединитель A
  2. NOT OK Обратитесь к разделу " Проверка диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) в системе ABS ". (ref-408500-S32731721802011071200000)
  1. Трассировка отказов в соответствии с соответствующей служебной информацией.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Трассировка отказов в соответствии с соответствующей служебной информацией.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №703
Схема №704
Схема №705
Схема №706
  1. Подключить разъединительную коробку и проверить клеммы массы в соответствии с разделом " Подключение разъединительной коробки (разъем B) ". (ref-408501-S06710340572011071200000)
  2. Подключить модуль управления.
  3. Переключатель передач в нейтральном положении.
  4. Поднять автомобиль так, чтобы передние колеса были свободны от земли.
  5. Зажигание включено. Подключить осциллограф между клеммами # 18 (# B18) и # 28 (# B28) на выдвижной коробке. Вращайте передние колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда задние колеса неподвижны, а передние колеса вращают расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть сохранены в системе ABS. Стирайте диагностические кодексы неисправности системы АБС согласно соответствующей служебной информации после отслеживания неисправностей.

Значение на осциллографе должно колебаться между приблизительно 0,5 В и выше напряжения батареи.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S30152156132011071200000)
  2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Проверка напряжения сигнального кабеля

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

  1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с разделом " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить напряжение сигнального кабеля

  1. Break-out box (тестер-адаптер) подключена.
  2. Переключатель передач в нейтральном положении.
  3. Поднять автомобиль так, чтобы передние колеса были свободны от земли.
  4. Зажигание включено. Подключить осциллограф между клеммами # 18 (# B18) и # 28 (# B28) на выдвижной коробке. Вращайте передние колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда задние колеса неподвижны, а передние колеса вращают расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться в системе ABS. Стереть любые диагностические кодексы неисправности (datcs), хранящиеся в системе АБС после отслеживания неисправностей.

Значение на осциллографе должно колебаться между приблизительно 0,5 В и выше напряжения батареи.

  1. O V См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
  2. 5 В См. раздел Проверка сигнального кабеля
  1. Проверить кабель между клеммой A7 комбинированной приборной панели и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B18 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №707
  1. Break-out box (тестер-адаптер) подключена.
  2. Зажигание включено. Подключить отвертку электрика (по крайней мере, 3 Вт) между клеммами # 18 (# B18) и # 28 (# B28) на break-out box (тестер-адаптер).

Отвертка электрики не должна светиться.

  1. OK См. раздел " Проверка обрыва цепи ". (ref-408500-S19725732132011071200000)
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408500-S21467142242011071200000)
  1. Проверить кабель между клеммой A7 комбинированной приборной панели и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B18 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между клеммой A7 комбинированной приборной панели и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B18 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с разделом " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Комбинированная приборная панель с отслеживанием отказов в соответствии с соответствующей служебной информацией и / или согласно соответствующей служебной информации.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнал скорости транспортного средства

  1. Подключить разъединительную коробку и проверить клеммы массы в соответствии с разделом " Подключение разъединительной коробки (разъем B) ". (ref-408501-S06710340572011071200000)
  2. Подключить модуль управления.
  3. Переключатель передач в нейтральном положении.
  4. Поднять автомобиль так, чтобы передние колеса были свободны от земли.
  5. Зажигание включено. Подключить осциллограф между клеммами # 18 (# B18) и # 28 (# B28) на выдвижной коробке. Вращайте передние колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда задние колеса неподвижны, а передние колеса вращают расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть сохранены в системе ABS. Стирайте диагностические кодексы неисправности системы АБС согласно соответствующей служебной информации после отслеживания неисправностей.

Значение на осциллографе должно колебаться между приблизительно 0,5 В и выше напряжения батареи.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S30152156132011071200000)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. раздел Проверка сигнального кабеля
  1. Зажигание выключено.
  2. Break-out box (тестер-адаптер) подключена.
  3. Выставить комбинированную приборную панель согласно соответствующей служебной информации. Подключить омметр между разъемом А клеммы 7 комбинированной приборной панели и # 18 (# A18) на break-out box (тестер-адаптер).

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S16955511122011071200000)
  2. NOT OK Обратитесь к разделу Информация об отслеживании отказов
  1. Комбинированная приборная панель для отслеживания неисправностей и схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в соответствии с соответствующей служебной информацией.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между клеммой A7 комбинированной приборной панели и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B18 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Соединитель А

Специальный инструмент

См. 9511351

См. 9813190

Схема №708

Тестовый блок подключен к модулю управления?

  1. ДА См. раздел " Проверка сигнала скорости транспортного средства ". (ref-408500-S39995256922011071200000)
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Подключение блока предохранителей и реле к разъему А (черный)
Схема №709
Схема №710
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: ECМ не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд после выключения зажигания. Подключить адаптер " 9511351 " к базе ЕСМ и подсоединить выключающую коробку " 9813190 " к адаптеру. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)
  1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-408500-S17173892782011071200000)
Схема №711
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

  1. OK См. раздел " Проверка сигнала скорости транспортного средства ". (ref-408500-S39995256922011071200000)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка обрыва цепи, контактного сопротивления и окисления

Как проверить на обрыв цепь, сопротивления контактов и окисление

  1. Проверить клеммы массы 31 / 32 и 31 / 33 в задней части двигателя и соответствующую проводку на обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)
  2. Проверить вывод массы между двигателем и шасси на обрыв по " Обрыв цепи, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление по " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)
Схема №712

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

СОВЕТ: Выполняйте как описано ниже.

  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

  1. OK См. раздел " Проверка сигнала скорости транспортного средства ". (ref-408500-S39995256922011071200000)
  2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Модуль управления подключен.
  3. Подсоединена комбинированная приборная панель.
  4. Отсоединить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать прибор в автономном режиме.
  5. Тест-драйв автомобиля.
  6. Перейдите к значениям прокрутки. Считать сигнал спидометра.

Отображается ли правильный сигнал скорости транспортного средства?

  1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Специальный инструмент

См. 9511351

См. 9813190

Подсоединение break-out box (тестер-адаптер) к разъему А (черный)

  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: ECМ не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд после выключения зажигания. Подключить адаптер " 9511351 " к базе ЕСМ и подсоединить выключающую коробку " 9813190 " к адаптеру. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)
  1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-408500-S07575492302011071200000)

Как проверить клеммы массы

  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

  1. OK См. раздел " Проверка сигнала скорости транспортного средства ". (ref-408500-S35375369422011071200000)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка обрыва цепи, контактного сопротивления и окисления
  1. Проверить клеммы массы 31 / 32 и 31 / 33 в задней части двигателя и соответствующую проводку на обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)
  2. Проверить вывод массы между двигателем и шасси на обрыв по " Обрыв цепи, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление по " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

СОВЕТ: Выполняйте как описано ниже.

  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

  1. OK См. раздел " Проверка сигнала скорости транспортного средства ". (ref-408500-S35375369422011071200000)
  2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-314: Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), сигнал

Состояние

Схема №713

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не получает никакого сигнала от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для 2,4 оборотов двигателя, расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-314 сохраняется через 1 секунду после следующей попытки запуска двигателя.

Заменяющее значение

  1. На запуске двигателя впрыск топлива и зажигание отсутствуют.

Возможный источник

  1. Короткое замыкание на массу или напряжение питания в сигнальном кабеле
  2. Обрыв в сигнальном кабеле, силовом кабеле или заземляющем проводе
  3. Сопротивление контактов в клеммах
  4. Неисправный датчик положения распределительного вала (положение распредвала).

Симптом [ы] неисправности

  1. Двигатель не запускается.

Сигнал о неисправности.

Электронный впрыск топлива-314 Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), сигнал

  1. Проверить разъемы датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление - согласно разделу " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
  2. Проверить кабель между клеммой 1 датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A18 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
  3. Проверить кабель между клеммой 2 датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A21 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ", прерывистое короткое замыкание на массу согласно " Короткое замыкание - земля, перемежающиеся замыкания " и прерывистую короткую цепь до напряжения питания согласно " Короткого замыкания на напряжение питания, перепускные неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
  4. Проверить кабель между клеммой 3 датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A36 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-314 Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), сигнал

Схема №714
  1. Зажигание выключено.
  2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
  3. Отсоединить датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Подключить омметр между клеммой 1 разъема датчика положения распредвала (положение распредвала) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка кабеля питания
  2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устранить неисправность в соответствии с Контактным сопротивлением и окислением
  4. Подсоединить омметр между клеммой 1 разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S06323419732011071200000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A18 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить кабель питания

  1. Зажигание включено.
  2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) отключен. Подключить вольтметр между клеммой датчика 3 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устранить неисправность в соответствии с Контактным сопротивлением и окислением
  4. Модуль управления подключен.
  5. Включение зажигания. Подключить вольтметр между клеммой 3 датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S15815405442011071200000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между клеммой 3 датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A36 на обрыв цепи в соответствии с разделом Обрыв цепи, постоянные неисправности

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание включено.
  2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) отсоединен. Подключить вольтметр между клеммой датчика 2 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

  1. OK См. раздел Проверка напряжения сигнального кабеля
  2. NOT OK (Неисправность) См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля относительно земли
  1. Зажигание включено.
  2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) отсоединен. Подключить отвертку электрика между клеммой 2 соединителя положения распредвала (положение распредвала) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Горит ли отвертка электрика?

  1. ДА См. раздел Проверка на короткое замыкание
  2. НЕТ См. Проверка датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A21 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжение См. Проверка сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Как проверить сопротивление сигнального кабеля относительно земли

  1. Зажигание выключено.
  2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
  3. Отсоединен датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Подсоединить омметр между клеммой 2 разъема датчика положения распредвала (MCP) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Бесконечно ли сопротивление?

  1. ДА См. раздел Проверка разъема модуля управления
  2. НЕТ См. Проверка на короткое замыкание
  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A21 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устранить неисправность в соответствии с Контактным сопротивлением и окислением
  4. Подключен модуль управления. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен показывать 0,5-3,0 КО м.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S18932140332011071200000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A21 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

  1. Подсоединить датчик положения распределительного вала (положение распредвала), попробуйте запустить двигатель.

Двигатель заводится?

  1. ДА См. раздел " Проверка на контактное сопротивление и окисление ". (ref-408500-S08205395322011071200000)
  2. НЕТ См. Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Причиной расшифровка кодов ошибок является ослабление соединений в соединителях датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и / или модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

  1. Проверить разъемы на контактное сопротивление и окисление, а также устранить неисправность в соответствии с Контактным сопротивлением и окислением

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как заменить датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

  1. Попробуйте новый датчик положения распределительного вала (положение распредвала).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

  1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) может выйти из строя, если произошло короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле. Проверить датчик положения распредвала (MCP) следующим образом.
  2. Подсоединить датчик положения распределительного вала (положение распредвала), попробуйте запустить двигатель.

Двигатель заводится?

  1. ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
  2. НЕТ См. Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) в норме.

  1. Попробуйте новый датчик положения распределительного вала (положение распредвала).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Подключить разъемы и переустановите компоненты.
  3. Попробуйте запустить двигатель.

Двигатель заводится?

  1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-315: Клапан продувки канистр (Cp), утечка

Состояние

Схема №715

Запорный клапан канистры EVAP закрывает вентиляцию канистр, система топливного бака теперь полностью закрыта.

Если давление в топливном баке падает ниже установленного значения, сохраняется расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-315 (клапан продувки канистры (Cp), утечка).

Заменяющее значение

  1. Двойной подогретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) управление отключено
  2. Диагностика импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена.

Возможный источник

  1. Негерметичный клапан продувки канистры (Кн).

Симптом [ы] неисправности

  1. Нет.

Утечка. Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-315 Клапан продувки канистры, утечка

Как проверить клапан продувки канистр (Cp)

  1. Проверить клапан продувки канистры (Cp) на наличие грязи и отложений. Попытайтесь привести в действие вентиль продувки фильтра (СР), чтобы проверить его работу.
  2. Убедиться, что клапан продувки канистры (Cp) не заедает при его активации.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Утечка. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-315 Клапан продувки канистры, утечка

Схема №716
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить отрицательный вывод батареи.
  3. Отсоединить проводку клапана продувки канистры (Cp) и разъем.
  4. Вытащите клапан продувки канистры (Cp) из его установки.
  5. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к клапану продувки канистры (Cp). ПРИМЕЧАНИЕ: Записать направление потока через клапан продувки фильтра (СР). Обратить внимание: Проверить, чтобы шланг между вакуумным насосом и клапаном продувки контейнера (Ср) был не длиннее 100 мм. Накачайте отрицательное давление 400 мм рт.ст. Убедиться, что это отрицательное давление не поднимается до атмосферного давления в течение 30 секунд. (ref-403953-S06330547042011061000000)

Поднимается ли отрицательное давление до атмосферного в течение 30 секунд?

  1. ДА См. Замена клапана продувки канистры (Cp)
  2. НЕТ Смотрите в разделе Проверка магистрали к топливному баку
Схема №717
  1. Осторожно отсоединить магистраль от вентиля продувки канистр (КП) на топливном баке.
  2. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к магистрали от топливного бака. (ref-403953-S06330547042011061000000)
  3. Попробуйте накачать вакуум. (Не должно быть возможности откачки вакуума). 1. Топливный бак 2. Перекидной клапан 3. Канистра ЭВАП 4. Клапан продувки канистры (КП) 5. Запорный клапан канистр ЭВАР

Можно ли накачать вакуум?

  1. ДА См. раздел " Проверка линий системы EVAP ". (ref-408500-S31171910942011071200000)
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация об отслеживании неисправностей
  1. Система в порядке.
  1. Продолжить См. Верификация
Схема №718
  1. Убедиться, что линия между контейнером EVAP и перекидным клапаном не заблокирована или повреждена.
  2. Проверить, чтобы линия между перекидным клапаном и топливным баком не была заблокирована или повреждена. 1. Топливный бак 2. Перекидной клапан 3. Канистра EVAP 4. Клапан продувки канистры (Cp) 5. Запорный клапан канистр EVAR Заменить блокированные или поврежденные компоненты.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как заменить клапан продувки канистр (Cp)

  1. Попробуйте новый клапан продувки канистры (СР).
Схема №719

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Установить на место все шланги / компоненты.
  3. Зажигание включено.
  4. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для удаления диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Проверка, продолжение

  1. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
  2. Прогнать двигатель до рабочей температуры (выше 70 ° С).
  3. Кондиционер (A / C) выключен.
  4. Переключатель передач в положении P или N
  5. Холостой ход двигателя
  6. Зайдите в меню режима диагностического тестирования. Активировать диагностику утечек.
  7. Подождать до завершения диагностики. Это может занять до 2 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отображаются тексты START CONDITIONS NOT MET или DIAGNOSTIC INTERRUPTED, диагностика не может быть выполнена. У этого может быть несколько причин: например, высокое испарение топлива, высокий заряд канистры, высокое давление в баке, неактивный трим топлива или расшифровка кодов ошибок, сохраненный после активации диагностики. Проверить отсутствие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и попытайтесь активировать диагностику снова.

Проверка, продолжение

  1. Volvo Scan Tool (ST) подключается к станции VIDA.
  2. Холостой ход двигателя
  3. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Повторяется ли расшифровка кодов ошибок?

  1. ДА См. раздел Информация
  2. НЕТ ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-315 Клапан продувки канистры, утечка

  1. Проверить клапан продувки канистры (Cp) на наличие грязи и отложений. Попытайтесь привести в действие вентиль продувки фильтра (СР), чтобы проверить его работу.
  2. Убедиться, что клапан продувки канистры (Cp) не заедает при его активации.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-335: Неисправность кабеля между Aw 50-42 и система впрыска системы впрыска Motronic 4.4 (загорается лампа)

Состояние

Схема №720

Модуль управления автоматической коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может запросить загорание сигнальной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), передавая сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-335 сохраняется, если модуль управления двигателя (ЕСМ) регистрирует неисправность в сигнальном кабеле. При запуске двигателя модуль управления двигателями (ESM) проверяет наличие короткого замыкания на подачу напряжения или обрыв цепи (высокий сигнал) в сигнале.

Заменяющее значение

  1. Нет.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

  1. Обрыв цепи в сигнальном кабеле
  2. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле

Сигнал слишком низкий

  1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле

Симптом [ы] неисправности

  1. Нет.

Электронный впрыск топлива-335 Неисправность кабеля между Aw 50-42 и система впрыска система впрыска Motronic 4.4 (загорается лампа)

Контрольный кабель

  1. Проверить кабель между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B26 и модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) # хтагx1 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание для подачи питающего напряжения, прерывистые неисправности " и прерывистое обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, прерывистая неисправность ". B15 (ref-408435-S38416806462011071200000)(ref-408435-S35973623872011071200000)
  2. Проверить разъемы модуля управления на наличие ослабленных соединений согласно разделу " Ослабленные соединения (клеммы) ". (ref-408435-S33351084802011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-335 Неисправность кабеля между Aw 50-42 и система впрыска система впрыска Motronic 4.4 (загорается лампа)

Специальный инструмент

См. 9511351

См. 9813190

  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: ECМ не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд после выключения зажигания. Подключить адаптер " 9511351 " к базе ЕСМ и подсоединить выключающую коробку " 9813190 " к адаптеру. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)
  1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-408500-S38474747252011071200000)
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка обрыва цепи, контактного сопротивления и окисления
  1. Проверить клеммы массы 31 / 32 и 31 / 33 в задней части двигателя и соответствующую проводку на обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)
  2. Проверить вывод массы между двигателем и шасси на обрыв по " Обрыв цепи, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление по " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

СОВЕТ: Выполняйте как описано ниже.

  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Break-out box (тестер-адаптер) подключена. Подключить омметр между коробкой отключения # 26 (# B26) и землей.

Омметр должен показывать 0-3 КО м.

  1. OK См. раздел Проверка на короткое замыкание
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить кабель между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B26 и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) # хтагx1 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". B15 (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжение См. Проверка ремонта
Схема №721
  1. Проверить кабель между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B26 и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) # хтагх1 на наличие короткого замыкания в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". B15 (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжение См. Проверка ремонта

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Как проверить ремонт

ПОДСКАЗКА: После ремонта может потребоваться проверка правильности устранения неисправности.

ПОДСКАЗКА: Один из способов сделать это - проверить, что блок управления двигателем провел свою собственную диагностику для конкретной функции / компонента, который был отремонтирован без повторения сбоя.

  1. Зажигание выключено.
  2. Повторное подключение разъемов, компонентов и т.д.
  3. Выключить ST, установив переключатель на коробке выводов адаптера в положение " OFF ".
  4. Отсоединить ST от тележки VIDA.
  1. Далее обратитесь к разделу Volvo система Tester как средство проверки

Volvo система Tester как инструмент проверки

Можно проверить самодиагностику блок управления двигателем с помощью тестера системы Volvo. Диагностический тест имеет меню под названием Диагностика проверить (Проверка диагностики). Войдите в это меню, и вы сначала перейдете к меню состояния, где можно увидеть, были ли выполнены все условия, с которыми работает ЕСМ, или нет.

Что касается проверки ремонта, может быть полезно посмотреть, произошло ли TRIP или нет.

TRIP = ДА

Все функции диагностики выполнялись, по меньшей мере, один раз в течение одного и того же прогона.

TRIP = НЕТ

Вся диагностика еще не завершена, подменю показывает, какие функции диагностики еще не готовы.

АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ ДЛЯ ЗАМЕНЫ

Модуль блок управления двигателем не смог реализовать все диагностические функции, так как определенные коды ошибок предотвратили выполнение других диагностических функций.

Если TRIP не завершен, нажать ENTER в этом меню для просмотра того, какие функции не были протестированы. Это меню показывает только те функции, которые не были проверены; если какая-либо функция тестируется во время работы этого меню, статус изменяется на TESTED (проверено).

Большинство функций / компонентов тестируются при запуске двигателя, а тестирование продолжается до тех пор, пока двигатель работает. Некоторые другие функции требуют соблюдения определенных предварительных условий перед проведением тестов. Например, для диагностики TWC используются передняя и задняя подогреваемый кислородный датчик, поэтому они должны быть проверены, прежде чем можно будет протестировать TWС, иначе результаты будут полностью вводить в заблуждение.

  1. Продолжение См. Верификация в мастерской

Как проверить на рабочем совещании

  1. Если модуль управления был без подачи напряжения во время процесса отслеживания неисправностей, двигатель следует запустить несколько раз перед проведением проверки.
  2. Перед выполнением верификации убедиться, что в системе не хранятся данные о датчиках.
  3. Кондиционер должен быть выключен.
  4. Запуск двигателя и его работа на холостых оборотах. Использовать диагностическое меню проверки в Volvo система Tester, чтобы проверить, выполнил ли управляющий модуль свою самодиагностику. Самодиагничивание для 3-1-5 (система EVAP), например, может занять до 20 минут с двигателем на холостом ходу. Если модуль управления провел свою самдиагностикацию, а расшифровка кода ошибки не сработал, эта неисправность по всей вероятности была устранена.

Должна была быть проведена самодиагностика, и расшифровка кода ошибки не должен был быть установлен.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. СБОЙ ПРОВЕРКИ: ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок потерпела неудачу. Выйдите из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или сделайте другую попытку.

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Электронный впрыск топлива-335 Неисправность кабеля между Aw 50-42 и система впрыска система впрыска Motronic 4.4 (загорается лампа)

  1. Проверить кабель между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B26 и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) # хтагx1 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". B15 (ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-335 Неисправность кабеля между Aw 50-42 и система впрыска система впрыска Motronic 4.4 (загорается лампа)

  1. Проверить кабель между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B26 и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) # хтагx1 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". B15 (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжение См. Проверка ремонта

ПОДСКАЗКА: После ремонта может потребоваться проверка правильности устранения неисправности.

ПОДСКАЗКА: Один из способов сделать это - проверить, что блок управления двигателем провел свою собственную диагностику для конкретной функции / компонента, который был отремонтирован без повторения сбоя.

  1. Зажигание выключено.
  2. Повторное подключение разъемов, компонентов и т.д.
  3. Выключить ST, установив переключатель на коробке выводов адаптера в положение " OFF ".
  4. Отсоединить ST от тележки VIDA.
  1. Далее обратитесь к разделу Volvo система Tester как средство проверки

Можно проверить самодиагностику блок управления двигателем с помощью тестера системы Volvo. Диагностический тест имеет меню под названием Диагностика проверить (Проверка диагностики). Войдите в это меню, и вы сначала перейдете к меню состояния, где можно увидеть, были ли выполнены все условия, с которыми работает ЕСМ, или нет.

Что касается проверки ремонта, может быть полезно посмотреть, произошло ли TRIP или нет.

TRIP = ДА

Все функции диагностики выполнялись, по меньшей мере, один раз в течение одного и того же прогона.

TRIP = НЕТ

Вся диагностика еще не завершена, подменю показывает, какие функции диагностики еще не готовы.

АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ ДЛЯ ЗАМЕНЫ

Модуль блок управления двигателем не смог реализовать все диагностические функции, так как определенные коды ошибок предотвратили выполнение других диагностических функций.

Если TRIP не завершен, нажать ENTER в этом меню для просмотра того, какие функции не были протестированы. Это меню показывает только те функции, которые не были проверены; если какая-либо функция тестируется во время работы этого меню, статус изменяется на TESTED (проверено).

Большинство функций / компонентов тестируются при запуске двигателя, а тестирование продолжается до тех пор, пока двигатель работает. Некоторые другие функции требуют соблюдения определенных предварительных условий перед проведением тестов. Например, для диагностики TWC используются передняя и задняя подогреваемый кислородный датчик, поэтому они должны быть проверены, прежде чем можно будет протестировать TWС, иначе результаты будут полностью вводить в заблуждение.

  1. Продолжение См. Верификация в мастерской
  1. Если модуль управления был без подачи напряжения во время процесса отслеживания неисправностей, двигатель следует запустить несколько раз перед проведением проверки.
  2. Перед выполнением верификации убедиться, что в системе не хранятся данные о датчиках.
  3. Кондиционер должен быть выключен.
  4. Запуск двигателя и его работа на холостых оборотах. Использовать диагностическое меню проверки в Volvo система Tester, чтобы проверить, выполнил ли управляющий модуль свою самодиагностику. Самодиагничивание для 3-1-5 (система EVAP), например, может занять до 20 минут с двигателем на холостом ходу. Если модуль управления провел свою самдиагностикацию, а расшифровка кода ошибки не сработал, эта неисправность по всей вероятности была устранена.

Должна была быть проведена самодиагностика, и расшифровка кода ошибки не должен был быть установлен.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. СБОЙ ПРОВЕРКИ: ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок потерпела неудачу. Выйдите из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или сделайте другую попытку.

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Электронный впрыск топлива-355 Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал неисправности

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (Tp)

  1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

При закрытом положении дросселя (CTP) напряжение должно быть в пределах 0,2-0,6 В. При широко открытом положении дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) значение напряжения должно находиться в пределах 3,8-4,6 В.

  1. OK См. раздел Проверка сигнала датчика положения дроссельной заслонки (Tp)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка соединителя

Как проверить сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp)

  1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения сигнала датчика положения дроссельной заслонки (Tp), в то время как дроссельная заслонка медленно открывается от закрытого до широко открытого состояния.

Сигнал должен следовать за положением дроссельной заслонки и не иметь никаких помех.

  1. OK См. Проверка утечки воздуха во впускной системе
  2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Замена датчика положения дроссельной заслонки (Tp)

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки (Tp)

  1. Попробуйте новый датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
Схема №722

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Контрольный штуцер

  1. Зажигание выключено.
  2. Проверить датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и / или разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на предмет контактного сопротивления и окисления, а также устраните неисправность в соответствии с разделом " Контактное сопротивление и окисление ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  3. Подсоединить датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и / или модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
  4. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

При закрытом положении дросселя (CTP) напряжение должно быть в пределах 0,2-0,6 В. При широко открытом положении дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) значение напряжения должно находиться в пределах 3,8-4,6 В.

  1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
  2. NOT OK См. раздел Проверка вывода массы

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и / или разъемов модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить вывод массы

  1. Зажигание выключено.
  2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
  3. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). ПРИМЕЧАНИЕ: Если вентилятор охлаждения двигателя включен, он должен быть допущен к остановке до снятия показаний сопротивления. Подключить омметр между клеммой 1 разъема датчика положения дросселя (Тр) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408500-S05265487992011071200000)

Проверить кабель между клеммой 1 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A18 на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание включено.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) отключен. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема датчика положения дроссельных заслонок и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел Проверка кабеля питания
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408500-S34614208282011071200000)

Проверить кабель между клеммой 3 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A16 на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
  3. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). ПРИМЕЧАНИЕ: Если вентилятор охлаждения двигателя включен, необходимо дать ему возможность остановиться до снятия показаний сопротивления. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика положения дросселя (Тр) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,4-0,8 КО м.

  1. OK См. раздел Замена датчика положения дроссельной заслонки (Tp)
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408500-S10403802212011071200000)
  1. Попробуйте новый датчик положения дроссельной заслонки (Tp).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Проверить кабель между клеммой 2 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A15 на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить утечку воздуха во впускной системе

Проверить наличие утечки воздуха во впускной системе в соответствии с " Проверка наличия утечек воздуха во всасывающей системе ". (ref-408437-S25222415182011071200000)

Схема №723

Утечка есть?

  1. ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка массы

Исправить по мере необходимости.

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №724
  1. Зажигание выключено.
  2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
  3. Отсоединить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Подключить омметр между клеммой 1 разъема датчика массового расхода и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка массы сигнала
  2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 1 разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка массы сигнала
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
  1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A3 на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить массу сигнала

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) отключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика массового расхода и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка кабеля питания
  2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка кабеля питания
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A5 на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  3. Включение зажигания. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
  1. Проверить кабель между клеммой датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) 3 и клеммой главного реле (2 / 32) 3 на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание включено.
  2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) отключен. Подключить вольтметр между клеммой 4 разъема датчика массового расхода и землей.

Вольтметр должен показывать 0-1 В.

  1. OK Обратитесь к разделу Подключение блока предохранителей и реле
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
  1. Проверить кабель между клеммой 4 датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A4 на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Подключить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  3. Break-out box (тестер-адаптер) подключена.
  4. Подключить модуль управления. Подсоединить вольтметр между клеммами № 5 (А5) и № 4 (A4).

Вольтметр должен показывать 0,1-0,2 В.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S03492456492011071200000)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
  1. Причиной расшифровка кодов ошибок являются неплотные соединения в соединителях датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и / или модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Проверить разъемы на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как заменить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

  1. Попробуйте новый датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом.

  1. Подключить разъемы и переустановите компоненты.
  2. СТЕРЕТЬ расшифровка кода ошибки
  3. Запустить двигатель до рабочей температуры (выше 80°C).
  4. Перейдите в меню диагностического теста. Тест-драйв автомобиля Watch электронный впрыск топлива-355, подождать, пока статус xtigx1 не переключится на тестируемый. Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). электронный впрыск топлива-355

Электронный впрыск топлива-355 не следует сохранять.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Схема №725
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить модуль управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд после выключения зажигания. Автомобили с иммобилайзером 245 секунд. Подключить адаптер " 9511351 " к разъему модуля управления двигателем и соединить коробку разбиения " 9813190 " с адаптером. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)
  1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-408500-S33133579322011071200000)
Схема №726
  1. Зажигание выключено.
  2. Выключить все оборудование, получающее питание от батареи (естественное освещение, радио и т. д.). Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и: # 13 (# A13) на выдвижной коробке. # 28 (# 28) на выносном ящике. # 42 (# хтагх1) на break-out box (тестер-адаптер). A42

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить клемму массы 31 / 71 на правом боковом элементе и кабели к нему на обрыв цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)
  2. Проверить заземлитель между двигателем и шасси на обрыв цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

  1. Зажигание выключено.
  2. Модуль управления отключен.
  3. Выключить все оборудование, которое получает питание от батареи (освещение, радио и т. д.). Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и # 13 / # 28 / # 42 на коммутационной коробке.

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

См. раздел Неисправный сигнал

Электронный впрыск топлива-411: Датчик положения дроссельной заслонки (Тр), сигнал

Состояние

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-411 сохраняется в том случае, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), соответствующий углу дросселирования менее -3,3 ° (0,1 В) (слишком низкий сигнал) или более 100,1 ° (4,9 В, слишком высокий сигнал).

Заменяющее значение

  1. Отключена регулировка воздуха на холостом ходу
  2. Угол дроссельной заслонки, установленный на 32,2 °
  3. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для определения положения холостого хода
  4. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и скорость двигателя (обороты в минуту) для определения положения при полной нагрузке
  5. Диагностика утечки отключена
  6. Диагностика импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

  1. Короткое замыкание для подачи напряжения в силовой или сигнальный кабель
  2. Обрыв в сигнальном кабеле или заземлении
  3. Сопротивление контактов в клеммах
  4. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (Тр).

Сигнал слишком низкий

  1. Короткое замыкание на массу в силовом или сигнальном кабеле
  2. Обрыв в силовом кабеле
  3. Сопротивление контактов в клеммах
  4. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (Тр).

Симптом [ы] неисправности

  1. Автомобиль чувствует себя вяло
  2. Высокая частота вращения на холостом ходу в нейтральном положении.

Электронный впрыск топлива-411 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Тр)

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
  3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 2 разъема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел " Проверка кабелей и клемм ". (ref-408500-S18947059002011071200000)
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408500-S05194940132011071200000)
  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A15 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация
  1. Проверить датчики положения дроссельной заслонки (Tp) и разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление согласно разделу " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
  2. Проверить кабель между клеммой 3 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и модулем управления # A16 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности " и прерывистое короткое замыкание для подачи напряжения питания согласно " Короткому замыканию на напряжение питания, прерывистым неисправностям ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
  3. Проверить кабель между клеммой 1 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A18 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-411 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Тр)

  1. Зажигание выключено.
  2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
  3. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). ПРИМЕЧАНИЕ: Если вентилятор охлаждения двигателя включен, он должен быть допущен к остановке до снятия показаний сопротивления. Подключить омметр между клеммой 1 разъема датчика положения дросселя (Тр) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка кабеля питания
  2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  4. Подключен модуль управления. Подключить омметр между клеммой 1 разъема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S37302093212011071200000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A18 на обрыв цепи в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание включено.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) отключен. Подключить вольтметр между клеммой 2 разъема датчика положения дросселя (Тр) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408500-S15398757342011071200000)
  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A15 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " короткое замыкание-цепь to supply напряжение. Permanent неисправность ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание включено.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) отключен. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема датчика положения дроссельных заслонок и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел Проверка сигнала датчика положения дроссельной заслонки (Tp)
  2. Низкий См. раздел Проверка разъема модуля управления
  3. Высокий См. Проверка на короткое замыкание
  1. Проверить кабель между клеммой 3 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и модулем управления # A16 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с разделом " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка датчика положения дроссельной заслонки Tp ". (ref-408500-S14743697002011071200000)
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устранить неисправность в соответствии с Контактным сопротивлением и окислением
  4. Модуль управления подключен.
  5. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S35143779992011071200000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.
  2. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между клеммой 3 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и модулем управления # A16 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Подключить датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
  3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  4. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания угла дроссельной заслонки.

Угол дроссельной заслонки должен составлять 0 ° при работе двигателя на холостом ходу и увеличиваться по мере нажатия педали акселератора (АР).

  1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
  2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Замена датчика положения дроссельной заслонки (Tp)

Причиной расшифровка кодов ошибок являются неплотные соединения в разъеме датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

  1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Попробуйте новый датчик положения дроссельной заслонки (Tp).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки Tp

  1. Датчик положения дроссельной заслонки (Тр) может выйти из строя, если произошло короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле. Проверить датчик положения дросселя (Tp) следующим образом.
  2. Зажигание выключено.
  3. Подключить датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
  4. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  5. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания угла дроссельной заслонки.

Угол дроссельной заслонки должен составлять 0 ° при работе двигателя на холостом ходу и увеличиваться по мере нажатия педали акселератора (АР).

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S01446549142011071200000)
  2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Замена датчика положения дроссельной заслонки (Tp)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) исправен.

  1. Попробуйте новый датчик положения дроссельной заслонки (Tp).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Подсоединены датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
  3. Зажигание включено.
  4. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения датчика положения дроссельной заслонки.

При закрытом положении дроссельной заслонки (КТП) напряжение должно превышать 0,1 В, при широко открытом положении дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) - быть ниже 4,9 В.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-411 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Тр)

  1. Проверить датчики положения дроссельной заслонки (Tp) и разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление согласно разделу " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
  2. Проверить кабель между клеммой 3 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и модулем управления # A16 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)
  3. Проверить кабель между клеммой датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A15 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые замыкания " и прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии " Замыкание на массу, прерывистый отказ ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-411 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Тр)

  1. Зажигание выключено.
  2. Подождать примерно 150 секунд (автомобиль с иммобилайзером 245 секунд).
  3. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). ПРИМЕЧАНИЕ: Если вентилятор охлаждения двигателя включен, необходимо дать ему возможность остановиться до снятия показаний сопротивления. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика положения дросселя (Тр) и землей.

Омметр должен показывать 0,4-0,8 КО м.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. Низкий См. Проверка на короткое замыкание
  3. Высокий См. раздел Проверка разъема модуля управления
  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A15 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устранить неисправность в соответствии с Контактным сопротивлением и окислением
  4. Модуль управления подключен.
  5. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 2 разъема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S12222670852011071200000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A15 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание включено.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) отключен. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема датчика положения дроссельных заслонок и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел Проверка сигнала датчика положения дроссельной заслонки (Tp)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить кабель между клеммой 3 датчика положения дросселя (Tp) и модулем управления # A16 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Подключить датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
  3. Запустить двигатель.
  4. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания угла дроссельной заслонки.

Угол дроссельной заслонки должен составлять 0 ° при работе двигателя на холостом ходу и увеличиваться по мере нажатия педали акселератора (АР).

  1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
  2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Замена датчика положения дроссельной заслонки (Tp)

Причиной расшифровка кодов ошибок являются неплотные соединения в разъеме датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

  1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Попробуйте новый датчик положения дроссельной заслонки (Tp).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Подсоединены датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
  3. Зажигание включено.
  4. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения датчика положения дроссельной заслонки.

При закрытом положении дроссельной заслонки (КТП) напряжение должно превышать 0,1 В, при широко открытом положении дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) - быть ниже 4,9 В.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-414 Регулирование давления наддува

Схема №727
  1. Зажигание включено.
  2. Подсоединен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Подключить вольтметр между клеммами 2 и 4 разъема датчика массового расхода.

Вольтметр должен показывать 0,1-0,2 В.

  1. OK Обратитесь к разделу Подключение блока предохранителей и реле
  2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Проверка разъемов

Как проверить разъёмы

  1. Зажигание выключено.
  2. Проверить датчики массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и разъемы модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните проблему в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  3. Подключен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  4. Модуль управления подключен.
  5. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами 2 и 4 разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Вольтметр должен показывать 0,1-0,2 В.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S12522740192011071200000)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Источником расшифровка кодов ошибок были неплотные соединения в датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и / или разъеме модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

  1. Продолжить См. Верификация

Попробуйте новый датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Проверить трос на снижение давления наддува

  1. Отсоединить модуль управления.
  2. Зажигание включено. Подключить вольтметр между разъемом # 42 (# B42) на break-out box (тестер-адаптер) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

  1. OK См. раздел Проверка разъемов
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Проверить кабель между модулем управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) # B42 и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) # B1 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Проверить разъемы управляющего клапана турбокомпрессора (Tc) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  3. Подключен регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК).
  4. Модуль управления подключен.
  5. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы активировать регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc).

Работает ли (синхронизируется) регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК)?

  1. ДА См. раздел " Проверка шлангов ". (ref-408500-S42557869012011071200000)
  2. НЕТ См. Замена регулирующего клапана турбокомпрессора (Tc)

Как заменить регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc)

Попробуйте новый регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК).

Схема №728

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №729
  1. Зажигание выключено. Убедиться, что шланг между турбонагнетателем (Tc) и регулирующим клапаном турбокомпрессора (ТС), а также рукав между управляющим клапаном турбонаддува (ТК) и сервоприводом давления к клапану регулирования давления наддувка (БПХ) не заблокированы или защемлены. Проверить, чтобы управляющий клапан турбонажника (ТЦ) не был заблокирован между красным и желтым соединениями (когда клапан не активен, он должен быть открыт между красными и желтыми соединениями).

Исправны ли шланги и регулирующий клапан турбокомпрессора (ТК)?

  1. ДА См. раздел Проверка сервопривода давления
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация об отслеживании неисправностей

Очистить, при необходимости заменить.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №730
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить шланг от сервопривода давления.
  3. Подсоединить к сервоприводу давления манометр " 9995230 " и тестер давления " 999-5496 ". (ref-403953-S08208420282011061000000)(ref-403953-S03516353332011061000000)
  4. Накачайте давление приблизительно 75 к Па.
  5. Сервопривод давления должен полностью открываться при этом давлении. ПРИМЕЧАНИЕ: это давление не является значением по умолчанию. Убедиться, что клапан регулирования давления наддува (BPC) не заедает.

Сервопривод давления в порядке?

  1. ДА См. раздел Проверка
  2. НЕТ См. раздел Замена сервопривода давления

Как заменить сервопривод давления

Попробуйте новый сервопривод давления в соответствии с разделом " Замена сервопривода клапана регулирования давления наддува (BPC) ". (ref-438954-S09207575122011120700000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Соединительная коробка с разъемом B (серая)

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить модуль управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд после выключения зажигания. Автомобили с иммобилайзером 245 секунд. Подключить адаптер " 9511351 " к разъему модуля управления двигателем и соединить коробку разбиения " 9813190 " с адаптером. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)

Будет ли подключен модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при снятии показаний на разъеме В?

  1. ДА См. раздел Проверка клеммы массы # B28
  2. НЕТ См. раздел Проверка кабеля на снижение давления наддува

Как проверить клемму массы # B28

  1. Зажигание выключено.
  2. Выключить все оборудование, которое получает питание от батареи (вежливое освещение, радио и т. д.).
  3. Подсоединить модуль управления. Подключить омметр между # 28 (# B28) на блока предохранителей и реле и положительной клеммой батареи.

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

  1. OK См. раздел Проверка кабеля на снижение давления наддува
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Проверить клемму массы 31 / 71 на правом боковом элементе и кабели к нему на обрыв цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

  1. Зажигание выключено.
  2. Модуль управления отключен.
  3. Выключить все оборудование, которое получает питание от батареи (освещение, радио и т. д.). Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и # 13 / # 28 / # 42 на коммутационной коробке.

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

  1. OK См. раздел Проверка кабеля на снижение давления наддува
  2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Подключить разъемы и переустановите компоненты.
  2. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
  3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).
  4. Тест-драйв автомобиля.
  5. Несколько раз нажать педаль акселератора (АР) на пол.
  6. Считать любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-414 не должен храниться.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Перемежающаяся неисправность

Электронный впрыск топлива-416 Снижение давления наддува от Aw 50-42

  1. Проверить кабель между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B42 и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) # B1 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-416 Снижение давления наддува с АРМ 50-42.

  1. Проверить кабель между модулем управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) # B42 и модулем управления коробкой передач # B1 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Электронный впрыск топлива-422 Датчик атмосферного давления, сигнальный

  1. Проверить разъемы датчика атмосферного давления и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
  2. Проверить кабель между клеммой 3 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B22 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)
  3. Проверить кабель между клеммой 3 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B29 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые отказы " и прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии " Короткое замыкание с землей, прерывистый отказ ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)
  4. Проверить кабель между клеммой 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B29 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)
  5. Проверить кабель между клеммой 1 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B1 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)
  6. Проверить кабель между клеммой 1 датчика давления топливного бака и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B15 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-422 Датчик атмосферного давления, сигнальный

  1. Проверить разъемы датчика атмосферного давления и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
  2. Проверить кабель между клеммой 1 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B29 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ", прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии со " Короткое замыкание с землей, прерывающиеся неисправности " и прерывистую короткую цепь для подачи напряжения питания согласно " Короткого замыкания на напряжение питания, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
  3. Проверить кабель между клеммой 3 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B22 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые замыкания ", прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии " Короткое замыкание с землей, прерывающиеся замыкания " и прерывистую короткозамыкающую цепь для подачи напряжения питания в соответствии со " Коротким замыканием с напряжением питания, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
  4. Проверить кабель между клеммой 2 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B28 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
  5. Кабель питания датчика атмосферного давления подключен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к прерывистым неисправностям в датчике давления системы кондиционирования воздуха (A / C), датчику давления топливного бака и кабелям питания акселерометра. Если что-то случится с любым из этих кабелей, будут затронуты все четыре кабеля. Проверить кабели между: терминалом 3 датчика давления системы кондиционера (А / С) и модулем управления двигателя (ЕСМ) # B29. Терминал 1 датчика давления резервуара и модуль управления двигателем к клемме 1 акселеромера для короткого замыкания на двигатель. B15 (ref-408435-S39443934942011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-422 Датчик атмосферного давления, сигнальный

  1. Причиной расшифровка кодов ошибок являются неплотные соединения в соединителях датчика атмосферного давления и / или модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить датчик атмосферного давления и / или разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Ослабленные соединения (клеммы) ". (ref-408435-S33351084802011071200000)
  2. Проверить кабель между клеммой 1 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B29 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ", прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии со " Короткое замыкание с землей, прерывающиеся неисправности " и прерывистую короткую цепь для подачи напряжения питания согласно " Короткого замыкания на напряжение питания, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
  3. Проверить кабель между клеммой 3 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B22 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые замыкания ", прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии " Короткое замыкание с землей, прерывающиеся замыкания " и прерывистую короткозамыкающую цепь для подачи напряжения питания в соответствии со " Коротким замыканием с напряжением питания, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
  4. Проверить кабель между клеммой 2 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B28 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
  5. Кабель питания датчика атмосферного давления подключен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к прерывистым неисправностям в датчике давления системы кондиционирования воздуха (A / C), датчику давления топливного бака и кабелям питания акселерометра. Если что-то случится с любым из этих кабелей, будут затронуты все четыре кабеля. Проверить кабели между: терминалом 3 датчика давления системы кондиционера (А / С) и модулем управления двигателя (ЕСМ) # B29. Терминал 1 датчика давления резервуара и модуль управления двигателем к клемме 1 акселеромера для короткого замыкания на двигатель. B15 (ref-408435-S39443934942011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)
  6. Переустановите все компоненты.
  7. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  8. Подождать 5 минут. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-422 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

  1. OK См. раздел Проверка
  2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Проверка датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

Как проверить датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик атмосферного давления подключен.
  3. Отключить датчик давления кондиционирования воздуха (A / C). ПОДСКАЗКА: расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для датчика давления кондиционера, стереть коды после завершения трассировки ошибок.
  4. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  5. Подождать 5 минут. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-422 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

  1. OK Обратитесь к разделу Замена датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C)
  2. NOT OK См. раздел Проверка акселерометра

Как заменить датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

  1. Попробуйте новый датчик давления кондиционера (A / C).
Схема №731

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить акселерометр

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик атмосферного давления подключен.
  3. Подключить датчик давления кондиционера (A / C).
  4. Отключить акселерометр. ПОДСКАЗКА: расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для акселероометра, стирание кодов после завершения трассировки ошибок.
  5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  6. Подождать 5 минут. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-422 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

  1. OK См. раздел Замена акселерометра
  2. NOT OK (Нет исправности) См. раздел Проверка датчика давления топливного бака

Как заменить акселерометр

  1. Попробуйте новый акселерометр.
Схема №732

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить датчик давления в топливном баке

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик атмосферного давления подключен.
  3. Подключить акселерометр.
  4. Отключить датчик давления в баке. ПОДСКАЗКА: расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для датчика давления топливного бака, стирание кодов после завершения трассировки отказов.
  5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  6. Подождать 5 минут. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-422 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

  1. OK См. раздел Замена акселерометра
  2. НЕ В НОРМЕ См. раздел Замена датчика атмосферного давления
  1. Попробуйте новый акселерометр.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как заменить датчик атмосферного давления

  1. Попробуйте новый датчик атмосферного давления.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Попробуйте новый датчик давления кондиционера (A / C).
Схема №733

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Подключить разъемы и переустановите компоненты.
  3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  4. Подождать минуту. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-422 сохранен, он должен иметь прерывистый статус.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-422 Датчик атмосферного давления, сигнальный

  1. Проверить разъемы датчика атмосферного давления и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
  2. Проверить кабель между клеммой 3 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B22 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые отказы " и прерывистое короткое замыкание для подачи напряжения питания в соответствии " Короткое замыкание на напряжение питания, прерывистый отказ ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
  3. Проверить кабель между клеммой 2 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B28 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
  4. Проверить кабель между клеммой 1 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B29 на наличие прерывистого короткого замыкания, чтобы подать напряжение в соответствии с " Короткое замыкание для подачи напряжения питания, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)
  5. Проверить кабель между клеммой 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B29 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)
  6. Проверить кабель между клеммой 1 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B1 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с разделом " Короткое замыкание для питания, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)
  7. Проверить кабель между клеммой 1 датчика давления в топливном баке и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B15 на наличие прерывистого короткого замыкания, чтобы подать напряжение согласно " Короткое замыкание для подачи напряжения питания, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-422 Датчик атмосферного давления, сигнальный

  1. Зажигание выключено.
  2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
  3. Отсоединить датчик атмосферного давления (сиреневый разъем), подключить омметр между разъемом датчика атмосферного давления 2 и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик атмосферного давления отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между разъемом датчика атмосферного давления 2 и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B28 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)
Схема №734

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание включено.
  2. Датчик атмосферного давления отключен. Подключить отвертку электрика (не менее 3 Вт) между клеммой 2 разъема датчика атмосферного давления и землей.

Лампочка не должна светиться.

  1. OK См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408500-S07980735192011071200000)
  1. Проверить кабель между клеммой 3 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B22 на наличие короткого замыкания, чтобы подать напряжение в соответствии с " Короткое замыкание для подачи напряжения. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление сигнального кабеля

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик атмосферного давления отключен. Подключить омметр между разъемом датчика атмосферного давления 3 и землей.

Омметр должен показывать менее приблизительно 10 к Ом.

  1. OK См. раздел Проверка кабеля питания
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить кабель между клеммой 3 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B22 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание включено.
  2. Датчик атмосферного давления отключен. Подключить вольтметр между клеммой 1 разъема датчика атмосферного давления и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел Замена датчика атмосферного давления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка кабелей ". (ref-408500-S25553092112011071200000)
  1. Попробуйте новый датчик атмосферного давления.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить кабели

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить датчик давления кондиционера (A / C), датчик давления топливного бака и акселерометр.
  3. Датчик атмосферного давления отключен.
  4. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 1 разъема датчика атмосферного давления и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел Проверка датчика давления в топливном баке
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408500-S03322119312011071200000)

Силовой кабель датчика атмосферного давления подключен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к датчику давления кондиционера воздуха (A / C), датчикам давления в топливном баке и силовым кабелям акселерометра.

Если что-нибудь случится с любым из этих кабелей, все четыре будут затронуты.

Проверить кабели между

  1. Клемма 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29.
  2. Клемма 1 датчика давления в резервуаре и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B15.
  3. Клемма 1 акселерометра и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B1.
  4. Клемма 1 датчика атмосферного давления и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29
  5. При коротком замыкании для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжить, когда проверка будет выполнена.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Подключить датчик давления в топливном баке.
  3. Датчик атмосферного давления, датчик давления кондиционера (A / C) и акселерометр отключены.
  4. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 1 датчика атмосферного давления и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел " Проверка датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-408500-S26950379452011071200000)
  2. НЕ В НОРМЕ См. Замена датчика давления топливного бака

Как заменить датчик давления в топливном баке

  1. Попробуйте новый датчик давления топливного бака.
Схема №735

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Подключить датчик давления кондиционера (A / C).
  3. Датчик атмосферного давления и акселерометр отсоединены.
  4. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 1 датчика атмосферного давления и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел Замена акселерометра
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C)
  1. Попробуйте новый акселерометр.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Попробуйте новый датчик давления кондиционера (A / C).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Подключить разъемы и переустановите компоненты.
  3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  4. Подождать минуту. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-422 сохранен, он должен иметь прерывистый статус.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-422 Датчик атмосферного давления, сигнальный

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить датчик атмосферного давления.
  3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 1 разъема датчика атмосферного давления и землей.

Вольтметр должен показывать напряжение 5 В.

  1. OK См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел Проверка сопротивления кабеля питания относительно земли
  1. Зажигание выключено.
  2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
  3. Датчик атмосферного давления отключен. Подключить омметр между разъемом датчика атмосферного давления 3 и землей.

Показание омметра должно быть выше 0,2 МО м.

  1. OK См. раздел Проверка датчика атмосферного давления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408500-S15730922582011071200000)
  1. Проверить кабель между клеммой 3 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B22 на наличие короткого замыкания, чтобы подать напряжение в соответствии с " Короткое замыкание для подачи напряжения. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить датчик атмосферного давления

  1. Зажигание выключено.
  2. Подключить датчик атмосферного давления.
  3. Запустить двигатель и простаивайте. Использовать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения сигнала датчика атмосферного давления.

Это значение должно быть примерно 4,5 В на уровне моря и нормального атмосферного давления.

  1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
  2. НЕ В НОРМЕ См. раздел Замена датчика атмосферного давления

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме датчика атмосферного давления.

  1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Попробуйте новый датчик атмосферного давления.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление кабеля питания относительно земли

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик атмосферного давления отключен.
  3. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд). Подключить омметр между разъемом датчика атмосферного давления 1 и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

  1. OK неисправность NOT FOUND: Устранение неполадок завершено.
  2. Низкий См. раздел Проверка акселерометра
  3. Высокий См. раздел Проверка разъема модуля управления
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик атмосферного давления отключен.
  3. Отсоединить акселерометр. Подключить омметр между разъемом датчика атмосферного давления 1 и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

  1. OK См. раздел Замена акселерометра
  2. NOT OK Обратитесь к разделу Информация об отслеживании отказов
  1. 1. Автомобиль имеет диагностику утечки. См. раздел Проверка датчика давления в топливном баке
  2. 2. Автомобиль не имеет диагностики утечки. См. Проверка на короткое замыкание
  1. Попробуйте новый акселерометр.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик атмосферного давления отключен.
  3. Акселерометр отключен.
  4. Отсоединить датчик давления в топливном баке, подключить омметр между разъемом датчика атмосферного давления 1 и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

  1. OK См. раздел Замена датчика давления в топливном баке
  2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Проверка датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C)
  1. Попробуйте новый датчик давления топливного бака.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик атмосферного давления, датчик давления в топливном баке и акселерометр отсоединены
  3. Отсоединить датчик давления кондиционера (A / C).
  4. Зажигание включено. Подключить омметр между клеммой 1 датчика атмосферного давления и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

  1. OK Обратитесь к разделу Замена датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C)
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408500-S26251608562011071200000)
  1. Попробуйте новый датчик давления кондиционера (A / C).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Силовой кабель датчика атмосферного давления подключен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к датчику давления кондиционера воздуха (A / C), датчикам давления в топливном баке и силовым кабелям акселерометра.

Если что-нибудь случится с любым из этих кабелей, все четыре будут затронуты.

Проверить кабели между

  1. Клемма 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29.
  2. Клемма 1 датчика давления в баке и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B15.
  3. Клемма 1 акселерометра и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B1.
  4. Клемма 1 датчика атмосферного давления и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29
  5. При коротком замыкании для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжить, когда проверка будет выполнена.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик атмосферного давления отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между разъемом датчика атмосферного давления 1 и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S11286951552011071200000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между клеммой 31 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B29 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Подключить разъемы и переустановите компоненты.
  3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  4. Подождать минуту. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-422 сохранен, он должен иметь прерывистый статус.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-425: Задний подогретый кислородный датчик (хтагх1), контроль подогреваемый кислородный датчик

Состояние

Схема №736

Задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) постоянно контролирует передний датчик нагретого кислорода (хтагх1), следя за тем, чтобы он регулировал кратковременный интегратор подстройки топлива таким образом, чтобы оно соответствовало содержанию кислорода в выхлопных газах. Если кратковременный интегрирующий регулятор подстройки горючего отклоняется, то задний кислородный датчик подогрева (подогреваемый кислородный датчик) будет вносить в него тонкие регулировки. подогреваемый кислородный датчик

Во время работы двигателя эта регулировка может быть как положительной, так и отрицательной. Если регулировка только положительная или отрицательная, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует это как поврежденный задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и электронный впрыск топлива-425 хранится.

Заменяющее значение

  1. Управление двойным датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено.

Возможный источник

  1. Неравномерное сжатие
  2. Утечка воздуха во впускной системе
  3. Утечка воздуха в вытяжной системе.
  4. Неисправное топливо и остаточное давление
  5. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

  1. Нет.

Электронный впрыск топлива-425 Задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик), контроль

Схема №737
  1. Проверить компрессию в соответствии с " Испытанием на сжатие ". (ref-408502-S36810950462011071200000)

Компрессия в каком-либо цилиндре неправильная?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S11493255562011071200000)
  2. НЕТ См. Проверка на утечку воздуха

Информация об отслеживании неисправностей

  1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как заменить задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

  1. Попробуйте новый задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
Схема №738

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверка системы впуска ". (ref-438955-S17846880682011120700000)

Есть ли утечка воздуха?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S20761516432011071200000)
  2. НЕТ См. Проверка утечки воздуха в выхлопной системе
  1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №739
  1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверкой выхлопной системы ". (ref-438955-S01846064922011120700000)

Есть ли утечка воздуха?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S20761516432011071200000)
  2. НЕТ См. Проверка двухступенчатой функции реле топливного насоса

Давление топлива и остаточное давление

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

Схема №740
Схема №741
  1. Зажигание выключено.
  2. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между выступами предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель.

Изм. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребление тока должно быть выше, чем при скоростях ниже 3000 об. / мин.

  1. ОК Согласно Проверке давления топлива и остаточного давления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка полноскоростного режима работы ". (ref-408500-S25153870222011071200000)
Схема №742
Схема №743
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять крышку с центрального электроагрегата.
  3. Снять реле топливного насоса поз.103 в центральном электрическом блоке
  4. Подключить вывод между релейными разъемами 1 и 3.
  5. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, аккуратно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если работает топливный насос.

Топливный насос работает?

  1. ДА См. раздел Проверка полускоростей
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка на обрыв цепи

Как проверить на обрыв цепь

  1. Проверить вывод между разъемом реле топливного насоса 3 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №744
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять соединительный разъем 1 и 3 на контактном разъеме топливного насоса.
  3. Подключить вывод между разъемами 1 и 5 релейных муфт.
  4. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, осторожно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если насос работает.

Топливный насос работает?

  1. ДА См. раздел Замена реле топливного насоса
  2. НЕТ Обратитесь к разделу " Проверка вывода между реле и последовательным сопротивлением ". (ref-408500-S04843366282011071200000)
  1. Проверить вывод между разъемом 5 реле топливного насоса и последовательным сопротивлением, разъем 2, на наличие признаков обрыва по " Обрыв-цепь, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №745
  1. Зажигание выключено.
  2. Последовательное сопротивление отключено. Подключить омметр между муфтами последовательного сопротивления 1 и 2 (к последовательному сопротивлению).

Омметр должен показывать примерно 0,9 Вт.

  1. OK См. раздел Проверка на обрыв цепи
  2. НЕ В НОРМЕ См. раздел Замена последовательного сопротивления
  1. Проверить вывод между последовательным разъемом сопротивления 1 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Нажать кнопку Continue (продолжить) после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

ПОДСКАЗКА: Выполнить следующие действия

  1. Зажигание выключено.
  2. Повторное подключение разъемов, компонентов и т.д.
  3. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между лапками предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель

Изм. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребление тока должно быть выше, чем при скоростях ниже 3000 об. / мин.

  1. OK ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Как проверить давление топлива и остаточного давления

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

См. 9995479

См. 9995843

См. 9985496

См. 9995230

Выбор способа снятия показаний

Возможно измерение давления топлива при неподвижном автомобиле или во время движения. Остаточное давление измеряется при неподвижной машине.

Измерение во время движения автомобиля см. в разделе " Снятие показаний давления топлива при управлении автомобилем ". (ref-408433-S30701157802011071200000)

  1. Продолжение См. Проверка вакуумного шланга к регулятору давления
Схема №746
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять крышку дроссельного шкива.
  3. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления и убедиться, что он не заблокирован продувкой.

Шланг в порядке?

  1. ДА См. раздел Подключение манометра
  2. НЕТ См. Проверка шланга и соединения

Как проверить шланг и соединение

  1. Проверить шланг и клемму на впускном коллекторе, очистить / заменить.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра
Схема №747
  1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
  2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник в запертом положении (клапан закрыт как на рисунке 1 (ниже)).
  3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
  4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
  5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт (внизу)).
  1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)

Пусковой топливный насос (ПЭН)

  1. Снять крышку центрального электроагрегата.
  2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
  3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

  1. Продолжение См. Измерение давления в линии

Измерение давления в линии

  1. Снять показания давления с манометра.
Схема №748

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

  1. OK См. раздел Проверка топливного фильтра
  2. Низкий (НИЗКОЕ) См. раздел " Слишком низкое давление в трубопроводе ". (ref-408500-S35633027172011071200000)
  3. Высокий (Высокое) См. раздел " Избыточное давление в трубопроводе ". (ref-408500-S16532720882011071200000)
Схема №749
  1. Зажигание выключено.
  2. Удалить кабель между релейными базовыми клеммами 1 и 3.
  3. Отсоединить возвратную магистраль от регулятора давления и продуть ее в топливный бак.

Кабель в порядке?

  1. ДА См. раздел Замена регулятора давления
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка на засорение

Как заменить регулятор давления

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)
Схема №750

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра

Как проверить на засорение

  1. Проверить, нет ли блокировки в обратной линии. Очистить и заменить по мере необходимости.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Снять крышку центрального электроагрегата.
  2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
  3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

  1. Продолжение См. Измерение давления в линии
  1. Снять показания давления с манометра.

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация

Давление в трубопроводе слишком низкое

ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, повышается ли давление.
Схема №751

Давление повысилось?

  1. ДА См. раздел Замена регулятора давления
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка на засорение

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Проверить фильтрующую сетку на топливном насосе (Тн) и при исправности - заменить топливный насос (ТРВ) согласно Топливный насос, замена

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра

Как проверить топливный фильтр

ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

  1. ДА См. раздел Проверка регулятора давления, снижение давления
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Замена топливного фильтра

Как заменить топливный фильтр

  1. Заменить топливный фильтр согласно " Топливному фильтру, замена ". (ref-408434-S37504734802011071200000)
Схема №752

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжение См. раздел Проверка топливного фильтра
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

  1. ДА См. раздел Останов топливного насоса (Fp)
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация
Схема №753
  1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
  2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. OK См. раздел Проверка регулятора давления, повышение давления
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена регулятора давления

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, снижение давления

Как проверить регулятор давления, снижения давления

  1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
  2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
Схема №754
  1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
  2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. OK См. раздел Проверка остаточного давления
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена регулятора давления

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, повышение давления

Как проверить регулятор давления, повышения давления

  1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
  2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
Схема №755
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

  1. OK См. раздел Отсоединение манометра
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена различных компонентов топлива

Как заменить различные компоненты топлива

  1. Неправильные показания остаточного давления могут быть из-за утечки из инжекторов, соединений, регулятора давления, невозвратного клапана топливного насоса или линий. Ремонт по мере необходимости.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Проверка остаточного давления

Как проверить остаточный давление

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
Схема №756
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Заблокировать адаптер (клапан закрыт, как на рисунке 1 (ниже)).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.

Выключить топливный насос (Бв)

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.
  1. Продолжить См. Отсоединение манометра

Манометр отключающий

  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Заблокировать адаптер (клапан закрыт, как на рисунке 1 (ниже)).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.
  1. Продолжить См. Отсоединение манометра
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Заблокировать адаптер (клапан закрыт, как на рисунке 1 (ниже)).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Continue неисправность TRACING FAILED: ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда произошел сбой трассировки ошибок. Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или сделайте другую попытку.

Подсоединить манометр

  1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
  2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник в запертом положении (клапан закрыт как на рисунке 1 (ниже)).
  3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
  4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
  5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт (внизу)).
  1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)

Включить топливный насос, проверить топливный фильтр

  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. раздел Проверка топливного фильтра

Предыдущий тест показывает, что перед продолжением трассировки ошибок необходимо выполнить восстановление. На этом этапе вы не можете продолжить тесты трассировки ошибок.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Подключены передний и задний подогреваемые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик).
  3. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
  4. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  5. Перейдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста).
  6. Следить за электронный впрыск топлива-425, подождать, пока состояние xtigx1 не переключится на тестирование. Это может занять до 15 минут после запуска двигателя. электронный впрыск топлива-425
  7. Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-425 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Останов топливного насоса, проверки на засорение

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку

Включить топливный насос, проверить регулятор давления - снижение давления

  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, снижение давления

Включить топливный насос, проверить регулятор давления - повышение давления

  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, повышение давления

Включить топливный насос, проверить остаточное давление

  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжить См. Проверка остаточного давления

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-432: Предупреждение о температуре > 100 ° CEFI-513 Предупреждение об температуре > 110 ° C

Состояние

Схема №757

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-432

  1. Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-432 сохраняется, если температура в модуле управления превышает + 100 ° C.

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-513

  1. Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-513 запоминается в дополнение к расшифровка кода ошибки (ДТС) хтагх1, если температура в модуле управления превышает + 110 ° C. электронный впрыск топлива-432

Заменяющее значение

  1. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) начинает работать на низких оборотах

Возможный источник

  1. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) не работает
  2. Подача воздуха заблокирована.

Симптом [ы] неисправности

  1. Нет.

Электронный впрыск топлива-432, электронный впрыск топлива-513 Уровни предупреждения о температуре 1 и 2

Как проверить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)

  1. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для включения вентилятора охлаждения двигателя.
  2. Убедиться, что вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) работает и воздух засасывается в разъем воздушного шланга коробки модуля управления на кожухе вентилятора.
Схема №758

Работает ли вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) и засасывается ли воздух в штуцер шланга?

  1. ДА См. раздел " Проверка подачи воздуха ". (ref-408500-S20860260162011071200000)
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность
Схема №759
Схема №760
  1. Зажигание включено.
  2. Вентилятор воздуходувки на самой высокой скорости.
  3. Закрыть вентиляционные отверстия на приборной панели.

Убедиться, что слабый поток воздуха выдувается из воздушного шланга коробки модуля управления.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S29838267092011071200000)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу " Замена шлангов и их соединителей ". (ref-408500-S09944649262011071200000)
  1. Охлаждение блока модуля управления работает. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы стереть расшифровка кодов ошибок.

Как заменить шланги и их соединителей

  1. Проверить, что шланги и разъемы для шлангов на месте, не заблокированы и правильно подсоединены. Очистить или заменить дефектные компоненты.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После выполнения ремонта проверить, что неисправность была устранена. Выполнить следующее

  1. Зажигание включено.
  2. Вентилятор воздуходувки на самой высокой скорости.
  3. Закрыть вентиляционные отверстия на приборной панели.

Убедиться, что слабый поток воздуха выдувается из воздушного шланга коробки модуля управления.

  1. OK ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Электронный впрыск топлива-514 Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

Схема №761
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить релейный разъем B вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).
  3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между релейным разъемом B клеммы 1 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

  1. OK См. раздел Замена реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408500-S36897355552011071200000)

Как заменить реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)

  1. Попробуйте новое реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) B1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подключены.
  3. Включение зажигания. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (низкоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на низких оборотах.

  1. OK См. раздел Проверка, продолжение
  2. NOT OK См. раздел Информация

Как проверить продолжение

  1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (высокоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на высокой скорости.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

5-1-4 Низкоскоростной сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить разъем A от реле управления вентилятором (управление вентилятором). Подключить вольтметр между релейным разъемом A (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

  1. OK См. Проверка сигнального кабеля, половина скорости
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Имеется встроенная плавкая вставка между двигателем стартера и реле. Если в этом кабеле есть обрыв, возможно короткое замыкание на массу в цепи, которая вызвала обрыв. Поэтому проверить реле и двигатель вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (управление вентилятором) перед заменой кабеля согласно " Замена кабеля плавкой вставки вентилятора охлаждения двигателя (ФК) ". Проверить кабель между электродвигателем статора и клеммой А1 реле вентилятора охлаждения двигателей (Fc) для разомкнутой цепи согласно " Обрыв-цепь, постоянные неисправности ". (ref-408449-S18133508732011071200000)(ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Проверка

Как проверить сигнальный кабель, половинная скорость

  1. Зажигание выключено.
  2. Разъем А отсоединен.
  3. Отсоединить релейный разъем B вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором). Подключить омметр между релейным разъемом B клеммой 1 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен показывать 28-38 к Ом.

  1. OK См. раздел " Высокоскоростная проверка сигнального кабеля ". (ref-408500-S31038833062011071200000)
  2. Низкий См. Проверка на короткое замыкание
  3. Высокий См. раздел Проверка разъема модуля управления
  1. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) B1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Проверка
Схема №762
  1. Зажигание выключено.
  2. Разъемы А и Б разъединены.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
  4. Подключен модуль управления. Подключить омметр между релейным разъемом B клеммы 1 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен показывать 28-38 к Ом.

  1. OK См. раздел Проверка номера модуля управления
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) B1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Проверка

Как проверить сигнальный кабель, высокоскоростного

  1. Зажигание выключено.
  2. Разъемы A и B разъединены. Подключить омметр между релейным разъемом B клеммы 2 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать 100 к Ом - бесконечное сопротивление.

  1. OK См. раздел Проверка номера модуля управления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408500-S15238193982011071200000)
  1. Проверить кабель между контактным разъемом B2 вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A22 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Проверка

Как проверить реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)

  1. Зажигание выключено.
  2. Соединить разъемы А и Б с реле вентилятора охлаждения двигателя (ФК).
  3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Считать сообщение о состоянии расшифровка кодов ошибок.

Является ли расшифровка кодов ошибок все еще постоянным?

  1. ДА См. раздел " Замена реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) ". (ref-408500-S34650045102011071200000)
  2. НЕТ См. Проверка контактного сопротивления и окисления
  1. Зажигание выключено.
  2. Соединить разъемы А и Б с реле вентилятора охлаждения двигателя (ФК).
  3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Считать сообщение о состоянии расшифровка кодов ошибок.

Является ли расшифровка кодов ошибок все еще постоянным?

  1. ДА См. раздел " Замена реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) ". (ref-408500-S34650045102011071200000)
  2. НЕТ См. Проверка контактного сопротивления и окисления
  1. Попробуйте новое реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Проверка

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и / или разъемов модуля управления.

  1. Проверить разъемы на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. раздел Проверка

Как проверить номер модуля управления

  1. Запустить двигатель и простаивать его. P / N для модулей управления двигателем с иммобилайзером 1275002 1275232 1275003 127500 4 9125330 1275679 12756 78 91253 29 1270544 1275553 12755 54 Выбрать Volvo Scan Tool (ST) символ, чтобы считывать управляющий модуль Р / Н. Если в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) есть какой-либо из указанных выше П / НС (первые семь цифр)

Машина с иммобилайзером?

  1. ДА См. раздел Проверка реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
  2. НЕТ См. раздел Проверка реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

ПОДСКАЗКА: Выполнить как описано ниже

  1. Зажигание выключено.
  2. Повторное подключение разъемов, компонентов и т.д.
  3. Зажигание включено. Выбрать символ VST, чтобы активировать режим диагностического теста 3. Для получения информации о последовательности DTM3 см. " Режим диагностического тестирования (DTМ) 3 ". (ref-438955-S09157600232011120700000)

Вентилятор должен работать как на половинной, так и на полной скорости во время режим диагностического теста 3.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. раздел Неисправный сигнал. Прерывистая неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-435: Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) работает слишком медленно

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует время (период 3,3 секунды), которое требуется подогреваемый кислородный датчик для переключения с насыщенного на обедненный и обратно на обогащенный снова. Если это время слишком длинное, модуль управления двигателя (ЕСМ) интерпретирует это как неисправность в переднем подогреваемом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик), и расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-435 сохраняется.

Заменяющее значение

  1. Двойной подогретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) управление отключено
  2. Диагностика импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена.

Возможный источник

  1. Неравномерное сжатие
  2. Утечка воздуха во впускной системе
  3. Утечка воздуха в выхлопной системе
  4. Неисправное давление топлива
  5. Неисправен передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

  1. Может привести к снижению производительности.

Электронный впрыск топлива-435 Слишком медленный датчик кислорода переднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик)

Как проверить сжатие

  1. Проверить компрессию в соответствии с " Испытанием на сжатие ". (ref-408502-S36810950462011071200000)

Компрессия в каком-либо цилиндре неправильная?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S21350738792011071200000)
  2. НЕТ См. Проверка на утечку воздуха
  1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить топливо и остаточных давлений

  1. Проверить топливо и остаточное давление по " Давлению топлива и остаточному давлению ". (ref-408500-S15670565552011071200000)

Топливо и остаточные давления в порядке?

Как заменить передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)

  1. Попробуйте новый передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверка системы впуска ". (ref-438955-S17846880682011120700000)

Есть ли утечка воздуха?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S06373680842011071200000)
  2. НЕТ См. Проверка утечки воздуха в выхлопной системе
  1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить утечку воздуха в выхлопной системе

  1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверкой выхлопной системы ". (ref-438955-S01846064922011120700000)

Есть ли утечка воздуха?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S06373680842011071200000)
  2. НЕТ См. Проверка двухступенчатой функции реле топливного насоса

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

Как проверить двухступенчатый функцию реле топливного насоса

  1. Зажигание выключено.
  2. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между выступами предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель.

Изм. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребление тока должно быть выше, чем при скоростях ниже 3000 об. / мин.

  1. ОК Согласно Проверке давления топлива и остаточного давления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка полноскоростного режима работы ". (ref-408500-S10123902302011071200000)

Как проверить полноскоростные

  1. Зажигание выключено.
  2. Снять крышку с центрального электроагрегата.
  3. Снять реле топливного насоса поз.103 в центральном электрическом блоке
  4. Подключить вывод между релейными разъемами 1 и 3.
  5. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, аккуратно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если работает топливный насос.

Топливный насос работает?

  1. ДА См. раздел Проверка полускоростей
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка на обрыв цепи
  1. Проверить вывод между разъемом реле топливного насоса 3 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить полускорости

  1. Зажигание выключено.
  2. Снять соединительный разъем 1 и 3 на контактном разъеме топливного насоса.
  3. Подключить вывод между разъемами 1 и 5 релейных муфт.
  4. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, осторожно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если насос работает.

Топливный насос работает?

  1. ДА См. раздел Замена реле топливного насоса
  2. НЕТ Обратитесь к разделу " Проверка вывода между реле и последовательным сопротивлением ". (ref-408500-S17803644622011071200000)

Проверить вывод между реле и последовательным сопротивлением.

  1. Зажигание выключено.
  2. Снять рычаги стеклоочистителя.
  3. Снять крышку приточной камеры.
  4. Отсоединить последовательное сопротивление.
  5. Подключить вывод между соединительными разъемами реле 1 и 5.
  6. Включение зажигания. Подключить вольтметр между разъемом 2 последовательного сопротивления (к реле топливного насоса) и землей.

Вольтметр должен показывать напряжение батареи.

  1. OK См. раздел Проверка последовательного сопротивления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка обрыва цепи ". (ref-408500-S13631569312011071200000)
  1. Проверить вывод между разъемом 5 реле топливного насоса и последовательным сопротивлением, разъем 2, на наличие признаков обрыва по " Обрыв-цепь, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Проверить последовательное сопротивление

  1. Зажигание выключено.
  2. Последовательное сопротивление отключено. Подключить омметр между муфтами последовательного сопротивления 1 и 2 (к последовательному сопротивлению).

Омметр должен показывать примерно 0,9 Вт.

  1. OK См. раздел Проверка на обрыв цепи
  2. НЕ В НОРМЕ См. раздел Замена последовательного сопротивления
  1. Проверить вывод между последовательным разъемом сопротивления 1 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Нажать кнопку Continue (продолжить) после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

ПОДСКАЗКА: Выполнить следующие действия

  1. Зажигание выключено.
  2. Повторное подключение разъемов, компонентов и т.д.
  3. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между лапками предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель

Изм. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребление тока должно быть выше, чем при скоростях ниже 3000 об. / мин.

  1. OK ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

См. 9995479

См. 9995843

См. 9985496

См. 9995230

Возможно измерение давления топлива при неподвижном автомобиле или во время движения. Остаточное давление измеряется при неподвижной машине.

Измерение во время движения автомобиля см. в разделе " Снятие показаний давления топлива при управлении автомобилем ". (ref-408433-S30701157802011071200000)

  1. Продолжение См. Проверка вакуумного шланга к регулятору давления

Как проверить вакуумный шланг к регулятору давления

  1. Зажигание выключено.
  2. Снять крышку дроссельного шкива.
  3. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления и убедиться, что он не заблокирован продувкой.

Шланг в порядке?

  1. ДА См. раздел Подключение манометра
  2. НЕТ См. Проверка шланга и соединения
  1. Проверить шланг и клемму на впускном коллекторе, очистить / заменить.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
  2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник в запертом положении (клапан закрыт как на рисунке 1 (ниже)).
  3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
  4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
  5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт (внизу)).
  1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)
  1. Снять крышку центрального электроагрегата.
  2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
  3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

  1. Продолжение См. Измерение давления в линии
  1. Снять показания давления с манометра.

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

  1. OK См. раздел Проверка топливного фильтра
  2. Низкий (НИЗКОЕ) См. раздел " Слишком низкое давление в трубопроводе ". (ref-408500-S31321223582011071200000)
  3. Высокий (Высокое) См. раздел " Избыточное давление в трубопроводе ". (ref-408500-S08957298052011071200000)

Слишком высокое давление в трубопроводе

  1. Зажигание выключено.
  2. Удалить кабель между релейными базовыми клеммами 1 и 3.
  3. Отсоединить возвратную магистраль от регулятора давления и продуть ее в топливный бак.

Кабель в порядке?

  1. ДА См. раздел Замена регулятора давления
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка на засорение

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Проверить, нет ли блокировки в обратной линии. Очистить и заменить по мере необходимости.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Снять крышку центрального электроагрегата.
  2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
  3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

  1. Продолжение См. Измерение давления в линии
  1. Снять показания давления с манометра.

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, повышается ли давление.

Давление повысилось?

  1. ДА См. раздел Замена регулятора давления
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка на засорение

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Проверить фильтрующую сетку на топливном насосе (Тн) и при исправности - заменить топливный насос (ТРВ) согласно Топливный насос, замена

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

  1. ДА См. раздел Проверка регулятора давления, снижение давления
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Замена топливного фильтра
  1. Заменить топливный фильтр согласно " Топливному фильтру, замена ". (ref-408434-S37504734802011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжение См. раздел Проверка топливного фильтра
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

  1. ДА См. раздел Останов топливного насоса (Fp)
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация
  1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
  2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. OK См. раздел Проверка регулятора давления, повышение давления
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена регулятора давления

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, снижение давления
  1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
  2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
  2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. OK См. раздел Проверка остаточного давления
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена регулятора давления

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, повышение давления
  1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
  2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

  1. OK См. раздел Отсоединение манометра
  2. См. Замена инжекторов, соединений или других компонентов

Как заменить инжекторы, соединений или других компонентов

  1. Неправильные показания остаточного давления могут быть из-за утечки из инжекторов, соединений, регулятора давления, невозвратного клапана топливного насоса или линий. Ремонт по мере необходимости.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Проверка остаточного давления
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Заблокировать адаптер (клапан закрыт, как на рисунке 1 (ниже)).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.
  1. Продолжить См. Отсоединение манометра
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Заблокировать адаптер (клапан закрыт, как на рисунке 1 (ниже)).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.
  1. Продолжить См. Отсоединение манометра
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Заблокировать адаптер (клапан закрыт, как на рисунке 1 (ниже)).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Continue неисправность TRACING FAILED: ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда произошел сбой трассировки ошибок. Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или сделайте другую попытку.
  1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
  2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник в запертом положении (клапан закрыт как на рисунке 1 (ниже)).
  3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
  4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
  5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт (внизу)).
  1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. раздел Проверка топливного фильтра

Предыдущий тест показывает, что перед продолжением трассировки ошибок необходимо выполнить восстановление. На этом этапе вы не можете продолжить тесты трассировки ошибок.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) подключен.
  3. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
  4. Тест-драйв автомобиля согласно " Верификации ремонта ". (ref-408503-S33503491122011071200000)
  5. Зайдите в меню верификации. Следить за электронный впрыск топлива-435, подождать, пока статус электронный впрыск топлива-435 не переключится на тестируемый. Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-435 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, снижение давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, повышение давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжить См. Проверка остаточного давления

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-436: Задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик), компенсация

Состояние

Задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) постоянно контролирует передний кислородный датчик прогрева (подогреваемый кислородный датчик), следя за тем, чтобы он регулировал кратковременный топливный интегратор подстройки таким образом, чтобы тот соответствовал содержанию кислорода в отработавших газах. Если происходит отклонение кратковременного топливного интегратора подстройки, то задний кислородный сенсор подогрева (xthagx2) произведет его точную настройку. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-436

Заменяющее значение

  1. Управление двойным датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено.

Возможный источник

  1. Неравномерное сжатие
  2. Утечка воздуха во впускной системе
  3. Утечка воздуха в выхлопной системе
  4. Неисправный задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
  5. Неисправен передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

  1. Может привести к снижению производительности.

Электронный впрыск топлива-436 Задний датчик нагретого кислорода (хтагх1), компенсация подогреваемый кислородный датчик

  1. Проверить компрессию в соответствии с " Испытанием на сжатие ". (ref-408502-S36810950462011071200000)

Компрессия в каком-либо цилиндре неправильная?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S02402212402011071200000)
  2. НЕТ См. Проверка на утечку воздуха
  1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить топливо и остаточное давление по " Давлению топлива и остаточному давлению ". (ref-408500-S02240667052011071200000)

Топливо и остаточные давления в порядке?

  1. Попробуйте новый передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверка системы впуска ". (ref-438955-S17846880682011120700000)

Есть ли утечка воздуха?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S32859441842011071200000)
  2. НЕТ См. Проверка утечки воздуха в выхлопной системе
  1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверкой выхлопной системы ". (ref-438955-S01846064922011120700000)

Есть ли утечка воздуха?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-408500-S32859441842011071200000)
  2. НЕТ См. Проверка двухступенчатой функции реле топливного насоса

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

  1. Зажигание выключено.
  2. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между выступами предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель.

Ред. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребляемый ток должен быть выше, чем при скоростях ниже 3000 о / мин.

  1. ОК Согласно Проверке давления топлива и остаточного давления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка полноскоростного режима работы ". (ref-408500-S06280298622011071200000)
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять крышку с центрального электроагрегата.
  3. Снять реле топливного насоса поз.103 в центральном электрическом блоке
  4. Подключить вывод между релейными разъемами 1 и 3.
  5. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, аккуратно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если работает топливный насос.

Топливный насос работает?

  1. ДА См. раздел Проверка полускоростей
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка на обрыв цепи
  1. Проверить вывод между разъемом реле топливного насоса 3 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять соединительный разъем 1 и 3 на контактном разъеме топливного насоса.
  3. Подключить вывод между разъемами 1 и 5 релейных муфт.
  4. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, осторожно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если насос работает.

Топливный насос работает?

  1. ДА См. раздел Замена реле топливного насоса
  2. НЕТ Обратитесь к разделу " Проверка вывода между реле и последовательным сопротивлением ". (ref-408500-S04557427042011071200000)
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять рычаги стеклоочистителя.
  3. Снять крышку приточной камеры.
  4. Отсоединить последовательное сопротивление.
  5. Подключить вывод между соединительными разъемами реле 1 и 5.
  6. Включение зажигания. Подключить вольтметр между разъемом 2 последовательного сопротивления (к реле топливного насоса) и землей.

Вольтметр должен показывать напряжение батареи.

  1. OK См. раздел Проверка последовательного сопротивления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка обрыва цепи ". (ref-408500-S16783729522011071200000)
  1. Проверить вывод между разъемом 5 реле топливного насоса и последовательным сопротивлением, разъем 2, на наличие признаков обрыва по " Обрыв-цепь, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Последовательное сопротивление отключено. Подключить омметр между муфтами последовательного сопротивления 1 и 2 (к последовательному сопротивлению).

Омметр должен показывать примерно 0,9 Вт.

  1. OK См. раздел Проверка на обрыв цепи
  2. НЕ В НОРМЕ См. раздел Замена последовательного сопротивления
  1. Проверить вывод между последовательным разъемом сопротивления 1 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Нажать кнопку Continue (продолжить) после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

ПОДСКАЗКА: Выполнить следующие действия

  1. Зажигание выключено.
  2. Повторное подключение разъемов, компонентов и т.д.
  3. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между лапками предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель

Ред. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребляемый ток должен быть выше, чем при скоростях ниже 3000 о / мин.

  1. OK ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

См. 9995479

См. 9995843

См. 9985496

См. 9995230

Возможно измерение давления топлива при неподвижном автомобиле или во время движения. Остаточное давление измеряется при неподвижной машине.

Измерение во время движения автомобиля см. в разделе " Снятие показаний давления топлива при управлении автомобилем ". (ref-408433-S30701157802011071200000)

  1. Продолжение См. Проверка вакуумного шланга к регулятору давления
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять крышку дроссельного шкива.
  3. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления и убедиться, что он не заблокирован продувкой.

Шланг в порядке?

  1. ДА См. раздел Подключение манометра
  2. НЕТ См. Проверка шланга и соединения
  1. Проверить шланг и клемму на впускном коллекторе, очистить / заменить.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
  2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник должен находиться в законтренном положении (кран закрыт как и в (Клапан поз.823)).
  3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
  4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
  5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт (внизу)).
  1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)
  1. Снять крышку центрального электроагрегата.
  2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
  3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

  1. Продолжение См. Измерение давления в линии
  1. Снять показания давления с манометра.

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

  1. OK См. раздел Проверка топливного фильтра
  2. Низкий (НИЗКОЕ) См. раздел " Слишком низкое давление в трубопроводе ". (ref-408500-S37335203172011071200000)
  3. Высокий (Высокое) См. раздел " Избыточное давление в трубопроводе ". (ref-408500-S17186231652011071200000)
  1. Зажигание выключено.
  2. Удалить кабель между релейными базовыми клеммами 1 и 3.
  3. Отсоединить возвратную магистраль от регулятора давления и продуть ее в топливный бак.

Кабель в порядке?

  1. ДА Согласно Выключить топливный насос, заменить регулятор давления
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Останов топливного насоса, проверка на засорение

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Проверить, нет ли блокировки в обратной линии. Очистить и заменить по мере необходимости.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Снять крышку центрального электроагрегата.
  2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
  3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

  1. Продолжение См. Измерение давления в линии
  1. Снять показания давления с манометра.

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, повышается ли давление.

Давление повысилось?

  1. ДА Согласно Выключить топливный насос, заменить регулятор давления
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Останов топливного насоса, проверка на засорение

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Проверить фильтрующую сетку на топливном насосе (Тн) и при исправности - заменить топливный насос (ТРВ) согласно Топливный насос, замена

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Подключение манометра
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

  1. ДА См. раздел Проверка регулятора давления, снижение давления
  2. НЕТ Согласно Выключить топливный насос, заменить топливный фильтр
  1. Заменить топливный фильтр согласно " Топливному фильтру, замена ". (ref-408434-S37504734802011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжайте согласно Запустить топливный насос, проверить топливный фильтр
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

  1. ДА См. раздел Останов топливного насоса (Fp)
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация
  1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
  2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. OK См. раздел Проверка регулятора давления, повышение давления
  2. НЕ В НОРМЕ Согласно Выключить топливный насос, заменить регулятор давления

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить согласно Включить топливный насос, проверить регулятор давления - снижение давления
  1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
  2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
  2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. OK См. раздел Проверка остаточного давления
  2. НЕ В НОРМЕ Согласно Выключить топливный насос, заменить регулятор давления

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить согласно Включить топливный насос, проверить регулятор давления - повышение давления
  1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
  2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

  1. OK См. раздел Отсоединение манометра
  2. NOT OK См. раздел Замена компонентов топливной системы

Как заменить компоненты топливной системы

  1. Неправильные показания остаточного давления могут быть из-за утечки из инжекторов, соединений, регулятора давления, невозвратного клапана топливного насоса или линий. Ремонт по мере необходимости.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Продолжить согласно Запустить топливный насос, проверить остаточное давление
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Законтрите переходник (клапан закрыт, как в (Положение 850)).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.
  1. Продолжить НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ НАЙДЕНА: Устранение неисправностей завершено.
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.
  1. Продолжить См. Отсоединение манометра
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Законтрите переходник (клапан закрыт, как в (ГОСТ 854)).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.
  1. Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.
  1. Продолжить См. Отсоединение манометра
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Законтрить переходник (клапан закрыт, как в пункте 857).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

  1. Continue неисправность TRACING FAILED: ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда произошел сбой трассировки ошибок. Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или сделайте другую попытку.
  1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
  2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник должен находиться в законтренном положении (клапан закрыт как и в поз.858).
  3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
  4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
  5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт (внизу)).
  1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. раздел Проверка топливного фильтра

Предыдущий тест показывает, что перед продолжением трассировки ошибок необходимо выполнить восстановление. На этом этапе вы не можете продолжить тесты трассировки ошибок.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) подключен.
  3. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
  4. Тест-драйв автомобиля согласно " Verifying repairs ". Зайдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста). Следить за электронный впрыск топлива-436, подождать, пока статус электронный впрыск топлива-436 не переключится на тестируемый. Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). (ref-408503-S33503491122011071200000)

Если электронный впрыск топлива-436 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, снижение давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, повышение давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжить См. Проверка остаточного давления

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Другие статьи — Расшифровка кода ошибки двигателя (расшифровка кода ошибки) диагностика - 2 из 7 (купе)