Введение
В дополнение к настоящему документу
- Презентация: компьютер управления двигателем BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Общая блок-схема: система впрыска BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Презентация: система впрыска BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Функция: система питания топливом BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Функция: зажигание BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Функция: сбор паров бензина BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Функция: охлаждение двигателя BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Функция: требование охлаждения для системы кондиционирования BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
- Обслуживание: система впрыска BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9)
Схема: контур системы питания воздухом
Циркуляция воздуха (как показано стрелками)
- "A": воздух
- "B": отработавшие газы
(1) воздушный фильтр
(2) датчик давления и температуры атмосферного воздуха
(3) компьютер управления двигателем
(4) блок дроссельной заслонки с электрическим приводом
(5) датчик давления и температуры во впускном воздушном патрубке
(6) распределитель впускного воздуха
(7) двигателя
(8) коллектор отработавших газов
Датчик атмосферного давления
Датчик атмосферного давления позволяет компьютеру управления двигателем определить плотность воздуха
ПримечаниеПлотность воздуха уменьшается в зависимости от высоты
Датчик атмосферного давления встроен в компьютер управления двигателем
ВниманиеДатчик атмосферного давления нельзя вынуть из компьютера управления двигателем
Датчик давления и температуры во впускном коллекторе
Назначение
Датчик позволяет определять следующие параметры
- Давление воздуха во впускном коллекторе
- Температуры впускного воздуха
Измерение давления во впускном коллекторе позволяет блоку управления определить массу воздуха, поступающего в двигатель, с целью дозирования количества топлива
ПримечаниеПлотность воздуха уменьшается в зависимости от высоты
Датчик измерения температуры воздуха отправляет на блок управления сигнал о температуре воздуха, поступающего в двигатель
Размещение
(5) датчик давления и температуры во впускном коллекторе
Особенности электрооборудования
Датчик давления и температуры во впускном коллекторе является пьезорезистивным
Датчик давления и температуры во впускном коллекторе питается напряжением 5 V
Датчик давления и температуры во впускном коллекторе посылает сигнал напряжения, пропорциональный измеренному давлению
"U": напряжение в вольтах
"P": давление (КПа)
Датчик температуры представляет собой сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (CTN)
Электрические характеристики
- Сопротивление при -40 °C: 48000 Ом
- Сопротивление при 25 °C: 2060 Ом
- Сопротивление при 100 °C: 186 Ом
- Сопротивление при 125 °C: 96 Ом
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: сигнал датчика давления впускного воздуха
- Выход 2: Питание 5V
- Выход 3: сигнал температуры воздуха на впуске
- Выход 4: масса
Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом
Назначение
Блок дроссельной заслонки с электроприводом позволяет дозировать количество воздуха, поступающего в цилиндры
Блок дроссельной заслонки с электроприводом обеспечивает работу двигателя в аварийном режиме при наличии неисправности
Запрос на открывание дроссельной заслонки больше не отправляется напрямую через тросик, соединенный с педалью акселератора: датчик положения педали акселератора транслирует в компьютер управления двигателем запрос водителя; блок управления двигателем управляет электроприводом блока дроссельной заслонки
Размещение
(4) блок дроссельной заслонки с электрическим приводом
Описание
Потенциометр, встроенный в блок дроссельной заслонки с электроприводом, именуемый датчик положения, позволяет блоку управления двигателем определить точное положение дроссельной заслонки
Когда на электропривод дроссельной заслонки не поступает питание, блок дроссельной заслонки находится в положении покоя; это положение соответствует не холостым оборотам двигателя, а аварийному режиму "limp home" (поступление воздуха примерно в 8 раз выше, чем на холостых оборотах)
При включении зажигания дроссельная заслонка выходит из положения покоя. на холостом ходу двигателя дроссельная заслонка перемещается для обеспечения расхода необходимого двигателю количества воздуха. для полного закрытия дроссельной заслонки необходимо сжатие пружины
Аварийный режим работы - "limp home"
При наличии неисправности, или если блок управления двигателем обнаруживает несоответствие между датчиком положения блока дроссельной заслонки и запросом водителя, блок управления двигателем прекращает подачу питания на электропривод дроссельной заслонки
При неисправности в положении покоя достаточный расход воздуха позволяет водителю поддерживать автомобиль в движении
Особенности электрооборудования
Электропривод блока дроссельной заслонки получает питание от блока управления двигателем в режиме прерывистого тока (ШИМ)
- Открытие дроссельной заслонки: положительное напряжение
- Закрытие дроссельной заслонки: отрицательное напряжение через изменение полярности
С целью обеспечения безопасности механическое закрывание дроссельной заслонки обеспечивается возвратной пружиной
"C": "limp home"
"D": положение холостых оборотов, закрытие дроссельной заслонки
"E": открытие дроссельной заслонки (изменение полярности привода двигателя)
"F": время в миллисекундах
"U": напряжение в вольтах
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: «масса» потенциометра электроприводной дроссельной заслонки
- Выход 2: сигнал потенциометра положения дроссельной заслонки 2
- Выход 3: управление (-) электродвигателем регулирования состояния впускного воздуха
- Выход 4: управление (+) электродвигателем регулирования состояния впускного воздуха
- Выход 5: сигнал потенциометра положения дроссельной заслонки 1
- Выход 6: питание 5 V потенциометра дроссельной заслонки
Датчик положения
"G": холостой ход
"H": переходные фазы
"J": полная нагрузка
"F": время в миллисекундах
"U": напряжение в вольтах
Датчик положения, представленный в виде потенциометра с двумя дорожками, установлен на оси дроссельной заслонки. Он позволяет блоку управления двигателем получать информацию о точном положении дроссельной заслонки