Презентация: двигателя (DV4TD 1398 4 цил. диз. турбо DIR) Peugeot 307 3C

Описание

Дизельный двигатель с непосредственным впрыском

4 цилиндров, расположенных в один ряд, турбонаддув с помощью турбокомпрессора с постоянной геометрией без теплообменника

Интегрированная система впуска, включающая в себя впускной коллектор, воздушный фильтр, крышку головки блока цилиндров и маслоотделитель (систему рециркуляции картерных газов)

Головка цилиндров из алюминиевого сплава типа cross flow (Поперечный поток) с 2 клапанами на цилиндр, с распределительным валом в головке блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров из листового металла с гофрами

Привод клапанов с помощью стопоров с роликами и гидравлических толкателей

Блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами, вставленными при отливке

Блок постелей шеек распределительного вала из алюминиевого сплава с постелями из чугуна, вставленными при отливке

Масляный насос двухцентрового типа со стороны привода ГРМ, приводимый коленчатым валом

Стальной кованый коленчатый вал с 8 противовесами и 5 коренными шейками

Стальные кованые шатуны с разломом нижней головки, крепление крышки 2 болтами

Система впрыска COMMON RAIL BOSCH EDC 16 с топливным насосом высокого давления, приводимым ремнем привода ГРМ

Привод ГРМ синхронным зубчатым ремнем с автоматическим натяжным роликом

Насос охлаждающей жидкости приводится в действие зубчатым ремнем газораспределительного механизма

Привод навесного оборудования с помощью шкива, имеющего разъединяемый амортизатор вибраций

Система снижения токсичности соответствует норме EURO 3

Окислительный каталитический нейтрализатор установлен на выходе из выпускного коллектора

Масляный фильтр типа cloche (Колокол) с бумажным фильтрующим элементом

Презентация двигателя

Двигатель в сборе

Характеристики

Блок цилиндров в сборе

Блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами, вставленными при отливке (отлитые заодно)

Расточки гильз цилиндров диаметром ø 73.7 мм

Охлаждение пространства между гильзами с помощью поперечных сверлений (a) диаметром ø 3.6 мм

Блок постелей шеек распределительного вала из алюминиевого сплава с 5 постелями из чугуна, вставленными при отливке

Крепление блока постелей шеек распределительного вала с помощью 26 болтов (10 M9 X 125 для постелей и 16 M6 X 100 для блока постелей на шве) и 10 цельных штифтов

Зона маркировки

Отверстие штифтового соединения (1) для фиксации маховика двигателя

(B) маркировка

• Нанесение с помощью гравировки классов диаметров постелей коренных шеек коленчатого вала
• Ориентация постелей (зацепление со стороны привода ГРМ)
• Класс диаметров постелей коренных шеек коленчатого вала

(C) маркировка идентификация двигателя

• Метка изготовителя
• Разрешенный тип (307 / 8HZ - 206 / 8HX)
• Маркировка узла
• Серийный номер

(D) маркировка

• Маркировка механической обработки
• Год выпуска

Шатунно-поршневая группа

(2) болт

(3) коленвал

(4) шатуны

(5) поршни

• (11) верхнее компрессионное кольцо трапециевидного сечения
• (12) нижнее компрессионное кольцо конического сечения
• (13) маслосъемное поршневое кольцо со спиральной пружиной (расширителем)

(5) поршни

(6) маховик двигателя

(7) шкив с амортизатором крутильных колебаний

(8) уплотнительные кольца

(9) полукольцо для регулировки бокового зазора коленчатого вала

(10) вкладыш коленчатого вала

Коленвал

Коленвал

• Количество подшипников: 5
• Число противовесов: 8
• Крепление маховика двигателя с помощью 6 болтов, расположенных на равном расстоянии

Герметичность коленчатого вала обеспечивается с помощью сальников, установленных со стороны привода ГРМ и со стороны маховика

Шпоночное крепление шестерни привода ГРМ в (E)

Боковой зазор определяется 2 полукольцами, расположенными на коренной шейке № 2 (только один класс толщины)

На оси вала (блок цилиндров + крышки коренных шеек) и коренных шейках коленчатого вала необходимо соблюдать парность деталей, для чего используются метки на блоке цилиндров и коленчатом валу

Маркировка струей краски классов постелей подшипников в точке (G)

Маркировка классов постелей коренных шеек на блоке цилиндров (микроударами) в точке (B)

Соблюдение парности обеспечивается с помощью 3 классов гладких вкладышей, не имеющих центровочного выступа

Подбор правильных вкладышей должен производиться с помощью таблицы определения парности на основе маркировок (G) и (B)

Со стороны блока цилиндров имеется только один класс вкладышей с кольцевой канавкой и центровочным выступом

Шатуны

(4) шатун с разбиваемой нижней головкой

(14) втулка в головке шатуна (/)

Шатуны

• Кованая сталь
• (H) межосевое расстояние 126.8 mm
• Шатунные вкладыши не имеют выступов для позиционирования
• Соединение шатуна/крышки шатуна с помощью болта (2)

Втулка верхней головки шатуна просверлена в точке (I)

Нижняя головка шатунов разбивается в точке (F) после маркировки струей краски

Поршни, кольца

(5) Поршень из алюминиевого сплава (/)

(11) верхнее компрессионное кольцо трапециевидного сечения: с маркировкой top (ВЕРХ): толщиной 2.5

(12) нижнее компрессионное кольцо конического сечения: с маркировкой top (ВЕРХ): толщиной 1.95

(13) маслосъемное поршневое кольцо со спиральной пружиной (расширителем): толщиной 2.5

Маркировка (J) с помощью холодной штамповки (DIST) на поршне или путем ориентации выемок на клапанах в сторону выпускного коллектора

Поршневые пальцы фиксируются от перемещения с помощью стопорных колец

Маховик двигателя

(6) чугунный маховик с зубчатым венцом для стартера из стали

Крепление маховика двигателя с помощью 6 болтов, расположенных на равном расстоянии

(K) несквозные отверстия для фиксации в неподвижном положении коленчатого вала (необходимые для затяжки или отворачивания болтов крепления шкива или маховика)

Уплотнительные кольца

Уплотнительные кольца (8) обеспечивают уплотнение коленчатого вала со стороны масляного насоса и со стороны маховика двигателя, а также уплотнение распределительного вала со стороны шестерни привода ГРМ; они включают уплотнительную кромку (L) из заранее отформованного тефлона

При пуске двигателя давление масла действует на уплотнительную кромку (L), которая прижимается к поверхности вала, оставляя тонкую масляную пленку на поверхности вала, что создает герметичность

Если кромка сальника деформирована, заменить уплотнительное кольцо

Головка блока цилиндров в сборе

Картер крышек подшипников распределительного вала

(16) картер крышек подшипников распределительного вала: алюминиевый сплав

(17) блок верхних постелей шеек распределительного вала

(18) блок нижних постелей шеек распределительного вала

Герметичность соединения блоков (17) и (18) и блока (16) / головки блока цилиндров обеспечивается уплотнительной пастой типа монокомпозитного силикона

Два блока постелей позиционируются друг на друге с помощью 2 штифтов в точках (N) и стягиваются 10 болтами

Крепление интегрированной впускной системы обеспечивается 8 болтами к блоку постелей (17)

Блок (16) позиционируется на головке блока цилиндров с помощью 2 разводных шплинтов и крепится 13 болтами (M6 X 100)

Регулировка бокового зазора распределительного вала в блоке постелей его шеек обеспечивается канавкой (M) рядом с постелью, расположенной со стороны привода ГРМ

Герметичность распределительного вала обеспечивается с помощью сальника со стороны шкива распределительного вала

Головка блока цилиндров

(19) головка блока цилиндров

(20) направляющие втулки клапанов

(21) Седла клапанов

(CE) выпускные коллекторы

(CA) впускные трубопроводы

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава типа cross flow (Перекрестного потока) с 2 клапанами на цилиндр, с впускным коллектором со стороны системы commun rail и выпускным коллектором со стороны масляного фильтра

Направляющие втулки и седла клапанов из закаленной стали

Высота головки блока цилиндров 88 ± 0.05 mm

Крепление головки блока цилиндров к блоку цилиндров с помощью 10 болтов, имеющих выемку torx

Свечи предпускового подогрева выступают на 3 мм и клапаны выступают на 1.25 мм из плоскости головки блока цилиндров

Выпускной коллектор удерживается с помощью 10 шпилек и 10 медных гаек с распорками

Прокладка головки блока цилиндров

(Q) идентификационная метка, соответствующая этому двигателю (1 пазов)

Прокладки головки блока цилиндров идентифицируются с помощью сочетания пазов (P)

Механизм привода ГРМ в сборе

Распределительный вал

(22) распределительный вал с закаленными кулачками, запрессованными в стальную трубу

Герметичность обеспечивается с помощью сальника со стороны привода ГРМ

Привод вакуумного насоса со стороны маховика

Идентификационная маркировка в точке (R) на конце распределительного вала со стороны вакуумного насоса

Привод клапанов

(23) стопоры с роликами

(24) гидравлический толкатель с автоматической регулировкой зазора

Механизм ГРМ

Картер газораспределительного механизма

(PS) верхняя часть

(PF) нижняя часть

Крышки из пластика

Комплект из 2 крышек, закрепленный 10 нетеряющимися болтами

Кинематика ремня привода ГРМ

(25) шкив распределительного вала (/)

(26) промежуточный ролик (/)

(27) ремень ГРМ

(28) Шкив коленчатого вала (/)

(29) насос системы охлаждения

(30) динамический натяжной ролик

(31) шкив насоса высокого давления топлива

Механизм привода ГРМ синхронизируется с помощью 2 отверстий штифтового соединения (S) - (T)

Характеристики

• Ширина ремня 25.4 mm
• Число зубьев: 144

Периодичность замены при нормальной эксплуатации: 240 000 км, 149 160 миль или 10 лет

Периодичность замены при эксплуатации в тяжелых условиях: 180 000 км, 112 000 миль или 10 лет

Шкив привода ГРМ на коленчатом валу

Информация о частоте вращения двигателя замеряется датчиком (32) на шестерне (33), имеющем электромагнитную дорожку

Рекомендации по технике безопасности

• Мойте руки перед проведением любых работ с шестерней
• Избегайте любых ударов по магнитной дорожке; запрещено использование инструментов, оставляющих загрязнения
• Не подносите намагниченные инструменты близко к шестерне
• Запрещено нажимать на магнитную дорожку и запрещено прилагать усилия к каркасу мишени

Смазка

(34) канал для подъема масла наверх

(35) Обратный клапан

(36) масляная магистраль высокого давления в головке блока цилиндров

(37) каналы подачи масла в верхнюю часть двигателя

(38) канал подачи масла к вакуумному насосу

(39) сменный фильтрующий элемент

(40) подвод масла к турбокомпрессору

(41) теплообменник "масло"/"охлаждающая жидкость"

(42) датчик давления масла

(43) жиклер в днище поршня

(44) сетчатый фильтр

(45) масляный поддон

(46) масляный насос

Встроенные жиклеры полостного охлаждения поршня (48) в блоке цилиндров (47)

Система смазки имеет емкость 3.75 dm3

3.6 dm3 для масляного поддона с 0.2 dm3 остаточного масла

0.4 dm3 для масляного фильтра

Диапазон между минимальным и максимальным значением 1.8 dm3

Рекомендуемые марки моторных масел

Масляный насос позиционируется со стороны привода ГРМ на блоке цилиндров с помощью 2 штифтов и приводится с помощью 2 лысок (V)

Герметичность стыка между масляным насосом и блоком цилиндров обеспечивается с помощью силиконовой монокомпозитной уплотнительной пасты

Герметичность между выходным отверстием масляного насоса и каналом в блоке цилиндров обеспечивается с помощью уплотнительного кольцаэластомера квадратного сечения (49)

Разгрузочный клапан давления масла расположен в (W)

Наличие регулятора давления масла в канале для подвода масла к подшипникам распределительного вала с целью ограничения давления маслав верхней части двигателя

Масляный обратный клапан встроен в головку блока цилиндров на уровне канала для подачи масла наверх, что обеспечивает некоторый резерв масла в верхней части двигателя для гидравлических толкателей

Манометрический выключатель, работающий в зависимости от давления масла, расположен со стороны выпускной системы двигателя слева от идентификационной таблички двигателя

Электрический датчик уровня масла расположен на уровне масляного поддона со стороны впускного коллектора на блоке цилиндров

Бумажный масляный фильтр типа cloche (Колокол) (экологически безопасного типа) установлен на опоре теплообменника масла/охлаждающей жидкости

Периодичность замены

• Обслуживание для нормальных условий эксплуатации: 20 000 км, 12 430 миль или 2 лет
• Техническое обслуживание при нормальных условиях эксплуатации: 15 000 км, 9 320 миль или 2 лет

Монтажная метка (X)

Контур питания топливом: интегрированная система впуска (SAI)

Данный двигатель содержит интегрированную впускную систему из композитных материалов, включающую 2 элементов

(Y) верхняя часть, интегрирующая

• Блок воздушного фильтра (50)
• Сменный элемент воздушного фильтра (51)
• Расходомер воздуха (52)

(Z) нижняя часть, интегрирующая

• Крышку головки блока цилиндров с системой вентиляции картерных газов (blow by) (54)
• Распределитель воздуха на впуске (типа plenum) (53)
• Трубку подсоединения системы egr (55)
• Опору топливного фильтра

Впускная система крепится 8 болтами к блоку постелей шеек распределительного вала и 2 болтами к головке блока цилиндров

Герметичность соединения впускной системы с двигателем обеспечивается с помощью жесткой прокладки, которую можно менять

Периодичность технического обслуживания фильтрующего элемента

• Обслуживание для нормальных условий эксплуатации: 60 000 км, 37 290 миль или 2 лет
• Техническое обслуживание при нормальных условиях эксплуатации: 15 000 км (9 322 миль) для первого фильтрующего элемента, а затем 30 000 км (18 645 миль) или 2 года

Турбокомпрессор

(EA) вход впускаемого воздуха

(SA) выход впускаемого воздуха

(EG) вход отработавших газов

(SG) выход отработавших газов

(56) регулятор давления наддувочного воздуха

(TT) тип турбокомпрессора

(DF) дата изготовления

(RF) каталожный номер (реферанс) поставщика

Турбокомпрессор поставщика KKK не имеет системы регулирования и обеспечивает давление наддува 0.5 бар на холостом ходу и 1 бар при полной нагрузке

Он расположен на выпускном коллекторе над окислительным каталитическим нейтрализатором и закрыт теплозащитным экраном

Рециркуляция отработавших газов

Клапан EGR расположен на головке блока цилиндров на плоскости топливораспределительной рампы со стороны маховика двигателя

Система впуска связана с клапаном с помощью трубки из алюминиевого сплава, удерживаемой защелкивающимися хомутами

Управление клапаном EGR обеспечивается электромагнитным клапаном, расположенным на головке блока цилиндров со стороны выпуска

Электромагнитный клапан управляется компьютером управления двигателя

Топливный контур

Презентация

Данный двигатель имеет систему непосредственного впрыска типа common rail BOSCH EDC16

Данная система отличается отсутствием топливоподкачивающего насоса

Система подачи топлива

(57) топливный бак

(58) фильтр дизельного топлива со встроенным подогревателем и детектором воды

(59) болт для слива воды

(60) насос для заполнения системы топливом установлен параллельно контуру питания топливом

(61) датчик температуры топлива

(62) насос высокого давления

(63) впускные и выпускные клапаны

(64) форсунки

(65) топливораспределительная рампа со встроенным регулятором высокого давления

Моноблочный фильтр дизельного топлива

(66) моноблочный фильтр дизельного топлива

(EC) вход топлива, поступающего из бака

(SC) выход топлива к топливному насосу высокого давления

(67) фильтрующий элемент

(68) болт для слива воды

(69) место расположения детектора определения присутствия воды в дизельном топливе (съемного)

(70) электрический подогреватель дизельного топлива (съемный)

Фильтрация частиц грязи размером свыше 5 микрон

Периодичность замены топливного фильтра (без замены подогревателя и детектора попадания воды)

• Обслуживание для нормальных условий эксплуатации: 60 000 км (37 290 миль)
• Техническое обслуживание при нормальных условиях эксплуатации: 45 000 км (27 967 миль)

Система охлаждения

(71) Расширительный бачок

(72) коллектор входа воды с болтом для слива (для стран с холодным климатом вместо сливной пробки установлен сливной краник)

(72a) монтаж со сливной пробкой (для всех стран, кроме стран с холодным климатом)

(72b) монтаж с подогреваемым краником

(73) радиатор

(74) блок выхода охлаждающей жидкости с интегрированным термостатическим клапаном

(75) радиатор охлаждения

(76) теплообменник "масло"/"охлаждающая жидкость"

(77) насос системы охлаждения

Охлаждающая жидкость типа " vie" (не требующая замены на протяжении всего срока службы)

Насос системы охлаждения приводится ремнем привода ГРМ

Насос системы охлаждения связан с блоком выхода охлаждающей жидкости жесткой трубкой; герметичность обеспечивается со стороны насоса уплотнительным кольцом и со стороны блока охлаждающей жидкости - с помощью защелкивающегося штуцера на верхнем шланге и с помощью герметичного наконечника на нижнем шланге

Блок выхода охлаждающей жидкости закреплен на головке блока цилиндров со стороны маховика 4 болтами; герметичность обеспечивается с помощью уплотнительного кольца - эластомера

Привод зубчатых ремней

Ремень привода дополнительного оборудования - типа polyve

2 возможна установка (в зависимости от варианта исполнения и уровня оборудования автомобиля)

(78) шкив коленвала

(79) автоматический натяжной ролик

(80) шкив генератора

(81) промежуточный ролик (/)

(r) при неработающем двигателе

(78) шкив коленвала

(79) автоматический натяжной ролик

(80) шкив генератора

(82) компрессор

(r) при неработающем двигателе

(78) шкив коленвала

(79) автоматический натяжной ролик

(80) шкив генератора

(81) промежуточный ролик (/)

(r) при неработающем двигателе

(83) шкив насоса гидроусилителя рулевого управления

(78) шкив коленвала

(79) автоматический натяжной ролик

(80) шкив генератора

(81) промежуточный ролик (/)

(82) компрессор

(r) при неработающем двигателе

(83) шкив насоса гидроусилителя рулевого управления