Введение
В дополнение к настоящему документу
- Общая блок-схема: система впрыска BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Презентация: система впрыска BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Функция: система питания воздухом BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Функция: система питания топливом BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Функция: зажигание BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Функция: сбор паров бензина BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Функция: охлаждение двигателя BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Функция: требование охлаждения для системы кондиционирования BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Обслуживание: система впрыска BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
Описание
(1) компьютер управления двигателем
"a" датчик атмосферного давления
"b" черный 32-клеммный разъем (CH)
"c" коричневый 48 контактный разъем (CMI)
"d" серый разъем на 32 контактов (CME)
Назначение
Блок управления двигателем приводит в действие узлы системы впрыска
Внутренняя логика компьютера управления двигателем
- Функции управления системой впрыска топлива и снижения токсичности отработавших газов
- Расчет содержания этанола
- Стратегии повышения удовольствия от вождения
- Функция блокировки пуска двигателя (ADC2)
- Стратегия безопасности
- Управления блоком электровентиляторов охлаждения двигателя и предупредительными сигнализаторами на панели приборов
- Диагностика с запоминанием неисправностей
- Функция регулирования скорости
Блок управления двигателем транслирует следующую информацию
- Мгновенный расход: к бортовому компьютеру
- Отключение кондиционера воздуха
Блок управления двигателем содержит каскад мощности, способный обеспечить очень высокий ток управления, необходимый для работы форсунок
Обновление программного обеспечения компьютера управления двигателем обеспечивается с помощью телезагрузки (блок управления двигателем с флэш памятью EPROM)
Блок управления двигателем приводит в действие вентиляторы охлаждения двигателя
Впрыск топлива
Порядок впрыскивания двигателя: 1 - 3 - 4 - 2
Блок управления двигателем определяет время впрыска в зависимости от информации о крутящем моменте и частоте вращения двигателя
Крутящий момент двигателя равен величине суммарного крутящего момента на коленчатом валу за вычетом механических потерь
Компьютер управления двигателем вычисляет потребность двигателя в крутящем моменте в зависимости от следующих параметров
- Команда водителя
- Система динамической стабилизации (ESP)
- Система круиз-контроля
- Режим работы (торможение, полная нагрузка…)
- Крутящий момент, затрачиваемый на привод следующих элементов: компрессор охлаждения (прокачка масла через систему), масляный насос (прокачка моторного масла), усилитель рулевого управления, устройства потребления электроэнергии
Датчик атмосферного давления
Датчик измеряет атмосферное давление
В зависимости от полученной информации компьютер управления двигателем выполняет следующие действия
- Определяет плотность воздуха
- Изменить параметры переходных режимов
ПримечаниеПлотность воздуха уменьшается в зависимости от высоты
Датчик атмосферного давления (2) встроен в компьютер управления двигателем
ВниманиеДатчик атмосферного давления нельзя вынуть из компьютера управления двигателем
Описание
Блок управления двигателем связан со жгутом проводов системы впрыска 3 модульными разъемами, распознаваемыми по цвету
- Разъем CME (32 серых каналов)
- Разъем CMI (48 коричневых каналов)
- Разъем CH (32 черных каналов)
Пордок монтажа разъемов
- Серый разъем
- Коричневый разъем
- Черный разъем
Принадлежность каналов разъема
| разъемы и каналы | сигнал |
|---|---|
| A1 | не подсоединен |
| A2 | не подсоединен |
| A3 | сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (система впрыска) |
| A4 | сигнал датчика температуры воздуха |
| B1 | не подсоединен |
| B2 | не подсоединен |
| B3 | не подсоединен |
| B4 | не подсоединен |
| C1 | не подсоединен |
| C2 | не подсоединен |
| C3 | не подсоединен |
| C4 | не подсоединен |
| D1 | не подсоединен |
| D2 | не подсоединен |
| D3 | не подсоединен |
| D4 | не подсоединен |
| E1 | не подсоединен |
| E2 | не подсоединен |
| E3 | сигнал (+) датчика детонации |
| E4 | сигнал (-) датчика детонации |
| F1 | не подсоединен |
| F2 | не подсоединен |
| F3 | не подсоединен |
| F4 | не подсоединен |
| G1 | не подсоединен |
| G2 | не подсоединен |
| G3 | не подсоединен |
| G4 | управление (-) электродвигателем регулирования состояния впускного воздуха |
| H1 | управление катушками зажигания (цилиндры 1-4) |
| H2 | не подсоединен |
| H3 | управление катушками зажигания (цилиндры 2-3) |
| H4 | управление (+) электродвигателем регулирования состояния впускного воздуха |
| разъемы и каналы | сигнал |
|---|---|
| A1 | сигнал потенциометра положения дроссельной заслонки 1 |
| A2 | не подсоединен |
| A3 | не подсоединен |
| A4 | "масса" датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (система впрыска) |
| B1 | сигнал (-) лямбда-зонда C после каталитического нейтрализатора |
| B2 | не подсоединен |
| B3 | не подсоединен |
| B4 | не подсоединен |
| C1 | сигнал (-) лямбда-зонда A до каталитического нейтрализатора |
| C2 | сигнал (+) лямбда-зонда A до каталитического нейтрализатора |
| C3 | не подсоединен |
| C4 | «масса» датчика давления воздуха подачи |
| D1 | сигнал (+) лямбда-зонда C после каталитического нейтрализатора |
| D2 | не подсоединен |
| D3 | «масса» потенциометра электроприводной дроссельной заслонки |
| D4 | не подсоединен |
| E1 | не подсоединен |
| E2 | сигнал потенциометра положения дроссельной заслонки 2 |
| E3 | питание 5 V потенциометра дроссельной заслонки |
| E4 | питание датчика давления воздуха на впуске |
| F1 | сигнал датчика давления впускного воздуха |
| F2 | не подсоединен |
| F3 | не подсоединен |
| F4 | не подсоединен |
| G1 | не подсоединен |
| G2 | не подсоединен |
| G3 | сигнал обнаружения фазы зажигания |
| G4 | не подсоединен |
| H1 | не подсоединен |
| H2 | не подсоединен |
| H3 | не подсоединен |
| H4 | не подсоединен |
| J1 | не подсоединен |
| J2 | не подсоединен |
| J3 | сигнал (-) датчика частоты вращения двигателя |
| J4 | управление (-) форсункой цилиндра № 3 |
| K1 | не подсоединен |
| K2 | не подсоединен |
| K3 | сигнал (+) датчика частоты вращения двигателя |
| K4 | управление (-) форсункой цилиндра № 2 |
| L1 | управление подогревом лямбда-зонда C, расположенного после каталитического нейтрализатора |
| L2 | не подсоединен |
| L3 | не подсоединен |
| L4 | управление (-) форсункой цилиндра № 1 |
| M1 | управление подогревом лямбда-зонда A, расположенного до каталитического нейтрализатора |
| M2 | (не используется) |
| M3 | управление (-) форсункой цилиндра № 4 |
| M4 | не подсоединен |
| разъемы и каналы | сигнал |
|---|---|
| A1 | диагностическая информация блока электровентиляторов охлаждения двигателя |
| A2 | не подсоединен |
| A3 | шина CAN IS High |
| A4 | шина CAN IS Low |
| B1 | привод (-) блока вентилятора 1 |
| B2 | не подсоединен |
| B3 | масса |
| B4 | шина "Диагностика линии К" |
| C1 | привод (-) блока вентилятора 2 |
| C2 | не подсоединен |
| C3 | не подсоединен |
| C4 | вспомогательный сигнал концевого выключателя стоп-сигнала |
| D1 | информация о нажатии на педаль сцепления |
| D2 | сигнал датчика давления кондиционера воздуха |
| D3 | питание датчика давления кондиционера |
| D4 | «масса» датчика давления в кондиционере воздуха |
| E1 | информация о положении педали акселератора 2 |
| E2 | информация о положении педали акселератора 1 |
| E3 | питание «+ 5 В» сигнала положения педали акселератора |
| E4 | «масса» сигнала положения педали акселератора |
| F1 | сигнал заедания педали акселератора |
| F2 | включение реле силовой цепи управления двигателем |
| F3 | управление главным реле управления двигателем |
| F4 | информация о «просыпании» по команде с пульта дистанционного управления (RCD) |
| G1 | масса |
| G2 | управляемый (запуск холодного двигателя) |
| G3 | не подсоединен |
| G4 | масса |
| H1 | масса |
| H2 | питание компьютера управления двигателем |
| H3 | не подсоединен |
| H4 | масса |