Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Wagoneer/Jeep Wagoneer XJ (1984-1991)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы

Дифференциалы и приводы

Пошаговое руководство по теме «Дифференциалы и приводы» для автомобиля Jeep Wagoneer XJ (1984–1991). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 4 статьи 21 иллюстрация ~29 минут чтения

# Трансмиссия и приводные валы

# Дифференциал - DANA TRAC-LOK и питание-LOK

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа моста см. раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание дифференциала - DANA TRAC-LOK и питание-lok

Дифференциал с ограниченным скольжением использует 2 комплекта многодисковых муфт для управления действием дифференциала. Дана производит 2 типа положительных тяговых дифференциалов. Дифференциал питание Lok с 4-мя шестернями относится к типу с разъемным корпусом. Дифференциал Trac-Loc с 2-мя шестернями - однокорпусный.

Операция

Когда одно или оба колеса находятся на поверхности с низкой тягой, такой как снег, лед или грязь, трение между дисками сцепления будет передавать часть полезного крутящего момента на колесо с наибольшей тягой. Колесо на льду или снегу будет иметь тенденцию работать с противоположным колесом при комбинированном приводном усилии.

Смазка дифференциала - DANA TRAC-LOK и питание-lok

ПримечаниеВсегда используйте специальную положительную смазку дифференциала тяги, как указано производителем.

DANA 2-PINION TRAC LOK

  1. Расположите одно колесо на сухой поверхности, а другое на льду, грязи, снегу или смазанном листе фанеры. Плавно открыть дроссель для получения максимальной тяги перед отрывом. Возможность перемещения транспортного средства укажет на исправность оси.
  2. Может потребоваться небольшое нажатие стояночного тормоза, чтобы помочь активировать функцию ограниченного скольжения дифференциала. Отпустить тормоз при установлении тяги. Для обеспечения максимальной тяги используйте легкий дроссель.
  3. Если оба колеса проскальзывают, то ось с ограниченным скольжением работает исправно. При экстремальных различиях в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как ограниченное скольжение передаст как можно больший крутящий момент нескользящему колесу.
Схема №1
Рис. 1: БЛОК ПИТАНИЯ 4-PINION DANA. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 1: БЛОК ПИТАНИЯ 4-PINION DANA
Схема №2
Схема №3
  1. При выключенном двигателе и трансмиссии в «N» поднять одно колесо с земли. Блокировать как передние, так и задние колеса противоположного борта. Установите переходное приспособление на 2 шпильки колеса и прикрепите динамометрический ключ к центру приспособления.
  2. Соблюдайте крутящий момент, необходимый для непрерывного плавного поворота колеса через несколько оборотов. Повторите испытание для противоположной стороны. Если дифференциал в порядке, крутящий момент должен составлять 40-200 футов фунтов (54-272 Н.м). Не учитывать момент отрыва. Используйте только вращающий момент.

Как снять и установить дифференциал - DANA TRAC-LOK и питание-lok

См. статью ВЕДУЩИЙ МОСТ - ПОЛНОСТЬЮ ПЛАВАЮЩИЙ в этом разделе.

Как разобрать дифференциал - DANA TRAC-LOK и питание-lok

  1. С помощью 2 отверток снимите стопорные кольца шестерни. С помощью латунного дорна и молотка выньте вал-шестерню из корпуса. Установить ступенчатую пластину (J 23781-7) в нижнюю шестерню. Установите смазку в центрирующее отверстие ступенчатой пластины. Поместите вращающийся инструмент (J 23781-3) на ступенчатую пластину. Покрыть резьбу нагнетательного винта (J 8646-2) маслом.
  2. Вставить нагнетательный винт (J 8646-2) через корпус и резьбу во вращающийся инструмент. Проденьте резьбу через инструмент до соприкосновения с центрирующим отверстием в ступенчатой пластине. Затяните нажимной винт для снятия натяжения пакета сцепления с шестерен. Снимите упорные шайбы шестерни.
  3. Затягивать нажимной винт до тех пор, пока с шестерен не снимется все натяжение пакета сцепления. Ползун вращает собачку инструмента так, что она входит в зацепление с зубьями боковых шестерен. Вращайте боковые шестерни вращающимся инструментом до тех пор, пока шестерни не смогут быть извлечены через отверстие корпуса.
  4. Снимите нагнетательный винт, вращающийся инструмент, верхнюю боковую шестерню и пакет сцепления. Снять картер дифференциала с полуоси. Снимите оставшуюся боковую шестерню, пакет сцепления и инструмент для ступенчатой плиты. Снимите фиксирующие зажимы с пакетов сцепления. Отметьте пакеты сцепления для повторной сборки. С помощью пресса снимите подшипники дифференциала.

Очистка и осмотр

Очистите все детали и просушите сжатым воздухом. Если какие-либо диски сцепления или диски требуют замены, следует заменить все диски и диски. Замените изношенные или поврежденные компоненты.

Повторная сборка

ПримечаниеПроцедуры регулировки см. в статье ВЕДУЩИЙ МОСТ - ПОЛНЫЙ-ПЛАВАЮЩИЙ в этом разделе.

  1. Слегка смазать диски пакета сцепления смазкой оси. Собрать диски пакета сцепления и установить стопорные клипсы на ушки дисков. (Схема №4) Установить собранные пакеты сцепления на боковые шестерни.
  2. Установить картер дифференциала на полуось. Установите первый пакет сцепления и боковую шестерню в нижнее отверстие корпуса. Убедитесь, что удерживающие зажимы остаются в карманах футляра. Установить ступенчатую пластину (J 8646-2) в только что установленный пакет сцепления.
  3. Установите в чемодан оставшуюся боковую шестерню и пакет сцепления. Удерживая сборку на месте, установите вращающийся инструмент и нагнетательный винт. Затянуть нагнетательный винт и сжать пакеты сцепления. Установите шестерни. Вращать боковую шестерню с собачкой инструмента до совмещения каждой шестерни с отверстием вала шестерни.
  4. Установить упорные шайбы шестерни и вал шестерни. Установите стопорные кольца на вал-шестерню. Снять дифференциал с полуоси. Снимите вал с тисков. С помощью съемника (J 22912-01) снимите подшипники дифференциала. Установить торцевые регулировочные шайбы с каждой стороны корпуса. Переустановите подшипники дифференциала.
  5. Установить коронную шестерню на корпусе дифференциала. Установите НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса и затяните до 52 футов фунтов (70 Н.м).
  1. Отметьте половины корпуса, сопряженные валы шестерен и клинья для повторной сборки. Зажать дифференциальный узел в тисках с мягкими губками и ослабить половинные болты корпуса. Расположите дифференциальный узел на стенде кольцевой половиной корпуса вниз. Отвернуть болты крепления корпуса. Снимите половину крышки футляра.
  2. Снимите сопряженную шестерню, боковой зубчатый венец и пакет сцепления. Соберите детали вместе для повторной сборки. Снимите детали с ведущей зубчатой половины корпуса.

Как проверить дифференциал - DANA TRAC-LOK и питание-lok

Очистите все детали и просушите сжатым воздухом. Если какие-либо диски сцепления или диски требуют замены, рекомендуется заменить все диски и диски. Замените любую изношенную или поврежденную деталь.

ПримечаниеПроцедуры регулировки см. в статье ВЕДУЩИЙ МОСТ - ПОЛНЫЙ-ПЛАВАЮЩИЙ в этом разделе.

Схема №4
Рис. 4: Повторная сборка. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 4: Повторная сборка
Схема №5
  1. Установить боковой зубчатый венец с ведущей шестеренной половины корпуса на фланец шестерни. Покрыть диски сцепления смазкой Hypoid передача (C6A-Z-19580-E). Соберите детали в правильном порядке. (Схема №3) Установить половинку зубчатого венца картера поверх пакета сцепления и бокового зубчатого венца. Убедитесь, что выступы диска сцепления входят в пазы корпуса и днища корпуса на пакете сцепления.
  2. Удерживайте узел вместе и переверните половину корпуса вверх дном. Установить шестерню в боковой зубчатый венец. Установить сопряженные вал и шестерни на боковой зубчатый венец. Совместите маркировку сопряженного вала и корпуса. Установить половину крышки на вал и шестерни. Совместить маркировку.
  3. Установите на шестерни боковую шестерню. Установите боковой зубчатый венец на боковую шестерню и шестерни. Собрать пакет сцепления на боковой передаче. (Схема №5) Выровнять выступы диска сцепления и установить все детали в коробку. Установите половину крышки корпуса поверх узла. Совместить метки корпуса, сделанные при разборке.
  4. Смажьте резьбу болтов смазкой оси и установите болты корпуса. Используя обе полуоси, совместите шлицы боковой шестерни и бокового зубчатого венца. Затянуть болты корпуса до 65-80 фут-фунтов (89-94 Н.м). Если головки болтов имеют маркировку «180» или 7 радиальных линий на головке, затяните болты корпуса до 90-110 футов фунтов (122-150 Н.м).
  5. Снять полуоси. При правильной сборке каждый сопряженный поперечный вал шестерни должен плотно прилегать к своей наклонной плоскости. При наличии зазора он не должен превышать 0 010 "(.254 мм).

Примечание

# Определение передаточного отношения ведущего моста

Идентификационный номер передней и задней оси отлит на левой стороне крышки или на корпусе оси, прилегающем к крышке корпуса.

Номер приложения и деталиОтношение
Comanche, Cherokee и Wagoneer (Неразъемная ось)
89 53 003 435, 89 53 004 4593.54:1
89 53 005 0453.55:1
89 53 003 436, 89 53 004 4354:10:1
Comanche, Cherokee и Wagoneer (Отсоединить ось)
89 53 000 9303.07:1
89 53 000 9323.31:1
89 53 000 3933.54:1
89 53 005 0433.55:1
89 53 000 394, 89 53 004 2444.10:1
89 53 003 4974.56:1
Грузовики Grand Wagoneer и «J»
89 53 004 206, 89 53 004 003, 89 53 004 207, 89 53 004 0062.72:1
89 53 004 208, 89 53 004 004, 89 53 004 209, 89 53 004 0073.31:1
89 53 004 211, 89 53 004 0103.73:1
Рэнглер
89 53 003 7093.07:1
89 53 003 7103.54:1
89 53 005 0443.55:1
89 53 003 7114.10:1

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ДЖИПА

Номер приложения и деталиОтношение
Cherokee и Wagoneer (модель 35)
89 53 003 5163.08:1
89 53 004 6803.55:1
89 53 003 6954.11:1
89 53 004 7724.56:1
Cherokee и Wagoneer (модель 35 с блокирующим дифференциалом)
89 53 003 5143.08:1
89 53 004 6813.55:1
89 53 003 6934.11:1
Cherokee и Wagoneer (модель 44)
89 53 005 0013.07:1
89 53 005 0033.54:1
89 53 005 0473.55:1
Cherokee и Wagoneer (модель 44 с блокирующим дифференциалом)
89 53 005 0023.07:1
89 53 005 0043.54:1
89 53 005 0463.55:1
Comanche (модель 35)
89 53 004 7703.08:1
89 53 004 6823.55:1
89 53 004 7694.11:1
89 53 004 7734.56:1
Comanche (модель 35 с блокирующим дифференциалом)
89 53 004 7713.08:1
89 53 004 6833.55:1
Команче (модель 44)
89 53 005 0053.07:1
89 53 004 694, 89 53 005 0073.54:1
89 53 005 0413.55:1
89 53 003 701, 89 53 004 6954.09:1
Comanche (модель 44 с блокирующим дифференциалом)
89 53 005 0063.07:1
89 53 005 0423.55:1
89 53 003 7004.09:1
Грузовики Grand Wagoneer и «J»
89 53 004 028, 89 53 004 0322.73:1
89 53 004 030, 89 53 004 0343.31:1
89 53 004 0873.73:1
Рэнглер
89 53 003 8713.07:1
89 53 004 684, 89 53 004 6853.55:1
89 53 003 873, 89 53 003 8684.10:1

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА JEEP

# Ведущий мост - полностью плавающий

Передаточное число и идентификация

Стальная накладка имеет уникальную форму, которая позволяет уверенно идентифицировать оси Dana на любой модели автомобиля. Модель оси также может быть определена путем измерения диаметра зубчатого венца. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.

Металлическая бирка на задней оси штампуется с указанием передаточного числа, номеров деталей и идентификации ограниченного проскальзывания. Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.

Вид прокладки крышки корпуса Dana. Схема №6
Рис. 6: Вид прокладки крышки корпуса Dana. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 6: Вид прокладки крышки корпуса Dana
МодельДиаметр зубчатого венца
307.12"
448.50"
609.75"
619.75"
7010.50"

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

Покомпонентный вид Dana Full-Floating Axle сборка. Схема №7
Рис. 7: Разнесенный вид узла полностью плавающей оси Dana. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 7: Разнесенный вид узла полностью плавающей оси Dana

ПримечаниеПоказан цельный корпус дифференциала.

Описание ведущего моста - полностью плавающего

Мост в сборе выполнен как одно целое с зубчатым венцом Hypoid и шестерней. Штампованная стальная крышка съемная для осмотра и ремонта дифференциала.

Термин «полноповоротный» относится к оси, в которой нагрузка от транспортного средства воспринимается кожухами оси. Допускается демонтаж полуосей «полноповоротных» узлов без нарушения подшипников колес, которые имеют конический роликовый тип. Эти подшипники катятся в ступице, к которой болтами крепится фланец полуоси. Внутренние кольца подшипников катятся по машинным поверхностям корпуса оси.

Глубина ведущей шестерни, предварительная нагрузка на подшипник шестерни и предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала задаются регулировочными прокладками. За исключением специальных компонентов FWD, передняя и задняя оси идентичны. Все передние ведущие оси 4WD являются «полноплавающими».

Помимо компонентов, необходимых для привода передних колес, эти оси механически идентичны задней оси.

Процедуры демонтажа и установки этих компонентов переднего ведущего моста см. в статьях СТОПОРНАЯ СТУПИЦА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ или СТОПОРНАЯ СТУПИЦА - РУЧНАЯ и ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК - 4WD.

Как снять и установить ведущий мост - полностью плавающего

ПримечаниеЭти модели осей используются несколькими производителями транспортных средств. Номера инструментов, вызываемых для процедур, специфичных для марки транспортного средства, будут номером инструмента, используемым отдельным изготовителем транспортного средства. Номера инструментов, вызываемых для общих процедур, таких как КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и ФЛАНЕЦ И УПЛОТНЕНИЕ ШЕСТЕРНИ, будут номерами инструментов, используемыми Даной. Эти инструменты доступны от Miller Special Tools, который использует ту же систему нумерации, что и Дана.

Как снять ведущий мост - полностью плавающего

  1. Поднять транспортное средство на двухстоечном подъемнике. Снимите передние шины и ступицы. См. СТУПИЦА И ПОДШИПНИКИ. Снимите тормозной суппорт и ротор в сборе.
  2. Снимите шайбы и гайки, крепящие тяги стабилизатора к планке стабилизатора. Отсоедините звенья стабилизатора от штанги стабилизатора. При необходимости отверните U-образные болты и гайки крепления стабилизатора и монтажных кронштейнов к оси. Снимите штангу стабилизатора.
  3. Отверните 2 гайки и U-образные болты с фланца соединения передней оси «U» и отсоедините ось от фланца шестерни передней оси. С помощью проволоки закрепите карданный вал на раме. Отсоедините вентиляционную трубку на корпусе оси. Пробковый вентиляционный фитинг.
  4. С правой стороны автомобиля отверните гайку и болт и отсоедините следящую планку от правой крышки пружины. Осторожно опустите двухстоечный подъемник до тех пор, пока транспортное средство не окажется на высоте около 3 футов от пола. Положение предохранительных стоек на передних листовых рессорах примерно на полпути между листовой рессорой переднего моста и задней монтажной серьгой. Опустите автомобиль так, чтобы пружины опирались на стойки безопасности. ВНИМАНИЕ: Обеспечьте надежную поддержку транспортного средства.
  5. Поддерживающая ось под водилом дифференциала с подходящим домкратом. Отверните U-образные болты и гайки крепления оси к пружине. Осторожно опустите ось с автомобиля.

Как установить ведущий мост - полностью плавающего

  1. Когда ось поддерживается под носителем дифференциала с помощью трансмиссионного домкрата, осторожно поднимите ось на автомобиль. Обеспечить фиксацию головки болта, выступающей из гнезд пластины листовой рессоры в утопленной части установочной пластины осевой рессоры.
  2. Установить и затянуть гайки, U-образные болты и колпачки пружин, крепящие ось к пружине. Поднять транспортное средство и снять предохранительные стойки. Подсоедините карданный вал к фланцу шестерни переднего моста. Чтобы завершить сборку, выполните процедуру обратного удаления.

Ступица и подшипник передней оси типа 1

ПримечаниеПередние ступицы типа 1 представляют собой ступицы с отдельным тормозным суппортом. В ступицах типа 2 используется одна ступица/суппорт.

Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снимите колесо, суппорт и ротор. Суппорт опорный для предотвращения повреждения тормозной магистрали. Снимите шплинт, замок гайки оси, гайку оси и шайбу. (Схема №8) Снять болты крепления ступицы к поворотному кулаку.

Разнесенный вид передней ступицы типа 1 в сборе. Схема №8
Рис. 8: Разнесенный вид передней ступицы типа 1 в сборе. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 8: Разнесенный вид передней ступицы типа 1 в сборе

Как разобрать ведущий мост - полностью плавающего

Отжать ступицу от ступицы/держателя подшипника. Снимите уплотнения и подшипники. При необходимости замените изношенные или поврежденные детали. При замене подшипников заменяйте ТОЛЬКО как согласованные наборы. С помощью пресса снимите обоймы подшипников (при необходимости).

Повторная сборка

  1. С помощью пресса или дрифта установите новые обоймы подшипников (если снимаются). Заполните полости в поворотном кулаке, ступице/держателе подшипника и уплотнениях фланцевого типа водонепроницаемой смазкой для подшипников колес на основе лития EP-типа.
  2. Надавите на ступицу через подшипники в водиле. Установить брызгозащитный экран на ступицу/держатель подшипника.

Частично заполнить смазкой шасси полость ступицы поворотного кулака. Установить ступицу в сборе/Затянуть болты крепления ступицы до 75 футов фунтов (101 Н.м). Установите шайбу ступицы и гайку оси. Затянуть гайку оси до 175 фут-фунтов (237 Н.м) Установить гайку-замок и НОВЫЙ шплинт. Установите ротор, суппорт и колесо. Снижение транспортного средства.

Ступица и подшипник передней оси типа 2

ПримечаниеВ ступицах типа 2 используется одна ступица/суппорт. Передние ступицы типа 1 представляют собой ступицы с отдельным тормозным суппортом.

Схема №9
Рис. 9: Демонтаж. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 9: Демонтаж
  1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снимите колесо, суппорт и ротор. Суппорт опорный для предотвращения повреждения тормозной магистрали. Снимите со шпинделя пылезащитный колпачок, шплинт, замок гайки оси, гайку оси и упорную шайбу. (Схема №9) Снять болты крепления ступицы к поворотному кулаку.
  2. Снимите подшипник внешнего колеса со ступицы. Снимите ступицу/ротор в сборе. Снимите смазочное уплотнение со ступицы и ротора. Снимите внутренний подшипник колеса. (Схема №9): Разнесенный вид передней ступицы типа 2 в сборе
  1. Поместите небольшое количество смазки подшипника колеса в полость узла ступица/ротор. Упаковать подшипники колес смазкой подшипников колес. Установить внутренний подшипник колеса в ротор. Установите НОВОЕ смазочное уплотнение. При необходимости очистите тормозные поверхности ротора. Установить ступицу и ротор на шпиндель. Установите наружный подшипник, упорную шайбу и гайку оси.
  2. Вращая колесо для посадки подшипников, затяните гайку оси до 17-25 футов фунтов (23-34 Н.м). Ослабить гайку оси на 1/2 оборота. Снова при вращении колеса затянуть гайку оси до 19 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2 Н.м).
  3. Установите замок гайки оси и шплинт НОВ. Очистите пылезащитный колпачок. Покройте изнутри пылезащитный колпачок смазкой, но НЕ заполняйте. Установите пылезащитный колпачок. Установите колесо. Снижение транспортного средства.

Валы переднего моста

ПримечаниеПосле установки полуосей необходимо правильно отрегулировать подшипники передних ступиц. Порядок регулировки см. в соответствующих СТУПИЦАХ И ПОДШИПНИКАХ.

  1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колесо и шину. Снимите тормозной суппорт. При наличии стопорных ступиц см. процедуры снятия и установки в статьях СТОПОРНАЯ СТУПИЦА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ или СТОПОРНАЯ СТУПИЦА - РУЧНАЯ и ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК - 4WD.
  2. Снимите ступицу и ротор. Снимите шпиндель. Осторожно вытяните вал моста в сборе через отверстие в поворотном кулаке.

Установить в корпус полуось в сборе. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Установить упорную шайбу скошенным концом в сторону стропальщика на ось. На автомобилях General Motors установите шпиндель с помощью новых гаек и затяните до 65 футов фунтов (88 Н.м). Расположите ступицу и ротор в сборе на шпинделе. Полная повторная сборка путем обратной процедуры удаления.

Снимите фланцевые гайки со шпилек ступицы. С помощью молотка резко натяните центр фланца оси, чтобы ослабить конические штифты. Снимите дюбели. Снова поверните центр фланца, чтобы фланец и ось в сборе отпружинили от ступицы. Демонтировать ось, не используя приспособления, которые могут повредить фланец оси и сопрягаемые поверхности ступицы.

Очистите сопрягаемую поверхность ступицы и фланца оси. Установите новую прокладку на торец ступицы. Вставьте полуось в корпус и вдвигайте до тех пор, пока шлицы вала не войдут в зацепление с боковыми шестернями дифференциала. Затянуть болты, крепящие фланец полуоси к ступице.

Схема №10
Рис. 10: ДЕМОНТАЖ. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 10: ДЕМОНТАЖ
Схема №11
Схема №12
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте область контакта приводного вала с магнитопроводом для повторной сборки. Снять гайки/болты крепления приводного вала к вилке. Использованные болты ремней утилизировать. Снимите приводной вал.
  2. Используя стержень прерывателя и приспособление для удаления гайки-шестерни (8614-01), снимите гайку-шестерню и шайбу. (Схема №10) Используя съемники вилок (8614-01), (8614-02) и (8614-03), снимите вилку. (Схема №11) С помощью съемника уплотнения шестерни (J-9233 или J-7583) снимите уплотнение шестерни с корпуса переднего дифференциала. (Схема №12) (Схема №10): Демонтаж гайки и шайбы шестерни (Схема №11): Демонтаж вилки переднего ведущего моста (Схема №12): Демонтаж уплотнения шестерни

С помощью программы установки уплотнений (J22661) введите новое уплотнение в передний корпус дифференциала. (Схема №13) Затянуть крепежную гайку хомута до 210 фут-фунтов (285 Н.м). С помощью X6NEW стяжных болтов выровняйте и установите приводной вал. Затяните стяжные болты до 14 футов фунтов (19 Н.м). Заправьте дифференциал смазкой SAE 75W-90.

Установка нового уплотнения вала передней оси. Схема №13
Рис. 13: Установка нового уплотнения вала передней оси. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 13: Установка нового уплотнения вала передней оси
Внимание:Если гайка шестерни не будет затянута в соответствии с техническими требованиями, это приведет к отказу фланца или вала шестерни.
  1. Поднимите транспортное средство на подъемнике и поддержите мост в сборе, чтобы снять вес с пружин. Отсоедините ведущий вал на фланце шестерни и завяжите его. Снимите ступицу и тормозные узлы.
  2. Отсоедините вентиляционную трубку (если она оборудована). Отсоедините трос (тросы) стояночного тормоза и гидравлические магистрали рабочего тормоза. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Отсоединить пружины и снять ось.

Процедура обратного удаления. ЗАПРЕЩАЕТСЯ полностью затягивать гайку амортизатора до тех пор, пока вес автомобиля не окажется на подвеске. Стравить гидравлические магистрали и отрегулировать стояночный тормоз перед движением автомобиля.

Схема №14
Рис. 14: РАЗБОРКА. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 14: РАЗБОРКА
  1. Слейте смазку. Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установите циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, маркировочной коронной шестерни и гильзы в точке максимального биения.
  2. Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), возможно ослабление зубчатого венца или повреждение корпуса. Щуп Using.003 "(0,08 мм), попробуйте продеть щуп между колпачком и обоймой. Если это так, возможно, кольцо подшипника поворачивалось в водиле.
  3. Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдайте идентификационные буквы, проштампованные в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Используйте эти сопоставленные буквы для ссылки на повторную сборку.
  4. Снимите крышки боковых подшипников. Используйте распределитель корпуса (W-129-A на модели 44; D-167 на моделях 60 и 70) для расширения корпуса дифференциала до 0 015 "(0,38 мм). (Схема №14) ВНИМАНИЕ! НЕ раздвигайте корпус более чем на 0 020 "(0,51 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья. (Схема №14): Правильная процедура распределения корпуса ПРИМЕЧАНИЕ. НЕ оставляйте напряжение на корпусе носителя, иначе это приведет к повреждению.
  5. Корпус дифференциала Pry выведен из корпуса. Снимите траверсу, чтобы предотвратить захват комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника запишите размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
  6. Поместите гильзу в тиски с мягкими челюстями, снимите болты зубчатого венца и утилизируйте. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца, измеренное ранее, превысило 0,06 "(0,15 мм), повторите измерение биения корпуса без зубчатого венца. Общее биение корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
  7. С помощью ключа держателя фланца (C-3281) снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа держателя и съемника фланца (C-452) снимите фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (C0748) снимите масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
  8. Снимите ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снимите внутреннее и внешнее кольца подшипника шестерни. Снять и отметить толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снять внутренний подшипник шестерни с вала шестерни с помощью съемного пресса (DD-914-P) с переходным кольцом (DD-914-9) и съемными пластинами подшипника шестерни (C-293-39 на модели 44; DD-914-37 на модели 60; DD-914-95 на модели 70). ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
  9. Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипников (C-293-PA), штекера (C-293-3 на модели 44; DD-914-7 на моделях 60 и 70) и съемники (C-293-18 на модели 44; DD-914-62 на моделях 60 и 70). Запишите толщину и расположение прокладки для повторной сборки.
  10. Если картер дифференциала представляет собой цельный блок, выведите стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала на картере. Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по одной на каждую шестерню).
  11. Если корпус дифференциала состоит из двух частей, отметьте обе половины корпуса дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку в правильном положении. Снимите болты, удерживающие вместе половины корпуса. Нажмите на верхнюю половину корпуса, чтобы оторвать его от нижней половины. Снимите верхнюю половину корпуса. Снимите водило шестерни, шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы.

Как проверить ведущий мост - полностью плавающего

  1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверьте большой конец роликов подшипника, где износ, если он есть, очевиден. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья зубчатого венца находятся в хорошем состоянии.
  2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси. Посмотрите на вал-шестерню и проставку на предмет задиров или чрезмерного износа.
Схема №15
Рис. 15: Меры предосторожности дифференциалов и приводов. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 15: Меры предосторожности дифференциалов и приводов
  1. При повторной сборке и регулировке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
  2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировки глубины шестерни, вытравленные на торцах старой и новой головок шестерни. (Схема №15) Используя КАРТУ ИЗМЕНЕНИЯ ШЕСТЕРНИ, можно выбрать правильные прокладки для регулировки глубины нового вала шестерни. (Схема №15): Расположение маркировок шестерен, показывающих регулировку глубины Рис. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера сопряжений шестерен на новых кольцах и шестернях должны совпадать. ПРИМЕЧАНИЕ: Для использования КАРТЫ ОТКЛОНЕНИЙ ШЕСТЕРНИ НЕОБХОДИМО ТОЧНО определить старые размеры пакета прокладок вала шестерни. Если исходный размер пакета прокладок вала шестерни не может быть точно определен, необходимо использовать набор глубиномеров шестерни (D-271) для правильного определения установки глубины шестерни. При необходимости использования нового несущего корпуса необходимо также использовать набор глубиномеров. КАРТА ДИСПЕРСИИ ШЕСТЕРНИ Старая маркировка шестерни Новая маркировка шестерни + 4 -4 +0.008 -3 +0.007 -2 +0.006 -1 +0.005 0 +0.004 +1 +0.003 +2 +0.002 +3 +0.001 +4 0 +3 -4 +0.007 -3 +0.006 -2 +0.005 -1 +0.004 0 +0.003 +1 +0.002 +2 +0.001 +3 0 +4 -0.001 +2 -4 +0.006 -3 +0.005 -2 +0.004 -1 +0.003 0 +0.002 +1 +0.001 +2 0 +3 -0.001 +4 -0.002 +1 -4 +0.005 -3 +0.004 -2 +0.003 -1 +0.002 0 +0.001 +1 0 +2 -0.001 +3 -0.002 +4 -0.003 0 -4 +0.004 -3 +0.003 -2 +0.002 -1 +0.001 0 0 +1 -0.001 +2 -0.002 +3 -0.003 +4 -0.004 -1 -4 +0.003 -3 +0.002 -2 +0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 +4 -0.005 -2 -4 +0.002 -3 +0.001 -2 0 -1 -0.001 0 -0.002 +1 -0.003 +2 -0.004 +3 -0.005 +4 -0.006 -3 -4 +0.001 -3 0 -2 -0.001 -1 -0.002 0 -0.003 +1 -0.004 +2 -0.005 +3 -0.006 +4 -0.007 -4 -4 0 -3 -0.001 -2 -0.002 -1 -0.003 0 -0.004 + 1 -0.005 + 2 -0.006 + 3 -0.007 + 4 -0.008 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ Технические условия применения В. (мм) Backlash.005-.009 зубчатого венца (.13-.23) Preload.015 бокового подшипника (.38) Глубина шестерни (номинальный размер) Модель 44 2.625 (66.68) Модель 60 и 61 3.125 (79.38) Модель 70 3.500 (88.90) ДЮЙМ фунт. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Новые подшипники 20-40 (2.3-4.5) Использованные подшипники 10-20 (1.1-2.3)

Моменты затяжки

ПриложенияФут. Фунтов. (Н.м)
Гайка фланца вала-шестерни
Модели 44 и 70210 (285)
Модели 60 и 61270 (367)
Крышка опорного подшипника80 (109)
Соединение зубчатого венца с корпусом
Модель 4455 (75)
Модели 60, 61 и 70110 (150)
Соединение фланца оси со ступицей
Модель 4435 (48)
Модели 60 и 6155 (75)
Модель 7085 (116)

Моменты затяжки

Примечание

# Ведущий мост - задний 7.56»(7 9/16»)

Идентификация

Кодовые буквы используются для идентификации размера и передаточного числа осей Jeep 7 9/16". На бобышке трубки корпуса правого моста, прилегающей к отверстию под шпонку каждой средней секции заднего моста, штампуют кодовые буквы. Сведения о передаточных числах см. в статье ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ ВЕДУЩИХ ОСЕЙ данного раздела.

Схема №16
Рис. 16: ИДЕНТИФИКАЦИЯ. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 16: ИДЕНТИФИКАЦИЯ

Описание ведущего моста - заднего 7.56»(7 9/16»)

Корпуса заднего моста состоят из шаровидной чугунной центральной секции и 2 стальных труб моста, которые запрессованы в центральную секцию (корпус дифференциала). Кольцевая шестерня и шестерня, а также дифференциал находятся в корпусе моста. Обычный дифференциал приводит в движение полуплавающие конические полуоси.

Схема №17
Рис. 17: Демонтаж. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 17: Демонтаж
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите заднее колесо и тормозной барабан. Отвернуть стопорные гайки полуоси. С помощью съемника снимите полуось с трубы моста. Установить полуось в тисках.
  2. Просверлите отверстие 1/4" на 3/4 пути через стопорное кольцо. Будьте осторожны, чтобы не врезаться в полуось.
  3. Зачистить глубокую канавку в стопорном кольце и снять кольцо. Снимите подшипник с полуоси с помощью пресса-оправки. Снимите уплотнение оси. (Схема №17)

Как установить ведущий мост - заднего 7.56»(7 9/16»)

  1. Упаковать подшипник смазкой подшипника колеса. Нанесите на уплотнение вала внутреннего моста смазку оси, а на наружную часть уплотнения - уплотнитель прокладки.
  2. Убедитесь, что компоненты правильно размещены на оси. С помощью программы для установки подшипников (J-22912-01) сожмите подшипник полуоси и стопорное кольцо на полуоси. Убедитесь, что подшипник и стопорное кольцо правильно посажены на заплечик полуоси. Установить ось.

Как снять ведущий мост - заднего 7.56»(7 9/16»)

  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колеса и тормозные барабаны. Разметить и снять приводной вал. Для вращения шестерни на несколько оборотов используйте динамометрический ключ ДЮЙМ фунт. Запишите крутящий момент, необходимый для поворота ведущей шестерни.
  2. Удерживая вилку от проворачивания, отверните гайку шестерни. Отметьте вал ведущей шестерни и вилку для повторной сборки. Снимите вилку с помощью съемников. С помощью съемника снимите масляное уплотнение шестерни.
  1. Новое уплотнение покрыть смазкой заднего моста, установить уплотнение. Установить задний хомут, совместив метки, сделанные при разборке. Установите новую гайку шестерни и затяните достаточно, чтобы устранить люфт. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте гайку шестерни. При превышении требуемой предварительной нагрузки необходимо установить новую складную распорную втулку шестерни и сбросить предварительную нагрузку ведущей шестерни.
  2. С помощью торцевого ключа INCH lb. проверьте крутящий момент, необходимый для поворота шестерни. Обратитесь к показаниям крутящего момента, записанным во время разборки, и добавьте 5 дюймовых фунтов (.6 Н.м) крутящего момента для правильной величины предварительной нагрузки. Слегка затяните гайку шестерни и повторно проверьте предварительную нагрузку. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не будет получена желаемая предварительная нагрузка.
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колеса, стопорные винты тормозного барабана и тормозные барабаны. Отсоединить тормозной шланг от оси у рамного рельса и заглушить при необходимости отсоединения.
  2. Отсоедините трос стояночного тормоза у уравнителя тормозов. Разметить и снять приводной вал. Отсоединить путевую планку у кронштейна оси (если он оборудован). Снять вентиляционную трубку оси на оси. ОПОРНЫЙ МОСТ В СБОРЕ. Снимите пружинные «У» болты и стяжные пластины.
  3. Ослабьте, но не снимайте болты крепления проушин пружины к кронштейнам рамы. Приподнимите ось достаточно, чтобы снять вес оси с пружин и снимите болты, удерживающие пружины на серьгах и опустите пружины на пол. Опустить домкрат и снять ось в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Все заводские оси отгружаются без смазки от производителя. Перед установкой в дифференциал необходимо добавить смазку. При добавлении смазки расположите ось горизонтально так, чтобы конец вилки корпуса шестерни был обращен вниз. Несколько раз поверните вал-шестерню для смазки подшипников.
  1. Для установки поддерживайте мост в сборе домкратом и вдвигайте ось на место под автомобиль. Поднять, совместить и установить болты крепления пружин к оси. Установите тормозной шланг, вентиляционную трубку оси и трос стояночного тормоза. Выровнять и соединить приводной вал.
  2. Прокачать гидросистему и отрегулировать трос стояночного тормоза. Проверить и при необходимости заправить смазкой задний мост. Перед затяжкой гаек U-образных болтов убедитесь, что головки центрирующих болтов установлены в гнезде пружины оси.

Как разобрать ведущий мост - заднего 7.56»(7 9/16»)

ПримечаниеДля выполнения капитального ремонта нет необходимости снимать мост в сборе.

  1. Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства. Снимите заднюю крышку и слейте смазку. Снимите колеса, тормозные барабаны, ступицы и полуоси.
  2. Отметьте крышки дифференциальных подшипников для повторной сборки и ослабьте их, пока не останется несколько витков резьбы. Ослабьте дифференциал и снимите крышки подшипников и дифференциал с корпуса.
  3. Привяжите прокладки подшипника к соответствующим крышкам для предотвращения неправильного размещения. Снимите боковые подшипники дифференциала съемником. Снимите коронную шестерню с гильзы. Снимите стопорный штифт вала-шестерни.
  4. Вставьте 2 щупа одинаковой толщины между каждой стороной шестерни и корпусом для измерения зазора. Снимите с картера вал-шестерню, упорную колодку, шестерни-шестерни, боковую шестерню и упорные шайбы. НЕ снимайте ни один из щупов до тех пор, пока не будет измерен зазор на обеих шестернях для обеспечения точного измерения.
  5. С помощью держателя вилки (J-8614-01) снимите гайку шестерни. Снимите задний хомут и уплотнитель. Свободно установите крышку оси. Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по концу вала шестерни, чтобы освободить передний конус подшипника от вала. Снимите подшипник с дифференциала.
  6. Выньте ведущую шестерню и задний подшипник из корпуса. Складную проставку утилизировать. Вывести передний и задний стаканы подшипников. Сохранить прокладки глубины шестерни (расположенные за чашкой заднего подшипника) для повторной сборки.

Очистка и осмотр

  1. Очистите все компоненты в растворителе. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе. Осмотрите все обработанные поверхности на предмет гладкости или приподнятых кромок. Осмотрите все подшипники и стаканы на предмет износа или точечной коррозии и при необходимости замените. Осмотрите все зубья шестерен на предмет износа или сколов и при необходимости замените.
  2. Проверить центровку корпуса оси. Разместите 2 прямые кромки на фланцах труб и измерьте расстояние между концами фланцев. При параллельности прямолинейных кромок в пределах 3/32» на расстоянии 11» от оси трубы корпус оси исправен. Зазор боковой шестерни дифференциала в расточке корпуса не должен превышать 0 007 "(0,18 мм).

Ведущая шестерня

  1. Задний подшипник надавите на шток шестерни большим диаметром обоймы ролика в сторону шестерни. Прочистите отверстия в подшипниках корпуса. Установить регулировочную прокладку в отверстие заднего подшипника и установить чашку заднего подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового комплекта зубчатых колес используйте в качестве отправной точки исходную прокладку глубины. Установить регулировочную прокладку со скошенной стороной к нижней стороне отверстия чашки заднего подшипника.
  2. Центральная прокладка для предотвращения опрокидывания чашки подшипника. Установите в корпус чашку переднего подшипника. Установить ведущую шестерню через чашку заднего подшипника. Установите передний подшипник, заднюю вилку и оригинальную шестерню. Затяните гайку, чтобы удалить только люфт конца подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Новая гайка и складная проставка в это время не устанавливаются, так как шестерня будет удалена после измерения глубины.

Дифференциальный вариант

  1. Установить боковые подшипники дифференциала на картер с приводом подшипников и монтажником. Установить упорные шайбы на шестерни дифференциала масляным карманом в сторону шестерни. Установить шестерни в расточки в корпусе дифференциала.
  2. Установить упорные шайбы за сателлиты дифференциала. Зацепляют шестерни с дифференциалом так, чтобы отверстия в шестернях находились напротив и на одной линии друг с другом. Обкатывают шестерни до совмещения отверстий шестерен с отверстиями валов в корпусе.
  3. Измерить любой имеющийся зазор между боковыми шестернями дифференциала и картером и отметить. С помощью 2 щупов с противоположных сторон одной передачи. Зазор не должен превышать 0 007 "(0,18 мм).
  4. Если измеренный боковой зазор "шестерня-картер" при разборке был более 0 007 "(0,18 мм) и упорные поверхности картера не изношены, замените упорные шайбы и перепроверьте зазор. Если зазор все же больше 0 007 "(0,18 мм), замените боковые шестерни комплектом. Установите стопорный штифт.
Схема №18
Рис. 18: ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 18: ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
  1. Соблюдайте номера, нанесенные краской на ведущей шестерне и зубчатом венце. Первый номер на шестерне должен совпадать с номером на коронной шестерне. Второе число на шестерне - изменение глубины шестерни. Если перед номером стоит знак плюс, добавьте этот номер к стандартной глубине шестерни. Если перед номером стоит знак минус, вычесть эту величину из стандартной глубины шестерни.
  2. Если номера не совпадают, набор шестерен не является согласованным набором и не должен использоваться. Некоторые заводские наборы могут иметь 0,01 «(0,25 мм) или 0,02»(0,50 мм), обработанные с торца шестерни.
  3. Идентификационные номера будут выглядеть как + 23, номер 2, указывающий на то, что 0,02 "(0,50 мм) был удален с торца, и номер 3, указывающий на изменение глубины шестерни. Если отмечено + 16, число 1 указывает на то, что 0 010 "(0,25 мм) было удалено с торцевой поверхности, а число 6 - на изменение глубины шестерни. Эти зубчатые передачи устанавливаются исключительно на заводе.
  4. Стандартная глубина шестерни на оси 7 9/16» составляет 2 095»(53,2 мм). Результатом сложения или вычитания прокладок будет желаемая глубина шестерни. Запишите это измерение для использования в будущем.
  5. Установить калибр установки шестерни и диски на ось. Установить манометр в сборе с дисками, полностью посаженными в отверстия корпуса. Установите крышку подшипника и затяните болты.
  6. Расположите измерительную колодку против конца ведущей шестерни с зажимной планкой и винтом. Ослабьте винт с накаткой в конце измерительного блока и дайте подпружиненному плунжеру войти в контакт с оправкой. Затяните винт с накатанной головкой, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить положение плунжера.
  7. Снять мерный блок и измерить расстояние от конца наковальни до верха головки плунжера, используя 2-3" микрометр. Запишите измеренную глубину шестерни для использования в будущем.
  8. Снимите измерительные инструменты, ведущую шестерню и чашку заднего подшипника. Снять прокладку глубины ведущей шестерни и записать толщину. Добавьте толщину прокладки к измеренной глубине шестерни. Из этой суммы вычесть желаемую глубину шестерни.
  9. Результат представляет правильную толщину устанавливаемой прокладки. Установить прокладку правильной толщины в отверстие заднего подшипника и установить чашку заднего подшипника. (Схема №18) ПРИМЕР Действие Спецификация Стандартная глубина шестерни 2 095»(53,21 мм) Вычесть вариацию шестерни.004». (.10 мм) Желаемая глубина шестерни 2.091»(53.11 мм) Начальная глубина шестерни 2.100»(53.34 мм) Добавить толщину исходной регулировочной прокладки.096»(2.44 мм) Глубина общей толщины 2.196»(55.77 мм) Вычесть желаемую глубину шестерни 2.091 (53.11 мм) Правильная толщина регулировочной прокладки.105»(2.66 мм) ПРИМЕЧАНИЕ: При капитальном ремонте не следует использовать сменные зубчатые колеса, маркированные с отклонением более 009»(.23 мм).
  10. Технические характеристики регулировочной прокладки глубины шестерни помогут определить соответствующую толщину прокладки стартера при установке НОВЫХ комплектов зубчатых передач. См. таблицу РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ) или таблицу РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ). Запишите значения дисперсии шестерни на новой и старой передаче. Следуйте старой маркировочной линии шестерни поперек к новой маркировочной колонке шестерни.
  11. Число в поле указывает на изменение толщины прокладки по сравнению с исходной. Например, старая шестерня с маркировкой -3 и новая шестерня с маркировкой + 2. Пересекающийся прямоугольник показывает -.005" (.13мм), вычитаемый из исходной толщины прокладки.
  12. Толщина стартовой прокладки не должна использоваться в качестве окончательной настройки. Необходимо выполнить фактическое измерение глубины шестерни и при необходимости отрегулировать окончательную толщину прокладки. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ) Спецификация маркировки старой шестерни + 4 маркировка новой шестерни -4 + 0 008 -3 + 0 007 -2 + 0 006 -1 + 0 005 0 + 0 004 + 1 + 0 003 + 2 + 0 002 + 3 + 0 001 + 4 0 + 3 Маркировка новой шестерни -4 + 0 007 -3 + 0 006 -2 + 0 005 -1 + 0 004 0 + 0 003 + 1 + 0 002 + 2 + 0 001 + 3 0 + 4 -0 001 + 2 Маркировка новой шестерни -4 + 0 006 -3 + 0 005 -2 + 0 004 -1 + 0 003 0 + 0 002 + 1 + 0 001 + 2 0 + 3 -0 001 + 4 -0 002 + 1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 005 -3 + 0 004 -2 + 0 003 -1 + 0 002 0 + 0 001 + 1 0 + 2 -0 001 + 3 -0 002 + 4 -0 003 0 Маркировка новой шестерни -4 + 0 004 -3 + 0 003 -2 + 0 002 -1 + 0 001 0 0 + 1 -0 001 + 2 -0 002 + 3 -0 003 + 4 -0 004 -1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 003 -3 + 0 002 -2 + 0 001 -1 0 0 -0 001 + 1 -0 002 + 2 -0.003 + 3 -0.004 + 4 -0.005 -2 Маркировка новой шестерни -4 + 0.002 -3 + 0.001 -2 0 -1 -0 001 0 + 0 001 + 1 + 0 002 + 2 + 0 003 + 3 + 0 003 + 4 + 0 004 -3 Маркировка новой шестерни -4 + 0 001 -3 + 0 002 -2 + 0 001 -1 0 0 -0 001 + 1 -0 002 + 2 -0.003 + 3 -0.004 + 4 -0.005 -4 Маркировка новой шестерни -4 0 -3 -0.001 -2 -0.002 -1 -0.003 0 -0.004 +1 -0.005 +2 -0.006 + 3 -0.007 + 4 -0.008 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ СХЕМА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ) Старая шестерня Маркировка Технические характеристики + 10 Новая шестерня Маркировка -10 + 0,20 -8 + 0,18 -5 + 0,15 -3 + 0,13 0 + 0,10 + 3 + 0,08 + 5 + 0,05 + 8 + 0,03 + 10 0 + 8 Маркировка новой шестерни. -10 +0.18 -8 +0.15 -5 +0.13 -3 +0.10 0 +0.08 +3 +0.05 +5 +0.03 +8 0 +10 -0,03 + 5 Маркировка новой шестерни -10 + 0,15 -8 + 0,13 -5 + 0,10 -3 + 0,08 0 + 0,05 + 3 + 0,03 + 5 0 + 8 -0,03 + 10 -0,05 + 3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,13 -8 + 0,10 -5 + 0,08 -3 + 0,05 0 + 0,03 + 3 0 + 5 -0,03 + 8 -0,05 + 10 -0,08 0 Маркировка новой шестерни -10 + 0,10 -8 + 0,08 -5 + 0,05 -3 + 0,03 0. 0 + 3 -0,03 + 5 -0,05 + 8 -0,08 + 10 -0,10 -3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,08 -8 + 0,05 -5 + 0,03 -3. 0 0 -0.03 + 3 -0.05 + 5 -0.08 + 8 -0.10 + 10 -0.13 -5 Маркировка новой шестерни -10 + 0.05 -8 + 0.03 -5. 0 -3 -0,03 0 -0,05 + 3 -0,08 + 5 -0,10 + 8 -0,13 + 10 -0,15 -8 Маркировка новой шестерни -10 + 0,03 -8 0 -5 -0,03 -3 -0,05 0 -0,08 + 3 -0,10 + 5 -0,13 + 8 -0,15 + 10 -0,18 -10 Новая шестерня Маркировка -10 0 -8 -0.03 -5 -0.05 -3 -0.08 0 -0.10 + 3 -0.13 + 5 -0.15 + 8 -0.18 + 10 -0.20.
Схема №19
Рис. 19: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 19: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
  1. Установите на ведущую шестерню разборную проставку и передний подшипник. Установите задний хомут и гайку масляного уплотнения. Затяните гайку шестерни только настолько, чтобы устранить люфт торца подшипника.
  2. Постепенно затяните гайку, чтобы сжать распорку и предварительно нагрузить подшипники. С помощью вращающего ключа INCH lb. измерить крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если момент предварительной нагрузки меньше желаемого, слегка затяните гайку шестерни и повторно проверьте предварительную нагрузку. Продолжайте процедуру до получения правильной предварительной нагрузки. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте гайку шестерни. При превышении момента поджатия замените разборную проставку и повторите операцию.
Схема №20
Рис. 20: Люфт торца дифференциального подшипника. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 20: Люфт торца дифференциального подшипника
  1. Поместите чашку подшипника над каждым подшипником дифференциала. Установить картер дифференциала в сборе (без ведущей шестерни) в корпус моста. Установить прокладку а.142" (3,6 мм) с каждой стороны стакана подшипника дифференциала и корпуса.
  2. Установите крышки подшипников и плотно затяните болты пальцами. Установите циферблатный индикатор на корпус так, чтобы кнопка индикатора касалась торца ведущей шестерни корпуса дифференциала. Используя пруток, проведите между прокладками и корпусом. Прий в сборе на одну сторону, нулевой циферблатный индикатор, затем прий в сборе на противоположную сторону. Считывание и запись показаний индикатора.
  3. Количество, считываемое индикатором, представляет собой толщину прокладки, которая должна быть добавлена для достижения состояния отсутствия предварительной нагрузки и отсутствия торцевого люфта. Прокладки поставляются толщиной от 0 142 дюйма (3,6 мм) до 0 174 дюйма (4,4 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
  4. После устранения бокового люфта проверить биение торца ведущей шестерни корпуса. Биение не должно превышать 0 002 "(0,05 мм). Извлеките корпус из корпуса и сохраните прокладки, используемые для устранения бокового люфта. (Схема №20)

Как отрегулировать зазор

  1. Установить дифференциал в сборе (с ведущей шестерней) в корпус, используя подобранные для устранения бокового люфта регулировочные прокладки. Равномерно затяните болты крышки подшипника.
  2. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу так, чтобы кнопка индикатора контактировала с ведущей стороной зуба ведущей шестерни, и под прямым углом к ней. (Схема №20) Вращение приводного механизма и перемещение банкноты на циферблатном индикаторе.
  3. Желаемый люфт должен составлять 0 005-0 009 «(0,13-,23 мм) при 0 008»(0,20 мм). Для увеличения люфта установите более тонкую прокладку со стороны ведущей шестерни и более толстую - с противоположной стороны. Для уменьшения люфта поменять местами прокладки. НЕ изменяйте общую толщину прокладки, изменяйте только положения.
Схема №21
Рис. 21: ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА. Jeep Wagoneer XJ
Рис. 21: ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА
  1. Подшипники дифференциала предварительно нагружены путем увеличения толщины существующей прокладки на 0 004 "(0,10 мм). Установить прокладки подшипника дифференциала в отверстие подшипника картера моста. НЕ деформируйте прокладки, забивая их в корпус.
  2. Собрать чашки подшипников на подшипниках (чашки должны полностью покрывать ролики). Расположите дифференциал так, чтобы подшипники только начали входить в отверстия подшипников картера моста. Держите сборку квадратной в корпусе и вдавите, насколько это возможно.
  3. С помощью мягкого молотка постучите по наружному краю чашек подшипников до посадки в корпус. Установить крышки подшипников, совместив метки, сделанные при разборке. Установите и затяните болты.
  4. Предварительная нагрузка на подшипники дифференциала может изменить настройку люфта. Поэтому перепроверьте люфт и при необходимости исправьте его. (Схема №21)
  5. После проведения всех регулировок проверьте рисунок зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе. Установить приводной вал, новое U-образное соединение, полуоси, уплотнения подшипников, опорные пластины тормозов, ступицы и барабаны. Обратная процедура разборки для завершения повторной сборки. Заправьте задний мост смазкой. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ МОСТА Технические условия на применение Концевая Play.004-.008 вала моста (10-20 мм) Грузоподъемность 3,0 шт. (1.4L) Фланец картера Runout.002" Макс. (.05 мм) Дифференциальный подшипник Preload.008»(.20 мм) Шестерня-картер Clearance.007» Макс. (0,17 мм) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 15-25 дюймах фунтов (2,3 н.м) Backlash.005-.009 кольца/шестерни "(.13-.23 мм)

Моменты затяжки

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
U-образные болты рессоры «ось-лист»52 (71)
Болты опорной плиты тормоза32 (44)
Гайки крышки дифференциального подшипника57 (78)
Болты соединения приводной шестерни с корпусом52 (71)
Болты крышки корпуса15 (20)
Заправочная пробка заднего моста25 (34)
Гайка между амортизатором и осью44 (60)
Болты универсального соединения15 (20)
Гайки проушин колес75 (102)

Моменты затяжки

Примечание