Испытания компонентов
ПримечаниеИнформация о тестировании конкретных компонентов недоступна. Обратитесь к любым испытаниям, выполненным во время процедур СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ или КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
Испытание датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Включить зажигание. Проверить напряжение на клеммном соединителе без отключения от TPS. Контактный вывод «А» - это выходное напряжение, которое должно быть 4,6-4,7 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Клемма «В» - масса датчика. Вывод «С» - входное напряжение, которое составляет около 5 вольт.
ПримечаниеВСЕ испытания выключателя холостого хода должны проводиться с плунжером двигателя ISA в полностью выдвинутом положении. Если выключатель не может быть испытан без выдвижения плунжера, возможно, что двигатель ISA вышел из строя. Обратитесь к процедуре РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ХОЛОСТОГО ХОДА (ISA).
Тест закрытого переключателя дроссельной заслонки (на холостом ходу)
- Включить зажигание. Проверьте напряжение выключателя холостого хода на диагностическом разъеме Д2, между клеммами № 13 и 7. При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть около нуля вольт. При отключенном выключателе в закрытом положении дроссельной заслонки показание напряжения должно быть больше 2 вольт.
- Если напряжение всегда равно нулю, проверьте короткое замыкание на массу в жгуте или переключателе. Также проверьте обрыв цепи между выключателем и клеммой № 25 разъема ЭБУ. Если показания всегда превышают 2 В, проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом выключателя и ЭБУ. Также проверьте на обрыв между землей и разъемом выключателя. При необходимости замените или отремонтируйте жгут проводов.
Испытание датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Проверьте и отремонтируйте соединения вакуумного шланга на корпусе дросселя и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте выходное напряжение на клемме «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (отмечена на корпусе датчика) с включенным зажиганием, но двигатель НЕ работает. Показание напряжения должно быть 4-5 вольт. Если двигатель горячий и работает на холостом ходу в нейтральном положении, показания должны быть на 0,5-1,5 В ниже. Проверьте напряжение на клемме № 33 разъема КРД. Показания должны совпадать с показаниями на клемме «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №13)
- При включенном зажигании проверьте напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «C». Показания должны быть 4,5-5,5 вольт. Такое же показание напряжения должно быть получено на клемме № 16 на соединителе жгута ЭБУ. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов. Проверьте цепь массы датчика МАП на клемме «А» и клемме № 17 разъема КРД. При необходимости отремонтируйте электропроводку.
- Проверьте с помощью омметра цепь массы датчика МАП между клеммами № 17 и 2 разъема КРД. Если цепь неполная, проверьте масса датчика на сильфонном корпусе рядом с корпусом стартера. Заменить ЭБУ, если масса хорошее. Если клемма № 17 закорочена до 12 вольт, проблема ремонта ПЕРЕД ЭБУ заменяется.
Средства диагностики
Чтобы правильно проверить систему впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки, техник по обслуживанию должен иметь в наличии следующее оборудование
- Цифровой вольт-омметр (DVOM) или вольт-омметр с минимальным входным сопротивлением в один мегаом.
- 12-вольтовая контрольная лампа, соединительные провода и зонды.
- Ручной вакуумный насос с манометром.
- Световой индикатор угла опережения зажигания.
Схема №13
Диагностические тесты
ПримечаниеПри диагностике проблем топливной системы с помощью следующих процедур не требуется специализированное сервисное оборудование. Следующие диагностические процедуры НЕ применимы, если используется специальный тестер M.S. 1700.
Шесть различных блок-схем испытаний используются для полной оценки системы впрыска топлива
Схема №14
Испытание 1: зажигание выключено
Этот тест проверяет, что питание системы обеспечивает постоянное напряжение памяти ЭБУ.
Испытание 1: Зажигание выключено. Схема №15
Испытание 2: зажигание включено: питание
Этот тест проверяет функцию питания системы и функцию питания топливного насоса.
Тест 2: Зажигание Вкл.: Мощность (1 из 3). Схема №16
Тест 2: Зажигание Вкл.: Мощность (2 из 3). Схема №17
Тест 2: Зажигание Вкл.: Мощность (3 из 3). Схема №18
Испытание 3 и 3A: включение зажигания: входа
Эти тесты проверяют следующие компоненты и их цепи: закрытый переключатель дроссельной заслонки (холостого хода), датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, переключатель передач АКПП, датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) и датчик MAT. Датчики температуры охлаждающей жидкости и МАТА испытываются в холодном состоянии. Эта процедура также проверяет все взаимосвязанные электрические цепи.
Испытание 3: Включение зажигания: Входа (1 из 6). Схема №19
Испытание 3: Включение зажигания: Входа (2 из 6). Схема №20
Испытание 3: Включение зажигания: Входа (3 из 6). Схема №21
Испытание 3: Включение зажигания: Входа (4 из 6). Схема №22
Испытание 3: Включение зажигания: Входа (5 из 6). Схема №23
Испытание 3: Включение зажигания: Входа (6 из 6). Схема №24
Испытание 3А: Включение зажигания: Датчика положения дроссельной заслонки. Схема №25
Испытание 5: базовый двигатель
Это испытание указывает на наличие неисправностей в соответствующих компонентах двигателя, которые не являются частью системы впрыска топлива.
Тест 5: Базовый двигатель. Схема №26
Испытание 6: переключение коробок передач на повышенную передачу с ручным управлением
В ходе этого испытания проверяется функция индикатора переключения на более высокую передачу на транспортных средствах с механической коробкой передач.
