ПримечаниеШланговые соединения закреплены пружинными или зажимными хомутами. Обжимные хомуты следует заменять на пружинные. Топливные шланги разрешается закреплять на двигателе только пружинными хомутами. Использование обжимных или винтовых хомутов не допускается. Для установки пружинных хомутов рекомендуется применять клещи для пружинных хомутов (VAS 6340) .
(см. Глава« Правила техники безопасности при работах с системой питания)
(см. Глава« Правила поддержания чистоты)
(см. Глава« Отключение подачи топлива при аварии)
(см. Глава„ Снятие и установка модуля подачи топлива/датчика уровня топлива“)
(см. Глава« Снятие и установка датчика уровня топлива G)
(см. Глава« Снятие и установка датчика уровня топлива G)
(см. Глава« Проверка топливного насоса)
Правила поддержания чистоты
При выполнении работ с системой питания/впрыска необходимо строго соблюдать ««5 правил»» поддержания чистоты:
- Перед отсоединением деталей тщательно очистить места соединений и прилегающие области.
- Снятые детали уложить на чистую поверхность и накрыть. Использовать только безворсовую ткань.
- Если ремонт не предполагается выполнять немедленно, открытые детали следует тщательно укрыть или упаковать.
- Устанавливать только чистые детали: доставать детали из упаковки только непосредственно перед их установкой. Запрещается использовать детали, хранившиеся без упаковки (например, в ящиках с инструментами).
- При открытой системе питания не работать со сжатым воздухом. Не перемещать автомобиль.
Отключение подачи топлива при аварии
Принцип работы
Эта система за счёт отключения подачи топлива позволяет снизить опасность возгорания в случае ДТП. Одновременно обеспечивается больший комфорт при пуске двигателя. При открывании двери топливный насос включается на 2 секунды, что позволяет заранее создать необходимое рабочее давление в системе питания.
При вскрытии системы питания:
- Соблюдать правила техники безопасности .
Снятие и установка модуля подачи топлива/датчика уровня топлива
- Снятие Ссылка
- Установка Ссылка
Необходимые инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Ключ (3217)
- Динамометрический ключ (VAG1332)
Снятие
Условие
- Топливный бак должен быть заполнен не более чем наполовину.
ПримечаниеПри необходимости слить топливо из бака .
- Перед началом работ ознакомиться с правилами техники безопасности .
- Соблюдать правила поддержания чистоты .
- Сначала проверить, имеет ли установленное головное устройство защитный код. Если да, то узнать его.
- Отсоединить провод массы от АКБ при выключенном зажигании и отложить в сторону.
- Снять заднее сиденье (см. Внутренние арматурные работы Rep.-Gr. 72) .
- Снять крышку [1] модуля подачи топлива вместе с блоком управления топливного насоса (J538)[2] .
Внимание! Топливо в системе питания находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и перчатках. Перед отсоединением шлангов место разъёма нужно обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.
- Отсоединить разъём [1] и топливопроводы [2] и [3] .
ПримечаниеДля разблокирования топливопроводов сжать стопорное кольцо.
Внимание! Модуль подачи топлива можно снимать только в том случае, если топливный бак заполнен не более чем на ^3 /4 . Иначе наружу вытечет много топлива.
- Отвернуть накидную гайку ключом (3217) .
- Извлечь модуль подачи и уплотнительное кольцо из отверстия топливного бака.
ПримечаниеПри замене модуля подачи топлива из старого узла перед утилизацией необходимо слить топливо.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом учитывать следующее:
ПримечаниеПри установке модуля подачи топлива следить за тем, чтобы не погнуть рычаг поплавка датчика уровня топлива (G) . Уплотнительное кольцо модуля подачи топлива устанавливается в отверстии топливного бака сухим. Смочить уплотнительное кольцо топливом только перед установкой модуля подачи топлива. Метка на датчике должна совпадать с меткой на топливном баке [стрелки] . Затянуть накидную гайку моментом 80 Нм. Не путать подающий и обратный трубопроводы. Обеспечить надёжное соединение трубопроводов. После установки модуля подачи топлива проверить крепление подающего, обратного и вентиляционного трубопроводов на топливном баке.
Датчик уровня топлива (G) снятие и установка
Снятие
- Снять модуль подачи топлива
- Разблокировать и отсоединить разъёмы проводов [3] и [4] .
- Приподнять отвёрткой язычки фиксаторов [1] и [2] и снять датчик уровня топлива (G) , сдвинув его вниз, [стрелка] .
Установка
- Вставить датчик уровня топлива (G) в направляющие модуля подачи топлива и сдвинуть его вверх до щелчка.
Снятие и установка датчика уровня топлива (G)
- Снятие Ссылка
- Установка Ссылка
Снятие
- Снять модуль подачи топлива .
- Оттянуть датчик уровня топлива (G) по [стрелке] немного в сторону и одновременно по [стрелке] вверх.
- Разблокировать защёлки разъёмов [1…3] маленькой отвёрткой через отверстия [стрелки] и отсоединить разъёмы.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее:
ПримечаниеПри установке датчика уровня топлива (G) в модуле подачи топлива проследить за правильным расположением проводов.
- Вставить датчик уровня топлива (G) в направляющие на модуле подачи топлива и прижать вниз до фиксации.
- Подсоединить разъём и проверить надёжность подсоединения.
- Установить модуль подачи топлива .
Проверка топливного насоса
(см. Глава« Проверка работоспособности и электропитания)
(см. Глава« Проверка давления топлива)
(см. Глава« Проверка остаточного давления)
(см. Глава« Проверка производительности топливного насоса)
(см. Глава« Проверка потребления тока)
ПримечаниеУказание После снятия модуля подачи топлива проверить, нет ли в топливном баке загрязнений, при наличии загрязнений очистить бак.
Необходимые инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Манометр (VAS 6550)
- Пульт дист. управления (VAG 1348/3A)
- Переходник (VAS 5565)
- Мультиметр (VAG 1715)
- Ключ для накидных гаек (3217)
- Динамометрический ключ (V.A.G 1332)
- Мерная ёмкость, объём: 2 литров
Проверка работоспособности и электропитания
Условия проверки:
- Напряжение от АКБ не менее 11,5 V
- Предохранитель блока управления топливного насоса (J538) исправен
- блок управления топливного насоса (J538) исправен
Порядок проверки:
ПримечаниеУказание Исправность работы топливного насоса проверяется с помощью диагностики исполнительных механизмов.
- Подключить тестер следующим образом:
- разъём 2 диагностического провода к диагностическому разъёму в пространстве для ног водителя.
- Включить зажигание.
- Последовательно нажать на дисплее кнопки Диагностика автомобиля , Электроника двигателя и Диагностика исполнительных механизмов .
- Нажимать на дисплее правую кнопку, пока не откроется диагностика электрического топливного насоса.
Топливный насос должен включиться, и отработать во всём диапазоне производительности, начиная от низкой до максимальной.
ПримечаниеТопливный насос работает очень тихо.
- Выключить зажигание.
Если топливный насос не включается:
- Снять заднее сиденье (см. Внутренние арматурные работы Rep.-Gr. 72)
- Отсоединить разъём от БУ топливного насоса (J538) .
- Проверить напряжение питания мультиметром (V.A.G 1715) между контактами [1] и [6] .
- Номинальное значение: примерно соответствует напряжению АКБ
Электропитание не в норме:
- Найти разрыв цепи, используя схему электрооборудования, и устранить неисправность Схемы электрооборудования, поиск неисправностей в электрооборудовании, места установки
Напряжение питания — в норме:
- Снять крышку [1] модуля подачи топлива с БУ топливного насоса (J538)[2] .
- Проверить сначала надёжность посадки разъёма [1] , для этого потянуть за разъём, не разблокируя фиксатор его крепления. Если окажется, что разъём был подсоединён ненадлежащим образом, повторить проверку работы топливного насоса.
- Теперь отсоединить разъём.
- Проверить исправность контактов разъёма и ответной части разъёма на модуле подачи топлива.
Внимание! Напорная топливная магистраль находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, работать в защитных очках и спецодежде. Перед отсоединением шлангов подложить ветошь в месте соединения. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.
- Отсоединить от фланца топливные магистрали [1] и [2] .
ПримечаниеДля разблокирования топливопроводов сжать стопорное кольцо.
- Отвернуть кольцевую гайку ключом для накидных гаек (3217) .
- Проверить подключение электрических проводов между фланцем и топливным насосом.
Если обрыва цепи не обнаружено:
- Неисправен топливный насос, заменить модуль подачи топлива .
Проверка давления топлива
Внимание! Подающий топливопровод находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и спецодежде. Перед отсоединением шлангов место разъёма нужно обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.
- Отсоединить напорную магистраль (металлический фитинг) [стрелка] , собирая вытекающее топливо ветошью.
ПримечаниеДля разблокирования топливопровода сжать стопорное кольцо.
- Подсоединить к напорной топливной магистрали манометр (VAS 6550) со шлангами (VAS 6550/1) и VAS 6550/2 (VAS 6550/2) .
- Проверить, чтобы сливной кран был закрыт, а запорные краны открыты.
- Включить топливный насос с помощью диагностики исполнительных механизмов и создать давление в системе питания.
- Считать давление топлива по манометру.
- Номинальное значение: 4,0 - 7,0 бар
Если давление топлива в норме, проверить остаточное давление .
Если значение выше номинального:
- Проверить, нет ли в обратной топливной магистрали между топливным фильтром и топливным насосом заломов или засоров.
Если неисправность не обнаружена:
- Клапан ограничения давления в топливном фильтре неисправен. Заменить топливный фильтр.
Если номинальное значение не достигается:
- Проверить давление топлива перед фильтром следующим образом:
- Отсоединить напорную топливную магистраль [стрелка] от топливного фильтра.
- Подключить манометр (VAS 6550) со шлангами (VAS 6550/1) и VAS 6550/2 (VAS 6550/2) между топливным фильтром и напорной топливной магистралью.
- Проверить, чтобы сливной кран был закрыт, а запорные краны открыты.
- Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
- Медленно закрывать запорный кран [A] манометра. Давление должно возрасти минимум до 7,0 бар. Как только давление достигнет 7,0 бар сразу же опять открыть запорный кран!
Если давление возросло:
- Топливный насос исправен. Неисправен редукционный клапан в топливном фильтре; заменить топливный фильтр.
Если давление не возросло:
- Неисправен топливный насос, заменить модуль подачи топлива .
Проверка остаточного давления
- Давление топлива в норме иманометр (VAS 6550) подсоединён. Проверка давления топлива .
Порядок проверки:
- Включить топливный насос с помощью диагностики исполнительных механизмов и создать давление в системе питания.
- Считать давление топлива по манометру.
- Номинальное значение: 4,0...7,0 бар
- Следить за падением давления по манометру. Через 10 минут давление не должно упасть ниже 3,0 бар.
Если давление упало ниже указанного значения:
- Включить топливный насос с помощью диагностики исполнительных механизмов и создать давление в системе питания.
- По достижении нужного давления закрыть кран [B] манометра. Рукоятка крана должна стоять поперёк направления потока.
Если давление больше не падает:
ПримечаниеУказание Искать место негерметичности со стороны двигателя. Повторить проверку остаточного давления. На этот закрыть кран [A] , чтобы проверить, действительно ли со стороны двигателя имеется негерметичность.
- Проверить герметичность топливопровода, идущего к насосу высокого давления.
Если неисправность не обнаружена:
- Заменить насос высокого давления (см. Смесеобразование, впрыск Rep.-Gr. 24) .
Если давление снова падает ниже указанного значения:
Негерметичность следует искать на стороне топливного бака. Для этого нужно действовать следующим образом:
- Проверить герметичность топливопровода, идущего к топливному фильтру.
Если негерметичность топливопровода не обнаружена:
- Проверить обратный клапан в модуле подачи топлива. Порядок действий:
- Отсоединить напорную топливную магистраль [стрелка] от топливного фильтра.
- Подключить манометр (VAS 6550) со шлангами (VAS 6550/1) и VAS 6550/2 (VAS 6550/2) между топливным фильтром и напорной топливной магистралью.
- Проверить, чтобы сливной кран был закрыт, а запорные краны открыты.
- Включить топливный насос с помощью диагностики исполнительных механизмов и создать давление в системе питания.
- Считать давление топлива по манометру.
- Номинальное значение: 4,0 ... 7,0 бар
- После нагнетания давления закрыть запорный кран [A] .
- Следить за падением давления по манометру. Через 10 минут давление не должно упасть ниже 3,0 бар.
Если давление падает:
- Неисправен клапан поддержания давления в топливном насосе, заменить модуль подачи топлива .
Если давление не падает:
- Клапан поддержания давления в топливном насосе исправен. Повреждён редукционный клапан в топливном фильтре; заменить топливный фильтр.
Проверка производительности топливного насоса (количества подаваемого топлива)
ПримечаниеУказание Если сбои в работе двигателя / ненадлежащие динамические свойства автомобиля возникают только, когда бак заполнен на ^1 /4 или меньше, проверить производительность топливного насоса при баке, заполненном на ^1 /4 или меньше.
- Снять крышку [1] модуля подачи топлива с БУ топливного насоса (J538)[2] .
- Проверить сначала надёжность посадки разъёма [1] , для этого потянуть за разъём, не разблокируя фиксатор его крепления. Причиной неисправности может оказаться неправильно подсоединённый разъём.
- Теперь отсоединить разъём.
- Проверить исправность контактов разъёма и ответной части разъёма на модуле подачи топлива.
- Подсоединить адаптер для режимов -Измерительная техника/DSO- (5-контактный) (VAS 5565) к разъёму и к модулю подачи топлива.
- Подсоединить дистанционный пульт (V.A.G 1348/3A) к кабелю-адаптеру (VAS 5565) и к плюсу (+) АКБ в моторном отсеке.
ПримечаниеЭто нужно только для того, чтобы включить топливный насос при неработающем двигателе.
Внимание! Подающий топливопровод находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и спецодежде. Перед отсоединением шлангов место разъёма нужно обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.
- Отсоединить напорную магистраль (металлический фитинг) [стрелка] , собирая вытекающее топливо ветошью.
ПримечаниеДля разблокирования топливопроводов сжать стопорное кольцо.
- Подсоединить манометр (VAS 6550) с переходником (VAS 6550/2) к подающему топливопроводу. Опустить переходник (VAS 6550/1) в мерную ёмкость.
- Проверить, чтобы сливной кран был закрыт, а запорные краны открыты.
Внимание! Опасность разбрызгивания топлива! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и спецодежде. Свободный шланг манометра опустить в ёмкость для сбора топлива.
- Нажать кнопку пульта ДУ (V.A.G 1348/3A) . При этом медленно закрывать запорный кран [стрелка] , пока манометр не будет показывать давление 4 бар. Положение крана манометра после этого не изменять.
- Слить топливо из мерной ёмкости.
- Производительность топливного насоса зависит от напряжения АКБ. Поэтому дополнительно подключить мультиметр (VAG 1715) к выводам [1 и 5]кабеля-адаптера для измерительной техники/DSO (5-конт.) (VAS 5565) .
- Нажать кнопку пульта ДУ и держать её нажатой 60 секунд, измеряя при этом напряжение на топливном насосе.
- Сравнить полученное количество топлива с номинальным.
*) Минимальная производительность, см^3 /60 с
**) Напряжение на выводах топливного насоса при неработающем двигателе и работающем насосе.
Пример:
Измеренное в ходе проверки напряжение составило 10,5 В. Отсюда получается минимальная производительность около 1200 см^3 /60 с.
Если номинальное значение не достигается:
- Проверить, нет ли в топливных магистралях заломов (перегибов) или засоров.
Если неисправность не обнаружена:
- Снять пробку заливной горловины и повторить проверку. Если номинальная производительность топливного насоса теперь обеспечивается, проверить систему вентиляции топливного бака.
Если номинальное значение всё ещё не достигается:
- Проверить топливный фильтр следующим образом:
Внимание! Напорная топливная магистраль находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, работать в защитных очках и спецодежде. Перед отсоединением шлангов подложить ветошь в месте соединения. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.
- Отсоединить напорную топливную магистраль [стрелка] от топливного фильтра.
- Подсоединить манометр (VAS 6550) с переходником (VAS 6550/1) к подающему топливопроводу. Опустить переходник (VAS 6550/2) в мерную ёмкость.
- Проверить, чтобы сливной кран был закрыт, а запорные краны открыты.
- Нажать кнопку пульта ДУ (V.A.G 1348/3A) . При этом медленно закрывать запорный кран [стрелка] , пока манометр не будет показывать давление 4 бар. Положение крана манометра после этого не изменять.
- Слить топливо из мерной ёмкости.
- Ещё раз проверить производительность топливного насоса.
Если теперь минимальная производительность достигается:
- Заменить топливный фильтр.
Если минимальная производительность всё ещё не достигается:
- Снять модуль подачи топлива и проверить сетчатый фильтр на загрязнение.
Если неисправность так и не выявлена:
- Заменить модуль подачи топлива.
Если номинальная производительность достигнута, но есть, тем не менее, основания подозревать наличие неисправностей в системе подачи топлива (например, подача топлива время от времени прекращается):
- Проверить потребление тока топливным насосом .
Проверка потребления тока
- Снять заднее сиденье (см. Внутренние арматурные работы Rep.-Gr. 72) .
- Снять крышку [1] модуля подачи топлива вместе с блоком управления топливного насоса (J538)[2] .
- Проверить сначала надёжность посадки разъёма [1] , для этого потянуть за разъём, не разблокируя фиксатор его крепления. Причиной неисправности может оказаться неправильно подсоединённый разъём.
- Теперь отсоединить разъём.
- Проверить исправность контактов разъёма и ответной части разъёма на модуле подачи топлива.
- Подсоединить адаптер для режимов -Измерительная техника/DSO- (5-контактный) (VAS 5565) к разъёму и к модулю подачи топлива.
- Подключить токовые клещи [A] к красному проводу, с надписью ««Токовые клещи»» , кабеля-адаптера для измерительной техники/DSO (5-конт.) (VAS 5565) .
- Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
- Измерить ток, потребляемый топливным насосом.
- Номинальное значение: не более 9 А
ПримечаниеУказание Пусковой ток топливного насоса может при пуске двигателя кратковременно превысить номинальное значение. Если сбои в работе подачи топлива происходят лишь спорадически, время от времени, можно также выполнить проверку в ходе пробной поездки. Для этого потребуется помощник.
Если потребляемый ток превышает номинальное значение:
- Неисправен топливный насос, заменить модуль подачи топлива .