(см. Глава« Общие сведения)
(см. Глава« Свойства шин)
(см. Глава« Износ шин при высокой скорости движения)
(см. Глава« Факторы, влияющие на эксплуатационный ресурс шин)
(см. Глава« Стиль вождения)
(см. Глава« Давление в шинах)
(см. Глава« Равномерно изношенные шины)
(см. Глава« Высота протектора)
(см. Глава« Односторонний износ)
(см. Глава« Износ внешнего плеча)
(см. Глава« Износ центральной части протектора)
(см. Глава« Диагональный износ)
Общие сведения
Существует множество характеристик шин .
Каждая шина обладает ими в той или иной степени.
В зависимости от условий эксплуатации и от типа автомобиля одни свойства могут быть первостепенными, другие – менее важными.
Так, от шин для ««автомобилей с мощными двигателями»» (типов H, V и Z) ожидается высокая надёжность сцепления с мокрым дорожным покрытием. Это требование вступает в противоречие, например, с высоким ресурсом по пробегу (у типов S и T).
Свойства шин
Величина сектора в круге отражают значимость соответствующего критерия при оценке рабочих характеристик шин. Эти величины показывают также, какое влияние на конструкцию шины и свойства резины оказывает значимость критериев A–H.
Улучшение одного свойства ведёт к ухудшению других.
Пример:
Улучшение тормозных свойств на мокром покрытии [A] приводит к понижению комфорта [B] , росту сопротивления качения [G] и сокращению срока службы [F] шины.
Срок службы шин легковых автомобилей зависит не только от состава резиновой смеси, но и от конструкции шины. В зависимости от условий эксплуатации, характеристик автомобиля и стиля вождения срок службы шин может существенно сократиться.
Современные автомобили с двигателями различной мощности допускают как экономичный и бережный по отношению к шинам стиль вождения, так и спортивную манеру езды. Ресурс шин составляет от 5000 до 40 000 км и более.
ПримечаниеУказание Стиль вождения является, таким образом, определяющим для срока службы шин.
Износ шин при высокой скорости движения
Эти шины рассчитаны на очень высокие скорости движения. Поэтому при их разработке особое внимание уделялось сцеплению с мокрым дорожным покрытием. Данные сочетания материалов обладают не такой износостойкостью как шины с индексами T и H, которые рассчитаны на более низкую скорость движения.
Поэтому при равных условиях эксплуатации высокоскоростные шины обладают существенно более низким ресурсом.
Факторы, влияющие на эксплуатационный ресурс шин
Следующие факторы в той или иной степени влияют на срок службы шин:
Стиль вождения:
- Скорость Ссылка
- Торможение Ссылка
- Разгон/ускорение Ссылка
- Прохождение поворотов Ссылка
Подробнее о стиле вождения см. .
Содержание:
- Давление в шинах
Подробнее о содержании см. .
Внешние условия:
- тип дороги/покрытия
- температура окружающей среды/климат
Автомобиль:
- масса
- динамические параметры: схождение и развал
Условия эксплуатации:
- Диапазон скоростей
- Мокрое или сухое покрытие
Тип шин:
Зимние / обычные или летние / всесезонные
Стиль вождения
I. Размеренная езда, без резких торможений и разгонов
Пример:
| Скорость (км/ч) | Скольжение | Износ |
|---|---|---|
| 100 | 1 | 1 |
| 180 | 3 | 9 |
II. Торможение (стиль вождения)
Торможение обычно усиливает износ.
Пример: Торможение со скорости 50 км/ч.
| Расстояние (м) | Замедление (м/с^2 ) ^1) | Скольжение | Износ |
|---|---|---|---|
| Стоящий автомобиль | 0 | 0 | |
| 100 | 0,1 x g | 4 | 1 |
| 50 | 0,2 x g | 8 | 4 |
| 12,5 | 0,4 x g ^2) | 32 | 2000 - 3000 |
^1) g = ускорение свободного падения 9,81 м/с^2
^2) Замедление 0,4 x g соответствует резкому торможению.
III. Разгон (стиль вождения)
Проскальзывание при медленном трогании с места примерно такое же, как при движении с постоянной скоростью 100 км/ч.
Пример:
| Скольжение | Износ | |
|---|---|---|
| Медленное трогание с места | 1 - 2 | 1 |
| Нормальное трогание с места | 7 - 8 | 5 |
| Трогание с пробуксовкой колёс | 20 и выше | 100 - 200 |
IV. Прохождение поворотов (стиль вождения)
Прохождение поворотов в спортивной манере и на большой скорости тоже способствует износу шин.
На практике удвоение скорости в повороте ведёт к тому, что шины истираются в 16 раз быстрее. Это тот случай, когда экономия времени оборачивается расточительностью.
Пример: прохождение поворота радиусом 150 м.
| Скорость (км/ч) | Поперечное ускорение в (м/с^2 ) ^1) | Износ |
|---|---|---|
| 50 | 1 = 0,13 x g | 1 |
| 80 | 2,5 = 0,33 x g | 6,5 |
| 100 | 4 = 0,53 x g | 16 |
^1) g = ускорение свободного падения 9,81 м/с^2
Давление в шинах
Общие положения
Под действием веса автомобиля шины сплющиваются. При качении шины протектор и вся радиальная структура деформируются. Недостаточное давление в шине усиливает её деформацию, повышает нагрев и увеличивает сопротивление качению. Это вызывает повышенный износ и увеличивает риск аварии.
Пример: предписанные изготовителем значения давления для холодных шин, в зависимости от загрузки
| Давление (бар) | Давление (%) | Эксплуатационный ресурс (%) |
|---|---|---|
| 2,3 | 100 | 100 |
| 1,9 | 80 | 85 |
| 1,4 | 60 | 60 |
| 1,0 | 40 | 25 |
Слишком высокое давление также повышает износ и делает езду некомфортной. Поэтому следует соблюдать предписанные производителем значения давления в шинах.
ПримечаниеУказание Представленные диаграммы носят условный характер и не могут быть одинаковыми для всех шин и условий эксплуатации. Они приведены в качестве примера, чтобы показать, как изнашиваются шины в зависимости от оси (передняя или задняя ось) и типа привода (передний или полный привод). Значения ресурса могут значительно варьироваться в зависимости от условий эксплуатации и состояния ходовой части.
Высота протектора в зависимости от пробега для переднеприводного автомобиля с шинами, имеющими индекс скорости V.
Высота протектора в зависимости от величины пробега для полноприводного автомобиля с шинами, имеющими индекс скорости V.
Как видно из диаграмм 1 и 2, у новых шин рисунок протектора стирается в течение определённого периода быстрее, чем у изношенных шин. После первых 5000 км повлиять на общий ресурс шин нельзя, поскольку характеристика износа нелинейна.
У автомобилей с передним приводом шины передних колёс реализуют не только крутящий момент, но и управляющее воздействие при повороте, а также большую часть поперечных и тормозных усилий. По этой причине передние колёса переднеприводного автомобиля подвержены более сильному износу, чем задние колёса. Если периодически менять передние и задние колёса местами, то можно добиться равномерного износа шин. Перестановка колёс .
Место указания величин давления в шинах
Значения давления в шинах указаны на наклейке [2] на внутренней стороне лючка горловины топливного бака.
ПримечаниеУказание Дизайн лючка топливного бака отличается у разных моделей. Указанные на этой наклейке величины давления относятся к холодным шинам. Не снижать давление, поднявшееся в результате нагрева шин. Давление в зимних шинах должно быть на 0,2 бар выше указанных величин. Давление в шинах для моделей Seat .
Запасное колесо
- Полноразмерное запасное колесо
Максимальное давление, предусмотренное для колёс данного а/м.
- Докатное колесо
Давление указано на боковине шины.
ПримечаниеУказание Проверить вентиль шины на предмет повреждений или загрязнений, которые могут стать причиной негерметичности, при наличии которой заменить вентиль.
Расшифровка наклейки с указанием давления в шинах.
ПримечаниеУказание Внешний вид наклейки с указанием давлений в шинах может отличаться у разных моделей.
Накачка шин азотом
Азот – это инертный газ, который не содержит влаги. Поэтому он снижает окисление внутри шины и колёсного диска. Его химические свойства способствуют сохранению шины. Хорошее состояние шины продлевает срок её службы.
А низкий нагрев шины сводит до минимума риск её разрыва.
Давление снижается медленнее, чем в накачанной воздухом шине и сохраняется в течение длительного времени. Периодичность проверки давления в шинах может быть дольше, чем обычно, но регулярный контроль рекомендован и в случае применения азота. При отсутствии азота накачать шины можно и обычным воздухом, но преимущества накачки азотом при этом теряются.
ПримечаниеУказание Накачка шин воздухом ничем не хуже накачки азотом, но только при условии регулярной проверки давления в шинах.
Равномерно изношенные шины
Нагрузки, которым подвергаются шины, всё увеличиваются.
Это вызвано следующими факторами:
- Увеличение массы автомобиля;
- Повышение максимальной разрешённой скорости движения;
- Жёсткие требования к безопасности автомобиля.
С ростом нагрузки возрастает износ шины.
Стиль вождения – очень важный фактор, влияющий на износ шин. Поэтому при рекламации на износ шин необходимо проверить протектор и, если износ равномерный, то замена шин производится не по гарантии.
Ресурс шины заканчивается, когда остаточная высота протектора приближается к 2 мм, диаграммы Рис.
Высота рисунка протектора
ПримечаниеУказание Для определения высоты протектора измерения проводятся по основным желобкам (расположенным между шашками). Измерение должно производиться не с помощью TWI (Tread Wear Indikator = индикатор износа протектора).
Вместо сокращения «TWI» может стоять значок «Δ» или «логотип изготовителя» .
Индикаторы износа имеют высоту 1,6 мм. В Испании это значение является предписанной в законодательном порядке минимально допустимой высотой протектора.
Минимальная высота протектора достигнута, если над индикаторами износа высотой 1,6 мм [стрелки] , расположенным в нескольких точках по окружности шины, больше не возвышается протектор.
Измерения нельзя проводить в местах расположения индикатора износа. Ориентироваться следует на результат, полученный при измерении в самой глубокой точке канавки.
Односторонний износ
Причина кроется преимущественно в манере вождения, иногда также – в углах установки колёс.
Высокий односторонний износ
Односторонний износ, часто с образованием проплешин и мелких надрезов, имеет место при сильном дрейфе шин («эффект ластика» ).
Прохождение поворотов на высокой скорости вызывает повышенный износ протектора в плечевой зоне шины.
Скруглённая плечевая зона протектора в сочетании с сильным износом крайних шашек указывают на то, что водитель не сбрасывает скорость в поворотах. Такой износ зависит от стиля вождения.
Для достижения оптимальных характеристик ходовой части автомобиля выполняется регулировка углов схождения и развала колёс. Если качение шины происходит при неблагоприятных условиях, то неизбежно появление повышенного одностороннего износа.
При неправильных углах схождения и развала колёс особенно велика вероятность одностороннего износа с возрастающим риском истирания по диагонали.
Расхождение или отрицательное схождение
Расстояние между колёсами спереди [A] больше, чем сзади [B] ([C] направление движения).
Расхождение или положительное схождение
Расстояние между колёсами спереди [A] меньше, чем сзади [B] ([C] направление движения).
Во избежание одностороннего износа шин необходимо следить за тем, чтобы углы установки колёс находились в пределах допуска. Частой причиной дисбаланса колёс являются внешние воздействия, такие как удары о бордюрный камень при парковке.
Измерение углов установки колёс позволяет определить, находятся ли их значения в пределах допусков или требуется регулировка.
Изменения в ходовой части
Уменьшение дорожного просвета автомобиля или установка не рекомендованных SEAT легкосплавных дисков могут привести к дисбалансу колёс во время движения.
Изменившееся вследствие уменьшения высоты дорожного просвета и положения колёс во время движения плечо рычага приводит к неравномерному износу шин, хотя при проверке углов установки колёс на неподвижном автомобиле все значения оказываются в пределах допусков.
Во избежание одностороннего износа шин необходимо, во-первых, правильно отрегулировать углы установки колёс и, во-вторых, правильно эксплуатировать автомобиль.
Хороший уход за автомобилем и колёсами уменьшает износ шин. Для этого необходимо придерживаться следующих рекомендаций:
- Поддерживать давление в шинах не ниже минимального значения.
- При любом стиле вождения шины передних колёс всегда изнашиваются сильнее. Это можно компенсировать периодической перестановкой колёс с одной оси на другую. Такую перестановку можно приурочить к переходу с летних шин на зимние и наоборот. Благодаря перестановке шины будут изнашиваться равномерно, и необходимость их замены на новый комплект возникнет одновременно для всех колёс. Замена комплектом позволяет избежать разнобоя в рисунках протектора, негативно сказывающегося на ходовых качествах автомобиля.
- При неагрессивной манере вождения, шины имеют нормальный, пилообразный износ . Шум качения от этого возрастает, но затем постепенно утихает по мере дальнейшего истирания протектора. При едва наметившемся или незначительном пилообразном износе обычно бывает достаточно, переставить шины с одной оси на другую. При существенном пилообразном износе, шины необходимо переставить, изменив направление качения.
- Некоторые рисунки протектора шин могут обуславливать зрительное впечатление преждевременного износа: при стирании ламелей зимних шин или рисунка протектора, не затрагиваются только компактные шашки протектора, которые способствуют восприятию шины как изношенной. В таком случае необходимо измерить остаточную высоту протектора в каждой отдельной канавке. Если высота протектора больше минимально допустимого значения, шина остаётся пригодной к эксплуатации безо всяких ограничений (в Германии минимально допустимой считается высота 1,6 мм). Зимние шины с остаточной высотой протектора не больше 4 мм рекомендуется эксплуатировать только в летнее время (в Австрии этого требуют правила).
Износ внешнего плеча
Во избежание одностороннего износа шин необходимо, во-первых, правильно отрегулировать углы установки колёс и, во-вторых, правильно эксплуатировать автомобиль.
Хороший уход за автомобилем и колёсами уменьшает износ шин. Для этого необходимо придерживаться следующих рекомендаций:
- Поддерживать давление в шинах не ниже минимального значения.
- При любом стиле вождения шины передних колёс всегда изнашиваются сильнее. Это можно компенсировать периодической перестановкой колёс с одной оси на другую. Такую перестановку можно приурочить к переходу с летних шин на зимние и наоборот. Благодаря перестановке шины будут изнашиваться равномерно, и необходимость их замены на новый комплект возникнет одновременно для всех колёс. Замена комплектом позволяет избежать разнобоя в рисунках протектора, негативно сказывающегося на ходовых качествах автомобиля.
- При неагрессивной манере вождения, шины имеют нормальный, пилообразный износ . Шум качения от этого возрастает, но затем постепенно утихает по мере дальнейшего истирания протектора. При едва наметившемся или незначительном пилообразном износе обычно бывает достаточно, переставить шины с одной оси на другую. При существенном пилообразном износе, шины необходимо переставить, изменив направление качения.
- Некоторые рисунки протектора шин могут обуславливать зрительное впечатление преждевременного износа: при стирании ламелей зимних шин или рисунка протектора, не затрагиваются только компактные шашки протектора, которые способствуют восприятию шины как изношенной. В таком случае необходимо измерить остаточную высоту протектора в каждой отдельной канавке. Если высота протектора больше минимально допустимого значения, шина остаётся пригодной к эксплуатации безо всяких ограничений (в Германии минимально допустимой считается высота 1,6 мм). Зимние шины с остаточной высотой протектора не больше 4 мм рекомендуется эксплуатировать только в летнее время (в Австрии этого требуют правила).
Износ центральной части протектора
Такой износ характерен для ведущих колёс мощных автомобилей, которые проезжают большие расстояния на высокой скорости.
При высокой скорости движения диаметр шины в средней части протектора из-за центробежной силы больше, чем в плечах. Крутящий момент передаётся на дорогу центральной частью протектора, чем и объясняется подобный износ шины.
Особенно заметны следы износа у широких шин.
Попытки воспрепятствовать ему уменьшением давления в шинах результата не дают.
Внимание! Из соображений безопасности снижать давление в шинах ниже минимального значения запрещается.
Перестановка шин с ведущей оси на другую ось позволяет выровнять износ.
Сильный износ протектора
Типичная картина износа шин на передних колёсах мощного автомобиля.
Сильный износ в центральной части протектора связан с передачей крутящего момента в сочетании с действующей на шину центробежной силой.
Диагональный износ
Диагональный износ
Под диагональным подразумевается износ шины под углом 45° к её окружности.
Чаще всего он наблюдается в одном месте, реже – в нескольких местах шины.
Обычно потёртости возникают только на протекторах неведущих колёс, преимущественно на заднем левом колесе. Есть модели автомобилей, шины которых сильнее подвержены такому износу, а есть и такие, у которых он вообще не встречается. Эффект усиливается высокими значениями схождения. Значения выходящие за нижнюю границу допуска уменьшают износ.
Часто диагональный износ приходится на место соединения компонентов шины.
У колеса со схождением дрейф наблюдается даже при прямолинейном движении автомобиля. Это ведёт к диагональной деформации шины в точке её контакта с дорогой.
Износу способствует низкое давление воздуха в шине. Во избежание такого износа необходимо, чтобы оба задних колеса были установлены с одинаковым углом схождения, а давление в шинах соответствовало норме.
Едва наметившийся износ можно устранить перестановкой колёс на ведущей оси. Сильный износ не устраняется.
Неправильная регулировка
При рекламациях на «диагональный износ» проверить углы установки колёс. Если они в порядке, причина диагонального износа кроется, скорее всего, в самих шинах.
На диагональный износ, вызванный неправильными углами установки колёс, гарантия не распространяется.