Электронный блок управления (ECU)
На Cherokee, Comanche и Wagoneer ЭБУ расположен под панелью приборов, над педалью акселератора. На Wrangler ЭБУ расположен за перчаточным ящиком. Входная информация от различных датчиков двигателя на КРД используется для определения условий и потребностей работы двигателя. Вход напряжения батареи используется для обеспечения подачи правильного выходного напряжения ЭБУ во время колебаний напряжения батареи.
Топливная форсунка
Топливная форсунка установлена в корпусе дросселя с возможностью впрыскивания топлива в набегающий воздушный поток. При подаче напряжения на соленоид инжектора якорь и плунжер перемещаются вверх против пружины. Обратный шарик над соплом форсунки отходит от седла и открывает малое отверстие на торце форсунки.
Топливо, поступающее в инжектор, продавливается вокруг шара и через отверстие, что приводит к тонкому распылению топлива. Объем впрыскиваемого топлива зависит только от промежутка времени, в течение которого на инжектор подается питание от ЭБУ, так как давление топлива в инжекторе постоянно. Во время запуска холодного двигателя подается дополнительное топливо, поэтому более богатая смесь поможет в запуске.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива является составной частью корпуса дросселя. Регулятор давления имеет пружинную камеру, которая вентилируется до того же давления, что и наконечник инжектора. Поскольку разность давлений между соплом форсунки и пружинной камерой одинакова, только промежуток времени, в течение которого форсунка находится под напряжением, управляет объемом впрыскиваемого топлива.
Топливный насос подает больше топлива, чем требуется двигателю. Излишки топлива поступают в топливный бак от регулятора давления по шлангу возврата топлива. Функция регулятора давления топлива механическая и КРД ею не управляет.
Топливный насос
В топливном баке расположен электрический топливный насос роликового типа. Интегральный обратный клапан служит для поддержания давления в системе подачи топлива после прекращения работы насоса. Работой топливного насоса управляет ЭБУ.
Двигатель привода холостого хода (ISA)
Двигатель ISA действует как подвижный упор холостого хода для изменения угла остановки дроссельной заслонки. И обороты холостого хода двигателя, и упор дроссельной заслонки замедления задаются МСА. ЭБУ посылает изменяющиеся выходные напряжения для управления двигателем блока инерциальных датчиков в зависимости от режима работы двигателя.
Датчик кислорода (O2)
ПримечаниеДополнительную информацию о датчике кислорода см. в статье ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА TITANIA.
Кислородный датчик оснащен нагревательным элементом, который постоянно поддерживает надлежащую рабочую температуру датчика. Датчик кислорода расположен в выхлопной трубе.
ЭБУ принимает сигнал напряжения датчика, который изменяется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Сигнал используется ЭБУ в качестве опорного для установки отношения воздух/топливная смесь. ЭБУ изменяет напряжение на инжектор как для компенсации колебаний напряжения батареи, так и для изменения длительности открытия инжектора для управления воздушно-топливной смесью.
Датчик температуры воздуха/топлива в коллекторе (мат.)
Датчик МАТ выдает в КРД сигнал, который изменяется в зависимости от температуры топливовоздушной смеси во впускном коллекторе. В условиях высоких температур ЭБУ будет компенсировать изменения плотности воздуха.
Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе. Как плотность смеси, так и барометрическое давление окружающей среды подаются на ЭБУ от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик установлен в середине брандмауэра в моторном отсеке. Датчик получает информацию о давлении в коллекторе по вакуумной линии от корпуса дросселя. (Схема №33)
Схема №33
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)
В водяной рубашке впускного коллектора установлен датчик температуры охлаждающей жидкости, обеспечивающий входной сигнал температуры охлаждающей жидкости для ЭБУ. При работе холодного двигателя ЭБУ сделает смесь богаче, восполнит конденсацию топлива в холодном впускном коллекторе, увеличит обороты холостого хода в период прогрева, увеличит опережение зажигания и сохранит систему рециркуляция отработавших газов в нерабочем состоянии до тех пор, пока двигатель не прогреется.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает ЭБУ входным сигналом, примерно до 5 вольт, для индикации положения дроссельной заслонки. Это позволяет ЭБУ управлять воздушно-топливной смесью в соответствии с положением дроссельной заслонки. TPS установлен на корпусе дросселя в сборе.
Выключатель замкнут дроссельная заслонка (IDLE) (закрытое дроссельное устройство (малый газ))
Переключатель холостого хода встроен в двигатель ISA и подает сигнал напряжения на ЭБУ. ЭБУ будет сигнализировать электродвигателю ISA об изменении угла остановки дроссельной заслонки в ответ на условия работы двигателя.
Индикатор переключения на более высокую передачу
ECU управляет индикатором переключения на более высокую передачу, который встречается только в автомобилях с МКПП. Индикаторная лампочка светится как лампочка проверки при включенном зажигании при неработающем двигателе. Свет выключается при запуске двигателя.
Индикатор светится, когда нагрузка и скорость двигателя указывают на необходимость переключения на более высокую передачу в ЭБУ. Если передачи не переключены, ECU выключит свет через 3-5 секунд. Включение передачи удерживает свет от освещения, когда передача находится на высшей передаче.
Датчик частоты вращения двигателя
Датчик частоты вращения двигателя крепится к сильфонному корпусу. Он чувствует и считает зубья на зубчатом венце маховика по мере их прохождения при работе двигателя. Сигнал с датчика частоты вращения обеспечивает ЭБУ частотой вращения двигателя и углом коленчатого вала. На зубчатом венце маховика большой спусковой зуб и насечка расположены под углом 90 градусов перед каждой точкой ВМТ. За каждым зубцом спускового крючка следуют 12 зубцов меньшего размера и насечки до достижения точки ВМТ.
Когда каждый из 12 маленьких зубцов и пазов проходит мимо магнитопровода в датчике скорости, концентрация и схлопывание магнитного поля вызывает небольшое напряжение (всплеск) в обмотке катушки датчика. (Схема №34) Большие зубцы и пазы триггера вызывают более высокое напряжение (всплеск) в обмотке катушки датчика. Эти пики напряжения позволяют ЭБУ подсчитывать зубцы, когда они проходят датчик скорости.
Более высокий пик напряжения (от большего зубца и выемки) указывает ЭБУ, что поршень будет в положении ВМТ после подсчета 12 меньших пиков напряжения. Тогда ЭБУ будет либо опережать, либо замедлять установку опережения зажигания в зависимости от остальных входных сигналов датчика.
Схема №34
Органы управления A/C
ECU получает входные сигналы от кондиционер, когда оба переключателя кондиционер находятся в положении «ON», и муфта компрессора должна входить в зацепление для более низкой температуры. ЭБУ изменяет обороты холостого хода двигателя в зависимости от работы компрессора A/C.
Реле давления рулевого управления с усилителем
ЭБУ получает входной сигнал от реле давления в периоды высокой нагрузки насоса и низких оборотов двигателя. ЭБУ повышает обороты холостого хода двигателя сразу после получения входного сигнала от реле давления.
Реле двигателя стартера
Реле электродвигателя стартера двигателя сигнализирует ЭБУ при работе электродвигателя стартера.
Реле питания системы
Реле питания системы, расположенное на внутренней панели правого крыла, возбуждается при запуске двигателя. Он остается под напряжением в течение 3-5 секунд после выключения зажигания. Это позволяет ECU продлить ISA для следующего запуска, прежде чем ECU отключится.
Реле управления топливным насосом
На внутренней панели правого крыла расположено реле управления топливным насосом. Напряжение аккумулятора подается на реле от выключателя зажигания. Когда ЭБУ обеспечивает масса, реле возбуждается и подает напряжение на топливный насос.
Реле сцепления компрессора переменного тока
ECU управляет сцеплением компрессора кондиционера через это реле.
Клапан рециркуляции отработавших газов/соленоид продувки канистр
Вакуум как к клапану рециркуляция отработавших газов, так и к паровому контейнеру регулируется этим соленоидом. Когда соленоид находится под напряжением, ни клапан рециркуляция отработавших газов, ни паровая емкость не получают вакуума.
Питание на соленоид подается при закрытых (холостых) и широко открытых дроссельных операциях, прогреве двигателя и быстром разгоне или замедлении. Если проводка соленоида отсоединена, то и рециркуляция отработавших газов клапан, и паровая канистра будут постоянно получать вакуум.
Реле переключения нагрузки
Реле переключения нагрузки работает совместно с переключателем усилителя рулевого управления для выключения сцепления компрессора переменного тока. Если сцепление компрессора включено, когда контакты переключателя давления усилителя рулевого управления замыкаются, входной сигнал от переключателя к ЭБУ также активирует реле переключения нагрузки. Затем реле отключает ток на муфту компрессора переменного тока.
Муфта компрессора переменного тока остается выключенной до тех пор, пока контакты реле давления не откроются и холостой ход двигателя не вернется в нормальное состояние. Реле переключения нагрузки содержит таймер, который задерживает включение муфты компрессора на 0,5 секунды для обеспечения плавного включения.
Чероки и Вагонер
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме «Б»(центр) датчика. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «С»(внизу) датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять разъем жгута TPS. Вставьте контрольные выводы вольтметра через заднюю часть разъема электрожгута.
- Перемещать и удерживать дроссельную пластину при широко открытом положении дросселя. Убедитесь, что контакты рычажного механизма дроссельной заслонки остановлены. Обратите внимание на показания вольтметра. Входное напряжение на клеммах «В» и «С» должно быть 5 вольт.
- Вернуть дроссельную пластину в закрытое положение дросселя. Проверьте выходное напряжение датчика. Для этого отсоедините положительный вывод вольтметра от клеммы «С» и подсоедините его к клемме «А»(вверху) датчика.
- Переместите и удерживайте дроссельную пластину в положении широко открытой дроссельной заслонки. Убедитесь, что контакты рычажного механизма дроссельной заслонки остановлены. Обратите внимание на показания вольтметра. Выходное напряжение должно быть 4,7 вольт. Если выходное напряжение неправильное, переходите к следующему шагу.
- Ослабьте стопорный винт верхнего датчика и датчик поворота в регулировочном пазу для грубой регулировки. Ослабьте стопорный винт нижнего датчика для точной регулировки. После регулировки затяните винты.
Comanche и Wrangler
Выполните тест датчика положения дроссельной заслонки в разделе Тесты сопротивления и напряжения. Если выходное напряжение TPS не равно 4,6-4,7 В в положении широко открытой дроссельной заслонки, ослабьте крепежные винты и поворачивайте TPS до тех пор, пока не будет показано надлежащее напряжение.
Проверки подсистем
Перед испытанием системы впрыска топлива на предмет причины неисправности проверьте, что следующие подсистемы и компоненты находятся в хорошем рабочем состоянии
- Аккумулятор и система зарядки
- Состояние настройки двигателя
- Устройства ограничения выбросов
- Давление в топливной системе и объем подачи
- Монтажные разъемы на компонентах
Общие меры предосторожности
Для предотвращения травм оператора или повреждения системы или компонентов используйте следующие методы
- Выключите зажигание перед подключением или отключением каких-либо компонентов.
- НЕ подавайте на систему постоянное напряжение более 12 вольт или любое переменное напряжение.
- Перед зарядкой отсоедините кабели аккумулятора.
- Извлеките ЭБУ из транспортного средства, если температура окружающей среды может превышать 80°C.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять или обходить какие-либо функции системы.
Датчик MAT
- Отсоедините электропроводку от датчика МАТ. Используя высокое входное сопротивление DVOM, проверьте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть менее 1000 Ом при прогретом двигателе. Замените датчик, если он не попадает в диапазон, указанный в таблице температура-TO-RESISTANCE VALUES (датчик температуры ОЖ&MAT датчик).
- Проверить сопротивление жгута проводов между клеммой 32 разъема ЭБУ и клеммой разъема датчика. Также проверьте сопротивление в жгуте проводов между клеммой 14 жгута ЭБУ и клеммой разъема датчика. Отремонтируйте жгут проводов, если сопротивление превышает один Ом.
| Градусы ° F | ° C (приблизительно) | Омы |
|---|---|---|
| 212 | 100 | 185 |
| 160 | 70 | 450 |
| 100 | 38 | 1600 |
| 70 | 20 | 3400 |
| 40 | 4 | 7500 |
| 20 | 7 | 13,500 |
| 0 | 18 | 25,000 |
| 40 | 40 | 100,700 |
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (ДАТЧИК датчик температуры ОЖ И MAT)
- Отсоедините жгут проводов от датчик температуры ОЖ. Используя высокое входное сопротивление DVOM, проверьте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть менее 1000 Ом при прогретом двигателе. Замените датчик, если он не попадает в диапазон, указанный в таблице температура-TO-RESISTANCE VALUES (датчик температуры ОЖ&MAT датчик).
- Проверить сопротивление в жгуте проводов между клеммой № 32 жгута ЭБУ и клеммой разъема датчика. Также проверьте сопротивление в жгуте проводов между клеммой № 15 жгута ЭБУ и клеммой разъема датчика. Отремонтируйте жгут проводов, если указана обрыв цепи.