Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Система впрыска в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива) представляет собой систему с одним инжектором, которая вводит топливо в корпус дроссельной заслонки сверху дроссельной пластины. Инжектор, расположенный в корпусе дросселя, управляется электронным блоком управления (ECU).

ЭБУ представляет собой герметичный микропроцессор, который принимает входные сигналы от нескольких датчиков и других связанных с ними компонентов двигателя. На основе этих входных сигналов ЭБУ генерирует выходные сигналы, которые управляют и регулируют воздушно-топливную смесь и угол опережения зажигания по мере необходимости для оптимизации рабочих характеристик двигателя.

ECU также управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу, системами контроля выбросов, индикаторной лампой переключения на более высокую передачу (только для механической коробки передач) и сцеплением компрессора кондиционер.

Схема №1

Войти

Электронный блок управления (ECU)

На Cherokee, Comanche и Wagoneer ЭБУ расположен под панелью приборов, над педалью акселератора. На Wrangler ЭБУ расположен за перчаточным ящиком. Входная информация от различных датчиков двигателя на КРД используется для определения условий и потребностей работы двигателя. Вход напряжения батареи используется для обеспечения подачи правильного выходного напряжения ЭБУ во время колебаний напряжения батареи.

Топливная форсунка

Топливная форсунка установлена в корпусе дросселя с возможностью впрыскивания топлива в набегающий воздушный поток. При подаче напряжения на соленоид инжектора якорь и плунжер перемещаются вверх против пружины. Обратный шарик над соплом форсунки отходит от седла и открывает малое отверстие на торце форсунки.

Топливо, поступающее в инжектор, продавливается вокруг шара и через отверстие, что приводит к тонкому распылению топлива. Объем впрыскиваемого топлива зависит только от промежутка времени, в течение которого на инжектор подается питание от ЭБУ, так как давление топлива в инжекторе постоянно. Во время запуска холодного двигателя подается дополнительное топливо, поэтому более богатая смесь поможет в запуске.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива является составной частью корпуса дросселя. Регулятор давления имеет пружинную камеру, которая вентилируется до того же давления, что и наконечник инжектора. Поскольку разность давлений между соплом форсунки и пружинной камерой одинакова, только промежуток времени, в течение которого форсунка находится под напряжением, управляет объемом впрыскиваемого топлива.

Топливный насос подает больше топлива, чем требуется двигателю. Излишки топлива поступают в топливный бак от регулятора давления по шлангу возврата топлива. Функция регулятора давления топлива механическая и КРД ею не управляет.

Топливный насос

В топливном баке расположен электрический топливный насос роликового типа. Интегральный обратный клапан служит для поддержания давления в системе подачи топлива после прекращения работы насоса. Работой топливного насоса управляет ЭБУ.

Двигатель привода холостого хода (ISA)

Двигатель ISA действует как подвижный упор холостого хода для изменения угла остановки дроссельной заслонки. И обороты холостого хода двигателя, и упор дроссельной заслонки замедления задаются МСА. ЭБУ посылает изменяющиеся выходные напряжения для управления двигателем блока инерциальных датчиков в зависимости от режима работы двигателя.

Датчик кислорода (O2)

Кислородный датчик оснащен нагревательным элементом, который постоянно поддерживает надлежащую рабочую температуру датчика. Датчик кислорода расположен в выхлопной трубе.

ЭБУ принимает сигнал напряжения датчика, который изменяется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Сигнал используется ЭБУ в качестве опорного для установки отношения воздух/топливная смесь. ЭБУ изменяет напряжение на инжектор как для компенсации колебаний напряжения батареи, так и для изменения длительности открытия инжектора для управления воздушно-топливной смесью.

Датчик температуры воздуха/топлива в коллекторе (мат.)

Датчик МАТ выдает в КРД сигнал, который изменяется в зависимости от температуры топливовоздушной смеси во впускном коллекторе. В условиях высоких температур ЭБУ будет компенсировать изменения плотности воздуха.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе. Как плотность смеси, так и барометрическое давление окружающей среды подаются на ЭБУ от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик установлен в середине брандмауэра в моторном отсеке. Датчик получает информацию о давлении в коллекторе по вакуумной линии от корпуса дросселя. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

В водяной рубашке впускного коллектора установлен датчик температуры охлаждающей жидкости, обеспечивающий входной сигнал температуры охлаждающей жидкости для ЭБУ. При работе холодного двигателя ЭБУ сделает смесь богаче, восполнит конденсацию топлива в холодном впускном коллекторе, увеличит обороты холостого хода в период прогрева, увеличит опережение зажигания и сохранит систему рециркуляция отработавших газов в нерабочем состоянии до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает ЭБУ входным сигналом, примерно до 5 вольт, для индикации положения дроссельной заслонки. Это позволяет ЭБУ управлять воздушно-топливной смесью в соответствии с положением дроссельной заслонки. ТУК установлен на корпусе дросселя в сборе.

Выключатель замкнут дроссельная заслонка (IDLE) (закрытое дроссельное устройство (малый газ))

Переключатель холостого хода встроен в двигатель ISA и подает сигнал напряжения на ЭБУ. ЭБУ будет сигнализировать электродвигателю ISA об изменении угла остановки дроссельной заслонки в ответ на условия работы двигателя.

Индикатор переключения на более высокую передачу

ECU управляет индикатором переключения на более высокую передачу, который встречается только в автомобилях с МКПП. Индикаторная лампочка светится как лампочка проверки при включенном зажигании при неработающем двигателе. Свет выключается при запуске двигателя.

Индикатор светится, когда нагрузка и скорость двигателя указывают на необходимость переключения на более высокую передачу в ЭБУ. Если передачи не переключены, ECU выключит свет через 3-5 секунд. Включение передачи удерживает свет от освещения, когда передача находится на высшей передаче.

Датчик частоты вращения двигателя

Датчик частоты вращения двигателя крепится к сильфонному корпусу. Он чувствует и считает зубья на зубчатом венце маховика по мере их прохождения при работе двигателя. Сигнал с датчика частоты вращения обеспечивает ЭБУ частотой вращения двигателя и углом коленчатого вала. На зубчатом венце маховика большой спусковой зуб и насечка расположены под углом 90 градусов перед каждой точкой ВМТ. За каждым зубцом спускового крючка следуют 12 зубцов меньшего размера и насечки до достижения точки ВМТ.

Когда каждый из 12 маленьких зубцов и пазов проходит мимо магнитопровода в датчике скорости, концентрация и схлопывание магнитного поля вызывает небольшое напряжение (всплеск) в обмотке катушки датчика. (Схема №3) Большие зубцы и пазы триггера вызывают более высокое напряжение (всплеск) в обмотке катушки датчика. Эти пики напряжения позволяют ЭБУ подсчитывать зубцы, когда они проходят датчик скорости.

Более высокий пик напряжения (от большего зубца и выемки) указывает ЭБУ, что поршень будет в положении ВМТ после подсчета 12 меньших пиков напряжения. Тогда ЭБУ будет либо опережать, либо замедлять установку опережения зажигания в зависимости от остальных входных сигналов датчика.

Схема №3

Войти

Органы управления ла

ECU получает входные сигналы от кондиционер, когда оба переключателя кондиционер находятся в положении «ON», и муфта компрессора должна входить в зацепление для более низкой температуры. ЭБУ изменяет обороты холостого хода двигателя в зависимости от работы компрессора ЛА.

Реле давления рулевого управления с усилителем

ЭБУ получает входной сигнал от реле давления в периоды высокой нагрузки насоса и низких оборотов двигателя. ЭБУ повышает обороты холостого хода двигателя сразу после получения входного сигнала от реле давления.

Реле двигателя стартера

Реле электродвигателя стартера двигателя сигнализирует ЭБУ при работе электродвигателя стартера.

Реле питания системы

Реле питания системы, расположенное на внутренней панели правого крыла, возбуждается при запуске двигателя. Он остается под напряжением в течение 3-5 секунд после выключения зажигания. Это позволяет ECU продлить ISA для следующего запуска, прежде чем ECU отключится.

Реле управления топливным насосом

На внутренней панели правого крыла расположено реле управления топливным насосом. Напряжение аккумулятора подается на реле от выключателя зажигания. Когда ЭБУ обеспечивает заземление, реле возбуждается и подает напряжение на топливный насос.

Реле сцепления компрессора переменного тока

ECU управляет сцеплением компрессора кондиционера через это реле.

Клапан рециркуляции отработавших газов/соленоид продувки канистр

Вакуум как к клапану рециркуляция отработавших газов, так и к паровому контейнеру регулируется этим соленоидом. Когда соленоид находится под напряжением, ни клапан рециркуляция отработавших газов, ни паровая емкость не получают вакуума.

Питание на соленоид подается при закрытых (холостых) и широко открытых дроссельных операциях, прогреве двигателя и быстром разгоне или замедлении. Если проводка соленоида отсоединена, то и рециркуляция отработавших газов клапан, и паровая канистра будут постоянно получать вакуум.

Реле переключения нагрузки

Реле переключения нагрузки работает совместно с переключателем усилителя рулевого управления для выключения сцепления компрессора переменного тока. Если сцепление компрессора включено, когда контакты переключателя давления усилителя рулевого управления замыкаются, входной сигнал от переключателя к ЭБУ также активирует реле переключения нагрузки. Затем реле отключает ток на муфту компрессора переменного тока.

Муфта компрессора переменного тока остается выключенной до тех пор, пока контакты реле давления не откроются и холостой ход двигателя не вернется в нормальное состояние. Реле переключения нагрузки содержит таймер, который задерживает включение муфты компрессора на 0,5 секунды для обеспечения плавного включения.

Регулировки системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Как отрегулировать двигатель привода холостого хода (ISA)

1. Отрегулируйте плунжер двигателя ISA, чтобы установить начальное положение плунжера, только если двигатель был снят и установлен или заменен. Снимите угольник воздушного фильтра и запустите двигатель. Работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер (если он оборудован).
2. Подсоедините выводы тахометра к диагностическому разъему D1, присоединив отрицательный вывод к клемме D1-3, а положительный вывод к клемме D1-3. Выключите зажигание. Плунжер двигателя ISA должен переместиться в полностью выдвинутое положение. Когда плунжер двигателя ISA полностью выдвинется, отсоедините разъем проводки двигателя ISA и запустите двигатель. Частота вращения двигателя должна быть 3300-3700 об/мин. Если неправильно, поверните винт с шестигранной головкой на конце плунжера для обеспечения частоты вращения двигателя 3500 об/мин.
3. Втянуть двигатель ISA, удерживая плунжер закрытого дроссельного (холостого) переключателя внутрь, когда дроссель открыт. Плунжер закрытого дроссельного переключателя не должен касаться рычага дросселя в закрытом положении. Если контакт установлен, проверьте связь и/или кабель на предмет связывания или повреждения. Ремонт по мере необходимости.
4. Подсоедините разъем ISA для жгута проводов двигателя и выключите зажигание на 10 секунд. Двигатель ISA должен переместиться в полностью выдвинутое положение. Запустите двигатель. Обороты двигателя должны составлять 3500 об/мин в течение короткого промежутка времени, а затем снижаться до нормальных оборотов холостого хода. Выключить зажигание, отключить тахометр. После окончательной регулировки двигателя ISA используйте герметик с резьбой (Loctite 290) на регулировочном винте для предотвращения перемещения и поддержания регулировки.

Как отрегулировать регулятор давления топлива

1. Для установления правильного давления необходимо отрегулировать сменный регулятор давления топлива. Снимите угольник воздушного фильтра и шланг. Подсоедините выводы тахометра к диагностическому разъему D1, присоединив отрицательный вывод к клемме D1-3, а положительный вывод к клемме D1-3. Отверните винтовую пробку и установите штуцер опрессовки топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Штуцер проверки давления топлива не входит в комплект поставки с корпусом дросселя. Фитинг (деталь № 8983 501 572) должен быть получен отдельно.
2. Подсоедините к контрольному штуцеру манометр давления топлива. Запустить двигатель и разогнать до скорости примерно 2000 об/мин. Поверните винт с торсионной головкой в нижней части регулятора, чтобы установить правильное давление. Поворот винта внутрь увеличивает давление, а поворот винта наружу уменьшает давление.
3. Для всех моделей требуется давление топлива 14,5 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см 2). Установите свинцовый уплотнительный шарик на регулировочный винт регулятора крышки после регулировки давления топлива. Выключите зажигание, снимите измерительное оборудование и испытательный фитинг. Установите оригинальный пробковый винт и воздушный фильтр в сборе.

Чероки и Вагонер

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме «Б»(центр) датчика. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «С»(внизу) датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять разъем жгута ТУК. Вставьте контрольные выводы вольтметра через заднюю часть разъема электрожгута.
2. Перемещать и удерживать дроссельную пластину при широко открытом положении дросселя. Убедитесь, что контакты рычажного механизма дроссельной заслонки остановлены. Обратите внимание на показания вольтметра. Входное напряжение на клеммах «В» и «С» должно быть 5 вольт.
3. Вернуть дроссельную пластину в закрытое положение дросселя. Проверьте выходное напряжение датчика. Для этого отсоедините положительный вывод вольтметра от клеммы «С» и подсоедините его к клемме «А»(вверху) датчика.
4. Переместите и удерживайте дроссельную пластину в положении широко открытой дроссельной заслонки. Убедитесь, что контакты рычажного механизма дроссельной заслонки остановлены. Обратите внимание на показания вольтметра. Выходное напряжение должно быть 4,7 вольт. Если выходное напряжение неправильное, переходите к следующему шагу.
5. Ослабьте стопорный винт верхнего датчика и датчик поворота в регулировочном пазу для грубой регулировки. Ослабьте стопорный винт нижнего датчика для точной регулировки. После регулировки затяните винты.

Comanche и Wrangler

Выполните тест датчика положения дроссельной заслонки в разделе Тесты сопротивления и напряжения. Если выходное напряжение ТУК не равно 4,6-4,7 В в положении широко открытой дроссельной заслонки, ослабьте крепежные винты и поворачивайте ТУК до тех пор, пока не будет показано надлежащее напряжение.

Проверки подсистем

Перед проверкой системы впрыска топлива на причину неисправности проверьте исправность следующих подсистем и компонентов:

1. Аккумулятор и система зарядки
2. Состояние настройки двигателя
3. Устройства ограничения выбросов
4. Давление в топливной системе и объем подачи
5. Монтажные разъемы на компонентах

Общие меры предосторожности

Для предотвращения травм оператора или повреждения системы или компонентов используйте следующие методы:

1. Выключите зажигание перед подключением или отключением каких-либо компонентов.
2. НЕ подавайте на систему постоянное напряжение более 12 вольт или любое переменное напряжение.
3. Перед зарядкой отсоедините кабели аккумулятора.
4. Извлеките ЭБУ из транспортного средства, если температура окружающей среды может превышать 80°C.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять или обходить какие-либо функции системы.

Датчик MAT

1. Отсоедините электропроводку от датчика МАТ. Используя высокое входное сопротивление DVOM, проверьте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть менее 1000 Ом при прогретом двигателе. Замените датчик, если он не попадает в диапазон, указанный в таблице температура-TO-RESISTANCE VALUES (датчик температуры ОЖ&MAT датчик).
2. Проверить сопротивление жгута проводов между клеммой 32 разъема ЭБУ и клеммой разъема датчика. Также проверьте сопротивление в жгуте проводов между клеммой 14 жгута ЭБУ и клеммой разъема датчика. Отремонтируйте жгут проводов, если сопротивление превышает один Ом.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (ДАТЧИК датчик температуры ОЖ И MAT)

1. Отсоедините жгут проводов от датчик температуры ОЖ. Используя высокое входное сопротивление DVOM, проверьте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть менее 1000 Ом при прогретом двигателе. Замените датчик, если он не попадает в диапазон, указанный в таблице температура-TO-RESISTANCE VALUES (датчик температуры ОЖ&MAT датчик).
2. Проверить сопротивление в жгуте проводов между клеммой № 32 жгута ЭБУ и клеммой разъема датчика. Также проверьте сопротивление в жгуте проводов между клеммой № 15 жгута ЭБУ и клеммой разъема датчика. Отремонтируйте жгут проводов, если указана обрыв цепи.

Испытание датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Включить зажигание. Проверить напряжение на клеммном соединителе без отключения от ТУК. Контактный вывод «А» - это выходное напряжение, которое должно быть 4,6-4,7 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Клемма «В» - заземление датчика. Вывод «С» - входное напряжение, которое составляет около 5 вольт.

Тест закрытого переключателя дроссельной заслонки (на холостом ходу)

1. Включить зажигание. Проверьте напряжение выключателя холостого хода на диагностическом разъеме Д2, между клеммами № 13 и 7. При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть около нуля вольт. При отключенном выключателе в закрытом положении дроссельной заслонки показание напряжения должно быть больше 2 вольт.
2. Если напряжение всегда равно нулю, проверьте короткое замыкание на массу в жгуте или переключателе. Также проверьте обрыв цепи между выключателем и клеммой № 25 разъема ЭБУ. Если показания всегда превышают 2 В, проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом выключателя и ЭБУ. Также проверьте на обрыв между землей и разъемом выключателя. При необходимости замените или отремонтируйте жгут проводов.

Испытание датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

1. Проверьте и отремонтируйте соединения вакуумного шланга на корпусе дросселя и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте выходное напряжение на клемме «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (отмечена на корпусе датчика) с включенным зажиганием, но двигатель НЕ работает. Показание напряжения должно быть 4-5 вольт. Если двигатель горячий и работает на холостом ходу в нейтральном положении, показания должны быть на 0,5-1,5 В ниже. Проверьте напряжение на клемме № 33 разъема КРД. Показания должны совпадать с показаниями на клемме «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №4)
2. При включенном зажигании проверьте напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «C». Показания должны быть 4,5-5,5 вольт. Такое же показание напряжения должно быть получено на клемме № 16 на соединителе жгута ЭБУ. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов. Проверьте цепь заземления датчика МАП на клемме «А» и клемме № 17 разъема КРД. При необходимости отремонтируйте электропроводку.
3. Проверьте с помощью омметра цепь заземления датчика МАП между клеммами № 17 и 2 разъема КРД. Если цепь неполная, проверьте заземление датчика на сильфонном корпусе рядом с корпусом стартера. Заменить ЭБУ, если заземление хорошее. Если клемма № 17 закорочена до 12 вольт, проблема ремонта ПЕРЕД ЭБУ заменяется.

Средства диагностики

Для надлежащей проверки системы впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки техник по обслуживанию должен иметь в наличии следующее оборудование:

1. Цифровой вольт-омметр (DVOM) или вольт-омметр с минимальным входным сопротивлением в один мегаом.
2. 12-вольтовая контрольная лампа, соединительные провода и зонды.
3. Ручной вакуумный насос с манометром.
4. Световой индикатор угла опережения зажигания.

Схема №4

Войти

Диагностические тесты

Для полной оценки системы впрыска топлива используются шесть различных блок-схем испытаний:

Схема №5

Войти

Испытание 1: зажигание выключено

Этот тест проверяет, что питание системы обеспечивает постоянное напряжение памяти ЭБУ.

Испытание 1: Зажигание выключено. Схема №6

Войти

Испытание 2: зажигание включено: питание

Этот тест проверяет функцию питания системы и функцию питания топливного насоса.

Тест 2: Зажигание Вкл.: Мощность (1 из 3). Схема №7

Войти

Тест 2: Зажигание Вкл.: Мощность (2 из 3). Схема №8

Войти

Тест 2: Зажигание Вкл.: Мощность (3 из 3). Схема №9

Войти

Испытание 3 и 3A: включение зажигания: входа

Эти тесты проверяют следующие компоненты и их цепи: закрытый переключатель дроссельной заслонки (холостого хода), датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, переключатель передач АКПП, датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) и датчик MAT. Датчики температуры охлаждающей жидкости и МАТА испытываются в холодном состоянии. Эта процедура также проверяет все взаимосвязанные электрические цепи.

Испытание 3: Включение зажигания: Входа (1 из 6). Схема №10

Войти

Испытание 3: Включение зажигания: Входа (2 из 6). Схема №11

Войти

Испытание 3: Включение зажигания: Входа (3 из 6). Схема №12

Войти

Испытание 3: Включение зажигания: Входа (4 из 6). Схема №13

Войти

Испытание 3: Включение зажигания: Входа (5 из 6). Схема №14

Войти

Испытание 3: Включение зажигания: Входа (6 из 6). Схема №15

Войти

Испытание 3А: Включение зажигания: Датчика положения дроссельной заслонки. Схема №16

Войти

Тест 4 и тест 4а: система в рабочем состоянии

Эти тесты проверяют цепь запуска двигателя, топливный инжектор, функцию замкнутого контура воздух/топливная смесь, функцию датчика температуры охлаждающей жидкости, функцию датчика MAT, функцию замедления/опережения зажигания в замкнутом контуре датчика детонации, функцию клапана рециркуляция отработавших газов и соленоида продувки канистры, управление скоростью холостого хода и функции управления кондиционер.

Тест 4: Система работает (1 из 2). Схема №17

Войти

Тест 4: Система работает (2 из 2). Схема №18

Войти

Тест 4A: Система работает (1 из 9). Схема №19

Войти

Тест 4A: Система работает (2 из 9). Схема №20

Войти

Тест 4A: Система работает (3 из 9). Схема №21

Войти

Тест 4A: Система работает (4 из 9). Схема №22

Войти

Тест 4A: Система работает (5 из 9). Схема №23

Войти

Тест 4A: Система работает (6 из 9). Схема №24

Войти

Тест 4A: Система работает (7 из 9). Схема №25

Войти

Тест 4A: Система работает (8 из 9). Схема №26

Войти

Тест 4A: Функционирование системы (9 из 9). Схема №27

Войти

Испытание 5: базовый двигатель

Это испытание указывает на наличие неисправностей в соответствующих компонентах двигателя, которые не являются частью системы впрыска топлива.

Тест 5: Базовый двигатель. Схема №28

Войти

Испытание 6: переключение коробок передач на повышенную передачу с ручным управлением

В ходе этого испытания проверяется функция индикатора переключения на более высокую передачу на транспортных средствах с механической коробкой передач.

Тест 6: Переключение коробок передач на повышенную передачу (1 из 2). Схема №29

Войти

Тест 6: Переключение коробок передач на повышенную передачу (2 из 2). Схема №30

Войти

Cherokee, Comanche и Wagoneer Дроссельная система впрыска топлива. Схема №31

Войти

Электрическая схема системы впрыска топлива корпуса дроссельной заслонки Wrangler. Схема №32

Войти

Как снять и установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Дайте двигателю остыть. Отсоедините жгут проводов датчик температуры ОЖ. Удалите датчик температуры ОЖ из впускного коллектора и быстро закройте отверстие, чтобы предотвратить потерю хладагента. Установите новый датчик температуры ОЖ и подключите жгут проводов датчик температуры ОЖ.

Как снять систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Снимите воздухоочиститель в сборе. Снимите разъем проводки инжектора и фиксатор. Используя небольшие плоскогубцы, осторожно обхватите центральную манжету инжектора между электрическими клеммами и осторожно снимите инжектор движением подъема/закручивания. Выбросьте оба уплотнительных кольца. (Схема №33)

Как установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

1. Используя легкое масло, смажьте новые верхнее и нижнее «О» кольца. Установите уплотнительные кольца в отверстие корпуса. Установить опорное кольцо поверх верхнего уплотнительного кольца. Позиционирование сменной форсунки в топливном корпусе.
2. Центрировать сопло в нижнем отверстии корпуса и использовать толкающее/закручивающее движение для установки инжектора. Совместите соединители проводов в правильной ориентации. Установите фиксатор и винты. Подсоедините проводку инжектора. Установите воздухоочиститель.

Схема №33

Войти

При снятом корпусе дроссельной заслонки в сборе отверните 3 винта, удерживающих регулятор давления топлива в корпусе дроссельной заслонки. Снимите регулятор давления топлива в сборе. Обратите внимание на расположение компонентов для установки. Прокладки утилизировать. Для установки, обратная процедура снятия. После установки отрегулируйте регулятор. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

1. Отсоединить возвратную пружину дросселя. Отсоедините разъем жгута проводов от электродвигателя ISA. Снимите гайки крепления двигателя ISA, используя тонкий запасной ключ для удержания гаек крепления двигателя ISA. Снимите двигатель ISA с кронштейна.
2. Чтобы установить узел двигателя ISA, выполните процедуру обратного демонтажа. Отрегулируйте двигатель ISA после установки. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

1. Снимите воздуховод и переходную пластину. Отсоедините трос дросселя и возвратную пружину. Отсоедините электрические провода от топливного инжектора, переключателя полностью открытая дроссельная заслонка и двигателя ISA.
2. Отсоедините магистрали подвода и отвода топлива у корпуса дросселя. (Схема №34) Маркировать и отсоединять вакуумные шланги. Отсоедините электропроводку ТУК. Снять корпус дросселя в сборе. При замене корпуса дроссельной заслонки перенесите двигатель ISA и кронштейн переключателя полностью открытая дроссельная заслонка в сборе на новый блок.

Установите сменный корпус дросселя в сборе на коллектор, используя новую прокладку. Вновь подсоедините все шланги, провода и кабель в порядке разборки. Отрегулируйте двигатель ISA после установки. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

Схема №34

Войти

Снять корпус дросселя в сборе. Отверните стопорные винты головки Torx и снимите датчик положения дроссельной заслонки. Для установки, обратная процедура снятия. После установки отрегулируйте ТУК. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

Отсоедините разъем электрожгута от датчика МАТ. Снимите датчик МАТ с впускного коллектора. Для установки, обратная процедура снятия. (Схема №34)

Отсоедините разъем электрожгута, вакуумный шланг и стопорные гайки от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Удалите датчик из брандмауэра. Для установки, обратная процедура снятия.

1. На Wrangler снимите вспомогательную ручку для пассажиров и перчаточный ящик в сборе. Снимите гайки крепления кронштейна КРД со стороны моторного отсека брандмауэра. Отсоединить жгут проводов ЭБУ. Снимите КРД с кронштейна. Для установки, обратная процедура снятия.
2. На всех остальных моделях снимите стопорные винты и кронштейн, поддерживающие ЭБУ над педалью акселератора. Снять ЭБУ и отсоединить жгут проводов. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Отверните болты крепления клапана рециркуляция отработавших газов к впускному коллектору. Снимите клапан и утилизируйте прокладку. Для установки клапана, процедура обратного демонтажа. Всегда используйте новую прокладку. (Схема №34)

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - многоточечной

Многоточечная электронная система впрыска топлива AMC представляет собой систему с электронным управлением, которая сочетает в себе электронный впрыск топлива и электронные системы опережения зажигания. Основные подсистемы состоят из: воздух Induction, топливо Delivery, топливо управление, Emission управление, Electronic управление Unit (ECU) и Data Sensors.

Система воздух Induction включает в себя воздухоочиститель, корпус дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и шаговый двигатель холостого хода (ISS).

Система топливо Delivery обеспечивает подачу топлива от топливного насоса в систему управления подачей топлива. Он также возвращает излишки топлива в топливный бак. Система состоит из встроенного в бак электрического топливного насоса, топливного фильтра и возвратной линии. Для работы топливного насоса предусмотрено питание через реле топливного насоса, расположенное на правой внутренней панели крыла.

Система контроля топлива обрабатывает фактическую подачу топлива в двигатель. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива 31-39 фунт/кв. дюйм (2,1-2,7 кг/см 2). Помимо регулятора, система состоит из топливной рейки и 4 топливных инжекторов.

Системы контроля выбросов, хотя они непосредственно управляются ЭБУ, не являются уникальными для многоточечного двигателя электронный впрыск топлива. В системе MPI используется соленоид рециркуляция отработавших газов, управляемый ECU.

ЭБУ представляет собой цифровой микропроцессорный компьютер. ЭБУ принимает входные сигналы от различных выключателей и датчиков. Затем он вычисляет ширину импульса топливного инжектора (время «включения»), опережение зажигания, задержку модуля зажигания, частоту вращения холостого хода, циклы продувки канистры, поток рециркуляция отработавших газов и управление с обратной связью на основе этой информации.

Воздушная индукция

Воздух втягивается в камеру сгорания через воздухоочиститель и впускной коллектор. Количество воздуха, поступающего в двигатель, регулируется положением дроссельной заслонки корпуса. В корпусе дросселя размещены двигатель ТУК и МКС. ТУК представляет собой электрический резистор, который соединен с дроссельной заслонкой. ТУК передает сигнал в ЭБУ в зависимости от угла дроссельной заслонки. По этому сигналу ЭБУ рассчитывает время включения топливного инжектора для обеспечения адекватной смеси воздух/топливо.

ЭБУ управляет скоростью холостого хода, обеспечивая соответствующие выходные напряжения для перемещения штыря двигателя ИАС внутрь или наружу для поддержания заданной скорости холостого хода. ЭБУ постоянно контролирует двигатель ТУК и МКС и выдает команды на изменение форсунок для увеличения или уменьшения количества впрыскиваемого топлива.

Поставка топлива

Питание на реле топливного насоса подается от выключателя зажигания при нахождении в положении «ВКЛ» или «ПУСК», в это время ЭБУ подает землю на реле топливного насоса. При замыкании контактов реле подается питание на топливный насос.

Топливо всасывается через один конец электрического топливного насоса роликового типа, сжимается и вытесняется из противоположного конца. Производительность насоса больше максимального расхода двигателя, чтобы всегда поддерживалось давление в топливной системе.

Контроль топлива

Система управления подачей топлива справляется с фактической подачей топлива в двигатель. (Схема №35) Топливо из насоса поступает в топливопровод, форсунки и регулятор давления. Основываясь на сигнале разрежения в коллекторе, регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива в системе приблизительно 31-39 фунтов на квадратный дюйм (2,1-2,7 кг/см2), позволяя избыточному топливу возвращаться в топливный бак.

Топливные форсунки представляют собой электромагнитные клапаны с электрическим приводом, которые питаются от ЭБУ. ЭБУ определяет длительность импульса инжектора (время «включения») на основе входного сигнала от различных датчиков.

Схема №35

Войти

Контроль выбросов

ЭБУ управляет работой клапана рециркуляция отработавших газов. При включении соленоида рециркуляция отработавших газов вакуум отключается, что делает эту систему неработоспособной. При достижении двигателем нормальных рабочих температур ЭБУ обесточивает соленоид. При обесточивании соленоид позволяет вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов. ЭБУ будет возбуждать соленоид всякий раз, когда действие рециркуляция отработавших газов нежелательно, во время холостого хода, работы холодного двигателя, широко открытой дроссельной заслонки и быстрого ускорения или замедления.

ECU

ЭБУ представляет собой цифровой микропроцессорный компьютер. Датчики информации обеспечивают ЭБУ информацией о работе двигателя в виде изменяющихся электрических сигналов. Компьютер анализирует эту информацию и корректирует соотношение воздух/топливо, угол опережения зажигания и контроль выбросов по мере необходимости для поддержания эффективной работы двигателя. Другие выходные сигналы ЭБУ управляют индикатором переключения на более высокую передачу (только для механической коробки передач), задержкой модуля зажигания и работой сцепления кондиционера.

Индикатор переключения на более высокую передачу

На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, ЭБУ управляет индикаторной лампой повышенной передачи. Индикаторная лампа нормально горит при включении выключателя зажигания без работы двигателя. Свет выключается при запуске двигателя.

Индикаторная лампа будет гореть во время работы двигателя в ответ на нагрузку и скорость двигателя. Если передачи не переключены, ЭБУ выключит свет через 3-5 секунд. Переключатель, расположенный на трансмиссии, предотвращает засветку света при переключении трансмиссии на высшую передачу.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАП расположен в моторном отсеке на брандмауэре за двигателем. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе через вакуумную линию от впускного коллектора к датчику.

Датчик подает электрический сигнал, который информирует ЭБУ об условиях вакуума и барометрического давления в коллекторе. Эта информация объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода (O2) установлен в выпускном коллекторе, где он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Его функция - контролировать содержание кислорода в выхлопных газах и подавать на ЭБУ сигнал напряжения, прямо пропорциональный этому содержанию.

Если содержание кислорода в выхлопных газах высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения на ЭБУ низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает.

Таким образом, ЭБУ постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо 14,7: 1 при любых заданных рабочих условиях.

Датчик O2 оснащен нагревательным элементом, который поддерживает надлежащие рабочие температуры датчика. Постоянное поддержание правильной температуры сенсора гарантирует более точный сигнал на ЭБУ. Используя нагреватель O2, система управления топливом может также быстрее перейти в рабочий режим «замкнутого контура» и поддерживать этот режим даже в периоды продолжительного холостого хода.

Датчики температуры

В этой системе используются 2 датчика температуры. Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT), установленный во впускном коллекторе, измеряет температуру поступающей воздушно-топливной смеси. Другой, датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), расположенный с левой стороны блока цилиндров чуть ниже выпускного коллектора, измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Информация, предоставляемая этими 2 датчиками в ЭБУ, позволяет ЭБУ требовать несколько более насыщенных воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода во время работы холодного двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК представляет собой электрический переменный резистор, который регулируется перемещением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопасти дросселя.

Сигнал напряжения до 5 Вольт при широко открытой дроссельной заслонке вырабатывается датчиком. Напряжение изменяется с изменением угла дроссельной заслонки. Этот сигнал передается в ЭБУ, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Двойная датчик положения дроссельной заслонки используется на моделях с автоматическими коробками передач. Эта сдвоенная датчик положения дроссельной заслонки не только обеспечивает ЭБУ входными напряжениями, но и снабжает автоматическую трансмиссию входными сигналами относительно положения дроссельной заслонки.

Датчик детонации

Датчик детонации (датчик детонации) расположен в нижней левой части блока цилиндров чуть выше поддона картера. Датчик детонации воспринимает детонационную вибрацию от двигателя и преобразует ее в электрический сигнал для использования ЭБУ.

ЭБУ использует эту информацию для определения того, когда требуется изменение угла опережения зажигания. Датчик детонации позволяет работать двигателю либо на «премиальном» неэтилированном, либо на «обычном» неэтилированном топливе. При возникновении детонации ЭБУ замедляет установку опережения зажигания в одном или нескольких цилиндрах до устранения детонации.

Датчик скорости

Датчик скорости крепится специальными фланцевыми болтами к корпусу маховика/приводной пластины.

Датчик скорости определяет ВМТ и скорость двигателя, определяя зубья маховика, когда они проходят катушку датчика во время работы двигателя. (Схема №36) Маховик имеет большой пусковой зуб и паз, расположенный на 12 малых зубьев перед каждым положением ВМТ. Когда небольшой зуб и выемка проходят мимо магнитного сердечника в датчике, концентрация и коллапс создаваемого магнитного поля индуцирует небольшой всплеск напряжения в обмотках катушки датчика. Эти небольшие пики напряжения посылаются в ЭБУ, позволяя ЭБУ считать зубцы, когда они проходят мимо датчика.

Когда большой зуб и выемка проходят мимо магнитного сердечника в датчике, повышенная концентрация и схлопывание магнитного поля вызывают более высокий всплеск напряжения, чем более мелкие зубы. Более высокий пик указывает ЭБУ, что поршень скоро будет в положении ВМТ, на 12 зубцов позже.

Установка опережения зажигания для цилиндра либо опережается, либо замедляется по мере необходимости ЭБУ на основании входных сигналов от всех датчиков.

Схема №36

Войти

Выключатели двигателя

Несколько переключателей обеспечивают рабочую информацию для ЭБУ. К ним относятся переключатель Park/Neutral (только для автоматической коробки передач), сцепление кондиционера и переключатель Sync Pulse. Когда переключатели кондиционер или Park/Neutral подают на ЭБУ сигнал «включено», модуль подает сигнал двигателю МКС изменить частоту вращения холостого хода на определенную частоту вращения.

Когда кондиционер включен и лопасть дроссельной заслонки выше определенного угла, ЭБУ обесточивает реле кондиционер, предотвращая сцепление муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.

Переключатель Sync Pulse, расположенный внутри распределителя, генерирует сигнал на ЭБУ, помогая правильно синхронизировать открытие инжектора с открытием впускного клапана.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать, прежде чем предположить неисправность системы впрыска топлива.

1. Воздушный фильтр.
2. Все вспомогательные системы и проводка.
3. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
4. Давление сжатия.
5. Электрические соединения на компонентах и датчиках.
6. Устройства ограничения выбросов.
7. Система зажигания.
8. Все вакуумные линии, топливные шланги и соединения трубопроводов.

Схема №37

Войти

1. Снимите колпачок с порта опрессовки, расположенного в топливной рейке. (Схема №37) Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления.
2. Запуск транспортного средства. Давление должно составлять приблизительно 31 фунт/кв. дюйм (2,1 кг/см2) при подсоединении вакуумного шланга к регулятору давления и 39 фунт/кв. дюйм (2,6 кг/см2) при отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления.
3. Проверьте расход топливного насоса. Хороший топливный насос будет подавать не менее одного литра топлива в минуту с отключенной линией возврата топлива. Если топливный насос не прокачивает должным образом, проверьте топливную систему на наличие закупоренного топливного фильтра или носка фильтра.
4. Расход топливного насоса можно проверить, подсоединив один конец старого измерительного шланга переменного тока к отверстию для испытания топлива на топливопроводе и вставив другой конец шланга в контейнер емкостью по меньшей мере один литр или более.
5. Запустите топливный насос, установив соединительный провод в клеммы D1-5 и D1-6 диагностического разъема. Обязательно отщипните линию возврата топлива, иначе большая часть топлива будет возвращена в топливный бак.

Испытание электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов

1. Проверьте наличие вакуума в вакуумном патрубке «C» электромагнита рециркуляция отработавших газов. (Схема №38) Снимите вакуумный соединитель с «A» и «B». Подсоедините вакуумметр к «Б».
2. Запустите двигатель на холостом ходу. При «В» не должно быть вакуума. Отсоедините электрический соединитель «Г» от электромагнита. Теперь на «В» должен быть вакуум.

Схема №38

Войти

Тест датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Осмотрите шланги и соединения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (отмечено на корпусе датчика). (Схема №39) Выходное напряжение должно составлять от 4 до 5 вольт.
2. Чтобы проверить состояние жгута проводов, испытайте вывод C-6 блока управления на то же напряжение, которое описано выше. Проверьте напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «C» разъема датчика при включенном зажигании.
3. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Такое же напряжение должно быть и на клемме С-14 разъема электрожгута ЭБУ. С помощью диагностического тестера (M.S. 1170) проверьте цепь заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме D-3 и клемме «A» разъема датчика.
4. Проверьте с помощью омметра цепь заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме ЭБУ между клеммой D-3 разъема ЭБУ и клеммой B-11 с помощью омметра.
5. Если омметр или диагностический тестер указывает на обрыв цепи, проверьте наличие дефектного соединения датчика с землей, расположенного с правой стороны блока цилиндров. Если заземление хорошее, может потребоваться замена ЭБУ.

Схема №39

Войти

Испытание датчика O2

Отсоедините разъем датчика О2. Подключите омметр к клеммам «А» и «Б»(отмечены на разъеме) разъема датчика О2. Сопротивление должно быть от 5 до 7 Ом. Замените датчик, если омметр показывает бесконечность показаний.

Испытание датчика температуры ОЖ

1. Отсоедините разъем жгута проводов от выключателя датчик температуры ОЖ. Проверьте сопротивление датчика с помощью цифрового омметра с высоким импедансом. Сопротивление должно быть менее 1000 Ом при прогретом двигателе. См. ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА датчик температуры ОЖ&MAT.
2. Проверьте сопротивление жгута проводов между клеммой D-3 ЭБУ и клеммой разъема датчика. Повторите испытание на клемме C-10 ЭБУ и клемме разъема датчика. Отремонтируйте жгут проводов, если указано на обрыв цепи. См. ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА датчик температуры ОЖ&MAT.

Испытание датчика MAT

1. Отсоедините разъем электрожгута от датчика МАТ. Проверьте сопротивление датчика с помощью цифрового омметра с высоким импедансом. Сопротивление должно быть менее 1000 Ом при прогретом двигателе. Замените датчик, если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона. См. ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА датчик температуры ОЖ&MAT.
2. Проверьте сопротивление жгута проводов между клеммой D-3 разъема жгута проводов ЭБУ и клеммой разъема датчика. Повторите тест с клеммой C-8 на ЭБУ и клеммой разъема датчика. Отремонтируйте жгут проводов, если сопротивление больше одного Ом.

Испытание тука

Смотрите таблицу МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в данной статье. (Схема №40)

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА датчик температуры ОЖ&MAT

Испытание датчика детонации

1. Запускайте двигатель до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Подключите диагностический тестер (M.S. 1700). Проверьте значение детонации на тестере. С помощью наконечника отвертки аккуратно постучите по блоку цилиндров рядом с датчиком стука и наблюдайте за значением датчика стука на тестере.
2. Значение датчика детонации должно увеличиваться при постукивании по блоку цилиндров. Если при постукивании по блоку цилиндров значение датчика детонации не увеличивается, проверьте правильность подсоединения датчика детонации. Если подключение хорошее, замените датчик детонации.

Испытание датчика скорости

Отсоедините разъем датчика скорости от модуля управления зажиганием. Поместите омметр между клеммами «A» и «B»(отмечены на разъеме). Показания должны быть 125-275 Ом при горячем двигателе. Замените датчик, если показания не соответствуют спецификациям.

Испытание топливной форсунки

Схему ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ смотрите в данной статье. (Схема №41)

Регулировки системы впрыска топлива - многоточечной

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ЭБУ 24-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ MPFI

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ЭБУ 32-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ MPFI

Схема процедуры испытаний датчика положения дроссельной заслонки. Схема №40

Войти

Схема процедуры испытаний топливной форсунки. Схема №41

Войти

Электросхема

Электросхему моделей Cherokee и Wagoneer см. в статье электросхемы.

Схема проводков многоточечного впрыска топлива Comanche. Схема №42

Войти

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - дизельного топлива

Для впрыска точно отмеренного количества топлива в каждый цилиндр с точными интервалами используется однопоршневой роторный насос высокого давления Bosch VE4. Насос установлен на левой стороне двигателя и обеспечивает правильную величину опережения синхронизации для различных условий работы.

Топливопроводы высокого давления транспортируют топливо от насоса к форсунке в каждой камере предварительного сгорания. Все линии имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии во времени. Любое избыточное топливо в системе подачи возвращается в бак системой возврата топлива.

К брандмауэру (над двигателем) крепится эталонный регулятор давления. Этот регулятор автоматически компенсирует изменения высоты.

Для облегчения запуска двигателя и работы холодного двигателя используется система электрической запальной свечи. В предкамере для каждого цилиндра расположена запальная свеча. Ток запальной свечи регулируется таймером.

Схема №43

Войти

Система холодного пуска

Система холодного пуска состоит из капсулы (корпуса пружины), рычажного механизма, термостата и биметаллической пружины. При холодном двигателе термостат внутри капсулы отпускает биметаллическую пружину. Пружина тянет рычаг управления синхронизацией в сторону положения «ADVANCE», а рычаг дроссельной заслонки тянет в сторону быстрого холостого хода.

При повышении температуры двигателя термостат медленно расширяется, сжимая пружину. При сжатии пружины трос управления освобождается, а рычаг дроссельной заслонки возвращается в исходное положение.

Насос впрыска топлива

Механический нагнетательный насос Bosch VE4 содержит лопастной перекачивающий насос низкого давления и распределительный нагнетательный насос высокого давления.

Давление на выходе перекачивающего насоса (давление в корпусе нагнетательного насоса) в среднем составляет 50-100 фунтов на квадратный дюйм (3,5-7,0 кг/см2) в зависимости от частоты вращения двигателя. Плунжерный ТНВД повышает давление топлива примерно до 13790 кПа (140 кг/см2). Насосный узел также снабжен электромагнитом отключения подачи топлива.

Инжекторы

Форсунки впрыскивают топливо в камеру предварительного сгорания, когда происходит каждый такт сжатия. Каждый инжектор получает импульс высокого давления топлива, который принудительно открывает игольчатый клапан, позволяя топливу проходить в камеру.

Топливный фильтр

Встроенный топливный фильтр прикреплен к брандмауэру около блока силового тормоза. Этот узел удаляет воду и загрязнения из поступающей подачи топлива. Этот фильтр также нагревает топливо, когда температура окружающей среды падает ниже 8°C.

Система подачи топлива

Дизельное топливо откачивается через водоотделитель из топливного бака механическим топливным насосом, установленным на двигателе. Этот насос приводится в действие эксцентриковым кулачком, установленным на коленчатом валу, и выдает около 3 фунтов на квадратный дюйм (.21 кг/см 2) на ТНВД. В топливном баке при подхвате расположен небольшой фильтр сетчатого типа. После выхода из фильтра дизельное топливо поступает в насос через центральный входной штуцер. Для возврата избыточного топлива в бак предусмотрена линия возврата топлива.

Линии впрыска топлива

Линия впрыска топлива под высоким давлением проложена от ТНВД к каждой форсунке. Линии впрыска имеют одинаковую длину, но сформированы по-разному, чтобы предотвратить разницу во времени от цилиндра к цилиндру и облегчить установку. Линии предварительно сформированы производителем, и не взаимозаменяемы.

Система запальной свечи

Запуску двигателя способствует система электрической запальной свечи. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. В каждую камеру сгорания цилиндра ввинчена запальная свеча. Эта система предварительно нагревает каждую камеру сгорания, чтобы способствовать воспламенению топлива.

Система состоит из 4-х свечей накаливания, выключателя управления, таймера и жгута проводов, который включает в себя 4 плавких провода (по одному на каждую свечу накаливания), расположенных между жгутом проводов и клеммой свечи накаливания.

Контроллер запальной свечи и цикл реле 12 вольт к этим 6-вольтовым нагревателям, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи свечения остаются включенными от 4 до 10 секунд в течение начального цикла запуска.

Прежде чем заподозрить систему впрыска топлива в качестве источника неисправности двигателя, следует проверить другие системы двигателя. Убедитесь, что системы впуска и выпуска воздуха не ограничены, и что система подачи топлива обеспечивает достаточное количество чистого топлива для впрыскивающего насоса. Если проблема все еще существует после проверки этих систем:

1. Проверьте топливопроводы к форсункам на наличие перегибов или ограничений. При необходимости замените. Запустите двигатель на оборотах, где проблема была наиболее выражена.
2. Мгновенно ослабьте топливную магистраль на 1/2-1 оборот на одной форсунке. Затем затяните топливопровод. Повторить для каждого цилиндра.
3. Если при ослаблении топливопровода нет разницы в работе двигателя, то этот инжектор следует снять и испытать.

Схема №44

Войти

1. Снимите форсунки с двигателя. Проверьте инжекторы на эрозию (из-за частиц неотфильтрованного воздуха), накопление углерода или наконечник синего цвета (вызванный чрезмерным нагревом двигателя). При необходимости замените все поврежденные инжекторы.
2. Заполните емкость тестера давления Bosch Nozzle давление Tester (EFEP60H) чистым тестовым маслом. Подсоедините инжектор и держатель в сборе к тестеру. Закройте клапан манометра. Быстро воздействуйте на рычаг тестера 8-10 раз, чтобы стравить воздух из тестера. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ распыления тестового масла на руки или пальцы во время тестирования. Высокое давление из распылителя форсунки может проникать в кожу, что может вызвать заражение крови.
3. Открыть клапан манометра на 1/4 оборота. Медленно включить тестер (один насос в секунду), отмечая давление, необходимое для открытия форсунки. Давление открытия форсунок должно составлять 1885-2001 фунт/кв. дюйм (133-141 кг/см 2). Инжекторы с неправильным давлением открытия следует заменить.
4. Медленно включите тестер и запишите схему распыления каждого инжектора. Спрей должен выходить под прямым углом и должен иметь ровный, тонко распыленный рисунок. Замените все инжекторы, которые не имеют правильной схемы распыления. «Свистящий» звук, производимый во время тестирования, является нормальным состоянием.
5. Медленно включить тестер до тех пор, пока показание давления не станет на 2000 кПа (20 кг/см2) ниже нормального давления открытия. Удерживайте давление в этой точке в течение 10 секунд. Из форсунки не должно капать топливо. Если утечка происходит в течение 10 секунд, замените инжектор. Небольшое смачивание наконечника насадки - это нормально.

Эталонный регулятор давления

Установите фитинг «Т» на соединение «А». (Схема №45) Подсоедините вакуумметр к Т-образному фитингу. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Обратите внимание на показания вакуума. Сравните показания со спецификацией и замените регулятор давления, если показания вакуума неверны. См. таблицу ALTITUDE COMPENSATED VACUUM.

Проверка эталонного регулятора давления Установите вакуумметрический фитинг «T» на соединение «A». С любезного разрешения American Motors/Jeep Corp. Схема №45

Войти

ВАКУУМ С КОМПЕНСАЦИЕЙ ВЫСОТЫ

Диагностика запальной свечи - испытание а. Схема №46

Войти

Диагностика запальной свечи - испытание в. Схема №47

Войти

Диагностика запальной свечи - тест C. Схема №48

Войти

Диагностика запальной свечи - испытание D. Схема №49

Войти

Выключатель турбонаддува

1. Отсоедините шланг от контрольной точки «А». (Схема №50) Подсоедините манометр к шлангу. Запустить и запустить двигатель на 3000 об/мин. Запишите показания давления. Отсоедините манометр и снова подсоедините шланг. ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление не указано, проверьте работу турбонагнетателя, а также наличие защемленного шланга между коллектором и выключателем турбонаддува.
2. Отсоедините шланг от контрольной точки «Б». (Схема №50) Подсоедините манометр к шлангу. Запустить и запустить двигатель на 3000 об/мин. Запишите показания давления. Показание давления должно быть равно показанию в контрольной точке «А» на шаге 1.
3. Если давление в норме, выключатель турбонаддува работает правильно. Если давление не в порядке, а температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 115°C, замените выключатель. Отсоедините манометр и снова подсоедините шланг.

Схема №50

Войти

Электромагнит отключения подачи топлива

1. Если двигатель не запустится, проверьте правильность напряжения питания на разъеме электрожгута электромагнита отсечки топлива при включенном зажигании. Показание вольтметра должно быть не менее 8 вольт.
2. Если напряжение правильное, снимите соленоид отключения подачи топлива с ТНВД. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой разъема соленоида отсечки подачи топлива.
3. Подсоедините другой соединительный провод к отрицательной клемме аккумулятора и осторожно прикоснитесь к корпусу электромагнита отключения. Соленоид должен щелкать. При необходимости замените соленоид.

Капсула термостата холодного запуска

Как снять систему впрыска топлива - дизельного топлива

1. Зажать и снять магистрали охлаждающей жидкости с капсулы холодного запуска. Удалите один фиксирующий болт капсулы. Замените его резьбовым стержнем (диаметром 6мм. х длиной 70 мм).
2. Наверните и затяните гайку на резьбовой стержень. Удалите другой фиксирующий болт капсулы. Замените его дублирующим резьбовым стержнем. Наверните и затяните гайку на втором резьбовом стержне.
3. Поочередно ослабьте 2 гайки. После снятия натяжения гайки отвернуть полностью. Отделите задний корпус капсулы от кронштейна. Снимите с корпуса стопорную гайку, капсулу термостата и кольцо «О».

Как установить систему впрыска топлива - дизельного топлива

Убедитесь, что компоненты находятся на месте. (Схема №51) Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа.

Разобранный вид капсулы холодного старта Чтобы избежать травм, точно следуйте процедурам удаления. С любезного разрешения American Motors/Jeep Corp. Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Зажать шланги охлаждения капсул термостата холодного пуска. Снимите рукава охлаждающей жидкости капсулы с капсулы. Отсоедините трос дросселя и разъем электромагнита отсечки топлива.
2. Отсоедините трос дросселя автоматической коробки передач и трос круиз-контроля (если он есть). Отсоединить и заглушить линии подачи и возврата топлива. Снимите ремни привода генератора переменного тока и гидроусилителя руля. Снимите крышку ремня ГРМ.
3. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в положении ВМТ. Убедитесь, что метка синхронизации звездочки совмещена с центром бобышки на крышке головки цилиндров, а метка синхронизации звездочки ТНВД совмещена с центром бобышки ТНВД. (Схема №52)
4. Положение удерживающей пластины (Mot. 854) между звездочками распределительного вала и нагнетательного насоса. (Схема №52) Для правильного расположения удерживающей пластины может потребоваться небольшой поворот коленчатого вала назад и вперед.
5. Ослабьте стопорную гайку звездочки. Отверните гайку до тех пор, пока она не достигнет начала резьбы. Прикрепите съемник к звездочке. Отсоедините и заглушите арматуру топливного трубопровода от форсунок.
6. Снимите топливные трубопроводы. Отвернуть задние крепежные болты ТНВД. Снимите пластиковый экран снизу нагнетательного насоса. Отверните 3 стопорные гайки спереди насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться снять генератор переменного тока, чтобы получить доступ к нижней передней гайке насоса впрыска.
7. Отделите нагнетательный насос от болтов звездочки с помощью съемника. Снимите сепаратор и стопорную гайку звездочки. НЕ снимайте звездочку. Крепежная пластина звездочки и зубчатый ремень будут удерживать звездочку на месте для облегчения установки.
8. Снимите ТНВД с монтажного кронштейна. Снять шпонку с приводного вала ТНВД.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Снимите винтовую пробку и медную шайбу с центра 4 выходов высокого давления на задней части ТНВД. (Схема №53) Установка опоры циферблатного индикатора (Mot. 856) вместо винтовой пробки. Вставьте циферблатный индикатор в опору. (Схема №53)
2. Расположите гайку и контргайку на конце приводного вала ТНВД. Законтрите 2 гайки вместе. Ослабьте установочный винт троса дросселя холодного пуска. Слегка отведите рычаги назад и поверните штифт скобы на 1/4 оборота, чтобы вывести систему холодного запуска из зацепления. (Схема №54)
3. Поверните нагнетательный насос до тех пор, пока поршень не займет положение НМТ (циферблатный индикатор прекратит движение в этой точке). Нулевой циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда поршень ТНВД находится в положении НМТ, шпоночная канавка вала насоса должна быть расположена непосредственно перед осевой линией выпускного фитинга топлива № 1.
4. Отверните гайку и снимите контргайку с приводного вала насоса. Вставить шпонку в шпоночный паз вала насоса. Установить нагнетательный насос, оставив на месте циферблатный индикатор. Убедитесь, что шпонка приводного вала совмещена со шпоночной канавкой в звездочке. Ослабьте затяжку стопорных гаек насоса.
5. Установите на вал насоса шайбу звездочки и стопорную гайку. Затяните стопорную гайку звездочки. Снимите крепежную пластину звездочки. Провернуть коленчатый вал 3 оборота. Проверьте натяжение ремня ГРМ. При необходимости отрегулируйте.
6. Извлеките винтовую пробку из отверстия для доступа к ВМТ в блоке цилиндров и установите шток ВМТ (Mot. 861). (Схема №55) Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока стержень верхней мертвой точки не будет вставлен в отверстие верхней мертвой точки в противовесе коленчатого вала.
7. При штанге ВМТ в отверстии циферблатный индикатор должен читать.031-.033 в. (.79-.84 мм). Это показание представляет величину подъема поршня насоса. Если показания верны, перейдите к шагу 10. При неправильном чтении переходите к следующему шагу.
8. Чтобы увеличить подъемную силу поршня, поверните насос в сторону двигателя, а затем медленно вращайте насос в сторону от двигателя, пока не будут получены правильные показания. Для уменьшения подъема поршня медленно вращайте насос в сторону от двигателя до получения правильного показания.
9. Снимите шток ВМТ. Медленно проверните коленчатый вал по часовой стрелке на 2 полных оборота, и вставьте шток ВМТ в отверстие ВМТ в противовесе коленчатого вала. Циферблатный индикатор должен читать.031-.033 в. (.79-.84 мм). Если показания неверны, повторите шаги 8 и 9. Если чтение правильное, переходите к следующему шагу.
10. Извлеките шток ВМТ из отверстия и установите винтовую пробку. Снимите циферблатный индикатор и подставку. Установить медную шайбу и винтовую пробку. Подсоедините топливные трубопроводы. Сжать рычаг управления ГРМ и установить шплинт.
11. Удерживая рычаг за скобу, затяните установочный винт. Установить и затянуть гайки заднего кронштейна ТНВД. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Гайка банджо возврата топлива согласована и откалибрована на насос. Если установлен новый насос, необходимо использовать новую согласованную гайку банджо.

1. Перед снятием форсунок очистите окружающую область форсунок и соединения трубопроводов чистым топливом или растворителем для предотвращения загрязнения. Обдуйте зону насухо сжатым воздухом. Снимите штуцер шланга возврата топлива и шайбу.
2. Снимите с форсунки штуцер топливопровода высокого давления. Снимите стопорные гайки и шайбы зажима инжектора. Снимите зажим инжектора и инжектор. Снимите медное уплотнение и теплозащитный экран.

1. Тщательно очистите отверстие инжектора в головке цилиндров. Снимите защитный колпачок с наконечника инжектора. Покрыть резьбы инжектора противозадирным составом.
2. Установите новую медную прокладку на инжектор, используя небольшое количество смазки для удержания прокладки. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Используйте новый теплозащитный экран и медное уплотнение.

Как снять и установить систему впрыска топлива - дизельного топлива

1. Прикрепите длинный отрезок трубки к выходному отверстию дренажного крана. Поместите конец сливного шланга в сливной поддон. Откройте выпускной клапан фильтра в сборе (черная крестообразная ручка) и сливной кран. Полностью слейте топливный фильтр в сборе.
2. Откройте центральную сетку фильтра, а затем верхний зажим. Откройте нижний зажим и снимите топливный фильтр. Держите фильтр в вертикальном положении, чтобы избежать разлива оставшегося топлива. Фильтр утилизировать безопасным способом во избежание опасности возгорания.
3. Установите новый фильтр и зажим надежно на место. Закрыть дренажный кран и выпускной клапан. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №56

Войти

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель и подсоедините хомут комплекта тахометров (J-33300-200) к трубопроводу впрыска в цилиндр № 1. Прикрепите зажим аллигатора к земле. Установите магнитный датчик в гнездо для доступа к ВМТ. (Схема №56) ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы облегчить размещение зонда в слоте доступа ВМТ, может потребоваться вырезать небольшую часть пластикового экрана под насосом.
2. Убедитесь, что ограничитель ввода зонда установлен на глубине 1,47 дюйма. (37,3 мм). Подключите измеритель времени к аккумулятору. Установите кулисные переключатели измерителя времени в положения «МАГНИТНЫЙ ЗАХВАТ» и «ЗАЖИМ/ЗАХВАТ».
3. Запустите двигатель. Установите регулятор магнитного смещения для нуля градусов. Следите за временем на дисплее тахометра. Время впрыска насоса должно быть около 8 градусов BTDC. Если синхронизация неверна, выполните процедуру регулировки STATIC TIMING. Если время указано правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки упирается в винт холостого хода. Убедитесь, что рычаг автоматической подачи упирается в упор. (Схема №57) Убедитесь, что оба рычага свободно перемещаются.
5. Если рычаги не садятся против упоров, механизм автоматического опережения включается частично. Выведите механизм опережения из зацепления, ослабив винт скобы и повернув скобу на 1/4 оборота. НЕ затягивайте винт в это время.
6. Считайте обороты холостого хода на тахометре. При неправильной частоте вращения холостого хода ослабьте контргайку винта частоты вращения холостого хода. С помощью винта холостого хода отрегулируйте обороты холостого хода до 800 об/мин. Затяните контргайку. Остановите двигатель.
7. Вставить прокладку а.256" (6,50 мм) между рычагом автоматического опережения и упором. (Схема №57) Проверьте зазор между винтом холостого хода и РУД. Зазор должен быть 119" (3,00 мм). Если зазор правильный, перейдите к шагу 9). Если зазор неправильный, переходите к следующему шагу.
8. С.256" (6,50 мм) между рычагом автоматической подачи и упором, ослабить шариковый упор. (Схема №57) Переместите шариковый стопор вперед или назад, чтобы получить зазор между рычагом дроссельной заслонки и винтом холостого хода, равный 119" (3,00 мм). Затяните шариковый упор и перейдите к следующему шагу.
9. Снять.256" (6,50 мм). Переставьте скобу так, чтобы она вошла в зацепление с тросом капсулы холодного запуска. Затяните винт скобы. (Схема №57) Снимите тахометр.

Схема №57

Войти

Статическая синхронизация

1. Снимите винтовую пробку и медную шайбу с центра 4 выходов высокого давления на задней части ТНВД. Установить опору циферблатного индикатора (То. 856) вместо винтовой пробки. Вставьте шток циферблатного индикатора в подставку. (Схема №53)
2. Ослабьте установочный винт троса дроссельной заслонки холодного запуска, слегка сдвиньте рычаги назад и поверните штифт скобы на 1/4 оборота для отключения системы холодного запуска. (Схема №54)
3. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя) 1-1/2 оборота. Циферблатный индикатор прекращает движение, когда поршень нагнетательного насоса находится в положении НМТ. С поршнем насоса на НМТ, нулевой циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда поршень ТНВД находится в положении НМТ, шпоночная канавка вала насоса должна быть расположена непосредственно перед осевой линией выпускного фитинга топлива № 1.
4. Извлеките винтовую пробку из отверстия для доступа к ВМТ в блоке цилиндров и установите шток ВМТ (Mot. 861). (Схема №55) Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока стержень верхней мертвой точки не будет вставлен в отверстие верхней мертвой точки в противовесе коленчатого вала.
5. При штанге ВМТ в отверстии циферблатный индикатор должен читать.031-.033 в. (.79-.84 мм). Это показание представляет величину подъема поршня. Если показания верны, перейдите к шагу 8. При неправильном чтении переходите к следующему шагу.
6. Чтобы увеличить подъемную силу поршня, поверните насос в сторону двигателя, а затем медленно вращайте насос в сторону от двигателя, пока не будут получены правильные показания. Для уменьшения подъема поршня медленно вращайте насос в сторону от двигателя до получения правильного показания.
7. Снимите шток ВМТ. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке на 2 полных оборота до тех пор, пока шток ВМТ не будет повторно введен в отверстие ВМТ в противовесе коленчатого вала. При штанге ВМТ в отверстии циферблатный индикатор должен читать.031-.033 в. (.79-.84 мм). Если чтение правильное, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, повторите шаги 6 и 7.
8. Извлеките шток ВМТ из отверстия и установите винтовую пробку. Снимите циферблатный индикатор и подставку. Установить медную шайбу и винтовую пробку. Сжать рычаг управления ГРМ и установить шплинт. Удерживая рычаг за скобу, затяните установочный винт.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. При холодном двигателе (не запускаемом не менее 3 часов) убедитесь, что рычаг управления холостым ходом опирается на упор рычага. Если рычаг в порядке, переходите к следующему шагу. Если рычаг не упирается в упор, ослабьте установочный винт и поверните скобу на 1/4 оборота. (Схема №58)
2. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 2 оборота, извлеките винтовую пробку из отверстия для доступа к ВМТ в блоке цилиндров и установите шток ВМТ. (Схема №55) Переведите рычаг управления синхронизацией в положение фиксации. Зазор между рычагом управления синхронизацией и упором рычага должен составлять 0 020 дюйма. (.50 мм).
3. При необходимости отрегулируйте зазор поворотом винта стопорного рычага. Вставить прокладку а.256" (6,50 мм) между рычагом управления и упором рычага. Вставьте прокладку a.119" (3,00 мм) между рычагом дроссельной заслонки и винтом упора холостого хода. Ослабьте гайку шарового шарнира. (Схема №59)
4. Сдвиньте гайку шарового шарнира до соприкосновения с рычагом дроссельной заслонки. Затяните гайку. Определите правильный зазор (толщину прокладки) между рычагом управления и упором рычага, в соответствии с температурой капсулы холодного запуска. См. ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ СИСТЕМЫ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА. СИСТЕМА ХОЛОДНОГО ПУСКА ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ Температура капсулы: ° F (° C) Толщина прокладки: Дюйм. (мм) 66 (19) Или Less.2561 (6.505) 72 (22).2325 (5.905) 77 (25).2167 (5.504) 86 (30).1870 (4.750) 95 (35).1575 (4.0) 104 (40).1281 (3.254)
5. Вставьте правильную прокладку между рычагом управления и упором рычага. Совместить скобу и упор троса дроссельной заслонки. Затяните скобу и упор троса дроссельной заслонки так, чтобы они оба соприкасались с рычагом управления ГРМ.
6. Затяните стопорный винт троса дроссельной заслонки. Снять и снова вставить прокладку между рычагом управления и упором рычага. Убедитесь, что зазор правильный. Удалите прокладку.
7. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что рычаги управления дроссельной заслонкой и синхронизацией находятся напротив соответствующих упоров. Убедитесь, что рычаги не являются обязательными. Выполните процедуры регулировки DYNAMIC TIMING&обороты холостого хода в разделе Синхронизация насоса впрыска.

Топливный фильтр следует осушать при каждом загорании сигнальной лампы «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под топливный фильтр сливной поддон для сбора загрязненного топлива.

1. Остановите транспортное средство и выключите двигатель. Прикрепите длинный отрезок трубки к выходу дренажного крана. Поместите конец сливного шланга в сливной поддон. Открыть выпускной клапан фильтра в сборе (черная крестообразная ручка) и сливной кран.
2. Слейте примерно 1/2 пинты (.24 л) из топливного фильтра. Закрыть вентиляционный клапан и спускной кран. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. При повторном загорании сигнальной лампы «ВОДА В ТОПЛИВЕ» удалите загрязненное водой топливо из топливопроводов и топливного бака.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Испытания компонентов

Устройство и принцип работы турбокомпрессора - дизеля

Турбокомпрессор используется на дизельных двигателях Jeep 2.1L turbo для повышения топливной эффективности и улучшения характеристик двигателя. Узел турбонагнетателя установлен на выхлопном коллекторе и состоит из турбины, компрессора, системы маслоснабжения, клапана сброса давления, исполнительного механизма перепускного клапана и перепускного клапана.

Схема №60

Войти

Вид в разрезе системы турбокомпрессора. Схема №61

Войти

Рабочее колесо турбины турбонагнетателя приводится в движение выхлопными газами, вытекающими из двигателя. (Схема №61) Турбина вращает вал, прикрепленный к колесу компрессора. Колесо компрессора забирает свежий воздух из воздухоочистителя и сжимает его.

Затем сжатый воздух форсируется и подается во впускной коллектор. Как только достигается максимальный наддув, исполнительный механизм перепускного затвора открывает сторону турбины турбонагнетателя. Избыточное повышенное давление сбрасывается в выхлопную систему ниже турбонагнетателя.

Предохранительный клапан прикреплен к впускному коллектору в качестве резервного для перепускного клапана. Если перепускной клапан становится неработоспособным, повышенное давление превысит заданный уровень и может вызвать повреждение. Предохранительный клапан открывается при превышении заданного уровня давления, вытесняя избыточное входное давление в атмосферу.

Подача масла

Колесо турбины и компрессора может развивать скорость свыше 50 000 об/мин. Моторное масло принудительно подается в турбокомпрессор по стальной трубке из головки цилиндров. Линия возврата масла, установленная в нижней части турбонагнетателя, позволяет маслу возвращаться в поддон картера.

Устойчивая подача чистого моторного масла необходима для предотвращения преждевременного выхода подшипника из строя. В любое время при замене компонентов корпуса центра (частично или полностью) следует менять масло и фильтр. При загрязнении системы смазки необходимо заменить масло и фильтр, а узел промыть чистым маслом.

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан, прикрепленный к впускному коллектору, отводит избыточное давление наддува в атмосферу. Этот клапан откроется, если перепускной клапан не сможет отвести достаточное количество выхлопного газа от рабочего колеса турбины, или если произойдет неисправность, препятствующая правильной работе системы перепускного клапана. Предохранительный клапан открывается, когда давление наддува превышает заданное предельное значение (приблизительно 9,0 фунтов на квадратный дюйм на Jeep).

Выключатель турбонаддува

Выключатель турбонаддува используется для предотвращения контакта давления наддува турбонагнетателя с диафрагмой топливного насоса, когда температура двигателя выше 115°C.

Этот переключатель управляется температурой хладагента и расположен за капсулой термостата холодного запуска (прикрепленной к блоку впрыска), и установлен в фитинге линии хладагента.

Перепускной клапан турбонагнетателя

1. Установите циферблатный индикатор на верхней части плеча рычага перепускного затвора. Подсоедините манометр (MS 554-03) и манометр (Mot. 867) на входе в регулятор давления. (Схема №62)
2. В положении стоя нулевой циферблатный индикатор. С помощью тестера давления нагнетайте воздух в регулятор давления до достижения циферблатного указателя.015" (.38 мм). Показания давления должны быть в пределах 10,7-11,6 фунт/кв. дюйм (.75-.82 кг/см 2).

Схема №62

Войти

Как снять турбокомпрессор - дизеля

Отсоедините впускную трубку от турбонагнетателя. Отсоедините выхлопную трубу от переходника. Снимите линию подачи масла и шланг возврата масла из турбонагнетателя. Отсоедините шланги впуска и выпуска воздуха турбонагнетателя. Снимите болты турбонагнетателя и турбонагнетателя с выпускного коллектора.

Как установить турбокомпрессор - дизеля

Для установки, обратная процедура снятия. Перед запуском двигателя убедитесь, что турбокомпрессор смазан должным образом. Провернуть двигатель несколько раз (максимум 30 секунд), чтобы создать давление масла.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Испытания компонентов

Устройство и принцип работы топливного насоса электрического

Все модели центральный впрыск топлива 2.5L работают при постоянном давлении топлива 14,5 фунт/кв. дюйм (1,02 кг/см2). Регулятор давления топлива смонтирован на корпусе дросселя в сборе. Избыточное давление топлива возвращается в топливный бак. КРД не имеет управления клапаном сброса давления топлива. Топливный насос погружного типа с электродвигателем на постоянных магнитах.

Топливо втягивается через носок фильтра и проталкивается через электродвигатель к выходу насоса. Используется рамка, смонтированная в поточной линии топливного фильтра. Топливный насос крепится к блоку отправки топливомера в топливном баке. Напряжение для работы насоса контролируется электронным блоком управления (ECU). В цепи управления топливным насосом применен балластный резистор.

В режиме пуска балластный резистор байпасируется. Во время ходового режима балластный резистор снижает скорость насоса, понижая напряжение насоса. Это обеспечивает нормальную скорость насоса в рабочем режиме. Балластный резистор с сопротивлением один Ом установлен на правой стороне камеры повышенного давления.

Реле управления топливным насосом расположено на передней части башни правой стойки. Напряжение аккумулятора подается на реле от выключателя зажигания. Реле возбуждается, когда ЭБУ подает цепь на землю.

Во всех 4.0L моделях MPFI используется многоячеистый насос роликового типа. Насос и топливный фильтр расположены на пластине, впереди задней оси. Расположение реле управления топливным насосом для 4.0L моделей - на колодце правого внутреннего переднего крыла. Напряжение аккумулятора подается на реле от выключателя зажигания. Реле возбуждается, когда ЭБУ подает цепь на землю.

Насос содержит 2 обратных клапана. Один клапан сбрасывает внутреннее давление насоса и регулирует максимальную производительность насоса. Второй клапан, расположенный вблизи выхода насоса, ограничивает движение топлива в любом направлении, когда насос не работает. Система работает при постоянном давлении топлива 31 фунт/кв. дюйм (2,17 кг/см2).

2.5L Топливный насос и датчик подачи топлива. Схема №63

Войти

Как снять (модель центральный впрыск топлива)

Снять корпус дросселя в сборе. Отверните 3 стопорных винта, крепящих регулятор давления к корпусу топлива. Снимите регулятор давления в сборе. Прокладку утилизировать.

Как установить топливный насос электрического

Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Установите новую прокладку регулятора. Отрегулируйте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Как снять (модель MPFI)

Снимите топливный шланг с передней части топливной рейки. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отверните стопорные болты регулятора. Снимите магистраль слива топлива из нижней части регулятора. Снимите регулятор давления.

Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №64

Войти

1. Регулировка давления топлива требуется после замены регулятора давления. Снимите воздухозаборник с корпуса дросселя. Подсоедините тахометр к диагностическим разъемам D1-1 и D1-3. Подсоедините манометр давления топлива к штуцеру проверки давления топливного тела. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели центральный впрыск топлива не имеют фитинга для испытания под давлением на корпусе дросселя. Для этого используйте фитинг (PN 8983 501 572). (Схема №64): Регулятор давления топлива для моделей 2,5 л
2. Запустить двигатель и разогнать примерно до 2000 об/мин. Поверните регулировочный винт, чтобы получить давление топлива 14,5 фунт/кв. дюйм (1,02 кг/см 2). Расположение регулировочного винта в нижней части регулятора. Установите шарик свинцового уплотнения на регулировочный винт регулятора крышки после регулировки давления топлива по ТУ. Выключите зажигание, отсоедините манометр давления топлива. Установите колпачок на испытательный фитинг. Установите воздухозаборник.

Модели MPFI

1. Снимите колпачок с отверстия для испытания под давлением в топливной направляющей. Подсоедините к штуцеру манометр J-34730-1 или аналогичный. Запуск транспортного средства. Давление должно составлять приблизительно 31 фунт/кв. дюйм (2,17 кг/см2) при подсоединении вакуумного шланга к регулятору давления.
2. Давление должно составлять 39 фунт/кв. дюйм (2,74 кг/см2) при снятом вакуумном шланге с регулятора. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте наличие перегибов или ограничивающих изгибов в линиях подачи и возврата топлива. Проверьте расход топливного насоса. Насос должен подавать как минимум 1,06 кварта (один литр) топлива в минуту с отсеченной линией возврата топлива.
3. Если расход недостаточен, проверьте систему на предмет засорения топливного фильтра или носка фильтра. Расход топливного насоса можно проверить, подсоединив шланг к топливному испытательному порту на топливной рейке и вставив другой конец в чистую емкость.
4. Для работы топливного насоса установите перемычку в клеммы D1-5 и D1-6 диагностического разъема. Отсоедините линию возврата топлива, чтобы топливо не возвращалось в топливный бак. Если давление топлива по-прежнему не соответствует техническим условиям и расход топлива в норме, замените регулятор.

Места проведения испытаний топлива под давлением для 4.0L моделей. Схема №65

Войти

Как снять (модель центральный впрыск топлива 2,5 л)

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Убедитесь, что уровень топлива менее 1/2 для этой процедуры. Снимите шланги отвода и возврата топлива. Снимите провода блока отправки. Снимите стопорное кольцо узла отправки.
2. Снять блок отправки/насос в сборе с уплотнительным кольцом «О». Отсоедините топливный шланг от топливного насоса. Отсоедините провода от топливного насоса. Снимите топливный насос с узла отправки.

Очистите зону контакта уплотнения топливного бака. Установить новое кольцевое уплотнение «О». Установите новый фильтр на конец всасывающей трубки. Расположить узел отправки/насоса в баке. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Описание системы нагнетания воздуха

Системы впрыска воздуха, используемые во многих приложениях (могут варьироваться в зависимости от двигателя и оборудования), предназначены для снижения выбросов окиси углерода и углеводородов. Это делается путем впрыска свежего воздуха в критических точках выпускного коллектора для сжигания тех газов, которые прошли через цикл сгорания.

Система состоит из воздушного насоса со встроенным фильтром, отводного/перепускного клапана, обратного клапана (клапанов), внешней или внутренней нагнетательной трубки и соединительных шлангов. Эти клапаны объясняются ниже.

Воздушный насос

Воздушный насос использует эксцентричную (смещенную от центра) лопатку для втягивания свежего воздуха, его сжатия и принудительного включения через систему. Насос имеет ременный привод. (Схема №66)

Схема №66

Войти

Перепускной клапан

Из воздушного насоса воздух поступает в отводной клапан. Этот клапан предотвращает обратное горение, останавливая поток впрыска воздуха в периоды высокого увеличения вакуума в коллекторе (например, во время замедления). Перепускной клапан обеспечивает сброс воздуха в атмосферу в течение первых нескольких секунд замедления.

Большинство отводных клапанов также имеют встроенный предохранительный клапан, который стравливает избыточное давление воздушного насоса, чтобы предотвратить повреждение системы. Большинство отводных клапанов аналогичны. (Схема №67) и (Схема №68). Электрический перепускной клапан используется на моделях V6 California и управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем).

Нагнетательный впускной коллектор

Нагнетательный коллектор во многих случаях применения представляет собой наружную систему труб, смонтированную на выпускном коллекторе с отверстиями для подачи воздуха для каждого выпускного отверстия. Именно через этот коллектор воздух воздушного насоса достигает выхлопной системы. Некоторые применения имеют внутреннюю систему нагнетания воздуха, состоящую из специально просверленных проходов во впускном коллекторе, которые переносят воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Устраняют наружную насосно-компрессорную трубу.

Обратный клапан

Обратный клапан - клапан одностороннего действия. Он не позволяет воздуху из выпускного коллектора возвращаться назад через систему и достигать воздушного насоса. Обратный клапан устанавливается либо в НКТ, ведущих к нагнетательному манифольду, либо как неотъемлемая часть впускной коллектор.

Схема №67

Войти

Чрезмерный шум ремня

Ослабли ремень привода насоса или заклинило насос.

Чрезмерный шум насоса

Течь в шланге или ослабленный шланг. Шланг, соприкасающийся с другими деталями двигателя. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверьте, нет ли неисправности клапана, ослаблен ли монтаж насоса, поврежден ли насос или рабочее колесо.

Нет подачи воздуха

Ослаблен приводной ремень, течь в шланге или шланговом фитинге. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверка неисправности клапана или насоса.

Обратная вспышка выхлопных газов

Неправильная настройка двигателя, утечки вакуума двигателя, неисправный перепускной клапан или обратный клапан.

Испытание отводного клапана

Проверьте клапан, ускоряя двигатель и позволяя дросселю быстро закрыться. Мгновенный выброс воздуха должен быть отмечен на выходе воздуха из дивертора.

Испытание обратного клапана

Для проверки работы этого клапана необходимо снять шланг подачи воздуха с насоса на распределительном коллекторе. При работающем двигателе прослушивайте утечку выхлопных газов у обратного клапана, который подключен к распределительному коллектору.

Техническое обслуживание

Приблизительно каждые 24 000 км компоненты системы впрыска воздуха должны проверяться на предмет правильной работы и состояния. Регулярный график замены деталей не требуется. Обслуживание ограничивается заменой фильтра воздушного насоса, в случае его засорения.

Фильтр центробежного вентилятора

Для замены снимите приводной ремень, болты крепления шкива и шкив. Отломите оставшиеся части фильтра центробежного вентилятора от ступицы насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы осколки не попали в воздухозаборное отверстие. Установите новый фильтр, надев его шкивом и болтами шкива. Не пытайтесь забивать или нажимать фильтр на вал.

Удаление фильтра центробежного вентилятора из насоса закачки воздуха при снятом шкиве. Схема №68

Войти

Как очистить выхлопной систему

НЕ пытайтесь очистить перепускной клапан. Запрещается продувать сжатый воздух через обратный клапан.

Как выполнить капитальный ремонт воздушный насос

Капитальный ремонт воздушного насоса не рекомендуется, так как внутренние компоненты насоса не исправны.

Как заменить выхлопной трубу воздушного насоса

Извлеките, поместив трубку в тиски, или используйте плоскогубцы для вытягивания трубки с помощью скручивающего движения. Вставьте новую трубку в отверстие и постучите, используя деревянный блок для защиты трубки. Приблизительно 7/8" (22 мм) трубки должны выступать над крышкой.

Устройство и принцип работы каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор (нейтрализаторы) расположен в выхлопной системе перед глушителем. Это устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов, превращаясь в менее вредные токсичные газы.

Существует три типа каталитических конвертеров: Обычный окислительный конвертер (COC), трехходовой конвертер (TWC) и легкий конвертер (LOC). Каталитические нейтрализаторы могут быть одной из 2-х конструкций: блок сотового типа или небольшой глиноземного бисерного типа.

Несмотря на то, что конвертеры содержат основной материал оксида алюминия, СОС пропитан платиной/палладием, а TWC содержит материал, покрытый платиной/родием. В то время как конвертеры восстанавливают углеводороды (НС) и монооксид углерода (СО), TWC также восстанавливает оксиды азота (NOx).

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC (свежий воздух вводится между конвертерами, чтобы помочь в окислении газов), это называется двухслойный конвертер. (Схема №69)

На некоторых моделях первым преобразователем в выхлопной системе является LOC. Это однослойный конвертер, предназначенный для контроля выбросов выхлопных газов во время прогрева двигателя.

Схема №69

Войти

Теплозащитные экраны

Реакция горения, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 871°C при нормальных условиях. Для защиты днища и компонентов от этого экстремального тепла используются специальные теплозащитные экраны.

Схема №70

Войти

Как протестировать каталитический нейтрализатор

Техническое обслуживание

Планового технического обслуживания каталитических нейтрализаторов не требуется. Если транспортное средство поднимается на другую службу, то целесообразно проверить общее состояние каталитического (их) нейтрализатора (ов).

Описание воздухоочистителя - термостатического

Во всех автомобилях используется система предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор. Эта система является частью воздухоочистителя и поддерживает температуру воздуха в точке, где карбюратор может быть откалиброван при более бедной настройке для уменьшения выбросов углеводородов и улучшения характеристик двигателя во время прогрева.

Системы вакуумные и состоят из теплового кожуха на выпускном коллекторе, канала горячего воздуха, термодатчика, вакуумного электродвигателя, воздушного клапана в сборе и обратного клапана задержки.

Схема №71

Войти

Операция

Во время прогрева двигателя выключатель датчика температуры подает вакуум на вакуумный мотор. Клапан отвода воздуха удерживается в положении «ВКЛ». Выхлопной коллектор нагретый воздух поступает в воздухоочиститель. При повышении температуры поступающего воздуха до 32°C датчик температуры открывает вакуумную линию в атмосферу, позволяя давлению пружины толкать клапан в положение «ВЫКЛ». Воздух теперь поступает извне, через воздуховод воздухоочистителя в карбюратор.

Дверца воздухоочистителя

На калифорнийских автомобилях подпружиненная дверь ловушки встроена в воздухоочиститель, чтобы закрывать воздухоочиститель, когда двигатель выключен. Дверь работает от вакуума.

Обратный клапан задержки

В некоторых автомобилях в вакуумной магистрали установлен обратный клапан задержки для предотвращения закрытия двери ловушки в периоды низкого разрежения двигателя. Клапан обеспечивает задержку около 9 секунд, прежде чем позволить дверце ловушки закрыться.

Схема №72

Войти

Вакуумный двигатель и датчик температуры

1. Снимите воздухоочиститель в сборе с автомобиля и дайте остыть до комнатной температуры. Осмотр через воздуховод воздухоочистителя и наблюдение за положением клапана отвода воздуха. Он должен быть полностью открыт для наружного воздуха.
2. Переустановите узел на карбюраторе и подсоедините канал горячего воздуха и вакуумный шланг коллектора. Запустите двигатель и наблюдайте за положением клапана отвода воздуха. Он должен быть полностью закрыт для наружного воздуха.
3. Быстро переведите рычаг дроссельной заслонки на 1/2-3/4 открытия и отпускания. Клапан отвода воздуха должен открыться, а затем снова закрыться. Дайте двигателю нагреться до рабочей температуры и наблюдайте за положением клапана отвода воздуха. Он должен быть полностью открыт для наружного воздуха.
4. Если клапан не перемещается, чтобы полностью закрыть наружный воздух при температуре 28°C или ниже с приложенным вакуумом, проверьте крепление канала, утечки вакуума в соединениях шланга или отсоединенный двигатель вакуума. Если механизм клапана работает свободно и утечек вакуума не обнаружено, подсоедините шланг от источника вакуума впускного коллектора непосредственно к двигателю вакуума.
5. Если перепускной клапан теперь перемещается для закрытия наружного воздуха, замените выключатель термодатчика. Если клапан все еще не перемещается для закрытия наружного воздуха, замените узел воздухоочистителя и узел вакуумного двигателя.

Люк ловушки

1. При выключенном двигателе снимите воздухоочиститель и проверьте положение двери ловушки. Он должен быть закрыт.
2. Снимите вакуумный шланг с источника вакуума впускного коллектора и примените внешний источник вакуума приблизительно 2-4 дюйма. Hg вакуум. Дверца ловушки должна открыться.
3. Если дверь не открывается, подайте вакуум непосредственно на вакуумный мотор. Если дверь не открывается, проверьте наличие обвязки и отрегулируйте по мере необходимости. Если дверь свободно качается, замените вакуумный мотор.
4. Если дверь открывается во время шага 3), проверьте вакуумный шланг на предмет закупорки, трещин или утечек. При необходимости исправьте и повторите испытание, как указано в шаге 2).
5. Если шланги не имеют дефектов, снимите обратный клапан задержки, присоедините вакуумный шланг и повторите испытание с шага 2). Если дверь открывается, замените обратный клапан задержки.

1. Подключите внешний источник вакуума к порту на белой стороне клапана задержки. Подсоедините один конец 24" (610 мм) отрезка резинового шланга к вакуумметру, а другой конец - к порту на цветной стороне клапана.
2. С часами, устройством времени в поле зрения и константой 10 в. Приложенный вакуум Hg, запишите время, необходимое для перемещения указателя датчика от 0-8 дюймов. Рт.ст.

Описание системы искрового управления

Транспортные средства используют устройства искрового контроля, чтобы помочь системе зажигания в контроле выбросов выхлопных газов. Это клапан искрового контроля температуры (CTO), клапан нелинейного вакуумного регулятора (NLVR), клапан задержки вперед, клапан задержки назад и на 4-цилиндровых двигателях, клапан задержки вакуумного искрового контроля. Применение системы зависит от размера двигателя, категории выбросов и модели транспортного средства.

Система компенсации температуры охлаждающей жидкости искрового разряда (CTO)

Эта система чередует источник вакуума для продвижения вакуума распределителя между вакуумом в канале карбюратора или вакуумом в распределительном коллекторе с задержкой и нормальным вакуумом в распределительном коллекторе в зависимости от температуры хладагента. Используются два типа переключателей CTO: однофункциональный переключатель для моделей со стандартными системами охлаждения и однофункциональный переключатель для сверхмощных систем охлаждения.

Выключатель КТО ввинчивается в левую заднюю часть блока на 6-цилиндровых двигателях, и в корпус термостата на 4-цилиндровых и V8 двигателях. На некоторых моделях эта система используется совместно с клапаном NLVR.

Схема №73

Войти

Клапан регулятора нелинейного вакуума.

На некоторых моделях используется клапан NLVR. Этот клапан снабжает блок опережения вакуума регулируемой комбинацией коллектора и переносимого карбюратором вакуума при низкой нагрузке двигателя и переключается на подачу только переносимого карбюратором вакуума при увеличении нагрузки.

Схема №74

Войти

Одна функция для стандартного охлаждения

Когда температура охлаждающей жидкости ниже 68°C на 6-цилиндровых двигателях и двигателях V8, или 49°C на 4-цилиндровых двигателях, контрольный шарик удерживается против внутреннего седла натяжением пружины. Вакуум в коллекторе поступает через отверстие «1» и подается через отверстие «D». (Схема №73)

При выходе температуры за установленные пределы в клапане перемещается вверх контрольный шарик и из порта «2» в порт «D», перепускной клапан задержки, на 4-цилиндровых двигателях, или из порта «2» в порт «D» на 6-цилиндровых и В8 двигателях подается вакуум коллектора.

Однофункциональный для сверхпрочного охлаждения

Клапан используется для предотвращения перегрева двигателя при высоких температурах окружающей среды. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 104°C, вакуум в канале карбюратора входит в отверстие «1» и подается через отверстие «D».

Это позволяет создать полный вакуум в распределителе. При температуре выше 104°C порт «1» блокируется, и вакуум в коллекторе поступает через порт «2» и соединители к порту «D». Затем вакуум коллектора управляет опережением искры. (Схема №73)

На NLVR есть 2 входных порта: вакуумный впускной коллектор и вакуумный карбюратор. Одно выпускное отверстие соединено с вакуумным блоком распределителя. На холостом ходу бордюра регулируемое разрежение подается в блок опережения, когда разрежение коллектора высокое, а разрежение в канале очень низкое. (Схема №74)

NLVR регулирует сигнал вакуума таким образом, чтобы он находился между этими 2 уровнями источника вакуума на холостом ходу. С увеличением нагрузки двигателя и сигнала разрежения выше 7,5 в. Hg вакуум, клапан регулятора переключается на выход с портированным вакуумом.

Клапан задержки движения вперед

Некоторые двигатели используют этот клапан для улучшения ходовых качеств и снижения выбросов углеводородов. Клапан служит для задержки эффектов внезапного повышения вакуума. Это предотвращает внезапное опережение искры во время замедления.

Обратный клапан задержки

Некоторые двигатели используют этот клапан для улучшения управляемости в холодном состоянии и снижения выбросов углеводородов. Клапан установлен в вакуумной линии для задержки эффектов снижения вакуума в коллекторе, вызывающих задержку момента зажигания.

Клапан задержки подачи вакуума

Этот клапан используется на 4-цилиндровых двигателях для улучшения ходовых качеств при холодном двигателе. Он расположен в цепи опережения вакуума. Когда вакуум в отверстии «4» больше, чем в отверстии «1», воздух должен проходить через отверстие для выравнивания давления. Это создает мгновенную задержку, которая предотвращает внезапное уменьшение опережения зажигания. Когда в окне «1» разрежение больше, чем в окне «4», воздух свободно проходит через обратный клапан и давление мгновенно выравнивается. (Схема №75)

Техническое обслуживание

Периодическое техническое обслуживание обычно не требуется. Если какой-либо выключатель или клапан не функционирует должным образом, его следует заменить.

Однофункциональный для стандартного охлаждения (6-цилиндр и двигатель V8)

Подсоедините вакуумметр к центральному порту «D» переключателя CTO. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 68°C, вакуум в коллекторе должен регистрироваться. Выше 68°C должен регистрироваться вакуум с портом карбюратора. Если клапан не соответствует этим требованиям, его необходимо заменить. (Схема №73)

Схема №75

Войти

Однофункциональный для стандартного охлаждения (4-цилиндр)

Отсоедините вакуумный шланг от механизма опережения вакуума распределителя и подсоедините к шлангу вакуумметр. Запустите двигатель. При температуре охлаждающей жидкости ниже 49°C должен регистрироваться вакуум в коллекторе. Отсоедините вакуумный шланг от порта «4» клапана задержки и колпачка. Вакуум в коллекторе не должен регистрироваться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет примерно 49°C. Если клапан не проходит эти испытания, его необходимо заменить. (Схема №75)

Подсоедините вакуумметр к центральному порту «D» переключателя CTO. Когда охлаждающая жидкость ниже 104°C, вакуум в карбюраторе должен регистрироваться. Выше 104°C должен быть указан вакуум в коллекторе.

Подсоедините вакуумметр к порту распределителя «DIST» на NLVR. С двигателем на холостых оборотах, показание вакуума 7 в. Должен быть показан вакуум Hg. По мере открытия дроссельной заслонки и увеличения частоты вращения двигателя следует указывать уровень сообщаемого вакуума. Если нет, замените NLVR. (Схема №74)

1. Подключите внешний источник вакуума к порту на черной (или красной) стороне клапана задержки. Подсоедините вакуумметр к порту на цветной стороне клапана.
2. С устройством прошедшего времени в поле зрения и константой 10 в. Приложенный вакуум Hg, запишите время, необходимое для перемещения указателя датчика от 0-8 дюймов. Рт.ст.
3. Если клапан не уложился в установленные сроки, замените клапан. Если клапан соответствует техническим требованиям, установите его так, чтобы черная (или красная) сторона была направлена к источнику вакуума.

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВРЕМЕНИ РАБОТЫ КЛАПАНА ЗАДЕРЖКИ В ПРЯМОМ НАПРАВЛЕНИИ (1)

1. Подключите внешний источник вакуума к порту на белой стороне клапана задержки. Подсоедините вакуумметр к порту на цветной (не белой) стороне клапана.
2. С устройством прошедшего времени в поле зрения и константой 10 в. Приложенный вакуум Hg, запишите время, необходимое для перемещения указателя датчика от 0-8 дюймов. Рт.ст.
3. Если клапан не уложился в установленные сроки, замените клапан. Если клапан соответствует техническим требованиям, установить не белой стороной к источнику вакуума.

ПРЕДЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ ОБРАТНОГО КЛАПАНА ЗАДЕРЖКИ (1)

Вакуумный клапан задержки искрового управления.

1. Подсоедините тройник к отверстиям «1» и «4». Подсоедините вакуумметр к каждому фитингу. Запустите двигатель. Вакуум должен быть одинаковым на обоих портах. (Схема №75)
2. Когда дроссель внезапно нажат, вакуум в отверстии «1» мгновенно уменьшится, и вакуум в отверстии «4» должен поддерживаться мгновенно. Если клапан не прошел эти испытания, замените клапан.

Схема №76

Войти

Описание пвх и системы вентиляции картера

Системы вентиляции картера предназначены для предотвращения выхода загрязняющих углеводородов в атмосферу. Это достигается путем направления паров из картера через управляемый вакуумом вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) клапан) во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются со смесью воздух/топливо и сгорают в процессе сгорания. Системы принудительная вентиляция картера используются на всех 4.2L и 5.9L двигателях. Двигатели 2,5 л и 4.0L не используют системы принудительная вентиляция картера, вместо этого они оснащены системой вентиляции картера (CCV). Система CCV выполняет ту же функцию, что и обычная система принудительная вентиляция картера, но не использует вакуумный клапан.

Система принудительная вентиляция картера (PCV)

Воздух в систему вентиляции картера подается через узел вентиляционного фильтра картера, расположенный в корпусе воздухоочистителя или на крышке коромысла.

При работающем двигателе свежий воздух через воздухоочиститель и фильтр поступает в систему вентиляции картера.

Затем воздух поступает в крышку коромысла и клапанный отсек. Он объединяется с продувочным газом и несгоревшей воздушно-топливной смесью и сгорает в камере сгорания. (Схема №77)

Система вентиляции картера (типовая). Схема №77

Войти

Клапан вентилятора удерживается закрытым давлением пружины, когда двигатель не работает. (Схема №78) Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что может привести к трудному запуску.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и воздушный поток (типовой). Схема №78

Войти

При пуске двигателя вакуум коллектора оттягивает клапан в открытое положение против давления пружины. Пока существует разрежение двигателя, клапан плавает, пропуская пары картера во впускной коллектор.

Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию масла во впускной коллектор через клапан вентилятора.

Если двигатель сработает задним ходом, клапан вентилятора закроется. Это предотвратит воспламенение паров в картере.

Во время определенных операций двигателя создается больше продувки, чем может выдержать клапан вентилятора. Избыток продувки через крышку коромысла и узел суфлирования возвращается в воздухоочиститель и карбюратор. Затем он сжигается в камере сгорания.

Дыхательный узел действует как сепаратор для предотвращения втягивания масла в воздухоочиститель во время этой операции.

Система CCV

Как указано выше, система CCV выполняет ту же функцию, что и обычная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), но не использует управляемый вакуумом клапан.

Формованная вакуумная трубка соединяет вакуумный коллектор с втулкой в верхней части крышки головки цилиндров на конце приборной панели. Втулка содержит измерительное отверстие калиброванного размера, которое измеряет количество картерных паров, отводимых из двигателя. Шланг подачи свежего воздуха из воздухоочистителя также соединен с передней частью крышки головки цилиндров на двигателях 4.0L и с задней частью крышки на двигателях 2,5 л.

При работающем двигателе свежий воздух поступает в двигатель и смешивается с парами картера. Вакуум в коллекторе всасывает смесь пара и воздуха через дозированное отверстие во впускной коллектор. Пары расходуются в процессе горения.

Система CCV (2,5 л). Схема №79

Войти

Система CCV (4.0L). Схема №80

Войти

Как протестировать пвх и системы вентиляции картера

Для проверки системы вентиляции картера запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при нормальном режиме холостого хода бордюра, и выполните следующие проверки:

1. Снять клапан ПКВ с крепления. Если клапан функционирует правильно, при прохождении через него воздуха будет слышен шипящий шум. Сильное разрежение должно ощущаться, когда палец помещается над входным отверстием клапана.
2. Пока палец находится над входом, проверьте наличие утечек вакуума в рукавной линии и на всех соединениях. Переустановите клапан ПКВ, снимите шланг впуска воздуха картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Бумагу следует всасывать против отверстия шланга с заметным усилием по истечении достаточного времени, чтобы давление в картере понизилось (обычно около минуты). Для окончательной проверки остановите двигатель, снимите клапан ПКВ и встряхните его. Должен быть слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Никаких дополнительных тестов не требуется. Если тест не удался, замените соответствующие компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы вентилятора. Поэтому никогда не регулируйте карбюратор на холостом ходу без предварительной проверки клапана и системы.

Если клапан или система вентилятора засорится, вся вентиляция картера остановится, и это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Хотя в соответствии с процедурами обслуживания, установленными изготовителями, предусматриваются конкретные интервалы, рекомендуется чаще проверять систему вентиляции картера, если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, перевозка прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

Каждые 48 000 км заменяйте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Клапан расположен на крышке коромысла 4-цилиндровых, 6-цилиндровых и V6 моделей и на впускном коллекторе V8 моделей.

Фильтрующий элемент

Очищайте фильтрующий элемент каждые 48 000 км. Фильтр расположен внутри воздухоочистителя 4-цилиндровых, 6-цилиндровых и V6 моделей и в крышке масляного наполнителя моделей V8.

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Целью системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) является ограничение образования оксидов азота (NOx). Это достигается путем снижения высоких пиковых температур сгорания, при которых образуются NOx. Путем повторного введения некоторого количества выхлопного газа обратно в камеру сгорания можно избежать высоких температур. Таким образом, уменьшается образование выбросов NOx.

Система состоит из вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов и переключателя блокировки температуры охлаждающей жидкости (CTO). Кроме того, некоторые модели оснащены установленным на воздухоочистителе термовакуумным выключателем (ТВС), а некоторые - вакуумным сливным клапаном рециркуляция отработавших газов.

Операция

Когда клапан рециркуляция отработавших газов получает сигнал вакуума, через переключатель КТО, клапан рециркуляция отработавших газов открывается и дозирует газы из выпускного коллектора во впускной коллектор. Работа отдельных компонентов следующая:

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов установлен на впускном коллекторе. Выхлопной газ забирается из выхлопного перепускного канала или выхлопного коллектора. Используются два типа клапанов рециркуляция отработавших газов: клапан без датчика противодавления и клапан со встроенным датчиком противодавления.

Рециркуляция отработавших газов клапана без встроенного датчика противодавления

Клапаны рециркуляция отработавших газов калибруются с использованием различных форм стержней или отверстий клапанов. Клапан обычно удерживается в закрытом положении пружиной (над диафрагмой). Клапан открывается, преодолевая натяжение пружины при обнаружении разрежения с помощью переключателя блокировки температуры охлаждающей жидкости (CTO) и датчика противодавления (если имеется).

Рециркуляция отработавших газов клапана с встроенным датчиком противодавления

Калибровка осуществляется за счет использования различных нагрузок на диафрагменную пружину и регулирующих поток отверстий. Этот встроенный модуль объединяет функции клапана рециркуляция отработавших газов и датчика противодавления в одном компоненте. Для некоторых двигателей требуется ограничительная пластина.

Выхлопной газ оказывает противодавление внутри выпускного коллектора всякий раз, когда двигатель работает. Это давление передается через полый стержень стержня в камеру управления диафрагмой РВГ. Если это давление достаточно велико, чтобы преодолеть натяжение пружины относительно диафрагмы, диафрагма перемещается против выпускного клапана и начинается поток выхлопных газов.

Переключатель блокировки температуры охлаждающей жидкости (CTO)

Переключатель блокировки температуры охлаждающей жидкости (CTO) расположен в канале охлаждающей жидкости на головке цилиндров или канале охлаждающей жидкости на впускном коллекторе.

Внутренний порт переключателя соединен с портом рециркуляция отработавших газов на впускном коллекторе, а внешний порт соединен с клапаном рециркуляция отработавших газов или рециркуляция отработавших газов-TVS. Переключатель размыкается при заданной температуре. Ниже этих температур рециркуляция отработавших газов невозможен.

Схема №81

Войти

Термовакуумный выключатель (TVS)

Используется только на карбюраторных 6-цилиндровых и V8 двигателях, этот переключатель расположен в воздухоочистителе и выполняет роль двухпозиционного переключателя для системы рециркуляция отработавших газов. Регулируется температурой окружающей среды в воздухоочистителе. Переключатель управляет вакуумным каналом между переключателем КТО и клапаном рециркуляция отработавших газов. Ниже заданной температуры ТВС блокирует прохождение вакуума, задерживающего работу рециркуляция отработавших газов и улучшающего холодную управляемость.

Схема №82

Войти

Кран сливы ЭГР

Используемый на некоторых моделях сливной клапан рециркуляция отработавших газов соединен последовательно с источником вакуума и клапаном рециркуляция отработавших газов. Клапан используется для устранения функции рециркуляция отработавших газов при низких уровнях вакуума. Когда вакуум падает ниже заданного уровня, клапан «сбрасывает» вакуум, а не позволяет ему протекать к клапану рециркуляция отработавших газов.

Клапан задержки движения вперед

Клапан прямой задержки расположен между переключателем рециркуляция отработавших газов CTO и клапаном рециркуляция отработавших газов. Он изменяет начальный вакуумный сигнал, подаваемый на клапан рециркуляция отработавших газов, путем задержки полного вакуумного усилия.

Испытание клапана на открытие

1. С двигателем при нормальной рабочей температуре и на холостом ходу быстро открывайте и закрывайте дроссель. Достаточно открыть дроссель, чтобы получить не менее 1500 об/мин. Движение должно быть замечено в диафрагме рециркуляция отработавших газов.
2. Если мембрана не перемещается, вероятными причинами являются: неисправный сигнал вакуума в рециркуляция отработавших газов, неисправная мембрана рециркуляция отработавших газов или неисправная мембрана датчика противодавления (если она оборудована), или утечки в вакуумных линиях или соединениях.

Испытание на закрытие клапана

1. При нормальной рабочей температуре двигателя и на холостом ходу вручную нажмите на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты должны немедленно снизиться, указывая на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не дает течи и должным образом перекрывает поток выхлопных газов на холостом ходу.
2. Если нет изменения оборотов и двигатель работает на холостом ходу должным образом, выхлопные газы не достигают камеры сгорания. Проверьте наличие засорения канала между клапаном рециркуляция отработавших газов и впускным коллектором.
3. Если двигатель плохо работает на холостом ходу и на обороты не сильно влияет ручное перемещение диафрагмы вверх, клапан рециркуляция отработавших газов не перекрывает поток выхлопных газов. Проверьте наличие нагара между штифтом, протекающей прокладкой клапана рециркуляция отработавших газов или неисправным клапаном рециркуляция отработавших газов.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и правильность прокладки. Отсоедините вакуумную линию у датчика противодавления (при наличии) или у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините ее к вакуумметру.
2. Проработайте двигатель на 1500 об/мин. На манометре не должно быть индикации вакуума. При наличии вакуума замените выключатель CTO.
3. Двигатель на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 38°C на 4-цилиндровых двигателях, или 46°C на 6-цилиндровых и V8 двигателях.
4. Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. На манометре должен быть указан вакуум в канале. В противном случае замените переключатель CTO.

Клапан сливы

1. При нормальной рабочей температуре двигателя снимите вакуумный шланг клапана слива с коллектора и заглушите соединение коллектора.
2. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. В выпускных отверстиях на дне клапана должен присутствовать вакуум. В противном случае замените клапан.
3. Подсоединить вакуумный шланг к коллектору и поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. В выпускных отверстиях на дне клапана не должно ощущаться никакого вакуума. При наличии вакуума замените клапан.

1. При температуре воздухоочистителя ниже -4°C отсоедините вакуумные шланги от TVS и подключите источник вакуума к большой розетке.
2. Подайте вакуум на ТВС. ТВС должна поддерживать вакуум. В противном случае замените ТВС.
3. Запустите двигатель и очиститель теплого воздуха до 13°C или выше. ТВС не должен содержать вакуум. Если это так, замените TVS.

Испытание клапана на открытие

1. С двигателем при нормальной рабочей температуре и на холостом ходу быстро открывайте и закрывайте дроссель. Достаточно открыть дроссель, чтобы получить не менее 1500 об/мин. Движение должно быть замечено в диафрагме рециркуляция отработавших газов.
2. Если мембрана не перемещается, вероятными причинами являются: неисправный сигнал вакуума в рециркуляция отработавших газов, неисправная мембрана рециркуляция отработавших газов или неисправная мембрана датчика противодавления (если она оборудована), или утечки в вакуумных линиях или соединениях.

Испытание на закрытие клапана

1. При нормальной рабочей температуре двигателя и на холостом ходу вручную нажмите на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты должны немедленно снизиться, указывая на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не дает течи и должным образом перекрывает поток выхлопных газов на холостом ходу.
2. Если нет изменения оборотов и двигатель работает на холостом ходу должным образом, выхлопные газы не достигают камеры сгорания. Проверьте наличие засорения канала между клапаном рециркуляция отработавших газов и впускным коллектором.
3. Если двигатель плохо работает на холостом ходу и на обороты не сильно влияет ручное перемещение диафрагмы вверх, клапан рециркуляция отработавших газов не перекрывает поток выхлопных газов. Проверьте наличие нагара между штифтом, протекающей прокладкой клапана рециркуляция отработавших газов или неисправным клапаном рециркуляция отработавших газов.

Переключатель блокировки температуры охлаждающей жидкости (CTO)

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и правильность прокладки. Отсоедините вакуумную линию у датчика противодавления (при наличии) или у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините ее к вакуумметру.
2. Проработайте двигатель на 1500 об/мин. На манометре не должно быть индикации вакуума. При наличии вакуума замените выключатель CTO.
3. Двигатель на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 38°C на 4-цилиндровых двигателях, или 46°C на 6-цилиндровых и V8 двигателях.
4. Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. На манометре должен быть указан вакуум в канале. В противном случае замените переключатель CTO.

Клапан сливы

1. При нормальной рабочей температуре двигателя снимите вакуумный шланг клапана слива с коллектора и заглушите соединение коллектора.
2. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. В выпускных отверстиях на дне клапана должен присутствовать вакуум. В противном случае замените клапан.
3. Подсоединить вакуумный шланг к коллектору и поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. В выпускных отверстиях на дне клапана не должно ощущаться никакого вакуума. При наличии вакуума замените клапан.

Термовакуумный выключатель (TVS)

1. При температуре воздухоочистителя ниже -4°C отсоедините вакуумные шланги от TVS и подключите источник вакуума к большой розетке.
2. Подайте вакуум на ТВС. ТВС должна поддерживать вакуум. В противном случае замените ТВС.
3. Запустите двигатель и очиститель теплого воздуха до 13°C или выше. ТВС не должна удерживать вакуум. Если это так, замените TVS.

Описание 2.5L системы центрального впрыска топлива

Компьютеризированная система управления двигателем, используемая на 2,5-литровых моделях с впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки, построена на основе электронного блока управления (ECU). ЭБУ представляет собой компьютер на базе микропроцессора.

Основной функцией системы является сокращение выбросов. Он выполняет это через серию из 13 датчиков или переключателей, которые постоянно контролируют несколько состояний двигателя. (Схема №83)

Вакуумная диаграмма для системы Jeep CEC. Схема №83

Войти

Компьютер обрабатывает входную информацию от датчиков, чтобы получить точную картину работы двигателя. Затем он выдает выходные управляющие сигналы для регулирования соотношения воздух/топливо, зажигания, частоты вращения на холостом ходу и устройств контроля выбросов.

Операция

Система управления двигателем разделена на 6 подсистем: электронный блок управления (также называемый ЭБУ или компьютером), датчики и переключатели, контроль топлива, контроль выбросов, контроль оборотов холостого хода и контроль опережения зажигания.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ расположен под панелью приборов, над педалью акселератора. Он получает информацию от 13 датчиков или переключателей двигателя для определения условий работы двигателя в любой конкретный момент. ЭБУ реагирует на эти сигналы, посылая управляющий сигнал на топливный инжектор, топливный насос, модуль управления зажиганием, двигатель привода холостого хода (ISA), соленоид рециркуляция отработавших газов и соленоид продувки канистры. Он также управляет реле Load Swap, а на моделях Man. trans. индикаторная лампа переключения вверх.

Датчик кислорода отработавших газов (EGO)

Количество кислорода в выхлопных газах изменяется в соответствии с соотношением воздух/топливо всасываемого заряда. Датчик кислорода выхлопных газов, расположенный в выхлопной трубе, обнаруживает это содержимое и передает сигнал низкого напряжения в ЭБУ.

Внешняя поверхность датчика подвержена воздействию выхлопных газов, внутренняя - наружного воздуха. Разница в количестве кислорода, контактирующего с внутренней и внешней поверхностями датчика, создает давление, что приводит к появлению небольшого сигнала напряжения. Этот сигнал, который является мерой несгоревшего кислорода в выхлопном газе, передается в ЭБУ.

Если количество кислорода в выхлопной системе мало (богатая смесь), то сигнал напряжения датчика будет высоким. Если смесь бедная, датчик кислорода будет генерировать сигнал низкого напряжения.

Датчик имеет нагревательный элемент, который поддерживает надлежащую рабочую температуру датчика во всех рабочих режимах.

Датчик температуры воздуха/топлива во впускном коллекторе (MAT)

Датчик температуры воздуха/топлива коллектора установлен во впускном коллекторе. Этот датчик подает сигнал напряжения на ЭБУ, представляющий температуру воздушно-топливной смеси во впускном коллекторе. ЭБУ компенсирует изменения плотности воздуха при работе в условиях высоких температур.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в рубашке охлаждающей жидкости впускного коллектора. Этот датчик подает сигнал напряжения на ЭБУ. ЭБУ использует этот сигнал для определения температуры двигателя. Во время работы холодного двигателя ЭБУ реагирует обогащением воздушно-топливной смеси, подаваемой в инжектор, компенсируя конденсацию топлива во впускном коллекторе, контролируя скорость прогрева двигателя, увеличивая опережение зажигания и препятствуя работе системы рециркуляция отработавших газов.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе определяет абсолютное давление во впускном коллекторе, а также атмосферное давление окружающей среды. Эта информация подается в ЭБУ, через сигналы напряжения, как индикация нагрузки двигателя. Датчик крепится к приточной камере около защелки капота. Вакуумная линия от корпуса дросселя снабжает датчик информацией о давлении в коллекторе.

Датчик детонации

Датчик детонации, расположенный в головке цилиндров, подает входной сигнал на ЭБУ всякий раз, когда происходит детонация. Затем ЭБУ замедляет опережение зажигания для устранения детонации в соответствующих цилиндрах.

Датчик скорости

Датчик частоты вращения (или датчик положения коленчатого вала) монтируется на корпусе маховика/приводной пластины. Датчик обнаруживает зубья пластины маховика/- привода при их прохождении во время работы двигателя и посылает электрический сигнал в ЭБУ, который рассчитывает обороты двигателя.

Маховик/приводная пластина имеет большой пусковой зуб и вырез, расположенный под углом 90 °, и 12 маленьких зубьев перед каждым положением верхней мертвой точки (ВМТ). Когда небольшой зубец или паз проходит мимо магнитного сердечника в датчике, нарастание и спадание магнитного поля индуцирует небольшой сигнал напряжения в обмотках датчика.

ЭБУ подсчитывает эти сигналы, представляющие количество зубцов, когда они проходят мимо датчика. Когда больший зуб спускового крючка и выемка проходят мимо магнитопровода, на ЭБУ посылается сигнал более высокого напряжения. Это указывает ЭБУ, что поршень будет в положении ВМТ на 12 зубцов позже. ЭБУ либо опережает, либо замедляет установку опережения зажигания по мере необходимости в соответствии с входными сигналами датчика.

Напряжение батарей

Напряжение батареи, подаваемое на ЭБУ, обеспечивает подачу надлежащего напряжения на инжектор. ЭБУ изменяет напряжение для компенсации колебаний напряжения батареи.

Реле двигателя стартера

Реле электродвигателя стартера двигателя обеспечивает вход в ЭБУ, указывая на включение электродвигателя стартера.

Переключатель с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка)

Переключатель полностью открытая дроссельная заслонка установлен на боковой стороне корпуса дросселя. Выключатель подает сигнал напряжения на ЭБУ в условиях широко открытой дроссельной заслонки. ЭБУ реагирует на этот сигнал обогащением воздушно-топливной смеси, подаваемой к форсунке.

Замкнутый дроссельный (холостой) переключатель

Этот переключатель встроен в двигатель привода холостого хода (ISA). Переключатель подает сигнал напряжения на ЭБУ, который увеличивает или уменьшает угол остановки дроссельной заслонки в ответ на условия работы двигателя.

Индикатор положения передаточного механизма

Указатель положения передач установлен на транспортных средствах, оборудованных автоматическими трансосями. Он подает сигнал в ЭБУ, чтобы указать, что трансмиссия находится в режиме движения, а не в режиме парковки или нейтрали.

Реле давления усилителя рулевого управления

Переключатель увеличивает обороты холостого хода в периоды высокой нагрузки насоса усилителя рулевого управления и низких оборотов двигателя.

Переключатель кондиционера

Выключатель А/С подает сигнал на ЭБУ при работающем кондиционере и при необходимости включения сцепления компрессора для понижения температуры. ЭБУ, в свою очередь, увеличивает обороты двигателя, чтобы компенсировать добавленную нагрузку кондиционера.

Контроль топлива

Электрический внутрибаковый топливный насос подает топливо через топливный фильтр, расположенный под правым задним поддоном пола, к корпусу дросселя, поддерживая постоянное рабочее давление. Топливо поступает в емкость топливной чаши корпуса дросселя через форсунку и регулятор давления топлива переливного типа. Топливный насос управляется ЭБУ. Балластный резистор, прикрепленный к правой стороне приточной камеры, снижает частоту вращения топливного насоса после работы двигателя. Резистор обходит в положении «Пуск».

Топливная форсунка и регулятор давления топлива являются неотъемлемыми элементами корпуса дроссельной заслонки. Инжектор электронно управляется ЭБУ. (Схема №84)

Вид инжектора в разрезе. Схема №84

Войти

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан, который поддерживает давление топлива 17,3 фунт/кв. дюйм (1,2 кг/см 2). (Схема №85) Топливо, превышающее это давление, возвращается в топливный бак по линии возврата топлива. Регулятор не управляется ЭБУ. Пружинная камера регулятора вентилируется до того же давления, что и наконечник инжектора.

Поперечное сечение регулятора давления топлива. Схема №85

Войти

Поскольку давление топлива в форсунке поддерживается постоянным, объем впрыскиваемого топлива зависит только от продолжительности времени, в течение которого форсунка находится под напряжением. Продолжительность впрыска зависит от условий работы двигателя, которые обеспечиваются в ЭБУ входными датчиками. Во время запуска двигателя инжектор подает дополнительное количество топлива, чтобы помочь в запуске.

Контроль выбросов

Как рециркуляция отработавших газов, так и продувка канистры регулируются установкой пиролиза. Регулирование этих 2 систем осуществляется за счет использования вакуумного соленоида с электрическим приводом.

Всякий раз, когда на соленоид подается питание от ЭБУ, он предотвращает воздействие вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов и канистру. Соленоид получает питание от ЭБУ во время прогрева двигателя, улучшая холодную управляемость. Он также находится под напряжением во время закрытой дроссельной заслонки (холостого хода), широко открытой дроссельной заслонки и во время быстрого ускорения или замедления.

Таким образом предотвращается работа рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока двигатель не достигнет заданной температуры. Продувка канистры не работает до тех пор, пока кислородный датчик не прогреется и не начнет работать. Это предотвращает чрезмерное обогащение смеси до тех пор, пока кислородный датчик не сможет компенсировать избыточные пары топлива.

Привод холостого хода (ISA)

Двигатель ISA, расположенный на корпусе дросселя, представляет собой привод с электроприводом, который изменяет угол остановки дросселя, действуя как подвижный упор холостого хода. ECU дает команду ISA контролировать обороты холостого хода двигателя и поддерживать плавный холостой ход во время внезапного замедления двигателя. Это достигается путем обеспечения соответствующих выходных напряжений для получения частоты вращения холостого хода или угла остановки дроссельной заслонки, требуемых для конкретного режима работы двигателя. Регулировка оборотов холостого хода отсутствует.

Для запуска холодного двигателя дроссель удерживается открытым в течение более длительного периода, чтобы обеспечить адекватный прогрев двигателя перед нормальной работой. При пуске горячего двигателя дроссель открыт на более короткое время.

При нормальных условиях работы двигателя холостой ход двигателя поддерживается на заранее запрограммированных оборотах, которые могут незначительно изменяться в зависимости от условий работы двигателя. При определенных условиях замедления двигателя дроссель удерживается слегка открытым.

Контроль опережения зажигания

При определенных условиях работы двигателя предварительно заданная кривая опережения зажигания модифицируется. Это осуществляется через 2 переключающие цепи, которые соединяют ЭБУ и модуль управления зажиганием.

Реле питания системы

Расположенное на правой стойке вышки, это реле находится под напряжением во время пуска двигателя и остается под напряжением до 3-5 секунд после остановки двигателя. Это позволяет ЭБУ удлинить исполнительный механизм холостой скорости для следующего запуска и затем прекратить работу. (Схема №86)

Расположение реле с управлением от ЭБУ. Схема №86

Войти

Реле переключения нагрузки

Реле переключения нагрузки используется на моделях с кондиционер и усилителем рулевого управления. Реле работает совместно с реле давления усилителя рулевого управления для выключения сцепления компрессора А/С.

Если сцепление компрессора включено, когда контакты реле давления усилителя рулевого управления замыкаются, входной сигнал от реле к ЭБУ также активирует реле переключения нагрузки. Контакты реле размыкаются, отключая электропитание муфты компрессора. Сцепление остается выключенным до тех пор, пока контакты реле давления не откроются вновь и двигатель на холостом ходу не вернется в нормальное состояние.

Реле управления топливным насосом

Напряжение аккумулятора подается на реле через выключатель зажигания. Реле возбуждается, когда ЭБУ обеспечивает заземление. При включении подается напряжение на топливный насос (Схема №86)

Реле сцепления кондиционера

ЭБУ управляет сцеплением компрессора кондиционера с помощью реле сцепления кондиционера. (Схема №86)

Индикаторная лампа переключения на более высокую передачу.

Транспортные средства с ручным управлением на трансосях оснащены индикаторной лампой переключения вверх. Лампа нормально включается при включении выключателя зажигания «ВКЛ», а выключается при запуске двигателя.

Лампа снова загорится во время работы двигателя, в соответствии с условиями частоты вращения двигателя и нагрузки. Переключатель, расположенный на трансмиссии, предотвращает зажигание лампы при переключении передачи на следующую высшую передачу. Если переключение передач не производится, ЭБУ выключит лампу через 3-5 секунд.

Режим «Вкл».

При срабатывании системы ТБИ выключателем зажигания возбуждается реле питания системы, а топливный насос возбуждается ЭБУ через реле топливного насоса. Насос будет работать примерно 1 секунду, если только двигатель не работает или не включен стартерный мотор.

ЭБУ принимает входные сигналы от датчиков датчик температуры ОЖ, MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе. Горит индикаторная лампа переключения на более высокую передачу.

Режим пуска двигателя

При включении стартерного двигателя ЭБУ получает входы от КТС и датчиков частоты вращения, реле стартерного двигателя и широко открытого дроссельного переключателя. Топливный насос включается ЭБУ, и напряжение подается на инжектор, при этом ЭБУ контролирует время впрыска.

ЭБУ определяет правильную синхронизацию зажигания по входу датчика скорости. Если широко открытый дроссельный переключатель включен, ЭБУ отключит инжектор, чтобы предотвратить затопление.

Режим прогрева двигателя

ЭБУ принимает входные сигналы от датчиков датчик температуры ОЖ, MAT, абсолютное давление во впускном коллекторе, скорости и детонации. Он также получает информацию о дроссельной заслонке, передаче (модели с автоматическим трансмиссией) и положении управления кондиционер.

ЭБУ обеспечивает заземление инжектора, точно контролируя подачу топлива в двигатель. ЭБУ также управляет установкой опережения зажигания, скоростью холостого хода двигателя и углом остановки дроссельной заслонки. На автомобилях с механическими коробками передач управление индикаторной лампой переключения на более высокую передачу осуществляется в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой.

Крейсерский режим

На крейсерской скорости ЭБУ принимает входные сигналы от датчиков датчик температуры ОЖ, MAT, абсолютное давление во впускном коллекторе, EGO, скорости и детонации. Он также информируется о дроссельной заслонке, передаче (модели с автоматическим трансмиссией) и положении управления кондиционер.

ЭБУ обеспечивает заземление инжектора, точно контролируя время инжектора. Он также контролирует обороты холостого хода, угол остановки дроссельной заслонки, угол опережения зажигания, соотношение воздух/топливная смесь и индикаторную лампу переключения вверх.

Режим сброса

Во время замедления ЭБУ получает входные сигналы от датчиков датчик температуры ОЖ, MAT, абсолютное давление во впускном коллекторе, EGO, скорости и детонации. Он также получает информацию о дроссельной заслонке, передаче (модели с автоматическим трансмиссией) и положении управления кондиционер.

Когда ЭБУ получает входной сигнал замедления от закрытого переключателя дроссельной заслонки (холостого хода), он заземляет клапан рециркуляция отработавших газов/соленоид продувки фильтра. Это прерывает подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов и функцию продувки канистры. Инжектор заземлен, и во время быстрого замедления ЭБУ может прекратить впрыск на короткий промежуток времени. Также ЭБУ контролирует обороты холостого хода двигателя и угол остановки дроссельной заслонки.

Режим широко открытой дроссельной заслонки

Во время режима широко открытой дроссельной заслонки ЭБУ получает входные сигналы от датчиков CST, MAT, абсолютное давление во впускном коллекторе, EGO, скорости и детонации. Он также контролирует положение дроссельной заслонки.

Когда ЭБУ получает входной сигнал замедления от закрытого переключателя дроссельной заслонки (холостого хода), он заземляет клапан рециркуляция отработавших газов/соленоид продувки фильтра. Это прерывает подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов и функцию продувки канистры. Вход датчика EGO не принимается ЭБУ. Форсунка заземлена и количество топлива точно контролируется.

Режим «Выключено» выключателя зажигания

При выключенном выключателе зажигания ЭБУ перестает обеспечивать заземление инжектора и весь впрыск топлива прекращается. ЭБУ приводит к тому, что привод холостого хода полностью выдвигается для следующего запуска. Затем ЭБУ деактивируется.

Испытания компонентов

Идентификация клемм диагностических разъемов D1 и D2. Схема №87

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

1. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика МАТ. Испытательное сопротивление датчика с омметром. Если сопротивление не 185-100 700 Ом (3400 Ом при 21°C; 1600 Ом при 38°C), замените датчик. При прогретом двигателе сопротивление должно быть менее 1000 Ом.
2. Подключите один вывод омметра к клемме разъема датчика. Подсоедините другой вывод, в свою очередь, к клеммам 32 и 14 соединителя жгута ЭБУ. Отремонтируйте жгут проводов, если сопротивление превышает 1 Ом.

Датчик положения коленвала

1. Отсоедините разъем датчика скорости. С помощью омметра соедините выводы между клеммами «А» и «Б»(отмечены на разъеме).
2. При работе двигателя при рабочей температуре омметр должен считывать сопротивление 125-275 Ом. Замените датчик, если показания не соответствуют спецификации.

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоедините жгут проводов от датчика датчик температуры ОЖ. Испытательное сопротивление датчика. Если сопротивление не 185-100 700 Ом (3400 Ом при 21°C; 1600 Ом при 38°C), замените датчик. При прогретом двигателе сопротивление должно быть менее 1000 Ом.
2. Подключите один вывод омметра к клемме разъема датчика. Подсоедините другой вывод, в свою очередь, к клеммам 15 и 32 разъема жгута ЭБУ. Отремонтируйте жгут проводов, если указано на обрыв цепи.

Выключатель с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка)

1. Отсоедините жгут проводов от переключателя полностью открытая дроссельная заслонка. Подключите выводы омметра к клеммам выключателя, а также вручную откройте и закройте выключатель. При замкнутом выключателе сопротивление должно быть бесконечным. При широко открытом положении следует указывать низкое сопротивление. Несколько раз проверьте работу выключателя. Замените переключатель полностью открытая дроссельная заслонка, если он неисправен. Снова подключите жгут проводов.
2. Выключателем зажигания «ВКЛ» подключите вольтметр между контактом 6 и контактом 7 (земля) диагностического разъема Д2. Напряжение должно быть нулевым при нахождении переключателя в широко разомкнутом положении и более 2 вольт в любом другом положении.
3. Если напряжение всегда равно нулю, проверьте короткое замыкание на массу в жгуте проводов или переключателе. Проверьте обрыв цепи между контактом 8 разъема ЭБУ и разъемом выключателя. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.
4. Если напряжение всегда превышает 2 В, проверьте разомкнутый провод или разъем между выключателем и землей. Отремонтируйте по мере необходимости.

Замкнут дроссельная заслонка выключателя (закрытое дроссельное реле)

1. При включенном зажигании подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту 13 диагностического разъема Д2. Подсоедините отрицательный вывод к контакту 7. Напряжение должно быть близко к нулю при закрытой дроссельной заслонке и больше 2 вольт при любом положении, кроме закрытой дроссельной заслонки.
2. Если напряжение всегда равно нулю, проверьте короткое замыкание на массу в жгуте проводов или переключателе. Проверка на обрыв цепи между контактом 25 разъема ЭБУ и дроссельным выключателем.
3. Если напряжение всегда превышает 2 В, проверьте обрыв в жгуте проводов между ЭБУ и разъемом переключателя. Также проверьте обрыв цепи между разъемом выключателя и землей. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.

Схема №88

Войти

1. Осмотрите соединения вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе датчика и дросселя. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на контакте B разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (как указано на корпусе датчика) при включенном зажигании и выключенном двигателе. (Схема №88) Выходное напряжение должно составлять 4,0-5,0 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение должно падать 0,5-1,5 вольт при горячем двигателе, на холостом ходу. (Схема №88) Идентификация клемм датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Проверить напряжение на контакте 33 разъема ЭБУ на 4,0-5,0 В для проверки состояния жгута проводов. При необходимости отремонтируйте.
3. При включенном зажигании проверьте напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 4,5-5,5 вольт на контакте С разъема датчика. Аналогичное напряжение должно присутствовать на контакте 16 разъема ЭБУ. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов. Проверка заземления датчика между контактом 17 разъема ЭБУ и контактом А разъема датчика.
4. Проверьте с помощью омметра наличие заземления от контакта 17 разъема ЭБУ до контакта 2. Если указано на обрыв цепи, проверьте наличие дефектного заземления датчика на корпусе маховика рядом с электродвигателем стартера.
5. Если заземление хорошее, необходимо заменить ЭБУ. Перед заменой ЭБУ проверьте, закорочен ли контакт 17 разъема ЭБУ до 12 В. Если это так, исправьте состояние и протестируйте ECU перед заменой. См. ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ.

Испытание электронного блока управления

1. Если все компоненты были проверены и/или отремонтированы, но отказ или проблема системы все еще существует, ЭБУ может быть неисправен. Однако ЭБУ является очень надежным блоком и всегда должен быть последним компонентом, заменяемым, если есть сомнения относительно причины отказа системы.
2. Единственный способ подтвердить неисправность ЭБУ - доставить устройство к дилеру AMC для его тестирования. Это единственный верный способ избежать замены хорошего ЭБУ.

Предварительные проверки

Убедитесь, что топливо действительно достигает инжектора. Убедитесь, что воздух не попадает во впускную или выпускную систему над каталитическим нейтрализатором. Прежде чем предположить неисправность системы управления двигателем, проверьте следующие системы, чтобы убедиться, что компоненты находятся в хорошем состоянии и работают должным образом.

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Электрические и вакуумные соединения на компонентах и датчиках.
4. Устройства ограничения выбросов.
5. Система зажигания.
6. Вакуумные шланги.

Обозначение клемм разъема установки пиролиза. Схема №89

Войти

Диагностические карты испытаний

Ниже приведены 6 различных блок-схем диагностических тестов, обеспечивающих самые короткие средства тестирования системы. К ним относятся:

1. Схема выключателя зажигания «OFF» - Проверка питания системы для поддержания напряжения памяти ЭБУ.
2. Схема питания выключателя зажигания «ВКЛ» - тестирует функцию питания системы и функцию питания топливного насоса.
3. Таблица входных данных переключателя зажигания «ON» - Тестирование закрытого дроссельного переключателя (холостого хода), переключателя широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), переключателя парковки/нейтрали, датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), датчика температуры воздуха/топлива в коллекторе (MAT) и соответствующих переключателей или цепей датчиков.
4. Схема работы системы - тестирует цепи запуска двигателя и топливной форсунки, а также функцию замкнутого контура воздушно-топливной смеси, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха/топлива в коллекторе, датчика детонации и замедления/опережения зажигания в замкнутом контуре, клапана рециркуляция отработавших газов и соленоида продувки канистры, привода холостого хода и управления кондиционер.
5. Основная диаграмма двигателя - указывает на возможные отказы внутри других компонентов, связанных с двигателем.
6. Man. Trans. Up-переключение Chart - Тестирует функцию индикатора переключения вверх на автомобилях с механической коробкой передач.

Таблица 1, Выключатель зажигания отключен. Схема №90

Войти

Диаграмма 2-A, выключатель зажигания включен. Схема №91

Войти

Диаграмма 2-B Включатель зажигания (продолжение). Схема №92

Войти

Диаграмма 2-C, включение зажигания (продолжение). Схема №93

Войти

Таблица 3, Испытание датчика положения дроссельной заслонки. Схема №94

Войти

Таблица 4-A, Эксплуатационные испытания системы. Схема №95

Войти

Диаграмма 4-B, Эксплуатационные испытания системы (продолжение). Схема №96

Войти

Диаграмма 4-C, Эксплуатационные испытания системы (продолжение). Схема №97

Войти

Диаграмма 4-D, Эксплуатационные испытания системы (продолжение). Схема №98

Войти

Диаграмма 4-E, Эксплуатационные испытания системы (продолжение). Схема №99

Войти

Диаграмма 4-F, Эксплуатационные испытания системы (продолжение). Схема №100

Войти

Диаграмма 4-G, Эксплуатационные испытания системы (продолжение). Схема №101

Войти

Схема 4-н, эксплуатационные испытания системы (продолж.)

Диаграмма 4-H, Эксплуатационные испытания системы (продолжение). Схема №102

Войти

Диаграмма 4-I, Эксплуатационные испытания системы (продолжение). Схема №103

Войти

Диаграмма 4-J, Эксплуатационные испытания системы (продолжение). Схема №104

Войти

Диаграмма 4-K, Эксплуатационные испытания системы (продолжение). Схема №105

Войти

Таблица 5, Базовое испытание двигателя. Схема №106

Войти

Диаграмма 6-A. Испытание на перемещение человека вверх по сдвигу. Схема №107

Войти

Диаграмма 6-B. Испытание на сдвиг при ручном перемещении вверх (продолжение). Схема №108

Войти

Как снять 2.5L систему центрального впрыска топлива

1. Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки, трос дроссельной заслонки и трос круиз-контроля, если таковые имеются. Отсоедините разъем жгута проводов от инжектора, переключателя полностью открытая дроссельная заслонка и электродвигателя ISA. Снимите с корпуса дросселя трубопроводы подвода и отвода топлива.
2. Идентификация и маркировка вакуумных шлангов для последующей установки. Отсоединить вакуумные шланги от корпуса дросселя в сборе. Снимите со шпилек гайки крепления корпуса дросселя к коллектору.
3. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе с впускного коллектора. В случае замены перенесите двигатель ISA и переключатель полностью открытая дроссельная заслонка и кронштейн в сборе на новый корпус дросселя.

Как установить 2.5L систему центрального впрыска топлива

Для установки выполните обратную процедуру удаления, используя новую прокладку между компонентами. Отрегулируйте двигатель ISA и переключатель полностью открытая дроссельная заслонка.

Снимите воздухоочиститель в сборе, соединитель провода инжектора и винты зажима фиксатора инжектора. Используя пару небольших плоскогубцев, аккуратно обхватите центральную манжету инжектора (между электрическими клеммами) и осторожно снимите инжектор подъемным и скручивающим движением. Обратите внимание, что опорное кольцо надевается на верхнее уплотнительное кольцо.

1. Смажьте новое нижнее уплотнительное кольцо легким маслом и установите в расточку корпуса. Смажьте новое верхнее уплотнительное кольцо легким маслом и установите в расточку корпуса. Установить опорное кольцо поверх верхнего уплотнительного кольца.
2. Установите новую форсунку в топливный корпус, а центральную форсунку - в нижнее отверстие корпуса. Инжектор сиденья с толкающим и закручивающим движением. Правильно выровняйте клеммы соединителей проводов. Установите фиксатор и винты. Подсоедините разъем провода инжектора.

Отверните 3 стопорных винта, крепящих регулятор давления к корпусу топлива. Отметив расположение компонентов для повторной сборки, снимите сборку регулятора.

Расположите регулятор давления в сборе с новой прокладкой. Установите 3 стопорных винта, крепящих регулятор к корпусу дросселя. Отрегулируйте регулятор. Эксплуатируйте двигатель и осмотрите на наличие утечек.

Привод холостого хода (ISA), двигатель и широко открытый дроссельный переключатель (полностью открытая дроссельная заслонка)

Схема №109

Войти

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините возвратную пружину дроссельной заслонки, трос дроссельной заслонки и трос круиз-контроля, если таковые имеются. Отсоедините разъем жгута проводов от электродвигателя ISA и переключателя полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Снимите двигатель ISA и кронштейн переключателя полностью открытая дроссельная заслонка с корпуса дросселя. Отверните гайки крепления двигателя к кронштейну. (Схема №109) Гайки со шпилек двигателя не снимать. ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь снять гайки крепления двигателя ISA без использования резервного ключа на гайках шпилек. Внутренние компоненты двигателя ISA могут быть смещены, если шпильки выходят из зацепления и крышка двигателя отходит. (Схема №109): ISA Motor и полностью открытая дроссельная заслонка выключатель снятие
3. Чтобы снять двигатель ISA с кронштейна, установите на гайки шпилек двигателя ISA гаечный ключ с открытым концом 8 мм для предотвращения проворачивания шпилек. Отшлифуйте ключ до тех пор, пока он не станет достаточно тонким, чтобы поместиться между двигателем и кронштейном. Снимите гайки крепления двигателя ISA. Отверните 2 винта «выключатель-to-кронштейн» полностью открытая дроссельная заслонка. Снимите переключатель полностью открытая дроссельная заслонка.

1. Установите новый выключатель полностью открытая дроссельная заслонка на кронштейн и затяните 2 винта. Установить ISA и двигатель на кронштейн. Наверните гайки крепления двигателя к кронштейну. Установить двигатель и кронштейн переключателя полностью открытая дроссельная заслонка в сборе на корпус дросселя.
2. Подключите разъем жгута проводов к двигателю ISA и переключателю полностью открытая дроссельная заслонка. Подсоедините возвратную пружину дроссельной заслонки, трос дроссельной заслонки и трос круиз-контроля. Отрегулируйте двигатель ISA и переключатель полностью открытая дроссельная заслонка. Установите воздухоочиститель в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: После замены или переустановки оригинального двигателя ISA убедитесь, что плунжер двигателя полностью выдвинут перед запуском двигателя. Если плунжер не полностью выдвинут, закрытый дроссельный переключатель может преждевременно открыться, что приведет к падению оборотов холостого хода приблизительно до 400 об/мин.
3. Запустите двигатель с дросселем на 1/4 открытой позиции. Это предотвращает втягивание плунжера ISA. Остановите двигатель. При выключении зажигания плунжер мотора полностью выдвинется. После завершения установки настройте ISA по мере необходимости.

Как снять и установить 2.5L систему центрального впрыска топлива

Установите ЭБУ в пассажирском салоне под бардачком. Отверните стопорные винты и снимите монтажный кронштейн. Снимите ЭБУ и отсоедините разъем жгута проводов от ЭБУ. Процедура обратного удаления для установки.

Отсоедините разъем провода от датчика, и открутите датчик от переходника выхлопной трубы. Прочистите резьбу адаптера.

1. Нанесите противозадирный состав на резьбу датчика. Не допускайте прилипания компаунда к какой-либо другой части датчика. Вручную установите датчик на место и затяните его. Проверьте правильность посадки концов клемм проводов в разъем. Подсоедините провод.
2. Не надвигайте резиновый чехол на корпус датчика ниже, чем на 1/2" (13 мм) выше основания датчика. Если провод датчика должен оборваться, датчик необходимо заменить. Эти провода нельзя сращивать или иным образом ремонтировать.

Отсоедините разъем жгута проводов от датчика. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Снимите датчик. Очистить резьбу коллектора датчика MAT и обернуть тефлоновой лентой. Для установки, обратная процедура снятия.

Дайте двигателю остыть и стравите давление из системы охлаждения. Снимите жгут проводов с датчика. Снимите датчик в задней части впускного коллектора и заглушите отверстие, чтобы предотвратить чрезмерную потерю охлаждающей жидкости. Для установки, обратной процедуры удаления и замены потерянной охлаждающей жидкости.

Отсоедините жгут проводов и вакуумный шланг от соленоида. Снять соленоид и кронштейн в сборе. Замените соленоид в сборе. Для установки, обратная процедура снятия.

Регулировки 2.5L системы центрального впрыска топлива

Двигатель привода холостого хода (ISA)

1. При снятом воздухоочистителе, выключенном кондиционере (если он оборудован) и двигателе с нормальной рабочей температурой подсоедините тахометр к клеммам 1 (+) и 3 (-) малого диагностического разъема Д1. (Схема №87) Выключить зажигание и наблюдать за плунжером двигателя ISA. Плунжер должен переместиться в полностью выдвинутое положение.
2. При полностью выпущенном плунжере ISA отсоедините разъем провода и запустите двигатель. Частота вращения двигателя должна быть 3300-3700 об/мин. Если нет, поверните винт с шестигранной головкой на конце плунжера до получения правильной скорости.
3. Удерживайте плунжер закрытого дроссельного переключателя до упора, открывая дроссель. Отпустите дроссель. Дроссельный рычаг не должен контактировать с плунжером. При наличии контакта осмотрите рычажный механизм дроссельной заслонки и/или трос на предмет связывания или повреждения. Ремонт по мере необходимости.
4. Подсоедините разъем провода ISA двигателя и выключите зажигание на 10 секунд. Мотор должен переместиться в полностью выдвинутое положение. Запустите двигатель. Обороты двигателя должны кратковременно составлять 3300-3700 об/мин, а затем падать до нормального холостого хода. Выключите двигатель и снимите тахометр.
5. После выполнения окончательных регулировок нанесите на резьбу регулировочного винта уплотнитель для предотвращения перемещения. Установите воздухоочиститель.

Широко разомкнутый дроссельный переключатель

1. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе с двигателя и ослабьте 2 винта крепления переключателя полностью открытая дроссельная заслонка. Удерживайте дроссельную заслонку в полностью открытом положении и прикрепите датчик угла дроссельной заслонки (J-26701) к плоской поверхности рычага дроссельной заслонки.
2. Поверните шкалу, чтобы совместить отметку 15 ° с указателем. Выровняйте манометр. Поверните шкалу, чтобы выровнять ноль с указателем, и закройте дроссель достаточно, чтобы центрировать пузырек. При этом дроссель устанавливается на 15 ° перед широко открытой дроссельной заслонкой.
3. Отрегулируйте рычаг переключателя полностью открытая дроссельная заслонка на кулачке дроссельной заслонки так, чтобы плунжер был просто закрыт в положении 15 °. Затяните стопорные винты и снимите манометр.

Схема подключения системы Jeep центральный впрыск топлива. Схема №110

Войти

Регулятор давления топлива

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. Подсоедините тахометр к клеммам 1 и 3 малого диагностического разъема Д1. Отверните резьбовую пробку и установите специальный испытательный фитинг (8983 501 572).
2. Подсоедините точный манометр давления топлива к штуцеру проверки давления топлива. Запустить двигатель и разогнать до 2000 об/мин. Поверните винт регулировки торсионной головки на нижней части топливного регулятора, чтобы получить давление топлива 17,3 фунт/кв. дюйм (1,2 кг/см (С)). ПРИМЕЧАНИЕ: Поворот винта внутрь увеличивает давление; поворот винта наружу уменьшает его.
3. После достижения спецификации установите шарик свинцового уплотнения, чтобы закрыть регулировочный винт регулятора. Выключите выключатель зажигания и отсоедините тахометр. Отсоедините манометр топлива, снимите контрольный фитинг и установите оригинальный винт-пробку. Установите воздухоочиститель в сборе.

Описание 4.0L системы MPI

Система управления двигателем 4.0L управляет работой двигателя для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Система рассчитана на поддержание соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях работы двигателя. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Система состоит из следующих подсистем: Контроля топлива, датчиков и переключателей данных, электронного блока управления (ECU), диагностики, электронного опережения зажигания, управления скоростью холостого хода, рециркуляции выхлопных газов и освещения переключения передач.

Контроль топлива

Топливная система управления подает топливо в двигатель. Топливо от внутрибакового топливного насоса поступает в топливную рейку, форсунки и регулятор давления. Регулятор давления поддерживает давление в топливной системе на уровне 31-39 фунт/кв. дюйм (2,l-2,7 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в бак по линии возврата топлива.

Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса, которое расположено на правой внутренней панели крыла в моторном отсеке. Напряжение батареи подается через выключатель зажигания и возбуждается, когда ЭБУ завершает путь заземления.

Топливные форсунки представляют собой электромагнитные клапаны с электрическим приводом. ЭБУ определяет длительность импульса инжектора («включение/выключение») на основе рабочих условий двигателя и выдает надлежащую длительность импульса для поддержания отношения воздух/топливо 14,7: 1.

ЭБУ изменяет величину напряжения, подаваемого на инжекторы, чтобы компенсировать изменения напряжения батареи. Информация о напряжении батареи подается в ЭБУ через жгут проводов. Датчик или выключатель не требуется.

Датчики и переключатели данных

Каждый датчик и/или переключатель подает электронные импульсы в блок управления двигателем. На основе этих входных сигналов МУД вычисляет момент зажигания и воздушно-топливную смесь для правильной работы двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры ОЖ расположен с левой стороны блока, чуть ниже выпускного коллектора. Датчик предоставляет ЭБУ информацию о температуре охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости двигателя используется ЭБУ для выполнения следующих функций:

1. Обогащение воздушно-топливной смеси для холодных пусков двигателя.
2. Контролировать обороты холостого хода при прогреве.
3. Увеличение опережения зажигания при работе холодного двигателя.
4. Не допускайте протекания рециркуляция отработавших газов при работе холодного двигателя.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе в результате изменения нагрузки и скорости двигателя. Датчик МАП расположен в моторном отсеке, на брандмауэре за двигателем. ЭБУ использует эту информацию для управления подачей топлива и моментом зажигания.

Датчик кислорода (O2)

Датчик кислорода смонтирован в выпускном коллекторе для контроля содержания кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода реагирует с датчиком кислорода, создавая выходной сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Датчик кислорода оснащен нагревательным элементом, который поддерживает постоянную температуру датчика в условиях прогрева и простоя. Это позволяет системе управления двигателем гораздо раньше переходить в режим работы «с замкнутым контуром», и оставаться в «замкнутом контуре» в течение продолжительных периодов холостого хода.

Нагревательный элемент датчика управляется ЭБУ через реле нагревателя датчика О2. Это нормально замкнутое реле, подающее напряжение на датчик в условиях прогрева и холостого хода. Когда ЭБУ получает информацию от абсолютное давление во впускном коллекторе и датчиков скорости, указывающую, что датчик будет оставаться нагретым из-за температуры выхлопных газов, ЭБУ размыкает реле для прекращения подачи напряжения на нагревательный элемент.

Расположение и идентификация 4.0L реле. Схема №111

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК представляет собой переменный резистор, соединенный с валом дросселя. Датчик представляет собой потенциометр, один конец которого подключен к сигнальной линии ЭБУ, а другой - к земле. Когда угол дроссельной заслонки изменяется, обратное напряжение посылается обратно в ЭБУ через третий провод. Выходное напряжение на ЭБУ около одного вольта при положении дроссельной заслонки на холостом ходу, и около 5 вольт при положении дроссельной заслонки на широко открытой дроссельной заслонке.

Двойная датчик положения дроссельной заслонки используется на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач. Дополнительный датчик выдает в трансмиссию информацию о положении дроссельной заслонки.

Датчик детонации

Датчик детонации установлен в нижней левой части блока, чуть выше масляного поддона. Этот датчик обнаруживает аномальную вибрацию двигателя из-за «детонации» и/или «предварительного зажигания». Датчик детонации передает информацию о детонации в ЭБУ. Затем ЭБУ изменяет установку опережения зажигания по мере необходимости для поддержания максимальной установки опережения зажигания в большинстве рабочих условий.

Переключатель Парковка/нейтрали

Переключатель P/N устанавливается в автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач. Переключатель указывает, находится ли передача в состоянии Park или Neutral.

Датчик скорости

Датчик скорости представляет собой нерегулируемый датчик, прикрепленный к корпусу маховика/приводной пластины специальными болтами с буртиком. Этот датчик предоставляет информацию о верхней мертвой точке (TDC) и скорости двигателя в ЭБУ путем подсчета зубьев маховика, когда они проходят во время работы двигателя. Маховик имеет большой спусковой зуб и вырез, расположенные по 12 маленьких зубьев перед каждым положением ВМТ. (Схема №112)

Конструкция датчика скорости. Схема №112

Войти

Когда небольшой зуб и выемка проходят мимо магнитного сердечника датчика, концентрация и коллапс создаваемого магнитного поля индуцирует небольшой всплеск напряжения в обмотках катушки датчика. Эти небольшие всплески напряжения дают ЭБУ информацию для расчета частоты вращения двигателя.

Когда большой зуб и выемка проходят через магнитный сердечник датчика, концентрация и схлопывание создаваемого магнитного поля вызывает более высокий пик напряжения в обмотках катушки датчика. Этот более высокий скачок напряжения указывает ЭБУ, что поршень скоро будет в ВМТ (12 зубцов позже).

ЭБУ использует информацию датчика скорости для опережения или запаздывания установки опережения зажигания в зависимости от входного сигнала от других датчиков и переключателей.

Выключатель кондиционера ON

Этот переключатель сигнализирует ЭБУ о том, что система кондиционирования включена. Этот сигнал используется ЭБУ для увеличения оборотов холостого хода.

Реле двигателя стартера

Хотя переключатель или датчик не используются, ЭБУ требует эту информацию для обогащения топлива во время запуска. Эта информация передается на ЭБУ через реле двигателя стартера.

Опорный сигнал дистрибьютора

Хотя переключатель или датчик не используются, ЭБУ требует эту информацию для синхронизации зажигания и подачи топлива. Эта информация передается в ЭБУ посредством «синхроимпульса», обеспечиваемого статором распределителя. Это позволяет ЭБУ синхронизировать открытие инжектора с открытием впускного клапана.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Электронный блок управления (ECU) является «мозгом» системы управления двигателем. ЭБУ расположен в пассажирском салоне, под левой стороной приборной панели справа от рулевой колонки.

ЭБУ воспринимает условия работы двигателя, обрабатывает входные сигналы и управляет различными системами, которые влияют на эксплуатационные характеристики автомобиля.

Как продиагностировать 4.0L систему MPI

Система управления двигателем имеет диагностические возможности. Используя тестер системы (M.S. 1700), можно провести диагностику системы для более точного определения неисправных компонентов. Диагностические разъемы расположены в моторном отсеке у правой ударной вышки (или под левой боковой панелью приборов).

Электронный опережения зажигания.

На основе рабочих условий двигателя, принятых от датчиков и переключателей, ЭБУ управляет моментом зажигания. ЭБУ запускает катушку зажигания через модуль управления зажиганием.

Регулятор оборотов холостого хода

Частота вращения на холостом ходу регулируется ЭБУ через шаговый двигатель частоты вращения на холостом ходу. Для программирования шагового двигателя на пуск двигателя используется реле-защелка. Реле расположено на правой внутренней панели крыла. (Схема №111) ЭБУ подает питание на фиксирующее реле, когда двигатель находится в режиме проворачивания коленчатого вала, и поддерживает реле в возбужденном состоянии в течение 3-5 секунд после остановки двигателя. Таким образом, шаговый двигатель может обеспечить надлежащее повышенное обогащение для следующего запуска двигателя. Частота вращения на холостом ходу не регулируется.

Контроль выбросов

Установка пиролиза осуществляет электрическое управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Электромагнитный клапан, управляемый ECU, используется для управления функцией клапана рециркуляция отработавших газов. Этот клапан расположен на левой внутренней панели крыла и управляется ЭБУ в ответ на температуру хладагента, положение дроссельной заслонки и давление в коллекторе.

В условиях прогрева двигателя, холостого хода двигателя, широко открытой дроссельной заслонки или быстрого разгона/замедления электромагнитный клапан возбуждается, блокируя разрежение к клапану ЭГР. При нормальных рабочих температурах с оборотами двигателя выше холостого хода электромагнитный клапан обесточивается, что позволяет нормально функционировать клапану рециркуляция отработавших газов.

Управление сцеплением кондиционера

ECU управляет сцеплением компрессора кондиционер для улучшения качества холостого хода. Сцепление компрессора кондиционера включается или выключается по усмотрению ЭБУ через реле сцепления кондиционера.

Управление светом переключения передач

Световая система переключения передач используется на всех автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. ЭБУ контролирует температуру охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля и скорость двигателя для управления светом переключения передач. ЭБУ рассчитывает, в каком положении передачи должен находиться автомобиль, и использует эту информацию для включения света. Свет указывает наилучшую точку переключения водителю для максимальной экономии топлива.

Свет тестируется при включенном выключателе зажигания. При запуске двигателя свет должен погаснуть. Установленный на коробке передач переключатель предотвращает свечение света при переключении коробки передач на высокую передачу. ЭБУ выключает свет, если переключение на следующую более высокую передачу не производится в течение 3-5 секунд после включения света.

Предварительные проверки

Прежде чем предположить, что ЭБУ неисправен, следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать:

1. Воздушный фильтр.
2. Все вспомогательные системы и проводка.
3. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
4. Давление сжатия.
5. Электрические и вакуумные соединения с компонентами, датчиками и выключателями.
6. Устройства ограничения выбросов.
7. Система зажигания.
8. Все вакуумные и топливопроводные (шланговые) соединения.

Давление топлива

1. Снимите колпачок с порта опрессовки на топливопроводе и подсоедините манометр топлива (J-34730-1). (Схема №113) Запустите двигатель и наблюдайте за давлением топлива. При подсоединении вакуумного шланга к регулятору давления давление должно составлять около 31 фунт/кв. дюйм (2,2 кг/см2), а при отсоединенном вакуумном шланге - около 39 фунт/кв. дюйм (2,7 кг/см2).
2. Если давление не соответствует указанному, проверьте линии подачи и возврата топлива на наличие перегибов и препятствий. Если топливопроводы исправны, замените регулятор давления. Снимите датчик и установите колпачок на испытательный порт.

Расход топлива

1. Снимите колпачок с порта испытания под давлением на топливной направляющей. (Схема №113) Присоединить отрезок шланга к отверстию и поместить другой конец шланга в мерную емкость вместимостью не менее одной кварты (1 л).
2. Отсечь линию возврата топлива. Запустите топливный насос, проложив перемычку между клеммами «D1-5» и «D1-6» диагностического разъема «D1.» При расходе топлива менее одной кварты (1л) за одну минуту замените топливный насос. Снимите шланг и установите пробку тестового порта.

Расположение порта для испытания топлива под давлением. Схема №113

Войти

Испытание топливной форсунки

См. (Схема №114)

Диагностическая карта топливной форсунки. Схема №114

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

(Схема №115)

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки. Схема №115

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) и датчик MAT

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика. Используя высокоимпедансный цифровой вольт/омметр, измерьте сопротивление датчика. Если сопротивление датчика не соответствует указанному, замените датчик. Обратитесь к таблице датчик температуры ОЖ&MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUE.
2. Проверьте сопротивление электрожгутов обоих датчиков испытанием между соединителем жгута КРД «Д-3» и соединителем датчика. Также проверьте соединение разъема датчика и разъема жгута ЭБУ «C-10»(«C-8» на датчике MAT). Отремонтировать провод при обнаружении обрыва цепи. Отремонтируйте жгут проводов датчика MAT, если сопротивление превышает один Ом.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ&MAT

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика. При включенном зажигании и остановленном двигателе измерьте выходное напряжение клеммы «Б» датчика. (Схема №116) Убедитесь в исправности жгута проводов, также измерив напряжение на клемме «C-t» установки пиролиза. Выходное напряжение должно быть 4-6 вольт в обеих точках. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.
2. При включенном зажигании и остановленном двигателе измерьте напряжение питания клеммы «С» датчика. (Схема №116) Убедитесь в исправности жгута проводов, также измерив напряжение на клемме «C-14.» ЭБУ. Напряжение питания должно быть 4,4-5,5 вольт в обеих точках. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи заземления на клемме датчика «А» и клемме разъема ЭБУ «D-3.» Убедитесь, что жгут проводов исправен, измерив также сопротивление между клеммами «D-3» и «B-11.» установки пиролиза. Если омметр указывает на обрыв цепи, проверьте неисправное соединение датчика с землей с правой стороны блока цилиндров.
4. Если заземление в порядке, замените ЭБУ. Если на клемме «D-3» ЭБУ имеется короткое замыкание до 12 вольт, отремонтируйте провод перед заменой ЭБУ. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.

Идентификация клемм датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №116

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода должен быть протестирован с помощью тестера системы (M.S. 1700).

Нагревательный элемент датчика кислорода

Отсоедините электрический соединитель от датчика кислорода. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема «А» и «В»(отмечены на разъеме). (Схема №117) Если сопротивление не равно 5-7 Ом, замените датчик.

Испытание сопротивления нагревательного элемента датчика кислорода. Схема №117

Войти

Датчик детонации должен быть протестирован с помощью тестера системы (M.S. 1700).

Отсоедините электрический соединитель датчика скорости от датчика. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема «А» и «В»(отмечены на разъеме). Если показания не 125-275 Ом с двигателем при нормальной рабочей температуре, замените датчик оборотов.

Синхроимпульс

1. Используя аналоговый вольтметр, вставьте положительный щуп в синий провод на разъеме распределителя. Вставьте отрицательный зонд в серый провод с трассером на разъеме распределителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте разъем с распределителя. Вставьте выводы вольтметра с задней стороны разъема. Не прокалывайте проволоку.
2. Включите зажигание вольтметром по шкале «15-Volt кондиционер». Вольтметр должен показывать 5 вольт. Если индицируется напряжение, перейдите к шагу 4). Если напряжение не указано, проверьте выводы вольтметра на предмет хорошего подключения и переходите к следующему шагу.
3. Если показания напряжения по-прежнему отсутствуют, выключите зажигание и снимите ЭБУ. Подсоедините жгут, выключите зажигание и снимите ЭБУ. Подсоедините жгут и включите зажигание. Проверьте наличие напряжения между контактом «C-16» ЭБУ и заземлением. Если напряжение по-прежнему не регистрируется, протестируйте систему с помощью тестера системы (M.S. 1700).
4. Если обнаружено 5 вольт, проверьте целостность в следующих точках: Между синим проводом на разъеме распределителя и клеммой «C -16» на ЭБУ. Между серым проводом с трассером на разъеме распределителя и клеммой «C-5» на установке пиролиза. Между Черным проводом у разъема распределителя и хорошим заземлением. Если непрерывность не показана, отремонтируйте жгут проводов. Если показана непрерывность, повторно подключите вольтметр, как в шаге 2).
5. Соблюдая вольтметр, проверните двигатель. При прокрутке двигателя игла вольтметра должна колебаться взад и вперед. Этим проверяется правильность работы статора распределителя. Если стрелка вольтметра не колеблется, замените статор.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Убедитесь в наличии вакуума в отверстии «C» соленоида. (Схема №118) Снимите вакуумный разъем с портов «A» и «B» соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту «B». Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. В отверстии «B» не должно быть вакуума.
2. Отсоедините электрический соединитель от электромагнита. Теперь в порте «Б» должен присутствовать вакуум. Остановите двигатель. Подсоедините электрический соединитель к соленоиду. Снимите вакуумметр и снова подсоедините вакуумные шланги.

Реле - Общие испытания

1. Все реле, используемые на 4.0L двигателе, имеют одинаковую базовую конструкцию и конструкцию. Клемма № 30 обычно подключается к напряжению аккумуляторной батареи («коммутируемой» или аккумуляторной батареи положительной постоянно). Клемма № 87A подключается к клемме № 30 в обесточенном положении.
2. Клемма № 87 подключается к клемме № 30 в положении под напряжением. Это соединение подает напряжение аккумулятора на работающее устройство.
3. Клемма № 86 подключена к электромагниту сработавшего устройства; обычно через «коммутируемый» источник питания. Клемма № 85 подключена к электромагниту сработавшего устройства; обычно заземляется через выключатель или ЭБУ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не на всех реле напряжение батареи приложено на клемме № 1. На некоторых из них напряжение аккумуляторной батареи может подаваться на клемму № 87 или 87A. Перед испытанием проверьте конструкцию реле.
4. При испытании реле должна быть непрерывность между клеммами 87A и 30 при обесточенном положении реле. Сопротивление между выводами № 85 и 86 должно быть 70-80 Ом для реле резисторного типа и 81-91 Ом для реле диодного типа.

Тестирование электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №118

Войти

1. Отсоедините электрические соединители от клемм «И» и «Ж». Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами. Значение сопротивления должно быть около 22 Ом. Измерьте сопротивление между клеммой и отрицательным постом батареи. Значение сопротивления должно быть бесконечным. Если значения сопротивления не соответствуют указанным, замените реле. Если все в порядке, снова подсоедините электрические соединители.
2. Отсоедините электрический соединитель от клеммы «SOL». Подключите вольтметр между клеммой и минусовым постом батареи, наблюдая за вольтметром, поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Если напряжение 12 вольт не указано, проверьте и отремонтируйте жгут проводов, разъем переборки и/или выключатель зажигания. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу.
3. Если напряжение батареи присутствует, но реле стартера не работает, поместите трансмиссию в Park (Neutral for man. trans.) и примените стояночный тормоз. Отсоедините электрический соединитель от клеммы «I»(темно-зеленый провод) и подайте на клемму напряжение аккумулятора. С помощью провода-перемычки прикоснитесь клеммой «Г» к земле. Если реле не щелкает, замените реле. Если реле действительно щелкает, отремонтируйте цепь заземления.

Конструкция и функции реле. Схема №119

Войти

Идентификатор контакта разъема ЭБУ и диагностического разъема. Схема №120

Войти

Как снять и установить 4.0L систему MPI

Информация от производителя отсутствует.

Система охлаждения дренажей. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините электрический соединитель и снимите датчик с колодки. Для установки, обратная процедура снятия. Дозаправьте систему охлаждения.

Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините электрический соединитель от датчика. Снимите датчик с выпускного коллектора. Установите и затяните датчик до 35 футов фунтов (47 Н.м). Подсоедините электрический соединитель. Снижение транспортного средства.

Как снять 4.0L систему MPI

Отсоедините электрический соединитель от ТУК. Отогните стопорные лапки в сторону от крепежных винтов и снимите винты. Снимите ТУК.

Как установить 4.0L систему MPI

При нормально закрытой дроссельной заслонке установить ТУК. Установить стопорные винты ТУК. Ниже выполните ПРОВЕРКУ ВЫХОДА.

Как проверить выход (только ручная коробка передач)

1. Подсоедините отрицательный вывод цифрового вольтметра к клемме «Б», а положительный вывод - к клемме «А» разъема ТУК. Электрический соединитель не отсоединять. Вставьте выводы через заднюю часть разъема. Возможно, потребуется снять корпус дросселя с автомобиля, чтобы получить доступ к разъему.
2. Включение зажигания, выключение двигателя. При закрытом дросселе и упоре в упор холостого хода входное напряжение должно быть около 5 вольт. Переместите положительный вывод с клеммы «B» на клемму «C» и считайте выходное напряжение. Выходное напряжение должно быть около 0,8 вольта при закрытом дросселе и упирающемся в упор холостого хода.
3. Если напряжение не соответствует указанному, ослабьте нижний стопорный винт и датчик поворота для больших регулировок. Ослабьте верхний стопорный винт и датчик поворота для небольших регулировок. Отрегулируйте датчик так, чтобы показание выходного напряжения равнялось 16 процентам входного напряжения. Если характеристики напряжения получить не удается, замените датчик. Снимите вольтметр. Затяните винты и согните удерживающие язычки в нужное положение.

Удаление датчиков, переключателей и соленоидов выполняется путем отсоединения электрических и/или вакуумных соединителей и извлечения или отсоединения компонента. Для установки, обратная процедура снятия.

1987 Схема подключения системы управления двигателем Comanche. Схема №121

Войти

1987 Cherokee Система управления двигателем Схемы электропроводки. Схема №122

Войти

Описание испытаний датчика кислорода TITANIA

В системах Bendix используется контроллер Renix. Renix двигатель управление Unit (ECU) можно идентифицировать по разъемам. (Схема №123) Датчики кислорода (O2), используемые на двигателях Renix 1986-90 2,5 л и 1987-90 4.0L, являются датчиками Titania O2. Вместо того, чтобы быть датчиком напряжения, генерирующим O2 (типа диоксида циркония), датчики диоксида титана O2 изменяют сопротивление в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Все сенсоры Titania O2 являются 3-проводными, но не все 3-проводные сенсоры O2 являются сенсорами Titania O2. Датчики диоксида титана O2 не выпускаются в атмосферу.

Схема №123

Войти

Операция

5-вольтовый сигнал опорного напряжения посылается через постоянный резистор, встроенный в Renix ECU. (Схема №124) Выходной сигнал резистора контролируется ЭБУ. Опорное напряжение подается на вход датчика О2. В отличие от циркониевых датчиков O2, когда содержание кислорода низкое (богатая смесь), сигнал напряжения меньше 2,5 вольт. При высоком содержании кислорода (бедная смесь) сигнал напряжения более 2,5 вольт.

Датчики диоксида титана O2 нагреваются. Напряжение на нагревательный элемент подается с помощью реле, управляемого РСМ. Сопротивление нагревательного элемента датчика Титана О2 составляет 5-7 Ом. Выход датчика диоксида титана O2 должен быть аналогичным (время отклика, перекрестные отсчеты), за исключением напряжения. Вместо 0-1 вольт низкое напряжение равно бедному (диоксид циркония), напряжение датчика диоксида титана O2 составляет 1-5 вольт, высокое напряжение равно бедному.

Схема №124

Войти