Структурная схема
(1) блок дроссельной заслонки с электрическим приводом
(2) распределитель впускного воздуха
(3) электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина
(4) бачок абсорбера топливных паров (фильтр с активированным углем)
(5) Трубопровод для возврата в двигатель паров бензина
(6) топливный бак
(7) узел в сборе топливный насос и датчик уровня топлива узел в сборе топливного насоса и измерителя уровня топлива
(8) регулятор давления топлива
(9) блок датчика с топливным насосом
(10) трубка питания топливом
(11) топливный фильтр
(12) топливные форсунки
(13) топливная рампа
ПримечаниеОтсутствие возврата топлива в топливную рампу; топливная рампа без регулятора давления бензина
Размещение
(3) электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина
(4) бачок абсорбера топливных паров (фильтр с активированным углем)
(5) Трубопровод для возврата в двигатель паров бензина
(6) топливный бак
(7) блок датчика с топливным насосом узел в сборе топливного насоса и измерителя уровня топлива
(8) регулятор давления топлива (встроен в модуль датчика уровня топлива)
(9) блок датчика с топливным насосом
(10) трубка питания топливом
(11) топливный фильтр
(12) топливные форсунки
(13) топливная рампа
Прерывание подачи топлива
Автомобили, оснащенные компьютером системы подушек безопасности с мультиплексной связью
При повторном запуске двигателя
- Выключить зажигание
- Включить зажигание (+APC)
Насос и фильтрация топлива
(9) модуль датчика уровня топлива
(11) топливный фильтр
Назначение
Топливный насос служит для подачи топлива на топливную рампу
Нагнетательный клапан, встроенный в топливный насос в контур заполнения, поддерживает остаточное давление в контуре питания двигателя
Описание
Описание (питание 12 В). работа топливного насоса регулируется блоком управления двигателем
Электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина
Вид: функция рециркуляции паров топлива
Абсорбер
Вид: функция рециркуляции паров топлива
Топливный фильтр
Размещение топливного фильтра (11)
- Над баком (универсал)
- Под баком (седан)
Периодичность обслуживания наружного топливного фильтра составляет 40 000 км
Регулятор давления топлива
(8) регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива интегрирован в модуля датчика уровня топлива/топливного насоса
Давление топлива в топливной рампе регулируется с помощью регулятора давления, который обеспечивает постоянное давление, равное 4.2 бар
На бензиновых двигателях давление топлива в топливной рампе выше, чтобы улучшить распыление топлива и обеспечить лучшее сгорание этанола
Топливные форсунки (1331, 1332, 1333, 1334)
(12) топливная форсунка
(a) подача топлива
(b) электрический 2-контактный разъем
(c) выход распыляемого топлива
Назначение
Топливные форсунки (12) служат для дозирования количества топлива в зависимости от команд, поступающих от блока управления двигателем
Работа
Действие топливных форсунок при каждом электрическом импульсе
- Функционирование
- Топливо под давлением распыливается перед седлом клапана
Инжекторы для впрыска бензина управляются раздельно в том же порядке, что и порядок работы цилиндров (1, 3, 4, 2), непосредственно перед фазой впуска топливо распыливается под давлением на входе в седло клапана
ПримечаниеКоличество впрыскиваемого топлива зависит от его типа (по содержанию этилового спирта)
Кислородных датчика, верхний и нижний (ВКЛ./ВЫКЛ.)
Назначение
Лямбда-зонд определяет содержание кислорода в отработавших газах и позволяет проверять правильность работы каталитического нейтрализатора; корректировать состав смеси вследствие изменения со временем характеристик системы впрыска топлива и каталитического нейтрализатора
Количество кислорода, содержащегося в отработавших газах, сравнивается с количеством кислорода, содержащегося в лямбда-зонде и отбираемого из атмосферного воздуха, чтобы на этой основе определить коэффициент избытка воздуха
Если в отработавших газах содержится меньше кислорода, чем в лямбда-зонде, топливовоздушная смесь будет «богатой», если содержится больше - смесь будет «бедной»
Лямбда-зонд сравнивает состав смеси, полученный в результате впрыскивания текущей дозы топлива, с величиной, обеспечивающей стехиометрический состав (лямбда = 1), чтобы на этой основе определить напряжение на выходе
Отношение сигнала лямбда = масса воздуха, поступившего в цилиндр/массу теоретическую
Информация о составе смеси (бедная/богатая) выражается в напряжении: 0 - 1 В
- Обедненная смесь = 0,1 V (лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 1,05
- Обогащенная смесь = 0,9 V (лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 0,95
Компьютер управления двигателем регулирует состав смеси, изменяя продолжительность впрыскивания, чтобы получить состав смеси как можно ближе к стехиометрическому (лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 1
Лямбда-зонд содержит внутреннюю систему подогрева, позволяющую ему быстро достичь рабочей температуры (+ 300 °C)
Нижний лямбда-зонд, как и верхний, подает на блок управления двигателем сигнал о содержании кислорода в отработавших газах
На основании полученной информации блок управления двигателем определяет
- Эффективность каталитического нейтрализатора
- Состояние верхнего лямбда-зонда (1350)
Эффективность каталитического нейтрализатора определяется путем сравнения сигналов от датчиков, расположенных на входе и выходе
Нижний лямбда-зонд идентичен верхнему
Нижний кислородный датчик отправляет сигнал, сдвинутый по отношению к сигналу верхнего датчика (сигнал в рамках от 0,6 V до 0,8 V, если каталитический нейтрализатор в нормальном состоянии)
Размещение
(14) кислородный датчик на входе (/)
(15) кислородный датчик на выходе
Особенности электрооборудования
Распределение контактов
- Контакт N° 1: питание +12 В: нагревание кислородного датчика на входе
- Контакт N° 2: управление подогревом кислородного датчика на выходе
- Контакт N° 3: сигнал (-): кислородный датчик на выходе
- Контакт N° 4: сигнал (+): кислородный датчик на выходе
Расчет содержания этанола
Двигатель BIOTECH может работать на топливе E0 (SP 95 или SP 98) до E85
Чтобы обеспечить хорошее сгорание топлива, блок управления двигателем производит расчет содержания этилового спирта в топливе с целью регулирования различных параметров впрыска
Цель регулирования содержания этилового спирта
- Обеспечение стехиометричности на выходе из двигателя (соблюдение норм снижения токсичности)
- Компенсирование высоты над уровнем моря, температуры и т. д.
- Компенсирование старения, распыления
- Оптимизация действия каталитического нейтрализатора в зависимости от содержания этилового спирта
- Обучение коэффициента стехиометричности, позволяющего определить процентное содержание этанола в топливе
Расчет содержания этанола осуществляется на основе соответствия коэффициента стехиометричности с использованием информации, полученной от лямбда-зонда в течение фазы специального расчета, связанного только с добавлением топлива
Измерение состава смеси осуществляется на основе данных от лямбда-зонда
Таким образом, содержание этанола определяется на основе коэффициента стехиометричности в зависимости от следующих значений
- E0 (SP 98 или 95) = 14,5
- E22 = 13,35
- E85 = 9,0
Напомним, что соотношение воздух/бензин (коэффициент стехиометричности) считается нормальным, если оно близко к 14,5 для обычного бензинового двигателя (смесь ни слишком богатая, ни слишком бедная)
При использовании топлива "flex fuel" E85 идеальный коэффициент стехиометричности близок к 9
A: обогащенная смесь
B: обедненная смесь
Колебание состава смеси (багатая/бедная) происходит с использованием "flex fuel" (E85) при значениях коэффициента стехиометричности, близких к 9, при уже рассчитанном содержании этанола
Расчет содержания этанола
Езда по автострадам
C: фаза изменения содержания этанола
D: фаза стабилизации содержания этанола
E: использование лямбда-зонда для регулирования состава смеси
F: состояние переменной расчета содержания этанола
V: объем израсходованного топлива
0 минимально: добавление топлива
1 минимально (120 мл): начало изменения содержания этанола
3 минимально (470 мл): конец изменения содержания этанола
3,2 минимально: (3 минуты 20 секунд) конец расчета (педаль акселератора нажата более чем на 10 % в течение более чем 10 секунд))
Езда по городу
C: фаза изменения содержания этанола
D: фаза стабилизации содержания этанола
E: использование лямбда-зонда (регулирование состава смеси)
F: состояние переменной расчета содержания этанола
V: объем израсходованного топлива
0 минимально: добавление топлива
2 минимально (120 мл): изменение содержания этанола
5 минимально (470 мл): конец изменения содержания этанола
40 минимально: конец расчета (педаль акселератора нажата более чем на 10 % в течение более чем 10 секунд)
Расчет содержания этилового спирта начинается сразу при добавлении топлива
Время расчета содержания этанола зависит от типа езды, по городу или по автостраде
Этот период времени не может быть точно определен, он зависит только от потребления топлива
Расчет начинается после потребления 120 мл топлива (старое топливо, старое значение содержания этилового спирта)
Фаза смены топлива происходит между 120 и 470 мл топлива: измеренное содержание этилового спирта меняется с целью стабилизации коэффициента стехиометричности, то есть получения достоверного значения содержания этилового спирта
Во время этой фазы
- Электромагнитный клапан опорожнения абсорбера закрыт
- Регулирование состава смеси с использованием лямбда-зонда отключено (кривая E)
Конец фазы стабилизации определяется окончанием расчета содержания этанола в топливе в ходе нажатия педали акселератора более чем на 10 % в течение 10 секунд
По достижении этой фазы система опять начинает вести себя как бензиновая и снова производит корректировку состава смеси (богатая/бедная) в соответствии с сигналом, полученным от датчика O2. при регулировке состав смеси может колебаться в рамках порядка 3%
Электрические характеристики
Напряжение питания: 12 Вольт
ПримечаниеДля двигателей BIOTECH используются специальные форсунки
Топливная рампа
(13) топливная рампа
Функции топливной рампы
- Хранить количество топлива, необходимое для двигателя на любом режиме работы
- Сглаживать пульсации, создаваемые форсунками
- Подсоединять элементы системы впрыска
ПримечаниеДля двигателей BIOTECH используется специальная топливная рампа