(см. Глава« Общие сведения)
(см. Глава« Конструкция диска)
(см. Глава« Обозначения на колёсных дисках)
(см. Глава« Уход за легкосплавными дисками)
(см. Глава« Ремонт легкосплавных дисков)
(см. Глава« Резиновый вентиль)
Общие положения
Материалы
Три важнейших материала, которые используются при производстве колёсных дисков - сталь, алюминиевый сплав и магниевый сплав.
Для каждого материала принята своя технология изготовления и формования. Таким образом получают диски с разными физическими и динамическими свойствами.
Сталь
Благодаря хорошим механическим свойствам, и особенно дешевизне, сталь используется для изготовления дисков чаще других материалов. Главным недостатком таких дисков является их масса.
Алюминиевый сплав
Излюбленный материал по причине лёгкости и механической прочности. Эти качества делают его подходящим для спортивных автомобилей. Но по стоимости он дороже стали. Изготавливаются диски методом литья под давлением в холодной камере с последующей обработкой.
Магниевый сплав
В гоночных машинах практически не имеет альтернативы, но благодаря высокой прочности и низкой массе находит всё более широкое применение в легковых автомобилях. Такие диски стоят ещё дороже алюминиевых. Изготавливаются диски методом литья под давлением в горячей камере с последующей обработкой.
Конструкция диска
Обозначения на колёсных дисках
Маркировка диска содержит различные данные. В примере ниже показаны данные, которые необходимы для однозначной идентификации диска.
| Типоразмер диска: | 6 J x 15 6 - ширина диска в дюймах J - форма бортовой закраины 15 - диаметр диска в дюймах |
|---|---|
| Вылет (ET), мм: | 43 |
| Информация о хампе и закраине: | EH2 Extended hump ^1) |
^1) Увеличенный выступ по окружности у обеих закраин. У спущенных самонесущих шин должна обеспечиваться надёжная посадка на диске, чтобы они не соскочили во время движения. Диски EH2 необходимы только при самонесущих шинах .
Уход за легкосплавными дисками
Для сохранения внешнего вида легкосплавных дисков необходим регулярный уход.
Каждые две недели их нужно тщательно мыть для очистки от дорожной соли и продуктов износа тормозных колодок, потому что своим агрессивным действием эти загрязнения способны повредить покрытие дисков.
Чистящие средства
Подходящие чистящие средства:
- Вода либо вода с мыльным раствором.
- Вода с концентрированным уксусом.
- Специальное чистящее средство, не содержащее кислот и агрессивных растворителей.
Чистящее средство должно контактировать с диском не дольше указанного времени.
Чем сильнее и агрессивнее чистящее средство, тем меньше время контактирования.
Повреждения защитного лака
Повреждения защитного лака (например, ударом камня) необходимо сразу же устранять .
Очистка легкосплавных дисков от клея
- Едкие растворители и кислоты повреждают поверхностный лаковый слой легкосплавных дисков, в результате чего диски теряют блеск и становятся матовыми. Поэтому подобными средствами лучше не пользоваться.
- Для удаления остатков клея с легкосплавного диска необходимо использовать специальное чистящее средство для легкосплавных дисков или промывочный бензин. Превышать время воздействия средства для очистки нельзя.
- После очистки (удаления клея) тщательно ополоснуть легкосплавные диски водой.
Ремонт легкосплавных дисков
Внимание! Ремонт повреждённых дисков с использованием нагрева, сварки, наваривания и обточки категорически запрещён. Повреждённые и деформированные диски, а также диски с растрескавшимися или деформированными отверстиями под колёсные болты ремонту не подлежат. Использовать при ремонте разрешается только проверенный и рекомендованный лак. Производитель не несёт ответственности за отремонтированные диски.
Ремонт дисков с трещинами не допускается; они подлежат немедленной замене.
Любой вид обработки, включая обтачивание, нагрев и наваривание запрещён.
Рихтовать диски запрещено.
Радиальное и боковое биение диска перед ремонтом не должно превышать 0,8 мм.
Шпаклевать разрешается только литые легкосплавные диски. У таких дисков с внутренней стороны указан материал: AlSi xx.
Кованые диски разрешается только окрашивать.
Допускается ремонт только окрашенных поверхностей.
Диски с токарной полировкой, имеющие только один слой лака, неремонтопригодны.
Устранять разрешается только поверхностные повреждения на лицевой стороне.
Ремонтировать разрешается только повреждения глубиной не более 1 мм.
Шпаклёвку разрешается наносить на расстоянии не ближе 50 мм от внешней закраины.
Резиновый вентиль
1. Корпус вентиля
Резиновый вентиль бескамерных шин имеет форму, позволяющую герметизировать отверстие диска. Эластичный материал корпуса вентиля сильно прижимается к отверстию диска.
Когда вентиль с металлической ножкой ввёрнут, резиновый уплотнитель герметизирует отверстие. Участок вокруг отверстия под вентиль контактирует с уплотнителем. Поэтому здесь не должно быть повреждений, ржавчины и грязи.
2. Ниппель
Ниппель выполняет важнейшую функцию герметизации вентиля и позволяет контролировать и регулировать давление в шине. Исправность тарельчатого клапана ниппеля напрямую зависит от его защищённости от грязи и влаги. В устройствах для накачивания шины не должно быть воды и масла.
3. Колпачок вентиля
На вентиль необходимо обязательно накрутить колпачок. Он предотвращает попадание грязи и влаги в вентиль. Если вентиль загрязнён, грязь может при накачке попасть в тарельчатый клапан и нарушить его герметичность.
Заменять вентиль необходимо при каждом монтаже шины.
При отсутствии колпачка в вентиль может попасть грязь. Это приводит к медленной утечке воздуха из шины:
- Отслаивание каркаса от полимера Рис.
- Шины с углублениями по окружности борта Рис.
- Отслоившийся протектор, отслоившаяся защита диска Рис.
Внимание! Вентиль можно считать герметичным только тогда, когда на него до упора навёрнут колпачок.