(см. Глава« Детали и узлы модуля педали акселератора)
(см. Глава« Работа электронного привода акселератора)
Детали и узлы модуля педали акселератора
- Опорный кронштейн — Опорный кронштейн
- Разъём — Разъём
- 10 Нм — 10 Нм
- Датчик положения педали акселератора (G79) и датчик 2 положения педали акселератора (G185) для снятия необходимо снять облицовку передней панели и педального узла — Датчик положения педали акселератора (G79) и датчик 2 положения педали акселератора (G185)
Работа электронного привода акселератора
В электронном приводе акселератора отсутствует трос между педалью акселератора и дроссельной заслонкой и вообще какая-либо механическая связь между ними.
О положении педали акселератора блоку управления двигателя сообщают два соединённых с педалью датчика (переменные резисторы; установлены в одном корпусе).
Положение педали акселератора (отражающее желание водителя придать автомобилю то или иное ускорение) — один из главных критериев в работе блока управления.
Сама дроссельная заслонка приводится во всем диапазоне оборотов и нагрузок электродвигателем (регулятором положения дроссельной заслонки), который находится в блоке дроссельной заслонки.
Регулятор положения приводит дроссельную заслонку по сигналам блока управления двигателя.
При выключенном двигателе и включённом зажигании блок управления двигателя управляет регулятором положения дроссельной заслонки точно по сигналам датчика положения педали акселератора. Это означает, что если педаль акселератора нажата наполовину, сервопривод открывает дроссельную заслонку тоже наполовину.
При работающем двигателе (под нагрузкой) блок управления двигателя может открывать и закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения педали акселератора.
Так, например, дроссельная заслонка может быть полностью открыта и при педали, нажатой только наполовину. Это позволяет избежать потерь на дросселирование.
При этом блок управления двигателя, принимая во внимание и потребности дополнительного оборудования (например, климатической установки, АКП, систем ABS/ESP и т. п.) в крутящем моменте, определяет оптимальный для каждой ситуации угол открытия дроссельной заслонки.
Кроме того, благодаря такой конструкции, при определённых нагрузках расход топлива и выброс вредных веществ оказывается заметно ниже.
При этом нельзя рассматривать ««электронный привод акселератора»» как отдельный узел, состоящий из одного-двух блоков. Электронный привод акселератора — это система охватывающая все узлы, которые участвуют в управлении дроссельной заслонкой, в определении необходимого её положения и контроле его правильности. Это, например, датчики положения педали акселератора, блок дроссельной заслонки, контрольная лампа электронного привода акселератора, блок управления двигателя и другие.