Функции компьютера системы впрыска топлива
- Контроль расхода и объема жидкости системы охлаждения (система охлаждения с электронным управлением оптимизирует прогрев двигателя при холодном запуске)
- Управление запуском и остановкой электровентилятора(ов) (охлаждение двигателя)
- Управление последующей вентиляцией (в течение максимум 6 минут)
- Управление включением индикатора опасного повышения температуры охлаждающей жидкости на панели приборов
- Управление логометром температуры охлаждающей жидкости на панели приборов
- Диагностика работы электровентилятора(ов)
- Прием сигнала температуры охлаждающей жидкости
- Управление аварийными режимами работы
Система охлаждения с электронным регулированием
Оптимизация повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя
| обозначение | номер детали на электрических схемах |
|---|---|
| термостат простого действия | 1 |
| зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя | 1220 |
| компьютер системы впрыска | 1320 |
| электромагнитный клапан дегазации охлаждающей жидкости | 1291 |
| электромагнитный клапан расхода воды (перепуск) | 1293 |
При холодном запуске система охлаждения с электронным управлением оптимизирует прогрев двигателя
Система охлаждения с электронным управлением контролирует следующие параметры
- Расход и объем жидкости, содержащейся в системе охлаждения
- Расход воздуха через переднюю панель
Элементы системы охлаждения
- Электромагнитный клапан (1293): управляет открыванием и закрыванием перепускного контура двигателя
- Электромагнитный клапан (1291): управляет открыванием и закрыванием контура дегазации головки блока цилиндров
- Термостат простого действия (1): управляет открыванием и закрыванием контура радиатора
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (1220)
За управление системой охлаждения отвечает компьютер системы впрыска
Функции сокращения расхода охлаждающей жидкости двигателя во время фаз прогрева
- Ускорение прогрева стенок камеры сгорания
- Уменьшения трения между узлами поршень/поршневые кольца/цилиндр
Функции уменьшения полезного объема охлаждающей жидкости во время фаз прогрева
- Ускорение подъема температуры охлаждающей жидкости
- Сокращение потребления топлива и вредных выбросов
- Ускорение подъема температуры в салоне (увеличение температуры в салоне на 2°C)
(1) термостат простого действия
(2) перепуск: трубка перепуска (от блока выхода воды к впускному коллектору)
(3) коллектор входа охлаждающей жидкости
(4) блок выхода охлаждающей жидкости
(5) электромагнитный клапан расхода воды (перепуск)
(6) электромагнитный клапан дегазации охлаждающей жидкости
(7) электровентилятор
(8) теплообменник вода/рабочая жидкость автоматической коробки передач (в зависимости от уровня комплектации)
(9) радиатор
(10) блок дегазации головки блока цилиндров
(11) радиатор
(12) зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя
(13) двигателя
(14) насос системы охлаждения
Электромагнитный клапан расхода воды (1293)
Поставщик: EATON
Назначение
Функции электромагнитного клапана регулирования расхода охлаждающей жидкости
- Контроль расхода охлаждающей жидкости перепускного контура во время фазы прогрева
- Ограничение циркуляции охлаждающей жидкости внутри двигателя для ускорения прогрева двигателя
- Перекрывание перепускного контура с целью увеличить поступление охлаждающей жидкости в радиатор
Описание
A: на электромагнитный клапан регулирования расхода охлаждающей жидкости не поступает питание
B: на электромагнитный клапан регулирования расхода охлаждающей жидкости поступает питание
C: ход поршня
" a ": электрический разъем
" b ": выход охлаждающей жидкости к впускному коллектору (к выходу перепускной трубки)
" c ": выход охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров
(15) магнитный сердечник
(16) верхняя гайка
(17) катушка электромагнитного клапана управления
(18) уплотнители
(19) поршень
Поршень (19) перемещается под действием магнитного поля, создаваемого электромагнитом
Расход охлаждающей жидкости регулируется в зависимости от перемещения поршня (19)
Если на электромагнитный клапан регулирования подачи охлаждающей жидкости не поступает питание, путь к впускному коллектору открыт "b"
Если на электромагнитный клапан регулирования расхода охлаждающей жидкости поступает питание, путь к впускному коллектору закрыт
Управление электромагнитным клапаном происходит постепенно и регулируется базовой матрицей
ВниманиеИспользуйте охлаждающую жидкость, одобренную изготовителем. любая другая охлаждающая жидкость приведет к неисправности электромагнитного клапана
ВниманиеНе перемещайте электромагнитный клапан регулирования расхода охлаждающей жидкости за верхнюю гайку (16) (разрушение электромагнитного клапана)
Особенности электрооборудования
Синий разъем на 2 контактов
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: питание 12 В
- Выход 2: информация сигнала
- Управление: компьютер системы впрыска
- Сигнал переменного напряжения (ШИМ): максимальное напряжение (максимальная ШИМ) = охлаждающая жидкость не поступает в двигатель (только расход утечек) (закрыт)
- Минимальное напряжение (минимальная ШИМ) = охлаждающая жидкость поступает в двигатель (ОТКРЫТО)
- Электрические характеристики: сопротивление = 5,1 ± 1,5 ом
ПримечаниеRCO: циклическая степень открытия
ВниманиеВ обычном состоянии клапан открыт
Пример: ШИМ 100 %: ход поршня C = от 4 до 5 мм
Размещение
(20) электромагнитный клапан расхода воды
" b " выход охлаждающей жидкости к перепускной трубке (впускной коллектор)
" d " выход охлаждающей жидкости к радиатору системы охлаждения
" e " выход охлаждающей жидкости к расширительному бачку (через электромагнитный клапан дегазации)
" f " выход охлаждающей жидкости к радиатору
" g " возврат охлаждающей жидкости от радиатора
Размещение: встроен в блок выхода охлаждающей жидкости
ВниманиеДля крепления используются саморезы. их повторная установка в отверстия, уже имеющие резьбу, не представляет сложности. вставляйте болты как можно прямее. очистить болты перед их повторной установкой
ВниманиеКаждый раз при снятии электромагнитного клапана заменяйте верхнее уплотнение (18a)
Термостат простого действия
Поставщик: VERNET
Назначение
Термостат простого действия (механический) управляет открыванием и закрыванием контура системы охлаждения
Описание
" c " выход охлаждающей жидкости к радиатору системы охлаждения
" d " выход охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров
(21) прокладки
(22) пружина
(23) термоэлемент, наполненный воском, который под воздействием температуры может расширяться
(24) резиновая мембрана
(25) поршень
(26) большой клапан
(27) малый клапан
(28) корпус (латунная распорная втулка)
D: открывание большого клапана
E: открывание малого клапана
F: ход клапана
Когда охлаждающая жидкость нагревается
- Термоэлемент, наполненный воском, расширяется и увеличивает объем
- Увеличение объема воздействует через резиновую мембрану на поршень (25), упирающийся в неподвижный корпус (28)
- Малый клапан открывается (E): (частичный расход)
- Большой клапан открывается (D): (полный расход)
Величина открывания термостата зависит от температуры охлаждающей жидкости
| начало открытия термостатического регулятора | 83 °C | ход F = 1,5 мм |
|---|---|---|
| полное открывание термостата | 93 °C | ход F = максимальный расход |
Размещение
(1) термостат простого действия
Размещение: встроен в блок выхода охлаждающей жидкости (передняя сторона повернута к радиатору)
ВниманиеДля крепления используются саморезы. их повторная установка в отверстия, уже имеющие резьбу, не представляет сложности. вставляйте болты как можно прямее. очистить болты перед их повторной установкой
ВниманиеПроведение любых работ с элементами термостата запрещено
Электромагнитный клапан дегазации охлаждающей жидкости (1291)
Поставщик: BITRON
Назначение
Функции электромагнитного клапана дегазации охлаждающей жидкости
- Контроль объема охлаждающей жидкости в контуре дегазации в течение фазы подъема температуры
- Ограничение циркуляции охлаждающей жидкости от блока выхода к расширительному бачку с целью ускорения прогрева двигателя
Описание
" h " электрический разъем
" j " выход охлаждающей жидкости к расширительному бачку
" k " вход охлаждающей жидкости, поступающей из блока выхода
(29) катушка электромагнитного клапана управления
Управление электромагнитным клапаном осуществляется с помощью бинарного сигнала, регулируемого базовой матрицей (блок управления впрыском топлива)
ВниманиеВ обычном состоянии клапан открыт
Особенности электрооборудования
Синий разъем на 2 контактов
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: питание 12 В
- Выход 2: информация сигнала
Управление: компьютер системы впрыска ("масса")
Сигнал переменного напряжения (ШИМ)
- Питание = нет циркуляции охлаждающей жидкости (клапан закрыт)
- Нет питания = циркуляция охлаждающей жидкости (клапан открыт)
Сопротивление при 25 °C = 10,5 Ом
ПримечаниеRCO: циклическая степень открытия
Размещение
Установлен на радиатор автомобиля
Фазы работы
Холодный двигатель
G: открыт
H: температура охлаждающей жидкости двигателя (°C)
J: закрыт
K: сигнал переменного напряжения (ШИМ)
(1) термостат простого действия
(1291) электромагнитный клапан дегазации охлаждающей жидкости
(1293) электромагнитный клапан расхода воды
Электромагнитный клапан расхода воды (1293)
Перепускной клапан управляется (закрыт) (только расход утечек)
В зависимости от температуры охлаждающей жидкости перепускной клапан снова постепенно открывается
Расход охлаждающей жидкости увеличивается, перепускной клапан полностью открыт. Происходит обычный классический расход охлаждающей жидкости
Термостат простого действия (1)
Термостат закрыт
Электромагнитный клапан дегазации охлаждающей жидкости (1291)
Контроль объема поступающей жидкости предназначен для возможности уменьшения тепловой инерции системы охлаждения
Повышение температуры охлаждающей жидкости происходит быстрее и позволяет
- Быстрее достичь оптимальный тепловой режим камеры сгорания в зависимости от потребления топлива и выброса токсичных компонентов
- Улучшить тепловые комфортные условия салона
Контроль объема поступающей охлаждающей жидкости происходит посредством контроля расхода жидкости через контур дегазации головки блока цилиндров
ПримечаниеЧерез контур дегазации головки блока цилиндров проходит до 50 % объема поступающей охлаждающей жидкости
Чтобы не ухудшить работу контура дегазации и системы увеличения давления, контроль расхода охлаждающей жидкости должен осуществляться в зависимости от теплового режима двигателя. закрывание контура дегазации выполняется периодическим образом
Период уменьшается линейно в зависимости от температуры охлаждающей жидкости
На горячем двигателе
G: открыт
H: температура охлаждающей жидкости двигателя (°C)
J: закрыт
K: сигнал переменного напряжения (ШИМ)
(1) термостат простого действия
(1291) электромагнитный клапан дегазации охлаждающей жидкости
(1293) электромагнитный клапан расхода воды
(118 °C) температура включения сигнализатора
Электромагнитный клапан расхода воды (1293)
Для увеличения расхода жидкости через контур радиатора перепускной клапан постепенно снова закрывается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости
Термостат простого действия
См. параграф "Термостат/Описание"
Электромагнитный клапан дегазации охлаждающей жидкости (1291)
Электроклапан остается открыт, расход жидкости через контур дегазации становится постоянным
Циркуляция охлаждающей жидкости
Холодный двигатель
L: циркуляция охлаждающей жидкости
M: частичная циркуляция охлаждающей жидкости
(1) термостат простого действия
(2) перепуск: трубка перепуска (от блока выхода воды к впускному коллектору)
(3) коллектор входа охлаждающей жидкости
(4) блок выхода охлаждающей жидкости
(5) электромагнитный клапан расхода воды (перепуск)
(6) электромагнитный клапан дегазации охлаждающей жидкости
(7) электровентилятор
(8) теплообменник вода/рабочая жидкость автоматической коробки передач (в зависимости от уровня комплектации)
(9) радиатор
(10) блок дегазации головки блока цилиндров
(11) радиатор
(12) зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя
(13) двигателя
(14) насос системы охлаждения
Увеличение температуры двигателя
L: циркуляция охлаждающей жидкости
M: частичная циркуляция охлаждающей жидкости
На горячем двигателе
L: циркуляция охлаждающей жидкости
M: частичная циркуляция охлаждающей жидкости
Управление запуском и остановкой электровентилятора(ов) (охлаждение двигателя)
Обозначения
- Простая стрелка: классическая проводная связь
- Стрелка из нескольких линий: мультиплексная связь
| - | органы управления |
|---|---|
| BSI1 | интеллектуальный коммутационный блок |
| 0004 | приборная панель |
| 1220 | зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя |
| 1291 | электромагнитный клапан дегазации охлаждающей жидкости |
| 1293 | электромагнитный клапан расхода воды |
| 1320 | компьютер двигателя |
| 1510 | электровентилятор (или 1513 электронный прерыватель тока узла электровентилятора) |
| 1522 | электронный коммутатор двухскоростного вентилятора |
| 1630 | компьютер автоматической коробки передач |
| 1635 | датчик температуры масла коробки передач |
| 7215 | многофункциональный дисплей |
| 8007 | линейный датчик давления |
| № связи | сигнал | характер сигнала |
| 30 | давление в системе охлаждения | аналоговый |
| 31 | управление электромагнитным клапаном расхода охлаждающей жидкости | аналоговый |
| 32 | управление дегазационным электромагнитным клапаном системы охлаждения | аналоговый |
| 33 | управление малой частотой вращения электровентилятора | аналоговый |
| 34 | управление большой частотой вращения электровентилятора | аналоговый |
| 35 | информация о вращении электровентилятора системы охлаждения двигателя (диагноз) | всё или ничего |
| 36 | управление малой/большой частотой вращения электровентилятора | аналоговый |
| 37 | информация о неисправном компьютере | CAN CONFORT |
| 38 | появление предупреждающего сообщения | CAN CONFORT |
| 39 | появление предупреждающего сообщения: сигнал о неисправности ЭБУ | CAN CONFORT |
| 40 | давление в системе охлаждения: сигнал неисправности о ненадлежащей температуре охлаждающей жидкости | CAN |
| 41 | управление частотой вращения электровентилятора | CAN |
| 42 | информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя: давление в системе охлаждения - сигнал неисправности о ненадлежащей температуре охлаждающей жидкости | CAN |
| 43 | управление частотой вращения электровентилятора системы охлаждения двигателя либо запрос на охлаждение | CAN |
| команда на охлаждение | CAN | |
| информация о неисправности автоматической коробки передач | CAN | |
| 45 | информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя | CAN |
| 46 | температура рабочей жидкости автоматической коробки передач | аналоговый |
| 47 | информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя | аналоговый |
Виды установки
- 2-скоростной электровентилятор (1510)
- Электронный прерыватель тока узла электровентилятора (1513)
Электровентилятор (1510)
ВниманиеПороги включения электровентиляторов зависят от автомобиля: смотрите соответствующую документацию
Малая скорость = 97 °C
Большая скорость = 105 °C
Малую скорость можно получить, питая электровентилятор через резистор, подключенный последовательно в цепь питания
Большую скорость можно получить, питая электровентилятор напрямую
Электронный коммутатор двухскоростного вентилятора (1522)
Назначение
Электрический блок осуществляет управление блоком двухскоростного электровентилятора
Описание
Электрический блок управления двухскоростным электровентилятором имеет 2 реле и один резистор
Особенности электрооборудования
Черный 2-клеммный разъем (мощность)
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: питание 12 В + аккумулятор
- Выход 2: питание группы электровентилятора
Черный 4-клеммный разъем (управление)
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: управление блоком электровентиляторов охлаждения двигателя 1 (режим большой скорости)
- Выход 2: управление блоком электровентиляторов охлаждения двигателя (режим малой скорости)
- Выход 3: Питание (+APC)
- Выход 4: диагностика
Размещение
Электрический блок управления двухскоростным электровентилятором расположен на передней панели
Электронный прерыватель тока узла электровентилятора (1513)
Назначение
Электронный прерыватель тока узла электровентилятора позволяет управлять узлом электровентилятора с переменной скоростью
Управление с помощью переменного напряжения (ШИМ) блоком электровентилятора
Управление узлом электровентилятора определяется базовой матрицей и зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя
Малая скорость = 96 °C = ШИМ блока электровентилятора 1 16 %
Большая скорость = 105 °C = ШИМ блока электровентилятора 1 80 %
Электровентилятор 2: ШИМ не используется
Особенности электрооборудования
Управление: компьютер системы впрыска ("масса")
Сигнал переменного напряжения (ШИМ)
- Максимальное напряжение (максимальная ШИМ 80 %) = большая скорость
- Минимальное напряжение (минимальная ШИМ 16 %) = малая скорость
ПримечаниеRCO: циклическая степень открытия
Черный 2-клеммный разъем (мощность)
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: питание группы электровентилятора (переменное напряжение)
- Выход 2: масса
Серый разъем на 3 контактов (управление)
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: управление блоком электровентиляторов охлаждения двигателя
- Выход 2: диагностика
- Выход 3: -
Размещение
" l " черный 2-клеммный разъем
" m " серый разъем на 3 контактов
(48) электронный прерыватель тока узла электровентилятора (1512)
Электронный прерыватель тока встроен в узел электровентилятора
Зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя (1220)
Зонд температуры охлаждающей жидкости передает на компьютер информацию об уровне температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на блоке охлаждающей жидкости
Последующая вентиляция
После остановки двигателя компьютер управляет работой последующей вентиляции, если температура охлаждающей жидкости превышает определенный порог (*) (105 °C)
(*) в зависимости от автомобиля
Последующая вентиляция осуществляется с малой скоростью и длится не более 6 минут после остановки двигателя
Аварийный режим работы
Роль компьютера системы впрыска топлива в случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
- Включает большую скорость электровентилятора
- Управление миганием индикатора, расположенного на панели приборов и предупреждающего о температуре охлаждающей жидкости (в зависимости от версии)
- Управление последующей вентиляции после выключения зажигания в течение 3 минут на малой скорости