Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Wagoneer/Jeep Wagoneer XJ (1984-1991)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - задний 7.56»(7 9/16»): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - задний 7.56»(7 9/16»): Прочее Jeep Wagoneer XJ

Дифференциалы и приводы 3 иллюстрации ~7 мин чтения

Ведущая шестерня

  1. Задний подшипник надавите на шток шестерни большим диаметром обоймы ролика в сторону шестерни. Прочистите отверстия в подшипниках корпуса. Установить регулировочную прокладку в отверстие заднего подшипника и установить чашку заднего подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового комплекта зубчатых колес используйте в качестве отправной точки исходную прокладку глубины. Установить регулировочную прокладку со скошенной стороной к нижней стороне отверстия чашки заднего подшипника.
  2. Центральная прокладка для предотвращения опрокидывания чашки подшипника. Установите в корпус чашку переднего подшипника. Установить ведущую шестерню через чашку заднего подшипника. Установите передний подшипник, заднюю вилку и оригинальную шестерню. Затяните гайку, чтобы удалить только люфт конца подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Новая гайка и складная проставка в это время не устанавливаются, так как шестерня будет удалена после измерения глубины.

Дифференциальный вариант

  1. Установить боковые подшипники дифференциала на картер с приводом подшипников и монтажником. Установить упорные шайбы на шестерни дифференциала масляным карманом в сторону шестерни. Установить шестерни в расточки в корпусе дифференциала.
  2. Установить упорные шайбы за сателлиты дифференциала. Зацепляют шестерни с дифференциалом так, чтобы отверстия в шестернях находились напротив и на одной линии друг с другом. Обкатывают шестерни до совмещения отверстий шестерен с отверстиями валов в корпусе.
  3. Измерить любой имеющийся зазор между боковыми шестернями дифференциала и картером и отметить. С помощью 2 щупов с противоположных сторон одной передачи. Зазор не должен превышать 0 007 "(0,18 мм).
  4. Если измеренный боковой зазор "шестерня-картер" при разборке был более 0 007 "(0,18 мм) и упорные поверхности картера не изношены, замените упорные шайбы и перепроверьте зазор. Если зазор все же больше 0 007 "(0,18 мм), замените боковые шестерни комплектом. Установите стопорный штифт.
Схема №19
  1. Соблюдайте номера, нанесенные краской на ведущей шестерне и зубчатом венце. Первый номер на шестерне должен совпадать с номером на коронной шестерне. Второе число на шестерне - изменение глубины шестерни. Если перед номером стоит знак плюс, добавьте этот номер к стандартной глубине шестерни. Если перед номером стоит знак минус, вычесть эту величину из стандартной глубины шестерни.
  2. Если номера не совпадают, набор шестерен не является согласованным набором и не должен использоваться. Некоторые заводские наборы могут иметь 0,01 «(0,25 мм) или 0,02»(0,50 мм), обработанные с торца шестерни.
  3. Идентификационные номера будут выглядеть как + 23, номер 2, указывающий на то, что 0,02 "(0,50 мм) был удален с торца, и номер 3, указывающий на изменение глубины шестерни. Если отмечено + 16, число 1 указывает на то, что 0 010 "(0,25 мм) было удалено с торцевой поверхности, а число 6 - на изменение глубины шестерни. Эти зубчатые передачи устанавливаются исключительно на заводе.
  4. Стандартная глубина шестерни на оси 7 9/16» составляет 2 095»(53,2 мм). Результатом сложения или вычитания прокладок будет желаемая глубина шестерни. Запишите это измерение для использования в будущем.
  5. Установить калибр установки шестерни и диски на ось. Установить манометр в сборе с дисками, полностью посаженными в отверстия корпуса. Установите крышку подшипника и затяните болты.
  6. Расположите измерительную колодку против конца ведущей шестерни с зажимной планкой и винтом. Ослабьте винт с накаткой в конце измерительного блока и дайте подпружиненному плунжеру войти в контакт с оправкой. Затяните винт с накатанной головкой, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить положение плунжера.
  7. Снять мерный блок и измерить расстояние от конца наковальни до верха головки плунжера, используя 2-3" микрометр. Запишите измеренную глубину шестерни для использования в будущем.
  8. Снимите измерительные инструменты, ведущую шестерню и чашку заднего подшипника. Снять прокладку глубины ведущей шестерни и записать толщину. Добавьте толщину прокладки к измеренной глубине шестерни. Из этой суммы вычесть желаемую глубину шестерни.
  9. Результат представляет правильную толщину устанавливаемой прокладки. Установить прокладку правильной толщины в отверстие заднего подшипника и установить чашку заднего подшипника. (Схема №19) ПРИМЕР Действие Спецификация Стандартная глубина шестерни 2 095»(53,21 мм) Вычесть вариацию шестерни.004». (.10 мм) Желаемая глубина шестерни 2.091»(53.11 мм) Начальная глубина шестерни 2.100»(53.34 мм) Добавить толщину исходной регулировочной прокладки.096»(2.44 мм) Глубина общей толщины 2.196»(55.77 мм) Вычесть желаемую глубину шестерни 2.091 (53.11 мм) Правильная толщина регулировочной прокладки.105»(2.66 мм) ПРИМЕЧАНИЕ: При капитальном ремонте не следует использовать сменные зубчатые колеса, маркированные с отклонением более 009»(.23 мм).
  10. Технические характеристики регулировочной прокладки глубины шестерни помогут определить соответствующую толщину прокладки стартера при установке НОВЫХ комплектов зубчатых передач. См. таблицу РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ) или таблицу РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ). Запишите значения дисперсии шестерни на новой и старой передаче. Следуйте старой маркировочной линии шестерни поперек к новой маркировочной колонке шестерни.
  11. Число в поле указывает на изменение толщины прокладки по сравнению с исходной. Например, старая шестерня с маркировкой -3 и новая шестерня с маркировкой + 2. Пересекающийся прямоугольник показывает -.005" (.13мм), вычитаемый из исходной толщины прокладки.
  12. Толщина стартовой прокладки не должна использоваться в качестве окончательной настройки. Необходимо выполнить фактическое измерение глубины шестерни и при необходимости отрегулировать окончательную толщину прокладки. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ) Спецификация маркировки старой шестерни + 4 маркировка новой шестерни -4 + 0 008 -3 + 0 007 -2 + 0 006 -1 + 0 005 0 + 0 004 + 1 + 0 003 + 2 + 0 002 + 3 + 0 001 + 4 0 + 3 Маркировка новой шестерни -4 + 0 007 -3 + 0 006 -2 + 0 005 -1 + 0 004 0 + 0 003 + 1 + 0 002 + 2 + 0 001 + 3 0 + 4 -0 001 + 2 Маркировка новой шестерни -4 + 0 006 -3 + 0 005 -2 + 0 004 -1 + 0 003 0 + 0 002 + 1 + 0 001 + 2 0 + 3 -0 001 + 4 -0 002 + 1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 005 -3 + 0 004 -2 + 0 003 -1 + 0 002 0 + 0 001 + 1 0 + 2 -0 001 + 3 -0 002 + 4 -0 003 0 Маркировка новой шестерни -4 + 0 004 -3 + 0 003 -2 + 0 002 -1 + 0 001 0 0 + 1 -0 001 + 2 -0 002 + 3 -0 003 + 4 -0 004 -1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 003 -3 + 0 002 -2 + 0 001 -1 0 0 -0 001 + 1 -0 002 + 2 -0.003 + 3 -0.004 + 4 -0.005 -2 Маркировка новой шестерни -4 + 0.002 -3 + 0.001 -2 0 -1 -0 001 0 + 0 001 + 1 + 0 002 + 2 + 0 003 + 3 + 0 003 + 4 + 0 004 -3 Маркировка новой шестерни -4 + 0 001 -3 + 0 002 -2 + 0 001 -1 0 0 -0 001 + 1 -0 002 + 2 -0.003 + 3 -0.004 + 4 -0.005 -4 Маркировка новой шестерни -4 0 -3 -0.001 -2 -0.002 -1 -0.003 0 -0.004 +1 -0.005 +2 -0.006 + 3 -0.007 + 4 -0.008 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ СХЕМА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ) Старая шестерня Маркировка Технические характеристики + 10 Новая шестерня Маркировка -10 + 0,20 -8 + 0,18 -5 + 0,15 -3 + 0,13 0 + 0,10 + 3 + 0,08 + 5 + 0,05 + 8 + 0,03 + 10 0 + 8 Маркировка новой шестерни. -10 +0.18 -8 +0.15 -5 +0.13 -3 +0.10 0 +0.08 +3 +0.05 +5 +0.03 +8 0 +10 -0,03 + 5 Маркировка новой шестерни -10 + 0,15 -8 + 0,13 -5 + 0,10 -3 + 0,08 0 + 0,05 + 3 + 0,03 + 5 0 + 8 -0,03 + 10 -0,05 + 3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,13 -8 + 0,10 -5 + 0,08 -3 + 0,05 0 + 0,03 + 3 0 + 5 -0,03 + 8 -0,05 + 10 -0,08 0 Маркировка новой шестерни -10 + 0,10 -8 + 0,08 -5 + 0,05 -3 + 0,03 0. 0 + 3 -0,03 + 5 -0,05 + 8 -0,08 + 10 -0,10 -3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,08 -8 + 0,05 -5 + 0,03 -3. 0 0 -0.03 + 3 -0.05 + 5 -0.08 + 8 -0.10 + 10 -0.13 -5 Маркировка новой шестерни -10 + 0.05 -8 + 0.03 -5. 0 -3 -0,03 0 -0,05 + 3 -0,08 + 5 -0,10 + 8 -0,13 + 10 -0,15 -8 Маркировка новой шестерни -10 + 0,03 -8 0 -5 -0,03 -3 -0,05 0 -0,08 + 3 -0,10 + 5 -0,13 + 8 -0,15 + 10 -0,18 -10 Новая шестерня Маркировка -10 0 -8 -0.03 -5 -0.05 -3 -0.08 0 -0.10 + 3 -0.13 + 5 -0.15 + 8 -0.18 + 10 -0.20.
Схема №20
  1. Установите на ведущую шестерню разборную проставку и передний подшипник. Установите задний хомут и гайку масляного уплотнения. Затяните гайку шестерни только настолько, чтобы устранить люфт торца подшипника.
  2. Постепенно затяните гайку, чтобы сжать распорку и предварительно нагрузить подшипники. С помощью вращающего ключа INCH lb. измерить крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если момент предварительной нагрузки меньше желаемого, слегка затяните гайку шестерни и повторно проверьте предварительную нагрузку. Продолжайте процедуру до получения правильной предварительной нагрузки. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте гайку шестерни. При превышении момента поджатия замените разборную проставку и повторите операцию.
Схема №21
  1. Поместите чашку подшипника над каждым подшипником дифференциала. Установить картер дифференциала в сборе (без ведущей шестерни) в корпус моста. Установить прокладку а.142" (3,6 мм) с каждой стороны стакана подшипника дифференциала и корпуса.
  2. Установите крышки подшипников и плотно затяните болты пальцами. Установите циферблатный индикатор на корпус так, чтобы кнопка индикатора касалась торца ведущей шестерни корпуса дифференциала. Используя пруток, проведите между прокладками и корпусом. Прий в сборе на одну сторону, нулевой циферблатный индикатор, затем прий в сборе на противоположную сторону. Считывание и запись показаний индикатора.
  3. Количество, считываемое индикатором, представляет собой толщину прокладки, которая должна быть добавлена для достижения состояния отсутствия предварительной нагрузки и отсутствия торцевого люфта. Прокладки поставляются толщиной от 0 142 дюйма (3,6 мм) до 0 174 дюйма (4,4 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
  4. После устранения бокового люфта проверить биение торца ведущей шестерни корпуса. Биение не должно превышать 0 002 "(0,05 мм). Извлеките корпус из корпуса и сохраните прокладки, используемые для устранения бокового люфта. (Схема №21)

Другие статьи — Ведущий мост - задний 7.56»(7 9/16»)