Ремонт картера сцепления, через коробку передач дата 12 01 3
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Пресс-форма (Vw 407)
- Универсальный инструмент (Vw 771)
- Втулка (30-21)
- Пресс-форма (30-505)
- Упорная деталь (T40008)
- [1] Внутренний съемник (Kukko 21/3)
- [1] Внутренний съемник (Kukko 21/4)
- [4] Контрголд (Kukko 22/2)
- Первый привод во втулке подшипника под шток селектора для 1-й и 2-й передач [стрелка].
ПримечаниеИгольчатый подшипник разрушается во время извлечения и должен быть обновлен.
- Перед запрессовкой на обойму игольчатого подшипника уложить упорную шайбу [В] вала реверса.
- Осторожно извлечь масляное уплотнение с помощью отвертки.
При демонтаже редуктора масляное уплотнение может быть снято с помощью втулки (30-21)
Ремонт корпуса сцепления, начиная с даты коробки передач 13 01 3 и далее
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Пресс-форма (Vw 407)
- Втулка (30-21)
- Дрейф (T10168)
- Упорная деталь (T40008)
- Внутренний съемник (1 - Kukko 21/2)
- Внутренний съемник (1 - Kukko 21/4)
- Встречная опора (4 - Кукко 22/2)
- Втулка подшипника Для стержней селектора Обновляйте каждый раз после снятия Выдергивание рис. привод на рис. - втулка подшипника
- Ось вилки селектора заднего хода Установить вилку селектора задней передачи на вал Рис. Ось нельзя снять с помощью цеховых инструментов Если используется новый корпус сцепления, то необходимо запрессовать новую ось на Рис. При отсутствии вала крепление на тяге селектора для вилки переключателя 5-й и 6-й передач Рис.расстановка компонентов (см. электронный каталог деталей (ETKA)) - Ось селектора обратной передачи
- Игольчатый подшипник Для реверсивного вала Обновлять каждый раз после снятия Выдергивание рис. нажатие на рис. - Игольный подшипник
- Втулка дюбеля Кол-во 2 - муфта дюбель
- Картер сцепления при обновлении: отрегулировать выходные валы и дифференциал (см. главу) - Кожух сцепления
- Демонтаж уплотнения входного вала рис. Установка рис. - Уплотнение входного вала
- Масляный направляющий Рычаг наружу с отверткой Подходит только в одном положении - Масляная направляющая
- Шайба для дифференциального распределения шайбы (см. электронный каталог деталей (ETKA)) - шайба
- Наружная обойма конического роликового подшипника Для снятия и установки дифференциала (см. главу) При обновлении отрегулировать дифференциал (см. глава) - Наружная обойма конический роликовый подшипник
- Кольцо масляного дефлектора Положение установки: буртик на отверстии обращен к выходному валу - Кольцо маслоотражателя
- Наружная обойма конического роликового подшипника Для выходного вала с 1-й по 4-ю передачи Снятие и установка (см. главу) В случае обновления отрегулировать выходной вал для шестерен с 1й по 4ю (см. глава) - Наружная обойма конический роликовый подшипник
- Наружная обойма конического роликового подшипника Для выходного вала 5-й, 6-й и реверсивной передач Снятие и установка (см. главу) При обновлении отрегулировать выходной вал для 5-ой, 6 - й и реверс-шестерен (см. глава) - Наружная обойма конический роликовый подшипник
- Шайба Для выходного вала Всегда толщиной 0,65 мм - шайба
- Цилиндрический роликовый подшипник Для входного вала Снятие и установка Рис. - Цилиндрические роликовые подшипники
- Магнит удерживается на месте поверхностью соединения корпуса - магнит
- Колпачок Не установлен во всех корпусах сцепления - колпачок
ПримечаниеИгольчатый подшипник разрушается во время извлечения и должен быть обновлен.
- Перед запрессовкой на обойму игольчатого подшипника уложить упорную шайбу [В] вала реверса.
- Отсоединить уплотнение входного вала с помощью рычага (T20143/1).
ПримечаниеНе повреждайте ходовую поверхность входного вала под сальник.
При демонтаже коробки передач масляное уплотнение можно снять гильзой (30-21).
- При выдергивании сожмите вместе стопорное кольцо [стрелка] цилиндрического роликоподшипника, используя плоскогубцы [С].
- При запрессовке сожмите стопорное кольцо [стрелка] роликоподшипника цилиндра, используя плоскогубцы [А].
- Снять плоскогубцы до установки цилиндрического роликоподшипника в монтажное положение, стопорное кольцо должно входить в зацепление с пазом корпуса сцепления.