(см. Глава« Причины неравномерности движения)
(см. Глава« Балансировка)
(см. Глава« Пробная поездка перед балансировкой)
(см. Глава« Балансировка на стационарном стенде)
(см. Глава«Система контроля вибрации VAS 6230)
(см. Глава«Балансировка с помощью прецизионного стенда (Finish Balancer))
(см. Глава« Радиальное и боковое биение колеса (диска и шины))
(см. Глава« Радиальное и боковое биение диска)
(см. Глава« Смещение шины относительно диска)
(см. Глава« Уплощения отдельных участков шины)
Причины неравномерности движения
Неравномерность движения может быть вызвана разными причинами, в том числе износом шин. Во время движения протектор шины изнашивается неравномерно. Небольшие участки неравномерного износа влияют на равномерность вращения колеса, несмотря на его правильную балансировку.
Такой лёгкий дисбаланс не ощущается на рулевом колесе, но всё же присутствует. В результате износ шины увеличивается и срок её службы сокращается.
Рекомендация
Для того, чтобы в течение всего срока службы шины обеспечивались
- оптимальный уровень безопасности,
- оптимальная устойчивость и
- равномерный износ,
рекомендуется производить балансировку колёс не реже двух раз за весь срок эксплуатации шин.
Балансировка
Перед балансировкой должны быть выполнены следующие условия:
- Давление воздуха в шинах должно быть в пределах нормы.
- Не допускается односторонний износ профиля протектора, высота протектора должна составлять не менее 4 мм.
- Шина не должна иметь повреждений, таких как, например, порезы, проколы, инородные тела и т. п.
- подвеска и рулевое управление, включая тяги и амортизаторы, должны быть полностью исправны.
- Предварительно должна быть выполнена пробная поездка.
Пробная поездка перед балансировкой
Если есть рекламация на «дисбаланс» , перед балансировкой необходимо обязательно совершить пробную поездку.
- Это позволит определить причину неравномерности движения.
- Кроме того, необходимо отметить, при какой скорости появляется неравномерность движения.
- Сразу же после пробной поездки поднять автомобиль на подъёмнике.
- Отметить на шине её монтажное положение.
| Монтажное положение шины | отмечается буквами |
|---|---|
| Шина передняя левая | ПЛ |
| Шина передняя правая | ПП |
| Шина задняя левая | ЗЛ |
| Шина задняя правая | ЗП |
- Снять колёса с автомобиля.
- Отбалансировать колёса.
Балансировка на стационарном стенде
Закрепление колеса на балансировочном стенде
ПримечаниеУказание Необходимо помнить о том что, при выполнении балансировки колёс, как и всех остальных ремонтных работ, чистота является залогом качества. Только при соблюдении данного правила можно достигнуть безупречного результата!
Грязь и ржавчина на поверхностях контакта и центровочного отверстия колеса ухудшают качество работы.
- Перед установкой и закреплением колеса на балансировочном стенде, очистить от загрязнений посадочные поверхности и центральное отверстие колёсного диска!
- Закрепить собранное колесо на балансировочном стенде.
ПримечаниеУказание При закреплении колеса использовать центровочную систему для стационарных балансировочных стендов. В этом случае можно добиться абсолютно точного центрирования колеса без повреждения колёсного диска! Конические элементы крепления не позволяют абсолютно точно отцентрировать колесо на балансировочном стенде. Погрешность центрирования в 0,1 мм соответствует дисбалансу в 10 г.
Балансировка колеса
- Включить вращение колеса.
- Проверить биение бортов шины в области закраин диска.
- Проверить у вращающегося колеса рисунок протектора.
ПримечаниеУказание При одностороннем износе, локальных следах от резкого торможения или сильных потёртостях можно не достигнуть требуемой равномерности вращения колеса по причине его большого дисбаланса. В таком случае шину необходимо заменить.
- Проверить равномерность вращения колеса. Отклонение колеса от круглости (при отсутствии временной, «стояночной» деформации, возникающей под действием статической нагрузки при длительной стоянке автомобиля) может выражаться в радиальном или торцевом биении.
- Проверить колесо с шиной на наличие радиального и торцевого биения .
- Если радиальное/боковое биение не превышает допусков, отбалансировать колесо.
- Установить колесо на автомобиль, закрутить болты.
- Затянуть все нижние колёсные болты от руки моментом около 30 Н·м.
- Затем затянуть крест-накрест остальные болты (30 Н·м). Таким образом колесо будет отцентрировано и займёт правильное положение на ступице.
- Опустить автомобиль на колёса.
- С помощью динамометрического ключа затянуть крест-накрест колёсные болты указанным моментом затяжки.
Выполнить пробную поездку.
- После балансировки колёс совершить пробную поездку.
Если во время пробной поездки всё ещё будет присутствовать дисбаланс, это можно объяснить допусками при центрировании колеса.
При неблагоприятных условиях допуски дисков и ступиц могут наложиться друг на друга, что приведёт к дисбалансу во время движения. Для устранения таких проявлений необходимо использовать стенд для точной балансировки колёс .
Система контроля вибрации
Система контроля вибрации позволяет наряду с уже известной стационарной балансировкой выполнять и дополнительные функции.
Особенностью этой системы является контроль радиальной силы колеса при качении.
Для этого валик прижимается к колесу с силой, эквивалентной 635 кг. Это имитирует усилие прижима шины к дорожному покрытию во время движения.
Усилие может быть различным в зависимости от осевого и радиального биения и жёсткости шины.
Система VAS 6230 (VAS 6230) распознаёт и регистрирует положение максимальной силы давления шины. Затем определяется положение наименьшего расстояния между закраиной обода и его центральной частью.
Балансировка с помощью прецизионного стенда (Finish Balancer)
ПримечаниеУказание Для использования стенда точной балансировки колёс персонал должен пройти инструктаж производителя стенда. Для балансировки установить колёса ведущих осей на стенд (для переднеприводного автомобиля это будут передние колёса, а для полноприводного автомобиля — все четыре колеса).
Если во время балансировки обнаружится остаточный дисбаланс более 20 граммов, необходимо будет провернуть колесо на ступице.
- Отметить точку дисбаланса, отображаемую на стенде.
- Отвернуть крепление колеса и повернуть колесо на ступице отмеченным местом вниз.
ПримечаниеУказание Ступица колеса при этом должна оставаться в том же положении (не должна поворачиваться).
- Затянуть все нижние колёсные болты от руки моментом около 30 Н·м.
- Затем затянуть крест-накрест остальные болты (30 Н·м). Таким образом колесо будет отцентрировано и займёт правильное положение на ступице.
- С помощью прецизионного балансировочного стенда ещё раз проверить, чтобы дисбаланс не превышал 20 граммов.
ПримечаниеУказание Балансировку с помощью грузиков можно начинать, только если дисбаланс не превышает 20 г.
- Если необходимо, опять вывернуть колёсные болты.
- Снова изменить угловое положение колеса на ступице, повернув его на одно или два отверстия.
- Затянуть крепление колёс, как описано выше.
ПримечаниеУказание Балансировку с помощью грузиков выполнять, только если дисбаланс не превышает 20 г.
- Отбалансировать колесо так, чтобы дисбаланс не превышал 5 граммов.
- Затянуть болты крепления колёс указанным моментом, если они ещё не затянуты.
Внимание! С помощью динамометрического ключа затянуть колёсные болты надлежащим моментом затяжки!
Радиальное и боковое биение колеса (диска и шины)
Радиальное и боковое биение возникает по причине того, что шина не идеально круглая.
По техническим причинам идеальная округлость недостижима.
Если колёсный диск и шина будут смонтированы в неудачном положении, предельный допуск для всего колеса может быть превышен.
В таблице приведены предельные допуски для колёс в сборе.
Предельные допуски радиального и торцевого биения колеса
| Диск с шиной | Радиальное биение, мм | Боковое биение, мм |
|---|---|---|
| легкового а/м | 0,9 | 1,1 (1,3 в области надписей) |
ПримечаниеУказание В настоящее время проверка выполняется с помощью системы контроля вибрации .
Радиальное и боковое биение диска
Радиальное [H] и боковое [S] биение возникает по причине того, что диск не идеально круглый.
По техническим причинам идеальная округлость недостижима.
В таблице приведены предельные допуски для дисков.
Номинальное радиальное и боковое биение колёсного диска
| Колёсный диск | Радиальное биение, мм | Боковое биение, мм | |
|---|---|---|---|
| легкового а/м | Стальной диск | 0,5 | 0,5 |
| Легкосплавный диск | 0,5 | 0,8 | |
| Alhambra | Стальной диск | 0,5 | 0,8 |
| Легкосплавный диск | 0,5 | 0,5 |
ПримечаниеУказание Если измеренное значение превышает номинал, приемлемый баланс недостижим.
ПримечаниеУказание В настоящее время проверка выполняется с помощью системы контроля вибрации
Смещение шины относительно диска
Общие сведения
Наличие радиального и бокового биения одновременно у диска и у шины усиливает биение всего колеса.
Абсолютная круглость колеса по ряду технических причин недостижима .
К смещению шины относительно диска смонтированного на автомобиле колеса приступают после прогрева шины. Благодаря этому устраняется имеющаяся временная деформация, возникающая под воздействием статической нагрузки (когда автомобиль долго стоял на месте) .
Порядок работ по смещению шины относительно диска
- Выпустить из шины воздух.
- Снять борт шины с хампа диска.
- Весь борт шины смазать монтажной пастой .
- Повернуть шину на диске на 180°.
- Накачать шину до 4 бар.
- Закрепить собранное колесо на балансировочном стенде.
- Проверить равномерность вращения колеса, а также радиальное и торцевое биение.
ПримечаниеУказание Если величины радиального и торцевого биения не превышают предельно допустимых значений, то колесо можно отбалансировать, полностью устранив при этом имеющийся дисбаланс (0 г). Предельно допустимые значения указаны в Ссылка . Если радиальное/боковое биение превышает номинал, шину необходимо сместить на диске ещё раз.
- Выпустить из шины воздух и снять борта шины с хампов обода.
- Сместить (повернуть) шину относительно диска на 90° (четверть оборота).
- Накачать шину до 4 бар и проверить биение.
ПримечаниеУказание Если величины радиального и торцевого биения не превышают предельно допустимых значений, то колесо можно отбалансировать, полностью устранив при этом имеющийся дисбаланс (0 г). Если радиальное/боковое биение по-прежнему превышает номинал, шину необходимо повернуть на диске ещё раз.
- На шиномонтажном стенде снять борт шины с хампа диска, как описано выше.
- Сместить (повернуть) шину относительно диска на 180° (половина оборота).
Если величины радиального и торцевого биения всё ещё выходят за установленные допустимые пределы, проверить радиальное и торцевое биение колёсного диска .
Если измеренные значения радиального и торцевого биений диска не превышают допустимых значений, то сама шина имеет недопустимо большое радиальное или торцевое биение. В таком случае шину необходимо заменить.
ПримечаниеУказание После установки шины между шиной и колёсным диском остаётся монтажная паста. Поэтому следует избегать резких торможений и разгонов на первых 100—200 км пути. Шина может прокрутиться на диске (сместиться относительно первоначального положения), тогда проделанная работа окажется напрасной!
Уплощения отдельных участков шины
Что представляет собой уплощение?
Уплощение иначе называют вмятиной.
Уплощения могут быть причиной вибраций в движении, как при плохо отбалансированных колёсах. Очень важно верно определить такие участки протектора.
Компенсировать стояночную деформацию невозможно. Она может появиться в любой момент по разным причинам. С помощью сложного оборудования можно удалить некоторые виды деформаций, если только они не вызваны резким торможением .
ПримечаниеУказание Уплощения невозможно устранить торможением. Шины с таким типом повреждения подлежат замене.
Причины уплощения
- Автомобиль неподвижно стоит в течение нескольких недель.
- Давление в шине недостаточно.
- После нанесения слоя краски/лака, автомобиль остаётся в сушильной камере.
- Автомобиль с тёплыми шинами был поставлен на длительное время в холодный гараж или иное подобное место. В таком случае уплощение может возникнуть всего за одну ночь.
Устранение уплощений
- Уплощения шины нельзя устранить с помощью средств сервисного предприятия.
- Уплощения могут быть устранены только при вращении шины и её прогреве.
- Мы рекомендуем применять приведённый ниже метод (но не для холодного времени года).
Требования/условия
- Проверить и привести в норму давления в шинах.
- Если есть возможность, выехать на автомагистраль.
- Необходимо проехать 20—30 км со скоростью 120—150 км/ч, если позволяет обстановка на дороге.
Внимание! Не подвергайте риску себя и других участников дорожного движения! При совершении пробной поездки соблюдать действующие правила дорожного движения и скоростные ограничения!
- По завершении поездки сразу же поднять автомобиль на подъёмнике.
- Снять колёса.
- Отбалансировать колёса на стационарном стенде .