Карданный вал и крестовины

Техническое обслуживание

Когда скользящая вилка застрянет в уплотнении корпуса удлинителя, снимите приводной вал с транспортного средства и очистите вилку растворителем. Внутренний диаметр уплотнения смазать синтетической смазкой масляного уплотнения, а наружный диаметр уплотнения - трансмиссионной жидкостью.

Как выполнить капитальный ремонт универсальные соединения

Перед разборкой разметьте метки совмещения на вилке и валу, чтобы обеспечить возможность повторной сборки в исходном положении. Если соединения ржавеют или корродируют, нанесите проникающее масло, прежде чем выпрессовывать чашки подшипников или палец цапфы.

Существует 2 различных метода удержания, используемых для чашек подшипников, либо стопорные кольца, либо нейлоновые фиксаторы. Соединения со стопорными кольцами могут быть разобраны и повторно собраны с использованием одного и того же поперечного вала и подшипников. Стыки с нейлоновыми фиксаторами разбирают, разрывая нейлоновые фиксаторы. После обслуживания фиксаторы необходимо заменить.

Схема №1

Войти

1. Отсоедините болты крепления хомута или фланца и снимите приводной вал с автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте пруток для удержания приводного вала при ослаблении болтов. Это может привести к повреждению уплотнений подшипников.
2. Снимите удерживающую лямку (если таковая имеется). Снимите фиксаторы втулки с вилки и выпрессуйте ролики и подшипники. Снимите последний ролик и втулку в сборе, нажав на конец поперечного вала.
3. Снимите поперечный вал в сборе с вилки. Снимать фиксаторы уплотнений с поперечного вала ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поперечный вал и фиксаторы обслуживаются как узел.

Повторная сборка

1. Покройте роликовые и подшипниковые узлы смазкой, а в торцах крестовины заполните емкости. Поместите крестовину в вилку приводного вала и установите ролики и втулки на место.
2. Вдавливайте оба узла втулок в вилку до тех пор, пока не будут установлены фиксаторы, соблюдая осторожность, чтобы поперечно сцентрировать втулки по центру. Установите фиксаторы, затем повторите процедуру для оставшихся втулок. Установите лямку (если таковая имеется). Установить приводной вал в транспортное средство, совместив разметочные метки.

Тип постоянной скорости

Схема №2

Войти

Как разобрать (General Motors и Jeep)

1. Отсоедините болты крепления вилки и болты крепления фланца и снимите приводной вал с автомобиля. Отметьте соединение так, чтобы центральная вилка, концевая вилка и поперечные валы были установлены в исходные положения.
2. Вынуть все стопорные кольца и выжать подшипник достаточно, чтобы конец подшипника был зажат в тисках. Постучите по хомуту, пока он не освободится от подшипника.
3. Повторите процедуру для оставшихся подшипников. Удалите оставшиеся детали из узла центрального ярма.

Повторная сборка (General Motors и Jeep)

1. Упакуйте все подшипники с указанной смазкой. Собрать компоненты центрального ярма в порядке, обратном разборке.
2. С помощью пресса с оправкой или тисков одновременно нажмите на 2 противоположные подшипники, пока все подшипники не будут установлены. Убедитесь, что поперечные валы и хомуты остаются выровненными во время этого процесса.
3. Проверьте свободное перемещение соединения. Если обвязка существует, посадочные подшипники резко обхватить хомутами с латунным молотком. Никогда не молотите по подшипникам.
4. Установить приводной вал в автомобиль, следя за тем, чтобы метки, сделанные при разборке, были совмещены.

Как установить (все модели)

1. Перед установкой приводного вала протрите скользящую обойму чистой, осмотрите обработанную поверхность на наличие царапин, забоин или заусенцев. При зацеплении со шлицами вилки заусенцы НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.
2. Обеспечить опору для приводного вала при монтаже для предотвращения повреждения универсальных соединений. Расположите передний конец вала и совместите метки, отмеченные при демонтаже.
3. Установите и закрепите 2 скобы к вилке шестерни. Установите 4 винта и контровочную шайбу в сборе на соединение РК на раздаточной коробке. Используйте прижимную планку для предотвращения вращения сборки при присоединении сборок винтов.

Описание центровки приводного вала

Приводные валы - балансирные, цельные, трубчатые валы с карданными шарнирами на каждом конце. Количество используемых в автомобиле варьируется: один вал, 2 вала с центральным подшипником или 3 вала. Три вала используются во многих 4WD приложениях. Расположение скользящих соединений зависит от модели и производителя. (Схема №3)

Вид 5 часто используемых комбинаций приводных валов Многие модели 4WD используют 3 приводные валы. Схема №3

Войти

Как проверить центровку приводного вала

Вибрация может исходить из многих источников. Перед капитальным ремонтом трансмиссии в первую очередь следует проверить другие источники возможной вибрации.

Шины и колеса

Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.

Центральный подшипник

Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора замените его.

Крепления двигателя и коробки передач

Затянуть монтажные болты. При ухудшении креплений замените их.

Проверьте приводной вал на наличие повреждений или вмятин, которые могут повлиять на баланс. Проверьте наличие грунтовки на валах. При наличии тщательно очистите валы.

Универсальные соединения

Проверьте наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверьте наличие ослабленных болтов и изношенных подшипников.

2-Piece валы

1. Все модели General Motors с 32 шлицами используют шпонки на шлицевом и скользящем соединении, которые могут сопрягаться только в правильном положении. На большинстве моделей с двухсекционными валами правильная фазировка осуществляется шпонками на шлицевом и скользящем соединении.
2. На моделях с 2-х штучными валами вращать вилку трансмиссии до тех пор, пока цапфа не окажется в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал с цапфой «У» шарнира в вертикальной плоскости. Соединить опору подшипника с траверсой.
3. Убедитесь, что передняя грань опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) осевой линии приводного вала. Установить задний приводной вал с цапфой П-образного сочленения в вертикальной плоскости.
4. Установить цапфу вилки сателлита дифференциала в вертикальной плоскости. Подсоедините задний приводной вал к вилке шестерни. Если вал из 2-х частей установлен правильно, осевая линия цапф на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Схема №4)

Выравнивание фаз 2-Piece приводных валов Проушины цапф на каждом валу должны быть параллельны. Схема №4

Войти

Цельные валы

Проверьте, чтобы фланцы на обоих концах приводного вала находились в одной плоскости. Часто имеются стрелки на скользящем соединении и приводном валу, чтобы помочь в выравнивании. (Схема №5) Если фланцы не находятся в одной плоскости, разобрать универсальный шарнир и совместить.

Стрелки совмещения скользящих соединений Стрелок совмещения предназначены для правильного фазирования валов. Схема №5

Войти

Баланс приводного вала

1. Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала и его вращения на 180 градусов относительно других компонентов. Испытание путем поднятия задних колес с земли, и поворота вала с двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ запускайте двигатель с включенной трансмиссией в течение продолжительных периодов, так как может произойти перегрев двигателя или трансмиссии.
2. На большинстве моделей балансировка может производиться путем маркировки вала в 4-х положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Установите метки приблизительно на 6" перед сварным швом, на заднем конце вала. Цифры от одной до 4.
3. Установите хомут для шланга винтового типа в положение номер один, и вращайте вал с двигателем. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместите зажим в положение № 2 и повторите испытание.
4. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажима во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
5. Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установите 2 зажима в этой точке и повторите испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, поверните зажимы на 1/2" друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторите испытание.
6. Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. При достижении точки, где вибрация устранена, отогните конец зажима, чтобы он не ослабел. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, повторите процедуру на переднем конце приводного вала.

Выравнивание фаз приводного вала Выравнивания цапф приводного вала и скользящего соединения в одной плоскости. Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Все фланцы должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Единственным исключением является трансмиссия типа «сломанная спинка», у которой фланцы не перпендикулярны в вертикальной плоскости. (Схема №7) (Схема №7): Типичный тип «Сломанная спинка» Угол центровки приводного вала «А» равен углу «В».
2. При непараллельной или «отбитой» установке рабочие углы карданных шарниров данного приводного вала равны. Угол «А» = углу «Б».
3. Это вычисляется следующим образом: Угол оси выходного вала вычитается из угла ведущего вала. Разность должна быть равна углу ведущего вала, вычитаемому из угла вала шестерни.
4. Шарниры параллельного типа поддерживают постоянную скорость между выходным валом и валом-шестерней. Вибрация сведена к минимуму, а срок службы компонентов максимизирован, когда универсальные соединения параллельны. (Схема №8): Центровка цельных хомутов приводного вала должна быть параллельной.
5. С помощью циферблатного индикатора измерьте биение фланца коробки передач, фланца центрального подшипника и фланца шестерни. Если биение превышает 003-.005" (.08-.13 мм), заменить фланец.
6. Если циферблатный индикатор не может быть использован, протолкните шток скользящей посадкой через отверстие фланцевого подшипника. Посмотрите, совмещается ли он с противоположным отверстием. В противном случае замените фланец.
7. Вращайте фланец передачи до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя со стороны. Проверить фланцы центрального подшипника и шестерни. Они не могут отстоять от вертикали более чем на один градус. См. ФАЗИРОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА в данной статье. (Схема №9) Вертикальное совмещение парных фланцев приводного вала должно быть параллельным.
8. Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя его сбоку. Измерьте угол от торца и запишите его. Проверьте все остальные фланцы на тот же угол. Они должны находиться в пределах 1/2 градуса друг от друга. При необходимости отрегулируйте.
9. Если при выполнении вышеуказанных регулировок возникают трудности, следует проверить горизонтальное выравнивание. Несмотря на то, что вертикальное выравнивание является правильным, горизонтальное выравнивание может быть плохо нарушено. Это часто встречается после капитальной замены компонентов или устранения серьезных аварийных повреждений. (Схема №10) (Схема №10) Горизонтальная центровка приводного вала Плоскость цапф должна быть параллельной.
10. Чтобы выполнить проверки выравнивания по горизонтали, установите прямые кромки вверх. (Схема №11) Горизонтальный выходной фланец коробки передач и прямая кромка зажима устанавливаются на фланец в горизонтальной плоскости. Повторите процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедитесь, что фланцы горизонтальны, проверив угол наклона прямой кромки по уровню спирта. (Схема №11): Проверка выравнивания по горизонтали Измерение в 6 точках, показанных с помощью прямых и обрамляющих квадратов.
11. Используя прямую кромку, которая на 12" длиннее ширины колеи заднего колеса под 90 градусов, прижмите к боковым рельсам рамы. Используйте большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми рейками.
12. Измерьте расстояние «X» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
13. Измерить расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается.
14. Измерьте расстояние «W» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.