(см. Глава« Правила техники безопасности)
(см. Глава« Правила поддержания чистоты при работе с системой питания, системой впрыска и турбонагнетателем)
(см. Глава« Принцип работы системы улавливания паров топлива)
(см. Глава« Детали и узлы системы улавливания паров топлива)
(см. Глава« Проверка системы вентиляции топливного бака)
ПримечаниеШланговые соединения закреплены пружинными или зажимными хомутами. Заменить зажимные хомуты на винтовые. Для установки пружинных хомутов рекомендуется применять клещи для пружинных хомутов (VAS 6340) .
Правила поддержания чистоты при работе с системой питания, системой впрыска и турбонагнетателем
Даже незначительные загрязнения могут стать причиной неисправности. Поэтому при работах с системой питания и впрыска топлива, а также с турбонагнетателем, должны строго соблюдаться следующие правила поддержания чистоты:
- Перед открыванием места любых соединений и окружающие их детали тщательно очистить, используя соответствующие чистящие средства для двигателей или тормозов, после чего высушить.
- Сразу же закрыть отсоединённые трубопроводы и штуцеры подходящими заглушками.
- Снятые детали уложить на чистую поверхность и накрыть. Не использовать ветошь, оставляющую волокна на деталях!
- Устанавливать только чистые детали: запасные части извлекать из упаковки только непосредственно перед установкой. Запрещается использовать детали, хранившиеся без упаковки (например, в ящиках с инструментами).
- При открытой системе питания не работать со сжатым воздухом. По возможности не перемещать автомобиль.
- Защитить отсоединённые разъёмы от грязи и влаги. При повторном подсоединении они должны быть сухими.
Принцип работы системы улавливания паров топлива
ПримечаниеШланговые соединения закреплены пружинными или зажимными хомутами. Зажимные хомуты всегда следует заменять на пружинные. Для установки пружинных хомутов рекомендуется применять клещи для пружинных хомутов (VAS 6340) .
Быстроразъёмные соединения топливных, вакуумных и вентиляционных магистралей имеют цветную маркировку. На муфте может быть нанесена цветная точка или в соответствующий цвет окрашена кнопка разблокировки.
| Быстроразъёмная муфта | Цвет маркировки муфты |
|---|---|
| Напорная топливная магистраль | чёрного цвета |
| Обратный топливопровод | синего цвета |
| Сапун | белого или бежевого цвета |
| Вакуумный трубопровод | зелёного цвета |
Принцип работы системы улавливания паров топлива
Над поверхностью находящегося в баке топлива всегда образуются топливные пары (их концентрация зависит от температуры и давления).
Система улавливания паров топлива предотвращает выброс углеводородных соединений в атмосферу, а значит – в дыхательные пути людей.
Пары топлива в дозированном количестве отводятся из самой высокой точки топливного бака (заливная горловина) через гравитационный клапан (закрывается при наклоне более 45°) и через клапан вентиляции в адсорбер.
Активированный уголь поглощает эти газы подобно губке.
Во время движения при активном лямбда-регулировании (двигатель прогрет) электромагнитный клапан 1 адсорбера (управляемый модулированным сигналом) (N80) , который также называют клапаном регенерации, циклически активируется блоком управления двигателя в зависимости от нагрузки и оборотов. Время открытия клапана зависит от сигналов, получаемых от датчиков различных систем автомобиля.
Во время процесса очистки (регенерация активированного угля) за счёт разрежения во впускном коллекторе через вентиляционный патрубок с нижней стороны адсорбера всасывается чистый воздух. Накопившиеся в активированном угле адсорбера испарения вместе с атмосферным воздухом добавляются таким образом к воздуху, поступающему в цилиндры двигателя.
Клапан поддержания давления препятствует всасыванию паров топлива из бака при открытом электромагнитном клапане 1 адсорбера (N80) и наличии разрежения во впускном коллекторе. Таким образом, обеспечивается первоочередной отвод паров из адсорбера.
В обесточенном состоянии (например, при обрыве провода) электромагнитный клапан 1 адсорбера (N80) закрыт. Вентиляции адсорбера в этом случае не происходит.
Детали и узлы системы улавливания паров топлива
- Вентиляционный шланг — Вентиляционный шланг
- Электромагнитный клапан 1 для адсорбера (N80) при выключенном зажигании клапан закрыт Клапан открывается блоком управления двигателя (J623) (с определённой скважностью), когда двигатель прогревается до рабочей температуры. — Электромагнитный клапан 1 для адсорбера (N80)
- Вентиляционный шланг — Вентиляционный шланг
- Впускной коллектор — Впускной коллектор
- Адсорбер место установки: задняя правая колёсная ниша — Адсорбер
- Вентиляционный трубопровод проверить надёжность крепления — Вентиляционный трубопровод
- Клапан поддержания давления с соединительным шлангом проверить надёжность крепления от клапана для предотвращения выливания топлива при перевороте автомобиля на топливном баке — Клапан поддержания давления с соединительным шлангом
- Гравитационный клапан в узле лючка горловины топливного бака — Гравитационный клапан
Проверка системы вентиляции топливного бака
Необходимые инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Вакуумный насос (VAS 6213)
Условие проверки
- Зажигание должно быть выключено.
Порядок проверки
- Сначала отсоединить вентиляционный шланг [1] адсорбера от штуцера на электромагнитном клапане 1 адсорбера (N80)[2] .
- Подсоединить к шлангу [1] ручной вакуумный насос VAS 6213 (VAS 6213) как показано на рисунке.
- Сделать несколько качков ручным вакуумным насосом VAS 6213 (VAS 6213) . При этом не должно создаваться разрежение.
Если разрежение создаётся:
- Проверить вентиляционное отверстие под крышкой [4] адсорбера [3] на загрязнение и при необходимости прочистить.
Если разрежение не создаётся:
- Снять крышку [4] , закрыть вентиляционное отверстие адсорбера и снова несколько раз качнуть ручным насосом. При этом должно создаваться разрежение.
Если разрежение не создаётся:
- Заменить адсорбер.