Электронный модуль управления.
От модуля управления ведут 6 проводов, 2 к одному разъему и 4 к другому. Белый и Красный провода предназначены для цепей питания зажигания. Темно-зеленый провод включает и выключает питание катушки зажигания. Светло-зеленый провод подает компенсированный сигнал опережения зажигания на электронный модуль управления от микро-компьютерного блока (MCU). Черный провод питает цепь массы распределителя. Шестой провод не используется.
Дистрибьютор
Компоненты распределителя делятся на 3 группы. Катушка считывания и пусковое колесо используют и регулируют первичное зажигание. Крышка распределителя и ротор принимают и направляют вторичное зажигание. Система опережения зажигания регулирует начальное время для компенсации не изменяющегося времени горения топлива.
Между пусковым колесом и приемной катушкой отсутствуют контактирующие поверхности. Dwell не регулируется и управляется электронно.
Центробежное опережение регулируется частотой вращения двигателя. Опережения вакуума регулируется карбюратором портируемый вакуум, подаваемый в блок опережения вакуума распределителя.
Электросхема твердотельной системы зажигания для автомобилей. Схема №1
Провод сопротивления
Для снижения напряжения батареи на катушку в цепи Красный провод (зажигание) предусмотрен провод сопротивления 1,3-1,4 Ом. Провод сопротивления шунтируется во время запуска, так что к катушке может быть приложено полное напряжение батареи. Байпас осуществляется через клемму «I» соленоида стартера.
Защита системы
Модуль управления имеет встроенную защиту от обратной полярности и переходного напряжения. Эта система эффективна в обычных условиях. Однако он может быть поврежден, если не следовать надлежащим процедурам тестирования.
Примечания к твердотельной системе зажигания
При отсоединении провода от свечи зажигания или колпака распределителя слегка закрутите резиновый пыльник, чтобы ослабить. Возьмите пыльников (не провод) и тяните с постоянной, равномерной силой.
При разделении разъемов блока управления тяните с твердым, прямым усилием. Не разводить отверткой. При соединении плотно прижмите друг к другу, чтобы преодолеть гидравлическое давление силиконовой смазки.
Если фиксирующие выступы разъема ослабли или сломались, плотно прижмите их друг к другу и обвяжите электрической лентой или стяжным ремнем для обеспечения хорошего соединения.
Вторичное искровое напряжение.
| Внимание | Не снимайте провода свечи зажигания со свечей зажигания № 1 или 5 на 6-цилиндровых и № 3 или 4 на двигателях В8, так как это может повредить приемную катушку. Не эксплуатируйте двигатель с отключенной свечой зажигания более 30 секунд, иначе это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. |
|---|
Подключите осциллограф к двигателю. Запустите двигатель и наблюдайте за вторичным напряжением. Снимите провод свечи зажигания № 2 с колпака распределителя для создания разомкнутой цепи. Запустить двигатель на 1000 об/мин. Наблюдайте напряжение на осциллографе. Напряжение, называемое напряжением разомкнутой цепи, должно быть не менее 24 000 вольт.
Требуемое напряжение свечей зажигания
- Закрепите на вторичном проводе катушки индуктивный датчик вторичного напряжения осциллографа. Запустить двигатель примерно на 1000 об/мин. Напряжение зажигания должно быть относительно ровным в пределах 5000-16 000 вольт.
- Максимальное колебание между цилиндрами от 3000 до 5000 вольт. Если напряжение зажигания неустойчиво или выше нормы, проверьте наличие дефектного колпачка распределителя, ротора, свечей зажигания или проводов.
Первичное сопротивление
При выключенном зажигании снимите разъем катушки зажигания с клемм. Отрегулируйте омметр на низкую шкалу и присоедините выводы к положительным и отрицательным клеммам. Показание омметра должно быть 1,13-1,23 Ом при 24°C. При температуре катушки 93°C допускается показание 1,5 Ом.
Вторичное сопротивление
- При выключенном зажигании удалите вторичный провод катушки. Установите омметр на высокую шкалу. Присоедините выводы омметра к вторичной обмотке катушки и любой из клемм первичной обмотки.
- Показание омметра должно составлять 7700-9300 Ом при температуре катушки 24°C. Максимальное сопротивление при 93°C должно составлять приблизительно 12 000 Ом.
Ток потока
- Снимите с катушки зажигания разъемы положительного и отрицательного проводов. Подключите амперметр между положительной клеммой катушки и отсоединенным положительным первичным проводом.
- Подсоедините провод-перемычку от отрицательной клеммы к хорошему заземлению. При включенном зажигании ток должен быть примерно 7 А. Замените катушку зажигания, если ток превышает 7,6 А.
- Когда амперметр подключен к положительной клемме катушки, снимите перемычку с отрицательной клеммы. Подсоедините катушку Зеленый провод к отрицательной клемме. Ток должен составлять приблизительно 4 А.
- При токе менее 3,5 А проверьте, нет ли плохого контакта у 3-проводных и 4-проводных разъемов или винта массы распределителя. Если ток превышает 5 А, блок управления неисправен и должен быть заменен. Нормальный ток при работающем двигателе 2,0-2,4 А. Замените блок управления, если он не соответствует спецификации.
Первичная цепь катушки
- Подсоедините положительный вывод вольтметра к положительной клемме катушки, а отрицательный вывод - к земле. При включенном зажигании показание должно быть 5,5-6,5 вольт. Если напряжение высокое, переходите к шагу 3). Если напряжение низкое, отсоедините вывод конденсатора. Если напряжение теперь правильное, замените конденсатор. Если напряжение остается низким, перейдите к шагу 6).
- Если на шаге 1 напряжение было 5,5-6,5 вольт), поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Напряжение должно совпадать с напряжением проворачивания батареи. Если нет, проверьте провод, подключенный к клемме электромагнита стартера «I», на наличие коротких замыканий или обрывов. Если провод исправен, проверьте исправность соленоида стартера. При необходимости замените.
- При включенном зажигании отсоедините провод, подключенный к клемме «И» соленоида стартера, и измерьте напряжение на плюсовой клемме катушки. При снижении напряжения до 5,5-6,5 вольт замените соленоид стартера. Если напряжение не падает, подключите провод-перемычку от минусовой клеммы катушки к земле. Если напряжение падает до диапазона 5,5-6,5 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение не падает, то неисправен провод сопротивления. Замените провод сопротивления и повторите испытание.
- Выключите зажигание и подключите вывод омметра к минусовой клемме катушки. Другой вывод подсоедините к клемме «D4» 4-х проводного соединителя жгута. При наличии непрерывности замените блок управления. Проверьте проводку от клеммы «D1» до земли. Если нет непрерывности, восстановите разомкнутый провод в жгуте и повторите тестирование, начиная с шага 2).
- При выключенном зажигании подсоедините выводы омметра между положительной клеммой катушки и соединителем тире «FW». Если сопротивление не 1,3-1,4 Ом, замените провод сопротивления. Если показания омметра верны, подключите выводы омметра между штрих-разъемом «FW» и клеммой «L1.» выключателя зажигания
- Если сопротивление меньше 0,1 Ом, отремонтируйте питающий провод или замените выключатель зажигания. Если сопротивление превышает 0,1 Ом, проверьте, нет ли обрывов в проводе или нет ли плохих соединений у разъемов. При необходимости отремонтируйте или замените.
Блок управления и датчик
- Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. С помощью изолированных плоскогубцев придерживайте конец провода катушки 1/2" от блока двигателя. Включить зажигание.
- Отсоедините 4-х проводной разъем от блока управления. Следите за искрой по мере отделения разъема. Если искры нет, переходите к шагу 6). При возникновении искры выключить зажигание и перейти к шагу 3).
- Закрепите омметр между клеммами оранжевого и фиолетового проводов «D2» и «D3» разъема жгута. Показание омметра должно быть 400-800 Ом. Если показания верны, переходите к шагу 6). Если показания не верны, отсоедините и повторно подключите 3-проводной разъем на распределителе. Если показания омметра теперь верны, перейдите к шагу 7).
- Если показания все еще неверны, отделите 3-проводной разъем на распределителе. Подсоедините выводы омметра между клеммами оранжевого и фиолетового проводов «В2» и «В3» разъема распределителя. Если сопротивление 400-800 Ом, отремонтируйте жгут между 3-х и 4-х проводными разъемами. Если показания по-прежнему не соответствуют спецификации, замените приемную катушку.
- Подсоедините выводы омметра к отрицательной клемме батареи и клемме «D1» черного провода в разъеме жгута. Омметр должен показывать менее 0 002 Ом. Если показания омметра в норме, перепроверьте систему, начиная с шага 3).
- При наличии прозвонки проверьте наличие плохого массы (винт массы в клемме «D1,» массы распределителя к черному проводу или в колодке распределителя к двигателю).
- Включить зажигание и подключить вольтметр к жгуту со стороны 4-х проводного разъема Оранжевого и Фиолетового проводов клеммы «D2» и «D3.» Показания вольтметра должны колебаться при прокрутке двигателя.
- Если колебания напряжения отсутствуют, проверьте наличие дефекта пускового колеса, отсутствие поворота распределительного вала или отсутствие стопорного штифта пускового колеса (поворот вала, но не пускового колеса).
Питание блока управления
ПримечаниеВсегда проверяйте первичную цепь катушки зажигания перед выполнением этой проверки.
- Отсоедините 2-х проводной разъем на блоке управления. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к клемме «F2.» разъема жгута Включить зажигание. Показание напряжения должно быть в пределах 0,2 вольта от напряжения батареи. Если показания верны, замените блок управления и перейдите к шагу 3).
- Если показания не верны, найдите и устраните причину снижения напряжения (разъёмы, подверженные коррозии, неисправный выключатель зажигания и т.д.). При ремонте разъемов и наличии искры у провода катушки запустите двигатель. Если разъемы отремонтированы, но искры на проводе катушки нет, замените блок управления.
- Выключите выключатель зажигания и подсоедините 2-проводный разъем. Отсоедините 4-проводный разъем и подключите амперметр между клеммой «C1» черного провода разъема блока управления и землей. Включить зажигание. Показание должно составлять 0,9-1,1 А. Если показания не соответствуют указанным, замените блок управления.
Схема №2
Центробежная подача
Отсоединить и заглушить шланг на установке опережения вакуума. Подключите лампу синхронизации к проволоке зажигания № 1. Подсоедините тахометр к отрицательной клемме катушки. Запустите двигатель и запишите синхронизацию с холостым ходом двигателя. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин. Хронометраж должен плавно увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя.
VACUUM ADVANCE (опережение вакуума)
Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на установке опережения вакуума. Подключите вспомогательный источник вакуума к блоку опережения вакуума. Подсоедините к двигателю лампу синхронизации и тахометр. Наблюдение за синхронизацией в режиме ожидания. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин. При применении вакуума опережение зажигания должно наступать раньше.
Зажигание для автомобилей, осциллографов
Для анализа твердотельной (SSI) системы с осциллографом следуйте процедурам, рекомендованным производителем области применения.
Схемы электрических дисплеев будут выглядеть аналогично схемам обычных систем зажигания прерывательного типа, за исключением того, что показано. (Схема №3)
