Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Lancer Ralliart/Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг (2012-2015)/Руководство по ремонту/Подъём и домкратные точки — общая информация/Общая информация - LANCER EVOLUTION: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Подъём и домкратные точки — общая информация Все разделы

Общая информация - LANCER EVOLUTION: Диагностика Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Подъём и домкратные точки — общая информация 16 иллюстраций ~8 мин чтения

Содержание поиска и устранения неисправностей

ПредупреждениеSRS-ECU принимает спецификацию опрокидывания, согласно которой подушка безопасности и устройство предварительного натяжения ремня безопасности работают при опрокидывании. Поэтому не наклоняйте автомобиль вправо и влево с включенным IG или не наклоняйте SRS-ECU вправо и влево с включенным IG и установленным жгутом.
ВниманиеВо время диагностики расшифровка кода ошибки, связанный с другой системой, может быть установлен, когда выключатель зажигания включен при отсоединенном соединителе (соединителях). По завершении проверьте все системы на наличие диагностических кодов неисправностей. Если установлены расшифровка кодов ошибок, удалите их все.
ПредупреждениеПоскольку вентилятор радиатора вращается во время диагностики линии шины CAN, перед диагностикой линии шины CAN убедитесь, что никто не обслуживает моторный отсек. Поскольку связь CAN прекращается при диагностике линии шины CAN, ETACS-ECU обнаруживает тайм-аут модуля управления двигателем и активирует вентилятор радиатора, чтобы предотвратить перегрев как отказоустойчивый.

Поиск и устранение неисправностей в электронных системах управления, для которых можно использовать сканирующее устройство MB991958, следует основной схеме, описанной ниже. Даже в системах, для которых нельзя использовать MB991958 сканирующего устройства, некоторые из этих систем все еще следуют этой схеме.

1. стандартный процесс диагностического поиска и устранения неисправностей

Разделы поиска и устранения неисправностей основаны на диагностическом потоке, как показано ниже. Если диагностический поток отличается от приведенного ниже, или если требуется дополнительное объяснение, детали таких различий или дополнений также будут перечислены.

Метод диагностики

Схема №128
  1. * 1: О том, как диагностировать линии шины CAN, см. ЖГУТ ДЛЯ РЕМОНТА ЛИНИИ ШИНЫ CAN (НАИМЕНОВАНИЕ И НОМЕР ДЕТАЛИ).
  2. * 2: Диагностическую карту шины CAN см. в ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ШИНЫ CAN.
  3. * 3: Когда сканирующее устройство MB991958 обнаруживает расшифровка кода ошибки, его дисплей информирует пользователей о том, существует ли в настоящее время механическая проблема или она существовала ранее. Сообщение для первого состояния идентифицирует его как «Активный», а сообщение для последнего идентифицирует его как «Сохраненный».
  4. * 4: О том, как лечить прошлые проблемы, см. КАК ЛЕЧИТЬ ПРОШЛЫЕ ПРОБЛЕМЫ.
  5. * 5: О том, как справиться с прерывистыми неисправностями, см. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПРЕРЫВИСТЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.
  6. * 6: Данные кодирования см. в ПЕРЕЧНЕ КОДИРОВАНИЯ.

3. функция диагностики

Показана следующая диагностика кода неисправности.

  1. Как считывать расшифровка кодов ошибок
  2. Как стереть расшифровка кодов ошибок
  3. Точки обслуживания входного контроля

4. диагностическая карта кодов неисправностей

Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки, найдите применимую процедуру проверки в соответствии с этой таблицей.

5. схема симптомов

Если есть симптомы, даже если инструменты сканирования показывают, что расшифровка кода ошибки не установлены, процедуры проверки для каждого симптома будут найдены с использованием этой диаграммы.

6. процедуры расшифровки кода ошибки

Указывает процедуры проверки, соответствующие каждому расшифровка кода ошибки. (См. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ).

7. процедуры симптомов

Указывает процедуры проверки, соответствующие каждому симптому, перечисленному в таблице симптомов. (См. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ).

10. процедуры контроля с использованием осциллографа.

Когда есть процедуры проверки с помощью осциллографа, они перечислены.

Как использовать процедуры проверки

Причинами многих проблем, возникающих в электрических схемах, обычно являются соединители, компоненты, ЭБУ и жгуты между соединителями в таком порядке. Эти процедуры проверки следуют этому порядку. Сначала они пытаются обнаружить проблему с разъемом или неисправным компонентом.

Схема №129
Схема №130

Как проверить жгуты

Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте между клеммами, которые были неисправны, согласно измерениям разъема. Выполните этот осмотр со ссылкой на ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА. Здесь «Проверка жгута между источником питания и клеммой xx» также включает проверку перегоревшего предохранителя. Точки технического обслуживания при осмотре в случае перегорания предохранителя см. в разделе ТОЧКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ОСМОТРЕ ПЕРЕГОРЕВШЕГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ.

При осмотре с подсоединенным соединителем

Обязательно используйте специальный инструмент. Никогда не вставляйте тестовый зонд со стороны жгута, так как это снизит водонепроницаемость и приведет к коррозии.

Схема №131

Требуемый специальный инструмент

Схема №132
  1. MB992006: Сверхтонкий зонд Проверьте, вставив тестовый зонд со стороны жгута. Если разъем слишком мал для установки тестового зонда (например, разъем блока управления), не вставляйте его принудительно. Используйте специальный инструмент MB992006 (сверхтонкий зонд).

При осмотре с отсоединенным соединителем

<При осмотре охватывающего штифта>

Схема №133
Схема №134
Схема №135
  1. С передней стороны разъема Требуется специальный инструмент: MB991219: Проверочный жгут (входит в комплект MB991223, жгута) Следует использовать проверочный жгут для контактного давления штыря разъема. Тестовый зонд никогда не должен вставляться принудительно, так как это может привести к дефектному контакту.
  2. С задней стороны разъема (боковой разъем жгута SRS-ECU) Поскольку разъем жгута SRS-ECU имеет гальваническое покрытие для улучшения проводимости, при проверке этого разъема соблюдайте приведенное ниже предупреждение. ВНИМАНИЕ: Вставьте инструмент для обратной пробивки в разъем со стороны жгута и подключите тестер к инструменту для обратной пробивки. Если используется какой-либо инструмент, отличный от инструмента для укрепления, это может привести к повреждению жгута и других компонентов. Кроме того, измерение не должно выполняться путем прикосновения к инструменту для подпирания непосредственно к клеммам с передней стороны разъема. Клеммы покрыты гальваническим покрытием для увеличения их проводимости, так что если к ним непосредственно прикасаться инструментом для обратного зондирования, гальваническое покрытие может сломаться, что снизит надежность. <При проверке штырькового вывода> ВНИМАНИЕ: В это время будьте осторожны, чтобы не закоротить выводы разъема с тестовыми зондами. Это может привести к повреждению цепей внутри ЭБУ. Коснитесь штыря тестовым щупом напрямую.
Схема №136
  1. Разъем отсоединен или неправильно подключен
  2. Штыри соединителя выдвинуты
  3. Натяжение оборванных проводов на клеммной секции
  4. Низкое контактное давление между охватываемой и охватывающей клеммами
  5. Низкое давление соединения из-за ржавых клемм или посторонних веществ, осевших в клеммах

Как осмотреть штыри разъема

Если стопор штырьков разъема поврежден, клеммные соединения (штырьковые и гнездовые штырьки) не будут идеальными, даже когда корпус разъема подключен, потому что штырьки могут выйти из задней стороны разъема. Поэтому аккуратно потяните провода один за другим, чтобы убедиться, что из разъема не вырываются штыри.

Схема №137

Как проверить зацепление соединителя

Требуемый специальный инструмент

MB991219: Проверочный жгут (содержится в MB991223 испытательном жгуте)

С помощью специального инструмента, MB991219, проверьте зацепление штырей с наружной резьбой и штырей с внутренней резьбой. [Усилие вытягивания штифта: 1 Н (0,2 фунта) или более]

Схема №138

3. использовать имитационное испытание

Используйте имитационные тесты ниже, чтобы попытаться дублировать жалобу клиента. Определите наиболее вероятную цепь (цепи) и выполните имитационные испытания разъемов и частей этой цепи (цепей). Обязательно используйте процедуры проверки, предусмотренные для диагностических кодов неисправностей и симптомов неисправностей.

В случае периодических сбоев, связанных с температурой и/или влажностью, попытайтесь изменить условия предполагаемых компонентов схемы, а затем используйте тесты моделирования ниже.

Как лечить прошлые неприятности

Поскольку неисправность может присутствовать даже в состоянии «Stored», установите транспортное средство в состояние обнаружения расшифровка кода ошибки и проверьте, что состояние изменилось на «активно». Если статус не изменился с «Сохранено», выполните следующую процедуру.

  1. Установить у заказчика, был ли заменен или отсоединен предохранитель или разъем.
  2. Если да, удалите расшифровка кода ошибки, а затем проверьте, что диагностический код не сброшен. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, диагностика завершается.
  3. Если нет, следуйте соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей. Затем проверьте жгут проводов и разъем и обратитесь к разделу ««КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ»»(ref-592586-S21436341472014011000000).

Точки обслуживания для проверки перегоревшего предохранителя

Извлеките перегоревший предохранитель и измерьте сопротивление между стороной нагрузки перегоревшего предохранителя и землей. Замыкают выключатели всех цепей, которые подключены к этому предохранителю. Если сопротивление в это время почти равно 0 Ом, то где-то между этими переключателями и нагрузкой возникает короткое замыкание. Если сопротивление не равно 0 Ом, в настоящее время короткого замыкания нет, но кратковременное короткое замыкание, вероятно, вызвало перегорание предохранителя.

Основные причины короткого замыкания следующие.

Схема №139
  1. Привязные ремни, зажатые на кузове транспортного средства
  2. Повреждение внешнего корпуса жгута из-за износа или нагрева
  3. Попадание воды в разъем или схему
  4. Ошибка оператора (ошибочное замыкание цепи и т.д.)

Сканирующее устройство (многофункциональный тестер {M.U.T.-III} в сборе)

ВниманиеПеред отсоединением или подключением сканирующего прибора поверните выключатель зажигания в положение «замок»(ВЫКЛ).

ПримечаниеПри нажатии клавиши V.C.I. ENTER жгут пускового устройства M.U.T.-III не требуется.

Схема №140

Индикация контрольного/предельного значения

Необходимые специальные инструменты

  1. MB991958: Scan Tool (M.U.T.-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: M.U.T.-III USB Cable MB991910: M.U.T.-III Main жгут A
ВниманиеВо избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте выключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.
  1. После установки выключателя зажигания в положение «замок»(OFF) (ЗАМОК (ОТКЛ)) подсоедините MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
  2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
  3. Выберите «распределённый впрыск топлива» из меню система (Система) выберите Screen of scan tool MB991958 (Экран сканера).
  4. Выберите «Special Function» на экране распределённый впрыск топлива.
  5. Выберите «цепь ГРМ техническое обслуживание» на экране специальных функций.
  6. Выберите «проверка/Limit value readout» на экране обслуживания цепи синхронизации.
  7. Прочитайте значение процента (%), показанное на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение процента (%), показанное на экране, представляет собой величину удлинения цепи синхронизации, рассчитанную блок управления двигателем на основе начального значения обучения, и, таким образом, не является фактической величиной. Используйте это только для ссылки.

Когда сканирующее устройство не используется

  1. Снимите крышку боковой отделки помещения багажника справа от помещения багажника.
  2. Если транспортное средство эксплуатируется, оставьте его на 90 минут или более при обычной температуре {10-30 ° C (50-66°C)}, чтобы внутреннее давление аккумулятора упало. ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура окружающей среды составляет 10°C или менее, оставьте больше времени, чтобы оставить автомобиль на холостом ходу.
  3. Убедитесь, что уровень жидкости в масляном резервуаре находится между MAX и MIN.
  4. Если уровень жидкости не находится между MAX и MIN, заполните указанную жидкость. Указанная жидкость: DIAMOND ATF-SP III
  5. Установите крышку боковой отделки помещения багажника.
Схема №141

При использовании сканирующего устройства

  1. Снимите крышку боковой отделки помещения багажника справа от помещения багажника. ВНИМАНИЕ: Перед подключением или отключением сканирующего прибора поверните выключатель зажигания в положение «замок (OFF)».
  2. Установите сканирующее устройство на 16-контактный разъем канала передачи данных. (См. раздел ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО МОСТА).
  3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
  4. С помощью сканирующего инструмента принудительно включить гидроустановку (поз. № 03) для снижения давления внутри аккумулятора. (См. ТАБЛИЦА ИСПЫТАНИЙ ПРИВОДА.) ПРИМЕЧАНИЕ: При принудительном включении (режим проверки уровня масла) клапан направления гидроагрегата срабатывает 20 раз вправо и влево, а затем работа отменяется автоматически. Также с помощью клавиши очистки на сканирующем инструменте активация может быть принудительно отменена. Когда функции приостановлены функцией отказоустойчивости, гидравлический блок не может быть принудительно активирован.
  5. Убедитесь, что уровень жидкости в масляном резервуаре находится между MAX и MIN.
  6. Если уровень жидкости не находится между MAX и MIN, заполните указанную жидкость. Указанная жидкость: DIAMOND ATF-SP III
  7. Установите крышку боковой отделки помещения багажника.

17. шланги охлаждающей жидкости (шланг радиатора, шланга нагревателя) (проверить)

Осмотрите поверхность шлангов радиатора и шлангов отопителя на предмет тепла и механических повреждений. Твердая и хрупкая резина, растрескивание, надрывы, порезы, ссадины и чрезмерное набухание указывают на порчу резины.

22. система подвески (осмотрите на предмет ослабления и повреждения)

Визуально проверьте компоненты передней/задней подвески на предмет износа и повреждений. Повторно затяните крепежные болты компонентов передней/задней подвески на заданный момент.

Схема №142
  1. Снимите заливную пробку.
  2. Снимите сливную пробку и слейте масло.
  3. Установите сливную пробку, и затяните ее на заданный момент. Момент затяжки: 32 ± 2 Н.м (23 ± 2 фут-фунт)
  4. Залейте указанное трансмиссионное масло до дна отверстия наливной пробки. Указанное трансмиссионное масло: MITSUBISHI Genuine DIA QUEEN Multi передача масло LS Количество для использования: 0,55 ± 0,02 дм 3 (0,58 ± 0,02 qt)
  5. Установите заливную пробку, и затяните ее до заданного момента. Момент затяжки: 49 ± 10 Н.м (37 ± 7 фут-фунт)
Схема №143
  1. Снимите заливную пробку.
  2. Снимите сливную пробку и слейте масло.
  3. Установите сливную пробку, и затяните ее на заданный момент. Момент затяжки: 32 ± 2 Н.м (23 ± 2 фут-фунт)
  4. Залейте указанное трансмиссионное масло до дна отверстия наливной пробки. Указанное трансмиссионное масло: DIAMOND ATF-SP III Количество для использования: 0,55 ± 0,60 дм 3 (0,58 ± 0,63 qt)
  5. Установите заливную пробку, и затяните ее до заданного момента. Момент затяжки: 49 ± 10 Н.м (37 ± 7 фут-фунт)

Другие статьи — Общая информация - LANCER EVOLUTION