Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/SEAT/Alhambra/SEAT Alhambra Ii (2010-2015)/Руководство по ремонту/Ходовая часть/Детали и узлы приводных валов
Содержание Электросхемы Раздел: Ходовая часть Все разделы

Детали и узлы приводных валов SEAT Alhambra Ii

Ходовая часть 18 иллюстраций ~5 мин чтения
  • Наружный ШРУС заменяется только в сборе снятие Рис. установка: насадить на вал до упора ударами пластмассового молотка — Наружный ШРУС
  • Винт 200 Нм и довернуть на 180° применяемость (см. Электронный каталог запасных частей ETKA) заменять после каждого снятия — Винт
  • Приводной вал применяемость (см. Электронный каталог запасных частей ETKA) — Приводной вал
  • Хомут заменять после каждого снятия затягивание Рис. — Хомут
  • Пыльник проверить на наличие трещин и истирания материал: Hytrel (полиэластомер) — Пыльник
  • Хомут заменять после каждого снятия затягивание Рис. — Хомут
  • Тарельчатая шайба с насечкой с внутренней стороны монтажное положение Рис. — Тарельчатая шайба
  • Стопорное кольцо заменять после каждого снятия установить в канавку вала — Стопорное кольцо
  • Пыльник ШРУСа материал: Hytrel (полиэластомер) без вентиляционного отверстия проверить на наличие трещин и истирания снять с шарнира с помощью бородка перед установкой на ШРУС нанести на привалочную поверхность средство D 454 300 A2 (D 454 300 A2) — Пыльник ШРУСа
  • Хомут заменять после каждого снятия затягивание Рис. — Хомут
  • Подкладная пластина — Подкладная пластина
  • Болт с внутренним многогранником M8 x 48 предварительно затянуть крест-накрест моментом 10 Нм, затем дотянуть предписанным моментом также крест-накрест 40 Нм после каждого снятия болты подлежат замене — Болт с внутренним многогранником
  • Стопорное кольцо заменять после каждого снятия снятие и установка пружинного стопорного кольца с помощью клещей — Стопорное кольцо
  • Прокладка заменять после каждого снятия поверхность ШРУСа, к которой приклеивается прокладка, должна быть обезжирена — Прокладка
  • Внутренний ШРУС заменяется только в сборе снятие Рис. напрессовка Рис. проверка — Внутренний ШРУС
  • Тарельчатая шайба с насечкой с внутренней стороны монтажное положение Рис. — Тарельчатая шайба
Ослабление и затяжка ступичного винта с двенадцатигранной головкой

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

  • Торцевой ключ на 24 мм
  • Ключ для угловой затяжки

Выкручивание ступичного винта с двенадцатигранной головкой

  1. На стоящем на колёсах автомобиле болт с двенадцатигранной головкой откручивать не более чем на 90°, чтобы не повредить ступичный подшипник. Использовать для этого торцевую насадку на 24 мм .
  2. Поднять автомобиль так, чтобы вывесились колёса.
  3. Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
  4. Выкрутить винт с двенадцатигранной головкой [стрелка] .

Затяжка винта с двенадцатигранной головкой

  1. Заменить винт с двенадцатигранной головкой.

ПримечаниеДо затяжки ступичных винтов колёса не должны касаться пола; в противном случае может быть повреждён подшипник ступицы.

  1. Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
  2. Затянуть винт с двенадцатигранной головкой моментом 200 Нм.
  3. Опустить автомобиль на колёса.
  4. Довернуть винт с двенадцатигранной головкой ещё на 180°.
Снятие и установка приводного вала

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

  • Динамометрический ключ
  • Ключ для угловой затяжки

Внимание! При выполнении монтажных работ на автомобиле нельзя допускать свободного вывешивания приводных валов или их перегибания в шарнирах до упора (например, при установке).

Снятие

  1. Отвернуть ступичный болт .

Внимание! После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники. Иначе под действием веса автомобиля ступичные подшипники будут повреждены, и их срок службы сократится. Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не более чем на 90°. Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее: Установить вместо приводного вала наружный ШРУС. Затянуть болт крепления наружного ШРУСа моментом 120 Нм.

  1. Снять колесо.
  2. Снять витую пружину .
  3. Отвернуть болты крепления [стрелки] нижнего поперечного рычага [1] и поперечной тяги [2] , соединяющие их с корпусом ступичного подшипника.
  1. Выкрутить винт [стрелка] .
  1. Отсоединить вал от фланца.
  2. Повернуть корпус ступичного подшипника наружу и извлечь приводной вал из шлицев ступицы.
  3. Извлечь приводной вал.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее:

  1. Установить внутренний ШРУС приводного вала и предварительно затянуть винты его крепления крест-накрест моментом 10 Нм.
  2. Крест-накрест окончательно затянуть болты с внутренним многогранником моментом 40 Нм.
  3. Затянуть ступичный болт .

Затяжка болтов крепления корпуса ступичного подшипника может производиться только после достижения измеренного до монтажа размера между центром ступицы колеса и нижним краем колёсной арки Рис.

Моменты затяжки

Узел/детальМомент затяжки
Приводной вал к ступице колеса Использовать новый болт.200 Нм и довернуть на 180°
Приводной вал к валу с фланцем/главной передаче задней оси Использовать новые винты.40 Нм Предварительно затянуть крест-накрест моментом 10 Нм
Разборка и сборка приводного вала

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

  • Опорная пластина
  • Опорная пластина
  • Оправка
  • Оправка
  • Трубка
  • Пресс-шайба
  • Клещи
  • Динамометрический ключ
  • Динамометрический ключ
  • Клещи
  • Монтажный инструмент

Разборка

  1. Зажать приводной вал в тисках с губками, предотвращающими его повреждение.
  2. Вывернуть назад пыльник.
  3. Снять ШРУС с приводного вала с помощью выколотки [A] .

Выколотку необходимо устанавливать точно на трипод шарнира.

Запрессовать ШРУС

  1. Насадить на вал ударами пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.
  1. С помощью выколотки снять пыльник ШРУСа.
  2. Снять стопорное кольцо.
  3. Снять оба хомута и сдвинуть пыльник в сторону наружного ШРУСа.

Сборка

  1. Напрессовать шарнир до упора.
  2. Установить стопорное кольцо.

ПримечаниеФаска шлицевого отверстия ШРУСа должна быть обращена в сторону шлицевого конца приводного вала.

  1. Установить струбцину , как показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа [стрелки B] хомута.
  2. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).

ПримечаниеПоскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жёсткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только струбциной . Момент затяжки: 25 Нм. Использовать динамометрический ключ [C] с диапазоном 5 ... 50 Нм (например, динамометрический ключ ). Ходовой винт [A] струбцины должен перемещаться без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MOS 2. При затруднённом вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута.

Проверка внутреннего ШРУСа

Снятие

Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки поверхностей, контактирующих с шариками на предмет износа и питтинга.

  1. Повернуть обойму и сепаратор.
  1. Извлечь обойму с сепаратором и шариками в направлении стрелки.
  2. Извлечь шарики из обоймы.

ПримечаниеОбойма и сепаратор подобраны друг к другу (селективная сборка). Не менять местами.

  1. Извлечь обойму из сепаратора, используя выемки для шариков [стрелки] .
  1. Проверить корпус, сепаратор, обойму и шарики на наличие углублений (питтинга) и следов интенсивного износа.

На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при изменении нагрузки. В таком случае шарнир необходимо заменить. Матирование поверхности шариков и наличие дорожек от них не являются причиной для замены шарнира.

Установка

  1. Используя две выемки для шариков, вставить обойму в сепаратор. Положение при установке произвольное. Установить шарики в обойму.

Обойма имеет 2 различных расстояния между центрами дорожек шариков – большее и меньшее.

  1. Поместить обойму и сепаратор с шариками в корпус шарнира, перпендикулярно его плоскости, при этом малое расстояние [b] должно быть направлено к внешней части обоймы.
  1. Необходимо также следить за положением фаски в шлицевом отверстии обоймы. Фаска должна быть видна (находится снаружи) при повороте обоймы параллельно плоскости корпуса шарнира.
  2. Повернуть обойму так, чтобы она максимально вышла из сепаратора [стрелки] .
  1. Сильным нажатием на сепаратор [стрелка] повернуть его в надлежащее положение вместе с обоймой и шариками.
  1. Проверить исправность работы шарнира.

Если шарнир собран правильно, то обойму в корпусе можно свободно поворачивать в любую сторону на угол, соответствующий углу поворота шарнира.

Другие статьи — Подвеска задних колёс, приводные валы