Главная/Volvo/C70/Volvo C70 I (1997-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Диагностика расшифровки кода ошибки двигателя (расшифровка …

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Диагностика неисправности диагностического кода работы двигателя (расшифровка кода ошибки) - 1 из 14 (складной): Диагностика
Диагностика неисправности диагностического кода работы двигателя (расшифровка кода ошибки) - 1 из 14 (складной): Электросхемы
Диагностика неисправности диагностического кода работы двигателя (расшифровка кода ошибки) - 1 из 14 (складной): Прочее

Индекс расшифровки кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - B5234T3 (кабриолет)

Индекс расшифровки кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - B5244T (кабриолет)

Индекс расшифровки кодов ошибок модуля управления двигателем - (B5234T3) (купе)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) расшифровка кодов ошибок индекса - B5244T (купе)

Все разделы

Диагностика расшифровки кода ошибки двигателя (расшифровка кода ошибки) - 4 из 7 (купе): Диагностика Volvo C70 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 14 иллюстраций ~31 мин чтения

Расшифровка кодов ошибок ecm-1300

См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-1300

См. расшифровка кодов ошибок, информация ecm-1300

Схема №911

Зажигание выключено
Проверить разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на контактное сопротивление и окисление согласно " Контактному сопротивлению и окислению ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
Переустановите компоненты, повторно подключить разъемы и т.д.
Зажигание включено.
Проверить соответствие расхода воздуха, значение должно быть примерно 0 кг / ч при выключенном двигателе.
Запустить двигатель и считать расход воздуха, который должен составлять приблизительно 14 кг / ч на холостом ходу.
Увеличьте частоту вращения двигателя (об / мин) и проверить, чтобы расход воздуха возрастал с увеличением частоты вращения двигателя. Если значения соответствуют, это означает, что причиной неисправности были неплотные соединения в разъеме. Другая информация Для получения доступа к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или его замены см. раздел " Датчик массового потока воздуха (МАФ), замена ". (ref-408434-S31668912732011071200000)

Функция в порядке?

ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
НЕТ См. Проверка компонентов и проводки

См. расшифровка кодов ошибок, информация ecm-1300

Расшифровка кодов ошибок информации ecm-130A

Состояние

Схема №912

Рис. 912: расшифровка кодов ошибок информацияecm-130A. Volvo C70 I

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает массу воздуха в двигателе, используя среди прочего информацию о положении дроссельной заслонки, оборотах двигателя, потоке EVAP, температуре воздуха, атмосферном давлении и давлении во впускном коллекторе. Затем рассчитанное значение корректируется так, чтобы оно соответствовало измеренной массе воздуха от датчика массового расхода воздуха. Если модуль управления двигателем регистрирует необходимость слишком высокой коррекции расчетного значения, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 130A, Faulty, flow is.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, были сделаны определенные корректировки. Будет разрешена большая коррекция расчетной массы воздуха, что означает, что система будет более терпима к большим отклонениям в массе воздуха. Поэтому этот расшифровка кода ошибки больше не нужен и был удален.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция (ref-438955-S07533098602011120700000)

Заменяющее значение

Ничего.

Возможный источник

Сигнал о неисправности

Утечка воздуха во впускной системе
Загрязненная дроссельная шайба
Заблокированная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или положительный ниппель вентиляции картера (принудительная вентиляция картера).
Поврежден датчик массового расхода воздуха.
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

Низкая производительность.

Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей.

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-438955-S15733559022011120700000)

Для получения информации о замороженных значениях.

Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

Схема №913

Схема №914

Продолжение См. Проверка компонентов, система впуска

См. расшифровка кодов ошибок informationecm-130A

Расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №915

Рис. 915: Расшифровка кодов ошибок. Volvo C70 I

Если модуль управления получает сигнал от датчика давления наддува, который ниже 0,2 В (низкий сигнал) или выше 4,85 V (высокий сигнал), это интерпретируется как неисправность и блок управления двигателем-1600 сохраняется.

Заменяющее значение

Управление давлением наддува осуществляется в разомкнутом контуре, другими словами, заданные рабочие циклы генерируются независимо от давления наддув.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

Сопротивление контактов в клеммах
Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
Обрыв цепи в сигнальном кабеле
Неисправный датчик давления наддува

Сигнал слишком низкий

Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
Неисправный датчик давления наддува

Симптом [ы] неисправности

Ничего

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-170F сохраняется, если зарегистрированное давление датчика давления наддува отклоняется от зарегистрированного давления датчика атмосферного давления. Это сравнение проводится при запуске двигателя (приблизительно на 500 об / мин) до того, как турбонагнетатель (Tc) создал давление наддув.

Заменяющее значение

Возможный источник

Сигнал о неисправности

Сопротивление контактов в клеммах
Неисправный датчик давления наддува
Неисправный датчик атмосферного давления

Симптом [ы] неисправности

Ничего

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №916

Рис. 916: расшифровка кодов ошибок. Volvo C70 I

Если в модуль управления поступает сигнал от датчика температуры двигателя, соответствующий температуре ниже -47°C или выше + 143 ° С (289,4 ° Ф), то модуль управления интерпретирует его как неисправность и блок управления двигателем-2000 запоминается. При запуске двигателя теоретически вычисляется температура. блок управления двигателем-2000

Заменяющее значение

Используется расчетная температура двигателя, в качестве базового значения - температура всасываемого воздуха
Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) работает на низкой скорости

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
Неисправный датчик температуры

Сигнал слишком низкий

Обрыв в сигнальном кабеле
Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
Неисправный датчик температуры
Сопротивление контактов в клеммах

Сигнал о неисправности

Неисправный датчик температуры
Неисправный термостат охлаждающей жидкости двигателя

Симптом [ы] неисправности

Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-201A

Состояние

Во время фазы прогрева двигателя рассчитывается способ повышения температуры двигателя. Учитываются такие факторы, как нагрузка на двигатель и температура запуска. Это испытание проводится во время фазы разогрева двигателя (при " нормальной работе ") и продолжается до тех пор, пока температура двигателя не достигнет 84 ° C. Для начала испытания пусковая температура двигателя должна быть ниже 35 ° С, наружная температура должна быть в пределах от -7 до + 35 ° С. и должно пройти по меньшей мере 15 минут после последнего пробега двигателя.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если рассчитанное увеличение температуры не соответствует фактическому увеличению (измеренному датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)).

ПОДСКАЗКА: Этот расшифровка кодов ошибок также может быть вызван неисправностями, которые хранят расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для датчиков наружной температуры.

Заменяющее значение

Ничего.

Возможный источник

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Поврежден термостат.

Симптом [ы] неисправности

Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-201A

Состояние

Схема №917

Рис. 917: расшифровка кодов ошибок. Volvo C70 I

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-23X0 сохраняется, если сигнал от инжектора слишком высокий, слишком низкий или отсутствует.

Заменяющее значение

Ничего

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
Неисправный инжектор

Сигнал слишком низкий

Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле

Сигнал отсутствует

Обрыв в сигнальном кабеле
Обрыв в цепи питания инжектора
Неисправный инжектор
Сопротивление контактов в клеммах

Симптом [ы] неисправности

Двигатель работает не на всех цилиндрах
Горит лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №918

Рис. 918: Расшифровка кодов ошибок. Volvo C70 I

Как правило, сеть CAN используется для передачи информации об управлении топливным насосом от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к центральному электронному модулю. Сигнальный кабель от модуля контроля двигателя (ЕСМ) до центрального электронного модуля используется в качестве " хромающего дома " при отсутствии функции CAN.

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-2400 сохраняется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если модуль управления двигателем регистрирует неисправность в сигнальном кабеле к центральному электрическому блоку.

Заменяющее значение

Ничего

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле

Сигнал слишком низкий

Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
Обрыв в сигнальном кабеле

Симптом [ы] неисправности

Ничего

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Модуль управления получает информацию от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) о топливовоздушной смеси при работе на холостом ходу как в нижнем, так и в верхнем диапазоне частичной нагрузки. Если топливовоздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. Когда кратковременная коррекция топлива производит регулировку, медиана интегратора должна быть отрегулирована с помощью долговременной компенсации максимальной нагрузки. 260A

Заменяющее значение

Ничего

Возможный источник

Верхний предел

Утечка всасываемого воздуха
Утечка воздуха из выхлопной системы
Низкое давление топлива
Неисправный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Нижний предел

Утечка всасываемого воздуха
Высокое давление топлива
Негерметичные форсунки
Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Загрязненное моторное масло
Слишком высокий уровень масла
Неисправный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Симптом [ы] неисправности

Ничего

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Заменяющее значение

Ничего

Возможный источник

Верхний предел

Утечка всасываемого воздуха
Утечка воздуха из выхлопной системы
Низкое давление топлива
Неисправный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Нижний предел

Утечка всасываемого воздуха
Высокое давление топлива
Негерметичные форсунки
Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Загрязненное моторное масло
Слишком высокий уровень масла
Неисправный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Симптом [ы] неисправности

Ничего

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Заменяющее значение

Ничего

Возможный источник

Верхний предел

Утечка всасываемого воздуха
Утечка воздуха из выхлопной системы
Неисправный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Нижний предел

Утечка всасываемого воздуха
Высокое давление топлива
Негерметичные форсунки
Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Загрязненное моторное масло
Слишком высокий уровень масла
Неисправный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Симптом [ы] неисправности

Ничего

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Модуль управления получает информацию от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) о топливовоздушной смеси. Если топливовоздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременный трим топлива компенсирует это путем регулировки времени впрыска таким образом, чтобы достигалось значение lambda = 1. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-хтагх1 будет храниться в том случае, если кратковременный трам топлива слишком сильно отличается от своего центрального положения (значения) при активации долговременной диагностики топлива. 268A

Заменяющее значение

Ничего

Возможный источник

Верхний предел

Утечка всасываемого воздуха
Утечка воздуха из выхлопной системы
Низкое давление топлива
Неисправный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Нижний предел

Утечка всасываемого воздуха
Высокое давление топлива
Негерметичные форсунки
Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Загрязненное моторное масло
Слишком высокий уровень масла
Неисправный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Симптом [ы] неисправности

Ничего

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №919

Рис. 919: расшифровка кодов ошибок. Volvo C70 I

Мониторинг зонда начинается после завершения диагностики предварительного подогрева зонда. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-280A сохраняется, если имеется неисправность в переднем датчике нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) или его проводке, приводящая к отклонению сигнала от допустимого диапазона

Модуль управления регистрирует четыре различных типа неисправностей

Слишком высокий сигнал Модуль управления сравнивает значения адаптации передней и задней части. расшифровка кодов ошибок сохраняется, когда значения отклоняются более чем на 3%. Примечание: Неисправность может быть в цепи переднего или заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Управляющий модуль регистрирует, что сигнал от переднего зонда выше 4,8 В для слишком долгого сигнала от переднего щупа не отклоняется от лямбда = 1 сигнал от фронтального зонда показывает бедную топливную смесь пока сигнал от заднего щупора является сигналом от передней части смеси.
Слишком низкий уровень сигнала Модуль управления контролирует старение зонда, проверяя его динамику при переключении между бедной и богатой смесями. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления регистрирует, что зонд работает слишком медленно. Управляющий модуль регистрирует то, что сигнал от переднего зонда выше 4,8 В для слишком долгого времени сигнал от фронтального зонда не отклоняется от лямбда = 1 сигнал от переднего зонда показывает обедненную топливную смесь, а сигнал от заднего зонда отображает богатую смесь сигнал от передней щупорной смеси.
Отсутствие сигнала Модуль управления контролирует перекрестную индукцию от предварительного нагрева зонда. расшифровка кодов ошибок сохраняется, когда перекрестная индукция превышает допустимое значение. Модуль контроля регистрирует, что сигнал от переднего зонда выше 4,8 В слишком долго не отклоняется от лямбда = 1 сигнал от фронтального зонда показывает обедненную топливную смесь, в то время как сигнал от заднего зонда демонстрирует богатую смесь. Сигнал от переднего зондировочного датчика показывает насыщенную горючую смесь, а сигнал от тылового зонда указывает на бедную смесь.
Неисправный сигнал расшифровка кодов ошибок хранится, когда: модуль управления регистрирует, что сигнал от переднего зонда выше 4,8 В слишком долго сигнал от фронтального зонда не отклоняется от лямбда = 1 сигнал от переднеприводного зонда показывает обедненную топливную смесь, в то время как сигнал от заднего зонда демонстрирует богатую смесь.

Заменяющее значение

Управление задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено
Отключена диагностика трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC)

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

Утечка воздуха в выхлопной системе
Короткое замыкание на источник питания или землю в сигнальном кабеле (+) или питающем кабеле для тока насоса
Неисправный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Сигнал слишком низкий

Кабель для калибровочного тока и кабель для тока насоса замкнуты накоротко друг с другом
Обрыв в сигнальном кабеле (-)
Обрыв в кабеле для калибровочного тока
Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал отсутствует

Сигнальный кабель (+) и сигнальный провод (-) замкнуты накоротко друг с другом
Один из кабелей подогрева датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) замкнут накоротко с другой проводкой зонда
Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал о неисправности

Короткое замыкание на напряжение питания или землю в сигнальном кабеле (+)
Короткое замыкание на напряжение питания или землю в сигнальном кабеле (-)
Короткое замыкание на напряжение питания или землю в токовом кабеле насоса
Короткое замыкание на напряжение питания или землю в кабеле калибровочного тока
Обрыв в сигнальном кабеле (+)
Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Модуль управления управляет предварительным нагревом путем подачи импульса тока на ПТК-элемент. Длительность импульсов зависит от температуры нагретого датчика кислорода (H02S). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-2810 сохраняется, если управляющий модуль регистрирует, что сигнал постоянно составляет 2,5 В, выше 3,5 В при токовом импульсе или ниже 2,3 В без импульса.

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-2810 сохраняется, если модуль управления регистрирует, что подогретый датчик кислорода не функционирует в течение 17 секунд с момента достижения точки росы (конденсации) в выхлопной системе.

Заменяющее значение

Перекрывают топливную дифферентовку.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал слишком низкий

Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал отсутствует

Контактное сопротивление и окисление
Обрыв цепи в питании от системного реле.

Сигнал о неисправности

Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Схема №920

Рис. 920: Замена датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Volvo C70 I

Зажигание выключено. Модуль управления зарегистрировал неисправность в датчике нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Попробуйте новый датчик нагретый кислород (подогреваемый кислородный датчик) согласно " Замена лямбда-зондов ". (ref-408507-S08893976632011071200000)

Продолжить См. раздел Информация

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №921

Рис. 921: расшифровка кодов ошибок. Volvo C70 I

Модуль управления проверяет отсутствие неисправностей в зонде или проводке. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-2A0A сохраняется, если модуль управления регистрирует отклонение сигнала от допустимого диапазона значений.

Заменяющее значение

Двойной подогретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) управление отключено
Диагностика трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) отключена.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
Короткое замыкание на напряжение питания в заземлителе
Неисправный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Сигнал о неисправности

Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
Короткое замыкание на массу в заземлителе
Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал отсутствует

Обрыв цепи в сигнальном кабеле
Обрыв в заземлителе
Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
Сопротивление контактов или окисление в соединителях

Симптом [ы] неисправности

Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Модуль управления проверяет динамику заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль контроля проверяет, что зонд зарегистрировал как бедную, так и богатую топливные смеси. Если это не так, модуль управления изменяет топливную смесь. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-xtigx1 сохраняется, если задний зонд все еще не регистрирует бедную или богатую горючую смесь. 2A1A

При отсечке топлива на щупе должна появиться обедненная топливная смесь, расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-2A1A запоминается в том случае, если время переключения с бедной на богатую топливную смесь слишком велико.

Заменяющее значение

Двойной подогретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) управление отключено
Диагностика трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) отключена.

Возможный источник

Утечка в выхлопной системе
Неисправный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Симптом [ы] неисправности

Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-2A2A сохраняется, если управляющий модуль регистрирует, что сигнал постоянно составляет 2,5 В, выше 3,5 В при токовом импульсе или ниже 2,3 В без импульса.

Модуль управления также регистрирует температуру нагретого датчика кислорода (H02S) путем измерения сопротивления в PTC-элементе, затем температура зонда сравнивается с расчетной температурой.

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-2A2A сохраняется для сигнала ошибки, если модуль управления регистрирует, что фактическая температура зонда ниже расчетной температуры.

Заменяющее значение

Перекрывают топливную дифферентовку.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал слишком низкий

Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал отсутствует

Контактное сопротивление и окисление
Обрыв цепи в питании от системного реле.

Сигнал о неисправности

Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

Лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №922

Рис. 922: расшифровка кодов ошибок. Volvo C70 I

Если цепь датчика положения распределительного вала (положение распредвала) замкнута накоротко на массу / напряжение, имеется обрыв в цепи или сигнал не меняется попеременно между высоким и низким уровнем (неисправный сигнал), модуль управления интерпретирует это как неисправность и блок управления двигателем-3000 запоминается.

Заменяющее значение

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

Обрыв в сигнальном кабеле
Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
Короткое замыкание на массу в силовом кабеле
Неисправный датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Обрыв в заземлителе

Сигнал слишком низкий

Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
Обрыв в силовом кабеле
Ослабленные соединения

Сигнал о неисправности

Неисправный датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Ослабленные соединения

Симптом [ы] неисправности

Двигатель трудно запустить

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-3100 сохраняется, если отсутствует сигнал от датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) или если он дает слишком низкий сигнал частоты вращения по отношению к сигналу от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и модуль управления интерпретирует его как неисправность.

Заменяющее значение

Ничего

Возможный источник

Обрыв в сигнальном кабеле или заземлении
Короткое замыкание на напряжение питания или землю в сигнальном кабеле
Сопротивление контактов в клеммах
Неисправный датчик оборотов двигателя (об / мин)
Поврежденная несущая пластина

Симптом [ы] неисправности

Двигатель не запускается
Двигатель выключается

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №923

Рис. 923: расшифровка кодов ошибок. Volvo C70 I

Если в цепи первичной обмотки катушки зажигания имеется обрыв или короткое замыкание на массу, а частота вращения двигателя (об / мин) превышает 1500 оборотов в минуту, то модуль управления интерпретирует это как неисправность и сохраняет расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-33X0.

Заменяющее значение

Ничего

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле

Сигнал слишком низкий

Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле

Сигнал отсутствует

Обрыв цепи в сигнальном кабеле
Сопротивление контактов в клеммах

Симптом [ы] неисправности

Двигатель работает не на всех цилиндрах
Горит лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-3400 сохраняется в течение 2 минут, если модуль управления обнаруживает неисправность в цепи контроля детонации модуля управления.

Заменяющее значение

Запаздывание зажигания по соображениям безопасности
Пониженное давление наддува

Возможный источник

Неисправный модуль управления

Симптом [ы] неисправности

Горит лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №924

Рис. 924: расшифровка кодов ошибок. Volvo C70 I

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-3410 сохраняется, если частота вращения двигателя превышает 3000 об / мин, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 40°C и сигнал от переднего датчика детонации (Ks) слишком высок или слишком низок.

Заменяющее значение

Запаздывание зажигания по соображениям безопасности
Пониженное давление наддува

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
Изношенный двигатель

Сигнал слишком низкий

Обрыв цепи в сигнальном кабеле
Сопротивление контактов в клеммах
Неисправный датчик детонации (Ks)
Короткое замыкание между сигнальными кабелями датчика детонации (КС)

Симптом [ы] неисправности

Ничего

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-3420 сохраняется, если частота вращения двигателя превышает 2500 об / мин, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 40°C и сигнал от заднего датчика детонации (Ks) слишком высокий или слишком низкий.

Заменяющее значение

Запаздывание зажигания по соображениям безопасности
Пониженное давление наддува

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
Изношенный двигатель

Сигнал слишком низкий

Обрыв цепи в сигнальном кабеле
Сопротивление контактов в клеммах
Неисправный датчик детонации (Ks)
Короткое замыкание между сигнальными кабелями датчика детонации (КС)

Симптом [ы] неисправности

Горит лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-34E0 сохраняется в течение 2 минут, если модуль управления обнаруживает неисправность в цепи контроля детонации модуля управления.

Заменяющее значение

Запаздывание зажигания по соображениям безопасности
Пониженное давление наддува

Возможный источник

Неисправность в цепи контроля детонации модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Симптом [ы] неисправности

Горит лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-34F0 сохраняется в течение 2 минут, если модуль управления обнаруживает неисправность в цепи контроля детонации модуля управления.

Заменяющее значение

Запаздывание зажигания по соображениям безопасности
Пониженное давление наддува

Возможный источник

Неисправный модуль управления

Симптом [ы] неисправности

Горит лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Диагностика расшифровки кода ошибки двигателя (расшифровка кода ошибки) - 4 из 7 (купе): Диагностика Volvo C70 I

Расшифровка кодов ошибок ecm-1300

Схема №911

Расшифровка кодов ошибок информации ecm-130A

Схема №912

Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей.

Схема №913

Схема №914

Расшифровка кодов ошибок

Схема №915

Схема №916

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-201A

Схема №917

Схема №918

Схема №919

Схема №920

Схема №921

Схема №922

Схема №923

Схема №924

Другие статьи — Диагностика расшифровки кода ошибки двигателя (расшифровка кода ошибки) - 4 из 7 (купе)

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!