(см. Глава« Общие сведения)
(см. Глава« Пилообразный износ протектора)
(см. Глава« Износ шин вследствие торможения с заблокированными колёсами)
Общие сведения
Шум от качения представляет собой колебания, передающиеся к нашим органам слуха по воздуху.
Нас интересуют прежде всего шумы, возникающие вследствие определённых условий и являющихся результатом качения шины (источника звука).
Шумообразование зависит в основном от сочетания дорожного покрытия и шин.
Шум от качения шин зависит от конструкции каркаса шины и от материала протектора. На мокрой дороге шум заметно сильнее, чем на сухой.
Рисунок протектора шины тоже сильно влияет на шум. Шины с поперечными канавками под углом 90° шумят сильнее шин со встречными диагональными канавками.
Небольшие шашки протектора имеют обычно низкую жёсткость. Их сильная деформация при качении колёса создаёт дополнительные колебания воздуха. В результате возникает шум.
Широкие шины обладают большей шумностью. Для вытеснения воды в их профиле должно быть больше канавок. При качении шины воздух сжимается в канавках, из-за чего возникают передаваемые воздухом колебания.
Другие факторы влияния на шумообразование:
- Вызываемые шинами колебания являются главной причиной шума. Они возникают в результате возбуждения воздушных столбов в канавках протектора.
- ««Воздушная циркуляция»» – это сжатие и расширение воздуха, который течёт вдоль опорной плоскости шины вследствие деформации шашек протектора.
Аргументация при шумообразовании
Шумообразование зависит от шин и дорожного покрытия.
Определяющие свойства дорожного покрытия – это шероховатость, структура и материал.
У шин решающим фактором является ширина шины и диска. Широкая шина шумит громче по причине того, что её опорная поверхность больше. Она вытесняет больше воздуха и вызывает колебания большей ««массы»» воздуха, чем узкие шины.
Что касается дисков, то чем они шире, тем больше опорная площадь шин. Таким образом, влияние дисков на шумообразование такое же, как и влияние широких шин. Кроме того, широкий диск может отрицательно влиять на демпфирующие свойства шины.
У автомобилей с передним расположением двигателя шум шин слышен сильнее на задних сиденьях, потому что он меньше перекрывается шумом встречного воздушного потока и двигателя.
Пилообразный износ протектора
«Пилообразным» он называется из-за неравномерного износа разных шашек протектора Рис. , в результате чего возрастает шум качения. Пилообразный износ образуется в результате неравномерной деформации шашек протектора при их контакте с дорожным полотном. У неведущих колёс пилообразный износ выражен сильнее, чем у ведущих.
Склонность к пилообразному износу имеют новые шины, потому что у высоких шашек протектора эластичность выше. По мере уменьшения высоты протектора увеличивается жёсткость его шашек, а склонность к пилообразному износу снижается.
При очень глубоких зазубринах возможны рекламации на шум.
Сильный пилообразный износ можно объяснить следующим:
- Слишком большое схождение;
- Неправильное давление в шинах;
- Грубый профиль протектора, боковые канавки для отвода воды;
- Шины установлены не на ведущей оси;
- Слишком крутые повороты.
Ненаправленные шины
При наличии пилообразного износа необходимо переставить шины так, чтобы направление их вращения поменялось на противоположное. Если у автомобиля наблюдается сильный пилообразный износ шин и громкий шум от качения колёс, шины необходимо поменять местами крест-накрест. Это способствует быстрому уменьшению зазубрин.
У переднеприводных автомобилей данный эффект усугубляется повышенным износом шин передних колёс.
Сразу после перестановки шин вызванный ими шум качения усиливается, но через 500–1000 км он приходит в норму.
Направленные шины
Если (особенно у автомобилей с передним приводом) у задних шин появился сильно выраженный пилообразный износ, то задние колёса необходимо переставить на переднюю ось. Если сильный пилообразный износ появился у колёс одной оси, то обе шины необходимо переустановить на дисках другой стороной. После чего левое колесо устанавливается на правую сторону, а правое колесо на левую.
Износ шин вследствие торможения с заблокированными колёсами
Такой износ возникает вследствие резкого торможения с блокировкой колёс. При этом резина стирается в месте контакта шины с дорожным покрытием.
При трении о дорожное покрытие шина нагревается, что снижает сопротивляемость материала протектора износу.
Истирание по причине блокировки колёс возможно также у шин из износостойкого материала.
Даже антиблокировочная система не исключает кратковременной блокировки колёс и, как следствие, появления небольших потёртостей на протекторе.
Степень износа зависит, главным образом, от скорости автомобиля, твёрдости дорожного покрытия и нагрузки на колёса. Это иллюстрируют приведённые ниже в качестве примера цифры.
Если автомобиль тормозит с заблокированными колёсами до полной остановки на сухом дорожном покрытии, резина покрышек стирается на площади размером с почтовую открытку:
- при 57 км/ч (тормозной путь 23,8 м) - до 2,0 мм
- при 75 км/ч (тормозной путь 41,8 м) - до 3,3 мм
- при 92 км/ч (тормозной путь 71,6 м) - до 4,8 мм
Истирание опорной поверхности покрышки при блокировке колёс
Шина с таким дефектом становится непригодной к эксплуатации и подлежит замене.