Неравномерность движения вследствие дефектов колёс/шин: причины и решения SEAT Alhambra Ii

Причины неравномерности движения

Неравномерность движения может быть вызвана различными причинами, в том числе износом шин. Во время движения протектор шины изнашивается неравномерно. Небольшие участки неравномерного износа влияют на равномерность вращения колеса, несмотря на его правильную балансировку.

Такой лёгкий дисбаланс не ощущается на рулевом колесе, но всё же присутствует. В результате износ шины увеличивается и срок её службы сокращается.

Рекомендация

Для того чтобы в течение всего срока службы шины обеспечивались:

• оптимальная безопасность;

• оптимальная устойчивость при движении;

• равномерный износ.

рекомендуется выполнять балансировку колёс/шин не менее двух раз в течение срока службы шины.

Балансировка

Перед балансировкой должны быть выполнены следующие условия:

• Давление воздуха в шинах должно быть в пределах нормы.

• Не должно быть одностороннего износа профиля протектора.

• Высота протектора должна составлять не менее 4 мм.

• У шины не должно быть надрезов, проколов, инородных тел.

• Подвеска, рулевое управление, рычаги подвески и амортизаторы должны быть в безупречном состоянии.

• Предварительно необходимо совершить пробную поездку.

Пробная поездка перед балансировкой

Если есть рекламация на «дисбаланс» , перед балансировкой необходимо обязательно совершить пробную поездку.

• Это позволит определить причину неравномерности движения.
• Кроме того, необходимо отметить, при какой скорости появляется неравномерность движения.

1. Сразу же после пробной поездки поднять автомобиль на подъёмнике.
2. Отметить на шине её монтажное положение.

3. Снять колёса с автомобиля.
4. Отбалансировать колёса.

Балансировка на стационарном стенде

• Совершить пробную поездку .

Закрепление колеса на балансировочном стенде

Грязь и ржавчина на поверхностях контакта и центровочного отверстия колеса ухудшают качество работы.

1. Перед установкой и закреплением колеса на балансировочном стенде, очистить от загрязнений посадочные поверхности и центральное отверстие колёсного диска!
2. Закрепить собранное колесо на балансировочном стенде.

Балансировка колеса

3. Опустить защитный щиток балансировочного стенда.
4. Включить вращение колеса.
5. Проверить у вращающегося колеса рисунок протектора.

6. Проверить отклонение от круглости колеса.

Отклонение колеса от круглости (при отсутствии временной, «стояночной» деформации, возникающей под действием статической нагрузки при длительной стоянке автомобиля) может выражаться в радиальном или торцевом биении.

7. Проверить радиальное/боковое биение колеса .

Если радиальное/боковое биение не превышает допусков, отбалансировать колесо.

8. Установить колесо на автомобиль и затянуть болты предписанным моментом.

Выполнить пробную поездку.

9. После балансировки колёс совершить пробную поездку.

Если во время пробной поездки все ещё будет присутствовать дисбаланс, это можно объяснить допусками при центрировании колеса.

При неблагоприятных условиях допуски дисков и ступиц могут наложиться друг на друга, что приведёт к дисбалансу во время движения .

Система контроля вибрации

Система контроля вибрации обладает в дополнение к возможностям стационарного балансировочного стенда ещё и другими функциями.

Войти

Особенностью этой системы является контроль радиальной силы колеса при качении.

Для этого валик прижимается к колесу с силой, эквивалентной 635 кг. Это имитирует усилие прижима шины к дорожному покрытию во время движения.

Усилие может быть различным в зависимости от осевого и радиального биения и жёсткости шины.

Система VAS 6230 (VAS 6230) распознаёт и регистрирует положение максимальной силы давления шины. Затем определяется положение наименьшего расстояния между закраиной обода и его центральной частью.

Балансировка с помощью прецизионного стенда (Finish Balancer)

Если во время балансировки обнаружится остаточный дисбаланс более 20 граммов, необходимо будет провернуть колесо на ступице.

1. Отметить точку дисбаланса, отображаемую на стенде.
2. Открутить после этого болты крепления колеса и переустановить его на ступице таким образом, чтобы метка находилась внизу.

3. Установить колесо на автомобиль и затянуть болты предписанным моментом.
4. С помощью прецизионного балансировочного стенда ещё раз проверить, чтобы дисбаланс не превышал 20 граммов.

5. Если необходимо, опять вывернуть колёсные болты.
6. Снова изменить угловое положение колеса на ступице, повернув его на одно или два отверстия.
7. Затянуть крепление колёс, как описано выше.

8. Отбалансировать колесо так, чтобы дисбаланс не превышал 5 граммов.
9. Затянуть болты крепления колёс указанным моментом, если они ещё не затянуты.

Радиальное и торцевое биение колеса/шины

Радиальное и боковое биение возникает по причине того, что шина не идеально круглая.

Если колёсный диск и шина будут смонтированы в неудачном положении, предельно допустимый допуск для всего колеса может быть превышен.

В таблице приведены предельно допустимые допуски для колёс в сборе.

Предельно допустимые величины радиального и торцевого биений колеса с шиной.

Проверка радиального и торцевого биения колёс

Необходимые инструменты, приспособления, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

• Стрелочный индикатор для измерения биения колёс

Измерение торцевого биения

1. Вдавить шток стрелочного индикатора примерно на 2 мм.
2. Приставить стрелочный индикатор к боковой поверхности шины.

Войти

3. Медленно поворачивать колесо.
4. Записать максимальное и минимальное показания прибора.

В этом случае торцевое биение можно уменьшить, смещая (проворачивая) шину относительно колёсного диска (Matching) .

Отдельные максимумы показаний индикатора , возникающие в результате маленьких неровностей резины, не учитывать.

Измерение радиального биения

5. Вдавить шток стрелочного индикатора примерно на 2 мм.
6. Установить стрелочный индикатор на протектор шины.

Войти

7. Медленно поворачивать колесо.
8. Записать максимальное и минимальное показания прибора.

В этом случае радиальное биение можно уменьшить, смещая (проворачивая) шину относительно колёсного диска (Matching) .

Измерение радиального и торцевого биения диска

Необходимые инструменты, приспособления, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

• стрелочный индикатор для измерения биения колёс

1. Закрепить диск на балансировочном стенде .
2. Вдавить шток стрелочного индикатора примерно на 2 мм.
3. Медленно поворачивать колесо.
4. Записать максимальное и минимальное показания прибора.

Войти

5. Сравнить измеренные значения с представленными в таблице номинальными значениями Ссылка .

Номинальные радиальное и торцевое биение диска

Смещение шины относительно диска

• Перед началом операции смещения необходимо разогреть шину (в поездке), так чтобы она достигла определённой температуры. Благодаря этому устраняется имеющаяся временная деформация, возникающая под воздействием статической нагрузки (когда автомобиль долго стоял на месте).

Порядок работ по смещению шины относительно диска

1. Выпустить из шины воздух.
2. Снять борт шины с хампа диска.
3. Смазать борт шины монтажной пастой (см. Каталог запасных частей) по всему периметру.
4. Сместить (повернуть) шину относительно диска на 180° (^1 /2 оборота).
5. Накачать шину до 4 бар.
6. Закрепить собранное колесо на балансировочном стенде.
7. Проверить равномерность вращения колеса, а также радиальное и торцевое биение.

8. Выпустить из шины воздух и снять борта шины с хампов обода.
9. Сместить (повернуть) шину относительно диска на 90° (^1 /4 оборота).
10. Накачать шину до 4 бар и проверить биение.

11. На шиномонтажном стенде снять борт шины с хампа диска, как описано выше.
12. Сместить (повернуть) шину относительно диска на 180° (^1 /2 оборота).

Если радиальное и/или боковое биение по-прежнему выходит за пределы номинальных значений, проверить на предмет радиального/бокового биения колёсный диск .

Если измеренные значения радиального и торцевого биений диска не превышают допустимых значений, то сама шина имеет недопустимо большое радиальное или торцевое биение. В этом случае необходимо заменить шину.

Проверка увода автомобиля (отклонения от прямолинейного движения)

Условия проверки перед и во время пробной поездки:

1. Проверить детали и узлы передней и задней подвески на наличие повреждений.
2. Проверить давление в шинах.
3. Осмотреть шины на наличие внешних повреждений, проколов, порезов, деформации боковин, деформации и повреждений протектора.
4. Узнать у клиента, проходила ли какая-либо из шин ремонт на специализированном предприятии из-за прокола гвоздём и т.п. При необходимости такие шины заменить.
5. Проверить равномерность износа и высоту рисунка протектора шин.
6. Убедиться, что установлены шины одной модели, марки и с одинаковым рисунком протектора.
7. Если шины не имеют заданного направления качения, проверить, все ли метки DOT на шинах находятся с наружной стороны. Если это не так, то ранее на этом автомобиле уже производилась перестановка колёс/шин.
8. Пробная поездка должна выполняться на прямом, горизонтальном участке дороги с ровным покрытием без выступов, углублений, «колеи» или бокового уклона.
9. Выполнить пробную поездку вместе с клиентом, выполнив названные выше условия. Клиент должен продемонстрировать заявляемые в рекламации дефекты шин.

Если указанные дефекты действительно обнаруживаются в процессе пробной поездки, рекомендуется выполнить перестановку колёс/шин в соответствии с одним из приведённых ниже алгоритмов.

Перед началом необходимо выполнить указания ниже. В противном случае работы будут выполнены впустую:

Селективная перестановка колёс с ненаправленными шинами

Выборочная перестановка колёс с шинами с направленным протектором