Система зажигания двигателя

Описание системы зажигания - твердотельной

Твердотельная система зажигания (SSI) оснащена твердотельным распределителем, электронным модулем управления, катушкой зажигания и микро-компьютерным блоком (MCU). Другие компоненты включают аккумулятор, выключатель зажигания, соленоид стартера, свечи зажигания и провода, крышку и ротор, провод сопротивления, обходной провод и датчик детонации.

Электронный модуль управления.

От модуля управления ведут 6 проводов, 2 к одному разъему и 4 к другому. Белый и Красный провода предназначены для цепей питания зажигания. Темно-зеленый провод включает и выключает питание катушки зажигания. Светло-зеленый провод подает компенсированный сигнал опережения зажигания на электронный модуль управления от микро-компьютерного блока (MCU). Черный провод питает цепь заземления распределителя. Шестой провод не используется.

Дистрибьютор

Компоненты распределителя делятся на 3 группы. Катушка считывания и пусковое колесо используют и регулируют первичное зажигание. Крышка распределителя и ротор принимают и направляют вторичное зажигание. Система опережения зажигания регулирует начальное время для компенсации не изменяющегося времени горения топлива.

Между пусковым колесом и приемной катушкой отсутствуют контактирующие поверхности. Dwell не регулируется и управляется электронно.

Центробежное опережение регулируется частотой вращения двигателя. Опережения вакуума регулируется карбюратором портируемый вакуум, подаваемый в блок опережения вакуума распределителя.

Электросхема твердотельной системы зажигания для автомобилей. Схема №1

Войти

Провод сопротивления

Для снижения напряжения батареи на катушку в цепи Красный провод (зажигание) предусмотрен провод сопротивления 1,3-1,4 Ом. Провод сопротивления шунтируется во время запуска, так что к катушке может быть приложено полное напряжение батареи. Байпас осуществляется через клемму «I» соленоида стартера.

Защита системы

Модуль управления имеет встроенную защиту от обратной полярности и переходного напряжения. Эта система эффективна в обычных условиях. Однако он может быть поврежден, если не следовать надлежащим процедурам тестирования.

Операция

Электронный модуль управления и катушка зажигания включаются всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «СТАРТ» или «ВКЛ». Когда каждый зуб пускового колеса проходит катушку считывания, он прерывает магнитное поле вокруг катушки считывания. Это непрерывное нарастание и спадание магнитного поля обеспечивает сигнал для MCU.

MCU принимает сигналы катушки считывания вместе с другими сигналами датчика двигателя и посылает сигнал синхронизации искры в электронный модуль управления. Затем электронный модуль управления отключает подачу тока в первичную цепь катушки зажигания.

Коллапс магнитного поля в первичной цепи катушки зажигания вызывает высокий скачок напряжения во вторичной цепи. Это вызывает протекание тока от катушки к распределителю, ротору, колпачку и проводам свечи зажигания.

Примечания к твердотельной системе зажигания

При отсоединении провода от свечи зажигания или колпака распределителя слегка закрутите резиновый пыльник, чтобы ослабить. Возьмите ботинок (не провод) и тяните с постоянной, равномерной силой.

При разделении разъемов блока управления тяните с твердым, прямым усилием. Не разводить отверткой. При соединении плотно прижмите друг к другу, чтобы преодолеть гидравлическое давление силиконовой смазки.

Если фиксирующие выступы разъема ослабли или сломались, плотно прижмите их друг к другу и обвяжите электрической лентой или стяжным ремнем для обеспечения хорошего соединения.

Вторичное искровое напряжение.

Подключите осциллограф к двигателю. Запустите двигатель и наблюдайте за вторичным напряжением. Снимите провод свечи зажигания № 2 с колпака распределителя для создания разомкнутой цепи. Запустить двигатель на 1000 об/мин. Наблюдайте напряжение на осциллографе. Напряжение, называемое напряжением разомкнутой цепи, должно быть не менее 24 000 вольт.

Требуемое напряжение свечей зажигания

1. Закрепите на вторичном проводе катушки индуктивный датчик вторичного напряжения осциллографа. Запустить двигатель примерно на 1000 об/мин. Напряжение зажигания должно быть относительно ровным в пределах 5000-16 000 вольт.
2. Максимальное колебание между цилиндрами от 3000 до 5000 вольт. Если напряжение зажигания неустойчиво или выше нормы, проверьте наличие дефектного колпачка распределителя, ротора, свечей зажигания или проводов.

Первичное сопротивление

При выключенном зажигании снимите разъем катушки зажигания с клемм. Отрегулируйте омметр на низкую шкалу и присоедините выводы к положительным и отрицательным клеммам. Показание омметра должно быть 1,13-1,23 Ом при 24°C. При температуре катушки 93°C допускается показание 1,5 Ом.

Вторичное сопротивление

1. При выключенном зажигании удалите вторичный провод катушки. Установите омметр на высокую шкалу. Присоедините выводы омметра к вторичной обмотке катушки и любой из клемм первичной обмотки.
2. Показание омметра должно составлять 7700-9300 Ом при температуре катушки 24°C. Максимальное сопротивление при 93°C должно составлять приблизительно 12 000 Ом.

Ток потока

1. Снимите с катушки зажигания разъемы положительного и отрицательного проводов. Подключите амперметр между положительной клеммой катушки и отсоединенным положительным первичным проводом.
2. Подсоедините провод-перемычку от отрицательной клеммы к хорошему заземлению. При включенном зажигании ток должен быть примерно 7 А. Замените катушку зажигания, если ток превышает 7,6 А.
3. Когда амперметр подключен к положительной клемме катушки, снимите перемычку с отрицательной клеммы. Подсоедините катушку Зеленый провод к отрицательной клемме. Ток должен составлять приблизительно 4 А.
4. При токе менее 3,5 А проверьте, нет ли плохого контакта у 3-проводных и 4-проводных разъемов или винта заземления распределителя. Если ток превышает 5 А, блок управления неисправен и должен быть заменен. Нормальный ток при работающем двигателе 2,0-2,4 А. Замените блок управления, если он не соответствует спецификации.

Первичная цепь катушки

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к положительной клемме катушки, а отрицательный вывод - к земле. При включенном зажигании показание должно быть 5,5-6,5 вольт. Если напряжение высокое, переходите к шагу 3). Если напряжение низкое, отсоедините вывод конденсатора. Если напряжение теперь правильное, замените конденсатор. Если напряжение остается низким, перейдите к шагу 6).
2. Если на шаге 1 напряжение было 5,5-6,5 вольт), поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Напряжение должно совпадать с напряжением проворачивания батареи. Если нет, проверьте провод, подключенный к клемме электромагнита стартера «I», на наличие коротких замыканий или обрывов. Если провод исправен, проверьте исправность соленоида стартера. При необходимости замените.
3. При включенном зажигании отсоедините провод, подключенный к клемме «И» соленоида стартера, и измерьте напряжение на плюсовой клемме катушки. При снижении напряжения до 5,5-6,5 вольт замените соленоид стартера. Если напряжение не падает, подключите провод-перемычку от минусовой клеммы катушки к земле. Если напряжение падает до диапазона 5,5-6,5 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение не падает, то неисправен провод сопротивления. Замените провод сопротивления и повторите испытание.
4. Выключите зажигание и подключите вывод омметра к минусовой клемме катушки. Другой вывод подсоедините к клемме «D4» 4-х проводного соединителя жгута. При наличии непрерывности замените блок управления. Проверьте проводку от клеммы «D1» до земли. Если нет непрерывности, восстановите разомкнутый провод в жгуте и повторите тестирование, начиная с шага 2).
5. При выключенном зажигании подсоедините выводы омметра между положительной клеммой катушки и соединителем тире «FW». Если сопротивление не 1,3-1,4 Ом, замените провод сопротивления. Если показания омметра верны, подключите выводы омметра между штрих-разъемом «FW» и клеммой «L1.» выключателя зажигания
6. Если сопротивление меньше 0,1 Ом, отремонтируйте питающий провод или замените выключатель зажигания. Если сопротивление превышает 0,1 Ом, проверьте, нет ли обрывов в проводе или нет ли плохих соединений у разъемов. При необходимости отремонтируйте или замените.

Блок управления и датчик

1. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. С помощью изолированных плоскогубцев придерживайте конец провода катушки 1/2" от блока двигателя. Включить зажигание.
2. Отсоедините 4-х проводной разъем от блока управления. Следите за искрой по мере отделения разъема. Если искры нет, переходите к шагу 6). При возникновении искры выключить зажигание и перейти к шагу 3).
3. Закрепите омметр между клеммами оранжевого и фиолетового проводов «D2» и «D3» разъема жгута. Показание омметра должно быть 400-800 Ом. Если показания верны, переходите к шагу 6). Если показания не верны, отсоедините и повторно подключите 3-проводной разъем на распределителе. Если показания омметра теперь верны, перейдите к шагу 7).
4. Если показания все еще неверны, отделите 3-проводной разъем на распределителе. Подсоедините выводы омметра между клеммами оранжевого и фиолетового проводов «В2» и «В3» разъема распределителя. Если сопротивление 400-800 Ом, отремонтируйте жгут между 3-х и 4-х проводными разъемами. Если показания по-прежнему не соответствуют спецификации, замените приемную катушку.
5. Подсоедините выводы омметра к отрицательной клемме батареи и клемме «D1» черного провода в разъеме жгута. Омметр должен показывать менее 0 002 Ом. Если показания омметра в норме, перепроверьте систему, начиная с шага 3).
6. При наличии прозвонки проверьте наличие плохого заземления (винт заземления в клемме «D1,» заземления распределителя к черному проводу или в колодке распределителя к двигателю).
7. Включить зажигание и подключить вольтметр к жгуту со стороны 4-х проводного разъема Оранжевого и Фиолетового проводов клеммы «D2» и «D3.» Показания вольтметра должны колебаться при прокрутке двигателя.
8. Если колебания напряжения отсутствуют, проверьте наличие дефекта пускового колеса, отсутствие поворота распределительного вала или отсутствие стопорного штифта пускового колеса (поворот вала, но не пускового колеса).

Питание блока управления

1. Отсоедините 2-х проводной разъем на блоке управления. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к клемме «F2.» разъема жгута Включить зажигание. Показание напряжения должно быть в пределах 0,2 вольта от напряжения батареи. Если показания верны, замените блок управления и перейдите к шагу 3).
2. Если показания не верны, найдите и устраните причину снижения напряжения (разъёмы, подверженные коррозии, неисправный выключатель зажигания и т.д.). При ремонте разъемов и наличии искры у провода катушки запустите двигатель. Если разъемы отремонтированы, но искры на проводе катушки нет, замените блок управления.
3. Выключите выключатель зажигания и подсоедините 2-проводный разъем. Отсоедините 4-проводный разъем и подключите амперметр между клеммой «C1» черного провода разъема блока управления и землей. Включить зажигание. Показание должно составлять 0,9-1,1 А. Если показания не соответствуют указанным, замените блок управления.

Схема №2

Войти

Центробежная подача

Отсоединить и заглушить шланг на установке опережения вакуума. Подключите лампу синхронизации к проволоке зажигания № 1. Подсоедините тахометр к отрицательной клемме катушки. Запустите двигатель и запишите синхронизацию с холостым ходом двигателя. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин. Хронометраж должен плавно увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя.

VACUUM ADVANCE (опережение вакуума)

Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на установке опережения вакуума. Подключите вспомогательный источник вакуума к блоку опережения вакуума. Подсоедините к двигателю лампу синхронизации и тахометр. Наблюдение за синхронизацией в режиме ожидания. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин. При применении вакуума опережение зажигания должно наступать раньше.

Как разобрать систему зажигания - твердотельной

1. Снимите крышку распределителя и ротор. Используйте съемник зубчатых колес (J-28509) или 2 отвертки, поднимающиеся вверх, чтобы снять пусковое колесо. Снимите штифт, фиксатор приемных катушек и шайбы с оси шарнира на опорной плите. На двигателях V8 снимите стопорное кольцо приемной катушки с вала.
2. Снимите фиксатор с приводного пальца вакуумного агрегата-датчика и отведите вакуумный рычаг в сторону. Снимите винт заземления с вкладки жгута. Поднять узел приемных катушек из корпуса распределителя. Снимать вакуумный агрегат следует только в случае необходимости его замены.

Повторная сборка

Обратная процедура разборки для завершения сборки. Покройте латунную поверхность ротора силиконовой смазкой. Если была заменена приемная катушка или вакуумный блок опережения, проверьте момент зажигания.

Зажигание для автомобилей, осциллографов

Для анализа твердотельной (SSI) системы с осциллографом следуйте процедурам, рекомендованным производителем области применения.

Схемы электрических дисплеев будут выглядеть аналогично схемам обычных систем зажигания прерывательного типа, за исключением того, что показано. (Схема №3)

Нормальные образцы осциллографа для твердотельных систем зажигания (SSI). Схема №3

Войти

Описание системы зажигания - 2,5 л с электронного зажигания RENIX

Электронная система зажигания Renix состоит из твердотельного модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), распределителя, датчика верхней мертвой точки (TDC) и электронного блока управления (ECU).

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Модуль управления зажиганием расположен в моторном отсеке, чуть левее батареи. блок управления зажиганием состоит из твердотельной схемы зажигания и встроенной катушки зажигания, которую можно снимать и обслуживать отдельно.

Электронные сигналы от электронного блока управления к блок управления зажиганием определяют величину угла опережения зажигания или замедления, необходимую для удовлетворения различных требований к двигателю. Электронный блок управления подает входной сигнал на блок управления зажиганием. блок управления зажиганием имеет всего 2 выхода: сигнал тахометра на тахометр и диагностический разъем, и сигнал высокого напряжения от катушки на колпачок распределителя.

Датчик ВМТ

Датчик ВМТ воспринимает положения коленчатого вала ВМТ и НМТ, а также обороты двигателя. Датчик расположен на левой задней стороне двигателя и не регулируется. Датчик крепится специальными болтами с буртиком к корпусу маховика/приводной пластины.

Как протестировать систему зажигания - 2,5 л с электронного зажигания RENIX

1. Отсоедините провод катушки зажигания от средней башни колпака распределителя. Используя изолированные плоскогубцы, держите провод катушки на расстоянии около 1/2" (13 мм) от блока двигателя. Провернуть двигатель и проверить наличие искры между проволокой и блоком двигателя.
2. При возникновении искры вновь подсоедините провод катушки к колпачку распределителя. Снимите провод свечи зажигания с одной свечи. Используя изолированные плоскогубцы, держите провод на расстоянии около 1/2" (13 мм) от блока двигателя.
3. Провернуть двигатель и проверить наличие искры между проволокой и блоком двигателя. При возникновении искры проверьте топливную систему на наличие проблем. При отсутствии искры проверьте наличие дефектного ротора, колпака распределителя или проводов свечи зажигания. При необходимости замените детали.
4. Если ротор, крышка и провода в порядке, проверьте наличие ослабленных или корродированных соединений на клеммах катушки. При необходимости зачистите клеммы и провода. Убедитесь, что провода правильно посажены на клеммы катушки и не заклинены между корпусом катушки и клеммой. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие ослабленных разъемов на блок управления зажиганием или ECU. Убедитесь, что проводные разъемы надежно подключены к блок управления зажиганием и ECU. Также проверьте наличие ослабленных соединений проводов заземления блок управления зажиганием или ЭБУ на кронштейне масломерной линейки. При необходимости очистите и затяните.
6. Испытайте батарею, чтобы убедиться, что батарея полностью заряжена. При необходимости замените батарею. При исправности батареи проверьте напряжение между клеммами «А» и «Б» разъема блок управления зажиганием при прокрутке двигателя. (Схема №4)
7. Минимальное показание напряжения должно быть 9,5 вольт. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. При низком напряжении проверьте целостность заземляющих проводов блок управления зажиганием и КРД. При необходимости отремонтируйте или замените.
8. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление на первичной обмотке должно быть 0,4-,8 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 2500-4000 Ом. Если правильно, переходите к следующему шагу. Если нет, замените катушку зажигания.
9. Проверить ECU и блок управления зажиганием с помощью тестера (MS 1700). Замените блок управления зажиганием или ECU, если один из них не прошел тестовую последовательность MS 1700.

Схема №4

Войти

Как выполнить капитальный ремонт систему зажигания - 2,5 л с электронного зажигания RENIX

Общее описание системы зажигания

Система твердотельного зажигания (SSI) оснащена твердотельным модулем управления зажиганием (блок управления зажиганием )/катушкой зажигания в сборе, электронным блоком управления (ECU), распределителем и датчиком скорости двигателя. Другие компоненты включают аккумулятор, выключатель зажигания, соленоид стартера, свечи зажигания и провода, крышку и ротор, провод сопротивления, обходной провод и датчик детонации. Генератор синхроимпульсного сигнала (статор) вводит порядок зажигания в ЭБУ.

4.0L 6-цилиндр порядка срабатывания. Схема №5

Войти

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Модуль управления зажиганием монтируется на катушку зажигания. (Схема №6) На основании входных сигналов системы управления ЭБУ запускает катушку зажигания через модуль управления зажиганием. ЭБУ способен опережать или замедлять установку опережения зажигания, управляя катушкой зажигания через модуль управления зажиганием.

Блок управления зажиганием состоит из твердотельной схемы зажигания, интегрированной схемы зажигания и интегрированной катушки зажигания, которую при необходимости можно снять и обслуживать отдельно.

ЭБУ подает входной сигнал на блок управления зажиганием. блок управления зажиганием имеет только два выхода:

1. Сигнал тахометра и диагностического разъема
2. Высокое напряжение от катушки до крышки распределителя

Вид модуля управления зажиганием/катушки зажигания в сборе. Схема №6

Войти

Электрические соединения питания модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Подвод электроэнергии к блок управления зажиганием осуществляется через клемму «А» разъема № 1 модуля. (Схема №7)

Схема №7

Войти

Клемма «Б» соединителя № 1 заземлена на кронштейне масломерной линейки двигателя вместе с проводом заземления КРД и заземлением датчика кислорода (O2).

Выходной сигнальный провод тахометра блок управления зажиганием подключается к контакту № 1 диагностического разъема «D1». Провод прокладывается к диагностическому разъему через короткий участок жгута ЭБУ, двигателя и жгута приборной панели. Этот тип маршрутизации исключает любые потенциальные электрические помехи, возникающие в различных схемах ЭБУ.

Сигналы розжига с клеммы «27» КРД поступают через клемму «Б» соединителя № 2 на блок управления зажиганием. сигнал зажигания от ЭБУ поступает на блок управления зажиганием в виде прямоугольной волны 5 вольт. Когда передний фронт волны контактирует со схемой зажигания в блок управления зажиганием, блок управления зажиганием заряжает первичные обмотки катушки.

Когда происходит насыщение катушки, схема модуля размыкает первичные обмотки, чтобы сжать магнитное поле в обмотках. Это индуцирует вторичные обмотки катушки, которые затем передаются к свече зажигания через провод катушки, крышку распределителя и ротор.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

МАР-датчик реагирует на абсолютное давление во впускном коллекторе и подает входной сигнал на ЭБУ. При изменении нагрузки двигателя изменяется давление в коллекторе, что приводит к изменению сопротивления датчика МАР, в результате чего на вход ЭБУ поступает другое напряжение. Уровень входного напряжения обеспечивает ЭБУ информацией, относящейся к атмосферному давлению окружающей среды во время запуска двигателя или относящейся к нагрузке двигателя во время работы двигателя. ЭБУ рассчитывает эту информацию и соответствующим образом регулирует воздушно-топливную смесь.

Датчик МАП монтируется под капотом на брандмауэре и соединяется с корпусом дросселя вакуумным шлангом. (Схема №8)

Схема №8

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в водяной рубашке двигателя с левой стороны двигателя. (Схема №9) Он подает входное напряжение на ЭБУ. При изменении температуры охлаждающей жидкости изменяется сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, что приводит к изменению входного напряжения ЭБУ. ЭБУ вычисляет эту информацию и корректирует следующее:

1. Отрегулируйте ширину импульса топливного инжектора. Более низкие температуры хладагента приведут к большей ширине импульса инжектора и более богатым воздушно-топливным смесям.
2. Компенсировать конденсацию топлива во впускном коллекторе.
3. Проконтролируйте обороты холостого хода прогрева двигателя.
4. Увеличение опережения зажигания при холодном хладагенте.
5. Включите питание соленоида клапана рециркуляция отработавших газов, тем самым предотвращая поток вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №9

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) установлен во впускном коллекторе, при этом чувствительный элемент входит в воздушно-топливный поток (Схема №10). Датчик MAT подает входное напряжение на ЭБУ. При изменении температуры воздушно-топливного потока в коллекторе изменяется сопротивление, что приводит к различному входному напряжению ЭБУ.

Схема №10

Войти

Датчик частоты вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала - СУЗ)

Датчик частоты вращения двигателя крепится к кожуху крышки маховика и подает входной сигнал в ЭБУ, относящийся к частоте вращения коленчатого вала, углу и положению. (Схема №11) ЭБУ преобразует входную частоту вращения коленчатого вала в частоту вращения двигателя и преобразует угол коленчатого вала в положение поршня. Датчик частоты вращения двигателя определяет ВМТ, НМТ и частоту вращения двигателя путем обнаружения зубцов маховика, когда они проходят мимо датчика во время работы двигателя. Датчик частоты вращения двигателя нерегулируемый.

Маховик имеет три спусковые насечки, отстоящие друг от друга на 120 °. (Схема №11) Между каждой пусковой выемкой имеется 20 маленьких зубцов. Каждая большая пусковая канавка расположена на 12 маленьких зубцах перед каждым положением верхней мертвой точки (ВМТ) соответствующих поршней.

Схема №11

Войти

Когда небольшой зуб и выемка проходят мимо магнитного сердечника в датчике, концентрация, за которой следует коллапс магнитного потока, индуцирует небольшой всплеск напряжения в обмотке катушки датчика. Эти небольшие пики напряжения позволяют ЭБУ подсчитывать зубцы, когда они проходят мимо датчика. Когда большой зуб спускового крючка и паз проходят мимо магнитного сердечника в датчике, повышенная концентрация, а затем схлопывание магнитного потока индуцирует более высокий пик напряжения в обмотке катушки датчика. (Схема №12)

Схема №12

Войти

Более высокий скачок напряжения указывает ЭБУ, что поршень достигнет положения ВМТ, на 12 зубцов позже. (Схема №13) Установка опережения зажигания для конкретного цилиндра либо опережается, либо замедляется при необходимости ЭБУ в соответствии с входными сигналами датчика.

Схема №13

Войти

Генератор синхроимпульсов (статор).

Генератор синхроимпульсов расположен в распределителе и работает совместно с датчиком частоты вращения двигателя, обеспечивая ЭБУ входным сигналом для установления и поддержания правильного порядка срабатывания инжектора. (Схема №14) Кольцо импульсов, установленное на валу распределителя, определяет положение поршней один и шесть, когда оно вращается через магнитное поле генератора синхроимпульсов.

Схема №14

Войти

Кольцо импульсов поворачивается через генератор синхроимпульсного сигнала на l80 °. Когда передний фронт импульса входит в генератор синхроимпульсного сигнала, магнитное поле становится слабее. Это указывает положение поршня номер один к ЭБУ. Когда задний фронт кольца импульсов выходит из генератора синхроимпульсов, магнитное поле становится сильнее. Это указывает на положение поршня номер шесть.

Вход сигнала синхроимпульса и вход датчика частоты вращения двигателя позволяют ЭБУ установить необходимую опорную точку для синхронизации впрыска топлива.

Схема №15

Войти

Датчик детонации

Датчик детонации расположен на нижней левой стороне блока двигателя чуть выше масляного поддона. (Схема №16) Датчик детонации обеспечивает входной сигнал для ЭБУ, указывающий детонацию (детонацию) во время работы двигателя. При возникновении детонации ЭБУ замедляет опережение зажигания для устранения детонации в соответствующем цилиндре (цилиндрах).

Схема №16

Войти

Меры предосторожности для системы зажигания

При отсоединении провода от свечи зажигания или колпака распределителя слегка закрутите резиновый пыльник, чтобы ослабить. Возьмите ботинок (не провод) и тяните с постоянной, равномерной силой.

При разделении разъемов блока управления тяните с твердым, прямым усилием. Не разводить отверткой. При соединении плотно прижмите друг к другу, чтобы преодолеть гидравлическое давление силиконовой смазки.

Если фиксирующие выступы разъема ослабли или сломались, плотно прижмите их друг к другу и обвяжите электрической лентой или стяжным ремнем для обеспечения хорошего соединения.

Расположение компонентов

Расположение компонентов

Основные диагностические процедуры

Этот раздел содержит информацию для определения производительности отдельных компонентов системы. Диагностика КРД/системы управления двигателем производится с помощью диагностического тестера DRB-II. См. соответствующую статью «Компьютеризированная система управления двигателем» в этом разделе.

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

1. Отсоедините разъем жгута проводов датчик температуры ОЖ от датчик температуры ОЖ. см. рис. 13
2. Используя вольт-омметр с высоким входным сопротивлением (цифровой), протестируйте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть менее 1.000 Ом при прогретом двигателе. См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (датчик температуры ОЖ) ниже. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (датчик температуры ОЖ) Градусы ° F Градусы ° C Сопротивление (Ом) -40 -40 100 700 0 -18 25 000 20 -7 13 500 40 4 7 500 70 20 3 400 100 38 1 600 160 70 450 212 100 185
3. Если какое-либо сопротивление выходит за пределы диапазона, указанного в таблице, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить сопротивление электрожгута между клеммой «D-3» разъема электрожгута ЭБУ и клеммой «C-10.» разъема датчика
5. Устраните все открытые цепи.

Испытание датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (мат.)

1. Отсоедините разъем электрожгута МАТ от датчика МАТ. см. рис. 14
2. Используя вольт-омметр с высоким входным сопротивлением (цифровой), протестируйте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть менее 1.000 Ом при прогретом двигателе. Значения СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (МАТ) В КОЛЛЕКТОРЕ приведены ниже. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА/ТОПЛИВА во впускном коллекторе (МАТ) Градусы ° F Градусы ° C Сопротивление (Ом) -40 -40 100 700 0 -18 25 000 20 -7 13 500 40 4 7 500 70 20 3 400 100 38 1 600 160 70 450 212 100 185
3. Если какое-либо сопротивление выходит за пределы диапазона, указанного в таблице, замените датчик МАТ.
4. Проверить сопротивление электрожгута между клеммой «D-3» разъема электрожгута ЭБУ и клеммой «C-8.» разъема датчика
5. При необходимости восстановите все цепи, отображающие значение, превышающее один Ом.

Схема №17

Войти

1. Осмотрите соединения вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе дросселя и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №17) При необходимости отремонтируйте вакуумный шланг или соединения.
2. При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №17) В горячем состоянии холостого хода показание напряжения должно падать до 0,5-1,5 В.
3. Испытайте клемму «C-6» ЭБУ на такое же напряжение, как описано в шаге 2), чтобы проверить жгут проводов. Ремонт по мере необходимости.
4. Проверьте напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «C» разъема датчика с помощью ON зажигания. Показание напряжения должно быть в пределах 4,5-5,5 вольт. Проверьте, чтобы показание напряжения на клемме «С-14» также составляло 4,5-5,5 вольт.
5. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.
6. Проверьте цепь заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «A» разъема датчика и клемме «D-3.» разъема ЭБУ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов.
7. С помощью омметра проверьте цепь заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме ЭБУ между клеммой «D-3» и клеммой «B-ll». При обнаружении обрыва цепи проверьте наличие неисправности заземления датчика. Заземление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе расположено с правой стороны блока двигателя.
8. Если после выполнения шага 7) установлено, что заземление исправно, проверьте короткое замыкание до 12 В на клемме «» D-3. Если короткое замыкание обнаружено, отремонтируйте короткое замыкание, а затем замените ЭБУ.

Испытание датчика детонации

1. Подключите диагностический тестер M.S. 1700 к транспортному средству.
2. Перейдите в режим «State Display».
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
4. Проверьте значение датчика детонации.
5. С помощью наконечника отвертки слегка постучите по блоку цилиндров около датчика, соблюдая при этом значение датчика детонации.
6. Значение датчика детонации должно увеличиваться при постукивании по блоку цилиндров.
7. Если значение датчика детонации не увеличивается во время постукивания по блоку цилиндров рядом с датчиком детонации, проверьте правильность соединений с датчиком детонации. Если соединения хорошие, замените датчик детонации. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ в данной статье.

Испытание датчика частоты вращения двигателя

1. Отсоедините разъем датчика частоты вращения двигателя от модуля управления зажиганием.
2. Установите омметр между клеммами «А» и «Б»(маркировка на разъеме). На горячем двигателе показание сопротивления должно быть в пределах 125-275 Ом.
3. Замените датчик, если показания не соответствуют спецификации.

Схема №18

Войти

Как проверить свечи зажигания

Неисправные или загрязненные пробки могут хорошо работать на холостых оборотах, но при более высоких оборотах двигателя они часто выходят из строя. Неисправная вилка может проявлять следующие симптомы:

1. Плохая экономия топлива.
2. Потеря питания.
3. Снижение частоты вращения двигателя.
4. Тяжелый старт.
5. Как правило, низкая производительность.

Свечи зажигания также неисправны из-за загрязнения углеродом, чрезмерного воздушного зазора электродов или сломанных изоляторов.

Как проверить генератор синхроимпульсов (статора)

1. Вставьте положительный (+) вывод вольтметра в Синий провод на разъеме распределителя.
2. Вставьте отрицательный (-) вывод вольтметра в серый/белый провод на разъеме распределителя. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте разъем распределителя с распределителя. Вставьте выводы вольтметра в заднюю часть разъема распределителя для обеспечения контакта с клеммами.
3. Установите вольтметр на шкалу 15-Volt D/C. Поверните ключ зажигания в положение «ВКЛ».
4. Вольтметр должен показывать примерно 5,0 вольт.
5. Если напряжение не отображается, проверьте, что выводы вольтметра обеспечивают хороший контакт. Если напряжения все еще нет, переходите к следующему шагу.
6. Снимите КРД и проверьте наличие напряжения на контакте «C-16» и заземлите при подсоединенном жгуте. Если напряжение все еще отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите диагностический тестер M.S. 1700 к транспортному средству. С помощью диагностического тестера проведите тест автомобиля. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте целостность соединения между синим проводом на разъеме распределителя и контактом C-16 на ЭБУ.
9. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости.
10. Проверьте целостность соединения между серым/белым проводом в разъеме распределителя и контактом C-5 в ЭБУ.
11. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости.
12. Проверьте целостность цепи между черным проводом на разъеме распределителя и землей.
13. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости.
14. Наблюдая по вольтметру, провернуть двигатель; стрелка вольтметра должна колебаться взад и вперед, пока двигатель проворачивается. Колебания подтверждают, что статор в распределителе работает правильно.
15. При отсутствии импульсной синхронизации замените статор. См. раздел ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ниже в этой статье.

Как снять систему зажигания - 4.0L с твердотельного зажигания (SSI)

1. Слейте воду из системы охлаждения.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе.
3. Отсоедините разъем провода датчик температуры ОЖ. (Схема №19)
4. Снимите КТС с левой стороны блока двигателя.

Схема №19

Войти

Как установить систему зажигания - 4.0L с твердотельного зажигания (SSI)

1. Установите КТС на блок цилиндров. Затяните датчик температуры ОЖ до 21 фута. Фунтов. (28 Нм).
2. Подсоедините разъем провода датчик температуры ОЖ.
3. Установите воздухоочиститель в сборе.
4. Заполните систему охлаждения.

1. Отсоедините разъем провода датчика МАТ. см. рис. 18
2. Снимите МАТ с впускного коллектора.

1. Установите датчик МАТ на блок цилиндров. Затяните датчик MAT на 21 фут. Фунтов. (28 Нм).
2. Подсоедините разъем провода датчика MAT.

1. Отсоедините разъем провода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. см. рис. 19
2. Отсоедините шланг подачи вакуума датчика МАП от датчика МАП.
3. Снимите гайки крепления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Удалите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе из брандмауэра.

1. Установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на брандмауэр. Затяните гайки крепления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Подсоедините шланг подачи вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Подсоедините разъем провода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Отсоедините разъем провода датчика детонации, расположенный ниже и сзади датчика температуры охлаждающей жидкости. см. рис. 20
3. Снимите датчик стука с левой стороны блока двигателя.

1. Установите датчик детонации на блок цилиндров. Затяните датчик детонации до 89 дюймовых фунтов. (10 Нм).
2. Подсоедините разъем провода датчика детонации.
3. Снижение транспортного средства.

1. Снимите разъем провода датчика частоты вращения двигателя. см. рис. 21
2. Снимите болты крепления датчика частоты вращения двигателя к корпусу трансмиссии. Снимите датчик частоты вращения двигателя с корпуса трансмиссии.

1. Установите датчик частоты вращения двигателя на корпус трансмиссии 2-мя плечевыми болтами. Затяните болты с буртиком датчика частоты вращения двигателя.
2. Подсоедините разъем провода датчика частоты вращения двигателя.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Удалите 3 крепежных винта ЭБУ. (Схема №21)
3. Отсоедините разъем жгута проводов ЭБУ.
4. Демонтировать ЭБУ.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Подсоедините разъем жгута проводов ЭБУ.
2. Удерживая ЭБУ на месте, закрепите 3 крепежных винта ЭБУ. (Схема №21) 3 Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. На транспортных средствах, оборудованных кондиционером, снимите электрический вентилятор охлаждения и кожух в сборе с радиатора, чтобы обеспечить пространство для вращения двигателя с гнездом и храповиком с помощью болта демпфера вибрации.
3. Нарисуйте метку на корпусе распределителя под левой стороной (после) первой проволочной стойки свечи зажигания крышки распределителя для повторной сборки в положении зажигания цилиндра № 1.
4. Снимите крышку распределителя.
5. Поверните двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока ротор не приблизится к скрайбированной метке на корпусе распределителя. Затем медленно проворачивайте двигатель до тех пор, пока отметка ГРМ на гасителе колебаний коленчатого вала не сравняется с нулем на шкале ГРМ передней крышки. (Схема №22) ПРИМЕЧАНИЕ: Метка синхронизации расположена на краю демпфера вибрации, ближайшем к передней крышке.
6. Совместите заднюю кромку рабочей лопатки с меткой, ранее нанесенной на корпусе распределителя. (Схема №23)
7. Снимите прижимной болт и зажим распределителя.
8. Снимите распределитель с двигателя.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. При необходимости с помощью отвертки с плоским лезвием поверните вал шестерни масляного насоса до тех пор, пока прорезь немного не выйдет из положения на 11 часов. (Схема №24) Вал масляного насоса расположен внизу в отверстии распределителя.
2. Установите ротор.
3. Не вводя шестерню распределителя в кулачковую передачу и обеспечивая установку прокладки распределителя, расположите распределитель в отверстие в блоке двигателя.
4. Визуально совместите прижимное ушко корпуса распределителя с отверстием прижимного зажима. (Схема №25)
5. Поверните ротор в положение 4 часа. (Схема №26)
6. Осторожно вдвиньте распределитель в блок до тех пор, пока он не сядет, удерживая ушко прижима на одной линии с отверстием в блоке.
7. Ротор должен находиться в положении «5 часов», при этом задняя кромка лопатки ротора должна быть выровнена с меткой, ранее нанесенной на корпусе распределителя (место расположения провода свечи зажигания номер один).
8. Установить болт прижимного зажима распределителя и затянуть до 9,5-14 Фт. Фунтов. (13-19 Н.м).
9. Установите колпачок распределителя. Подсоедините электроразъем распределителя.
10. Установите электрический вентилятор охлаждения и кожух, если применимо.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Как снять и установить систему зажигания - 4.0L с твердотельного зажигания (SSI)

Соблюдая осторожность, отсоедините сапоги и провода свечи зажигания и катушки. Закрутите ботинок на половину оборота и потяните за ботинок, чтобы отсоединить провод.

При замене проводов свечи зажигания и катушки тщательно проложите провода правильно и закрепите их в соответствующих фиксаторах каналов.

Неправильная прокладка проводов может привести к воспроизведению радиоприемником шума зажигания, перекрестному зажиганию свечей или к короткому замыканию проводов на землю.

Схема №27

Войти

1. Снимите распределитель, как указано в разделе РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ раздела «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА» выше в данной статье.
2. Снимите ротор распределителя.
3. Расположите распределитель в тисках.
4. Снимите шестерню распределителя с вала с помощью небольшого пуансона и молотка, чтобы вывести штифт удерживающего валика. (Схема №27)
5. Выньте вал распределителя из корпуса распределителя.
6. Отверните стопорный винт статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте положение статора для повторной сборки.
7. Снимите жгут статора, протолкнув втулку через корпус распределителя. Снимите статор в сборе. (Схема №28)

Схема №28

Войти

Повторная сборка

1. Установите узел статора и винт крепления статора.
2. Поместите жгут сборки статора через корпус распределителя и вставьте втулку в нужное положение.
3. Установить вал распределителя в корпус распределителя. Если вал оборудован уплотнениями, убедитесь, что они находятся на месте и не повреждены.
4. Установите на вал зубчатую шайбу распределителя и шестерню распределителя.
5. Установите стопорный штифт шестерни распределителя.
6. Установите ротор распределителя.
7. Установите распределитель, как указано в разделе РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ выше данной статьи.

Моменты затяжки

Моменты затяжки