Идентификация
(1) диск сцепления
(2) механизм сцепления (/) (Нажимная часть привода - SAC)
(3) (/) подшипник выключения сцепления
Движение передается в коробку передач ML6C с помощью целого ряда деталей (марка LUK)
- Двойной маховик (двойной демпфирующий маховик)
- Фрикционный диск сцепления без пружин с амортизаторами
- Механизм сцепления (толкающего типа)
Механизм новой концепции представляет собой механизм с компенсацией зазора, называемый: SAC (название, предложенное компанией LUK)
Механизм отличается применением системы автоматической компенсации зазора с использованием датчика усилия
Кривая усилия, прилагаемого к выжимному подшипнику, представляет собой профиль, который практически не изменяется со временем
Данная система позволяет обеспечить больший запас износа, чем в механизмах сцепления классического типа
ВниманиеМеханизм SAC и фрикционный диск сцепления представляют собой неразделимый узел, который «спарен» у поставщика (маркировка с помощью одинакового номера на составляющих деталях); Отдел запасных частей (DPR) поставляет только узлы дисков и механизмов в комплекте; механизм должен поставляться в начальном положении, подготовленном к сборке
Механизм сцепления находится в начальном положении, когда метка на венце компенсации находится между выемками механизма
(A) метка венца компенсации
(B) вырезы
ПримечаниеЭта установка в начальное положение выполняется с помощью специального приспособления
Характеристики
| описание | 307 |
|---|---|
| двигателя | DW10BTED4 |
| разрешенный тип | RHR |
| особенности | включенное сцепление |
| маховик двигателя | DVA235 (*) |
| механизм сцепления | 235SAC7400 (*) |
| диск сцепления | 235/810 DS (*) |
| упор | плоский упор |
Моменты затяжки
Крепление двойного маховика с амортизатором к коленчатому валу (4.8 дН.м)
Крепление механизма сцепления к двойному маховику с амортизатором (2.0 дН.м)