Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/SEAT/Toledo/SEAT Toledo Iv (2012-2019)/Руководство по ремонту/Двигатель/Топливный насос
Содержание Электросхемы Раздел: Двигатель Все разделы

Топливный насос SEAT Toledo Iv

Двигатель 29 иллюстраций ~8 мин чтения

(см. Глава« Правила техники безопасности)

(см. Глава« Правила поддержания чистоты при работе с системой питания, системой впрыска и турбонагнетателем) .

(см. Глава« Проверка работоспособности и электропитания)

(см. Глава« Проверка давления топлива)

(см. Глава« Проверка остаточного давления)

(см. Глава« Проверка производительности топливного насоса)

(см. Глава« Проверка потребления тока)

ПримечаниеПосле снятия модуля подачи топлива проверить, нет ли в топливном баке загрязнений, при наличии загрязнений очистить бак.

Необходимые приспособления, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

  • манометр (VAS 6550) , эквивалент см. Ссылка
  • дистанционный пульт (VAG 1348/3A) , эквивалент см. Ссылка
  • кабель-адаптер (VAS 5565) , эквивалент см. Ссылка
  • цифровой мультиметр (VAG 1715) , эквивалент см. Ссылка
  • ключ для накидных гаек (3217) , эквивалент см. Ссылка
  • динамометрический ключ (V.A.G 1332) , эквивалент см. Ссылка
  • мерная ёмкость, 2 л
Проверка работоспособности и электропитания

Условия проверки:

  • Напряжение от АКБ не менее 11,5 V
  • Предохранитель блока управления топливного насоса (J538) исправен
  • блок управления топливного насоса (J538) исправен

Порядок проведения проверки:

ПримечаниеУказание Исправность работы топливного насоса проверяется с помощью диагностики исполнительных механизмов.

  1. Подключить тестер следующим образом:
  1. разъём 2 диагностического провода к диагностическому разъёму в пространстве для ног водителя.
  2. Включить зажигание.
  3. Последовательно нажать на дисплее кнопки Диагностика автомобиля , Электроника двигателя и Диагностика исполнительных механизмов .
  4. Нажимать на дисплее правую кнопку, пока не откроется диагностика электрического топливного насоса.

Топливный насос должен включиться, и отработать во всём диапазоне производительности, начиная от низкой до максимальной.

ПримечаниеТопливный насос работает очень тихо.

  1. Выключить зажигание.

Если топливный насос не включается:

  1. Снять заднее сиденье (см. Внутренние арматурные работы Rep.-Gr. 72)
  2. Отсоединить разъём от БУ топливного насоса (J538) .
  1. Проверить напряжение питания мультиметром (V.A.G 1715) между контактами [1] и [6] .
  • Номинальное значение: примерно соответствует напряжению АКБ

Электропитание не в норме:

  1. Найти разрыв цепи, используя схему электрооборудования, и устранить неисправность Схемы электрооборудования, поиск неисправностей в электрооборудовании, места установки

Напряжение питания — в норме:

  1. Снять крышку [1] модуля подачи топлива с БУ топливного насоса (J538)[2] .
  2. Проверить сначала надёжность посадки разъёма [1] , для этого потянуть за разъём, не разблокируя фиксатор его крепления. Если окажется, что разъём был подсоединён ненадлежащим образом, повторить проверку работы топливного насоса.
  1. Теперь отсоединить разъём.
  2. Проверить исправность контактов разъёма и ответной части разъёма на модуле подачи топлива.

Внимание! Напорная топливная магистраль находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и спецодежде. Перед отсоединением шлангов место разъёма необходимо обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

  1. Отсоединить от фланца топливные магистрали [1] и [2] .

ПримечаниеДля разблокирования топливопроводов сжать стопорное кольцо.

  1. Открутить кольцевую гайку ключом для накидных гаек (3217) .
  1. Проверить подключение электрических проводов между фланцем и топливным насосом.

Если разрывы цепи не обнаружены:

  1. Неисправен топливный насос, заменить модуль подачи топлива .
Проверка давления топлива

Внимание! Напорная топливная магистраль находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и спецодежде. Перед отсоединением шлангов место разъёма необходимо обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

  1. Отсоединить напорную магистраль (металлический фитинг) [стрелка] , собирая вытекающее топливо ветошью.

ПримечаниеДля разблокирования топливопровода сжать стопорное кольцо.

  1. Подсоединить к напорной топливной магистрали манометр (VAS 6550) с адаптерами (VAS 6550/1) и VAS 6550/2 (VAS 6550/2) .
  1. Проверить, чтобы сливной кран был закрыт, а запорные краны открыты.
  2. Включить топливный насос с помощью диагностики исполнительных механизмов и создать давление в системе питания.
  3. Считать давление топлива по манометру.
  • Номинальное значение: 4,0 ... 7,0 бар.

Если давление топлива в норме, проверить остаточное давление .

Если значение выше номинального:

  1. Проверить, нет ли в обратной топливной магистрали между топливным фильтром и топливным насосом заломов или засоров.

Если неисправность не обнаружена:

  1. Клапан ограничения давления в топливном фильтре неисправен. Заменить топливный фильтр.

Если номинальное значение не достигается:

  1. Проверить давление топлива перед фильтром следующим образом:
  2. Отсоединить напорную топливную магистраль [стрелка] от топливного фильтра.
  1. Подключить манометр (VAS 6550) со шлангами (VAS 6550/1) и VAS 6550/2 (VAS 6550/2) между топливным фильтром и напорной топливной магистралью.
  1. Проверить, чтобы сливной кран был закрыт, а запорные краны открыты.
  2. Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
  3. Медленно закрывать запорный кран [A] манометра. Давление должно возрасти минимум до 7,0 бар. Как только давление достигнет 7.0 бар, сразу же опять открыть запорный кран!

Если давление возросло:

  1. Топливный насос исправен. Клапан ограничения давления в топливном фильтре неисправен. Заменить топливный фильтр.

Если давление не возросло:

  1. Неисправен топливный насос, заменить модуль подачи топлива .
Проверка остаточного давления
  • Давление топлива в норме иманометр (VAS 6550) подсоединён. Проверка давления топлива .

Порядок проведения проверки:

  1. Включить топливный насос с помощью диагностики исполнительных механизмов и создать давление в системе питания.
  2. Считать давление топлива по манометру.
  • Номинальное значение: 4,0...7,0 бар
  1. Следить за падением давления по манометру. Через 10 минут давление не должно упасть ниже 3,0 бар.

Если давление упало ниже указанного значения:

  1. Включить топливный насос с помощью диагностики исполнительных механизмов и создать давление в системе питания.
  2. По достижении нужного давления закрыть кран [B] манометра. Рукоятка крана должна стоять поперёк направления потока.

Если давление больше не падает:

ПримечаниеУказание Искать течь со стороны двигателя. Повторить проверку остаточного давления. На этот закрыть кран [A] , чтобы проверить, действительно ли со стороны двигателя имеется течь.

  1. Проверить герметичность топливопровода, идущего к насосу высокого давления.

Если неисправность не обнаружена:

  1. Заменить насос высокого давления (см. Смесеобразование, впрыск Rep.-Gr. 24) .

Если давление снова падает ниже указанного значения:

Течь следует искать на стороне топливного бака. Для этого необходимо действовать следующим образом:

  1. Проверить герметичность топливопровода, идущего к топливному фильтру.

Если негерметичность топливопровода не обнаружена:

  1. Проверить обратный клапан в модуле подачи топлива. Порядок действий:
  2. Отсоединить напорную топливную магистраль [стрелка] от топливного фильтра.
  1. Подключить манометр (VAS 6550) со шлангами (VAS 6550/1) и VAS 6550/2 (VAS 6550/2) между топливным фильтром и напорной топливной магистралью.
  1. Проверить, чтобы сливной кран был закрыт, а запорные краны открыты.
  2. Включить топливный насос с помощью диагностики исполнительных механизмов и создать давление в системе питания.
  3. Считать давление топлива по манометру.
  • Номинальное значение: 4,0 ... 7,0 бар
  1. После нагнетания давления закрыть запорный кран [A] .
  1. Следить за падением давления по манометру. Через 10 минут давление не должно упасть ниже 3,0 бар.

Если давление падает:

  1. Неисправен клапан поддержания давления в топливном насосе, заменить модуль подачи топлива .

Если давление не падает:

  1. Клапан топливного насоса исправен. Клапан ограничения давления в топливном фильтре неисправен. Заменить топливный фильтр.
Проверка производительности (количества подаваемого топлива)

ПримечаниеУказание Если сбои в работе двигателя / ненадлежащие динамические свойства автомобиля возникают только, когда бак заполнен на ^1 /4 или меньше, проверить производительность топливного насоса при баке, заполненном на ^1 /4 или меньше.

  1. Снять крышку [1] модуля подачи топлива с БУ топливного насоса (J538)[2] .
  1. Проверить сначала надёжность посадки разъёма [1] , для этого потянуть за разъём, не разблокируя фиксатор его крепления. Причиной неисправности может оказаться неправильно подсоединённый разъём.
  1. Теперь отсоединить разъём.
  2. Проверить исправность контактов разъёма и ответной части разъёма на модуле подачи топлива.
  3. Подсоединить кабель-адаптер для измерительной техники/DSO (5-конт.) (VAS 5565) к разъёму со стороны жгута проводов и со стороны модуля подачи топлива.
  1. Подсоединить дистанционный пульт (V.A.G 1348/3A) к кабелю-адаптеру (VAS 5565) и к плюсу (+) АКБ в моторном отсеке.

ПримечаниеЭто нужно только для того, чтобы включить топливный насос при неработающем двигателе.

Внимание! Напорная топливная магистраль находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и спецодежде. Перед отсоединением шлангов место разъёма необходимо обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

  1. Отсоединить напорную магистраль (металлический фитинг) [стрелка] , собирая вытекающее топливо ветошью.

ПримечаниеДля разблокирования топливопроводов сжать стопорное кольцо.

  1. Подсоединить манометр (VAS 6550) с переходником (VAS 6550/2) к подающему топливопроводу. Опустить переходник (VAS 6550/1) в мерную ёмкость.
  1. Проверить, чтобы сливной кран был закрыт, а запорные краны открыты.

Внимание! Опасность разбрызгивания топлива! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и спецодежде. Свободный шланг манометра опустить в ёмкость для сбора топлива.

  1. Нажать кнопку пульта ДУ (V.A.G 1348/3A) . При этом медленно закрывать запорный кран [стрелка] , пока манометр не покажет давление 4 бар. Положение крана манометра после этого не изменять.
  2. Опорожнить ёмкость.
  3. Производительность топливного насоса зависит от напряжения АКБ. Поэтому дополнительно подключить мультиметр (VAG 1715) к выводам [1 и 5]кабеля-адаптера для измерительной техники/DSO (5-конт.) (VAS 5565) .
  1. Нажать кнопку пульта ДУ и держать её нажатой 60 секунд, измеряя при этом напряжение на топливном насосе.
  2. Сравнить измеренную производительность с номинальным значением.

*) Минимальная производительность, см^3 /60 с

**) Напряжение на выводах топливного насоса при неработающем двигателе и работающем насосе.

Пример:

Измеренное в ходе проверки напряжение составило 10,5 В. Отсюда получается минимальная производительность около 1200 см^3 /60 с.

Если номинальное значение не достигается:

  1. Проверить, нет ли в топливных магистралях заломов (перегибов) или засоров.

Если неисправность не обнаружена:

  1. Снять пробку заливной горловины и повторить проверку. Если номинальная производительность топливного насоса теперь обеспечивается, проверить систему вентиляции топливного бака.

Если номинальное значение всё ещё не достигается:

  1. Проверить топливный фильтр следующим образом:

Внимание! Напорная топливная магистраль находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и спецодежде. Перед отсоединением шлангов место разъёма необходимо обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

  1. Отсоединить напорную топливную магистраль [стрелка] от топливного фильтра.
  1. Подсоединить манометр (VAS 6550) с переходником (VAS 6550/1) к подающему топливопроводу. Опустить переходник (VAS 6550/2) в мерную ёмкость.
  1. Проверить, чтобы сливной кран был закрыт, а запорные краны открыты.
  2. Нажать кнопку пульта ДУ (V.A.G 1348/3A) . При этом медленно закрывать запорный кран [стрелка] , пока манометр не покажет давление 4 бар. Положение крана манометра после этого не изменять.
  3. Опорожнить ёмкость.
  4. Ещё раз проверить производительность топливного насоса.

Если теперь минимальная производительность достигается:

  1. Заменить топливный фильтр.

Если минимальная производительность всё ещё не достигается:

  1. Снять модуль подачи топлива и проверить сетчатый фильтр на загрязнение.

Если и теперь никакой неисправности не обнаружено:

  1. Заменить модуль подачи топлива.

Если номинальная производительность достигнута, но есть, тем не менее, основания подозревать наличие неисправностей в системе подачи топлива (например, подача топлива время от времени прекращается):

  1. Проверить потребление тока топливным насосом .
Проверка потребления тока
  1. Снять заднее сиденье (см. Внутренние арматурные работы Rep.-Gr. 72) .
  2. Снять крышку [1] модуля подачи топлива вместе с блоком управления топливного насоса (J538)[2] .
  1. Проверить сначала надёжность посадки разъёма [1] , для этого потянуть за разъём, не разблокируя фиксатор его крепления. Причиной неисправности может оказаться неправильно подсоединённый разъём.
  1. Теперь отсоединить разъём.
  2. Проверить исправность контактов разъёма и ответной части разъёма на модуле подачи топлива.
  3. Подсоединить кабель-адаптер для измерительной техники/DSO (5-конт.) (VAS 5565) к разъёму со стороны жгута проводов и со стороны модуля подачи топлива.
  1. Подключить токовые клещи [A] к красному проводу, с надписью ««Токовые клещи»» , кабеля-адаптера для измерительной техники/DSO (5-конт.) (VAS 5565) .
  2. Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
  3. Измерить ток, потребляемый топливным насосом.
  • Номинальное значение: не более 9 А

ПримечаниеУказание Пусковой ток топливного насоса может при пуске двигателя кратковременно превысить номинальное значение. Если сбои в работе подачи топлива происходят лишь спорадически, время от времени, можно также выполнить проверку в ходе пробной поездки. Для этого потребуется помощник.

Если потребляемый ток превышает номинальное значение:

  1. Неисправен топливный насос, заменить модуль подачи топлива .

Другие статьи — Топливоподача, педаль, привод