DTC P1682: CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW Dodge Durango I

Расшифровка кода ошибки P1682: напряжение системы зарядки слишком низкое

1. Перед продолжением убедитесь, что батарея полностью заряжена, а приводной ремень генератора находится в хорошем состоянии и правильно отрегулирован. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение больше 15,1 вольт, переходите к следующему шагу. Если целевое зарядное напряжение составляет 15,1 вольт или менее, перейдите к шагу 4.
2. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. С помощью сканера считайте температуру датчика температуры аккумулятора. С помощью термометра измерьте температуру под капотом около поддона аккумулятора. Если температура под капотом не находится в пределах 10 градусов от температуры датчика температуры батареи, перейдите к следующему шагу. Если температура под капотом находится в пределах 10 градусов от температуры датчика температуры батареи, перейдите к шагу 4.
3. Выключите двигатель. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините датчик температуры аккумулятора. Датчик температуры аккумулятора расположен на поддоне аккумулятора, под аккумулятором и содержит 2-контактный разъем двигателя с черным / светло-синим и розовым / желтым проводами проверки температуры салона. Подключите перемычку между электрическими клеммами на разъеме датчика температуры аккумулятора. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента, считайте напряжение датчика температуры аккумулятора. Напряжение датчика температуры аккумулятора также может называться напряжением BTS. Если напряжение датчика температуры аккумулятора больше нуля, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). выполните тест блок управления силовым агрегатом. (ref-9482-S32123480852000102700000)(ref-9482-S32123480852000102700000)
4. Выключите двигатель. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите вольтметр между положительной клеммой батареи и положительной клеммой батареи на задней части генератора. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Обратите внимание на показание напряжения. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 4 вольта, восстановите высокое сопротивление между положительной клеммой батареи и положительной клеммой батареи на задней части генератора. Выполните " ТЕСТ VER-3 ". (ref-9482-S32123480852000102700000)
5. Выключите двигатель. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите вольтметр между корпусом генератора и клеммой отрицательной батареи. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Обратите внимание на показание напряжения. Если напряжение составляет 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1 вольт, отремонтируйте генератор на предмет высокого сопротивления между корпусом генератора и клеммой отрицательной батареи. Выполните " проверка VER-3 ". (ref-9482-S32123480852000102700000)
6. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Включите все аксессуары. Отрегулируйте обороты двигателя до 1600 об/мин. Используя сканирующее устройство, считайте целевое зарядное напряжение и зарядное напряжение. Сравните 2 показания. Если разница между 2 показаниями больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если разница между показаниями 2 составляет один вольт или менее, испытание завершается.
7. Выключить двигатель. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента привести в действие полевой драйвер генератора. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на каждой клемме в 2-х проводном разъеме сзади генератора. Если напряжение ниже 3 вольт на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 3 вольта или более на обоих выводах, система зарядки в это время работает нормально. Тест завершен.
8. Убедитесь, что зажигание включено при выключенном двигателе. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей и запишите данные FREEZE FRAME. С помощью инструмента сканирования очистите коды неисправностей от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом, разъем датчика температуры батареи и 2-проводный разъем в задней части генератора на наличие коррозии, выталкивания или повреждения клемм. Если клеммы не корродировали, выталкивали или повреждали, переходите следующий шаг. Если клеммы корродировали, выталкивали или повреждали, ремонтируйте, как необходимо выполнить " тест V3 ". (ref-9482-S32123480852000102700000)
9. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включите полевой драйвер генератора. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (белый / темно-синий провод) в 2-х проводном разъеме сзади генератора. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутый на белом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 2-х проводным разъемом сзади генератора. Выполните " проверка VER-3 " уголок ПКМ, расположенный на внутренней пассажирской панели двигателя. (ref-9482-S32123480852000102700000)
10. Выключите зажигание. Отсоедините 2-х проводной разъем сзади генератора и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен у переднего угла пассажира моторного отсека на панели внутреннего крыла. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 10 (темно-зеленый провод) на разъеме C2 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу по темно-зеленому проводу между блок управления силовым агрегатом и 2-М. (ref-9482-S32123480852000102700000)
11. Убедитесь, что 2-проводный разъем на задней части генератора и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (темно-зеленый провод) на 2-проводном разъеме на задней части генератора и клеммой № 10 (темно-зеленый провод) на разъеме C2 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв на темно-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и 2-проводным разъемом на задней части генератора. (ref-9482-S32123480852000102700000)
12. Убедитесь, что 2-проводный разъем на задней части генератора и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по-прежнему отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 25 (белый / темно-синий провод) на разъеме C3 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните " проверка VER-3 ". Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на белом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и разъемом VER-2-провод на задней части генератора. (ref-9482-S32123480852000102700000)(ref-9482-S32123480852000102700000)