2.5L Система центральный впрыск топлива: Прочее Jeep Wagoneer XJ

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ расположен под панелью приборов, над педалью акселератора. Он получает информацию от 13 датчиков или переключателей двигателя для определения условий работы двигателя в любой конкретный момент. ЭБУ реагирует на эти сигналы, посылая управляющий сигнал на топливный инжектор, топливный насос, модуль управления зажиганием, двигатель привода холостого хода (ISA), соленоид рециркуляция отработавших газов и соленоид продувки канистры. Он также управляет реле Load Swap, а на моделях Man. trans. индикаторная лампа переключения вверх.

Датчик кислорода отработавших газов (EGO)

Количество кислорода в выхлопных газах изменяется в соответствии с соотношением воздух/топливо всасываемого заряда. Датчик кислорода выхлопных газов, расположенный в выхлопной трубе, обнаруживает это содержимое и передает сигнал низкого напряжения в ЭБУ.

Внешняя поверхность датчика подвержена воздействию выхлопных газов, внутренняя - наружного воздуха. Разница в количестве кислорода, контактирующего с внутренней и внешней поверхностями датчика, создает давление, что приводит к появлению небольшого сигнала напряжения. Этот сигнал, который является мерой несгоревшего кислорода в выхлопном газе, передается в ЭБУ.

Если количество кислорода в выхлопной системе мало (богатая смесь), то сигнал напряжения датчика будет высоким. Если смесь бедная, датчик кислорода будет генерировать сигнал низкого напряжения.

Датчик имеет нагревательный элемент, который поддерживает надлежащую рабочую температуру датчика во всех рабочих режимах.

Датчик температуры воздуха/топлива во впускном коллекторе (MAT)

Датчик температуры воздуха/топлива коллектора установлен во впускном коллекторе. Этот датчик подает сигнал напряжения на ЭБУ, представляющий температуру воздушно-топливной смеси во впускном коллекторе. ЭБУ компенсирует изменения плотности воздуха при работе в условиях высоких температур.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в рубашке охлаждающей жидкости впускного коллектора. Этот датчик подает сигнал напряжения на ЭБУ. ЭБУ использует этот сигнал для определения температуры двигателя. Во время работы холодного двигателя ЭБУ реагирует обогащением воздушно-топливной смеси, подаваемой в инжектор, компенсируя конденсацию топлива во впускном коллекторе, контролируя скорость прогрева двигателя, увеличивая опережение зажигания и препятствуя работе системы рециркуляция отработавших газов.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе определяет абсолютное давление во впускном коллекторе, а также атмосферное давление окружающей среды. Эта информация подается в ЭБУ, через сигналы напряжения, как индикация нагрузки двигателя. Датчик крепится к приточной камере около защелки капота. Вакуумная линия от корпуса дросселя снабжает датчик информацией о давлении в коллекторе.

Датчик детонации

Датчик детонации, расположенный в головке цилиндров, подает входной сигнал на ЭБУ всякий раз, когда происходит детонация. Затем ЭБУ замедляет опережение зажигания для устранения детонации в соответствующих цилиндрах.

Датчик скорости

Датчик частоты вращения (или датчик положения коленчатого вала) монтируется на корпусе маховика/приводной пластины. Датчик обнаруживает зубья пластины маховика/- привода при их прохождении во время работы двигателя и посылает электрический сигнал в ЭБУ, который рассчитывает обороты двигателя.

Маховик/приводная пластина имеет большой пусковой зуб и вырез, расположенный под углом 90 °, и 12 маленьких зубьев перед каждым положением верхней мертвой точки (ВМТ). Когда небольшой зубец или паз проходит мимо магнитного сердечника в датчике, нарастание и спадание магнитного поля индуцирует небольшой сигнал напряжения в обмотках датчика.

ЭБУ подсчитывает эти сигналы, представляющие количество зубцов, когда они проходят мимо датчика. Когда больший зуб спускового крючка и выемка проходят мимо магнитопровода, на ЭБУ посылается сигнал более высокого напряжения. Это указывает ЭБУ, что поршень будет в положении ВМТ на 12 зубцов позже. ЭБУ либо опережает, либо замедляет установку опережения зажигания по мере необходимости в соответствии с входными сигналами датчика.

Напряжение батарей

Напряжение батареи, подаваемое на ЭБУ, обеспечивает подачу надлежащего напряжения на инжектор. ЭБУ изменяет напряжение для компенсации колебаний напряжения батареи.

Реле двигателя стартера

Реле электродвигателя стартера двигателя обеспечивает вход в ЭБУ, указывая на включение электродвигателя стартера.

Переключатель с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка)

Переключатель полностью открытая дроссельная заслонка установлен на боковой стороне корпуса дросселя. Выключатель подает сигнал напряжения на ЭБУ в условиях широко открытой дроссельной заслонки. ЭБУ реагирует на этот сигнал обогащением воздушно-топливной смеси, подаваемой к форсунке.

Замкнутый дроссельный (холостой) переключатель

Этот переключатель встроен в двигатель привода холостого хода (ISA). Переключатель подает сигнал напряжения на ЭБУ, который увеличивает или уменьшает угол остановки дроссельной заслонки в ответ на условия работы двигателя.

Индикатор положения передаточного механизма

Указатель положения передач установлен на транспортных средствах, оборудованных автоматическими трансосями. Он подает сигнал в ЭБУ, чтобы указать, что трансмиссия находится в режиме движения, а не в режиме парковки или нейтрали.

Реле давления усилителя рулевого управления

Переключатель увеличивает обороты холостого хода в периоды высокой нагрузки насоса усилителя рулевого управления и низких оборотов двигателя.

Переключатель кондиционера

Выключатель А/С подает сигнал на ЭБУ при работающем кондиционере и при необходимости включения сцепления компрессора для понижения температуры. ЭБУ, в свою очередь, увеличивает обороты двигателя, чтобы компенсировать добавленную нагрузку кондиционера.

Контроль топлива

Электрический внутрибаковый топливный насос подает топливо через топливный фильтр, расположенный под правым задним поддоном пола, к корпусу дросселя, поддерживая постоянное рабочее давление. Топливо поступает в емкость топливной чаши корпуса дросселя через форсунку и регулятор давления топлива переливного типа. Топливный насос управляется ЭБУ. Балластный резистор, прикрепленный к правой стороне приточной камеры, снижает частоту вращения топливного насоса после работы двигателя. Резистор обходит в положении «Пуск».

Топливная форсунка и регулятор давления топлива являются неотъемлемыми элементами корпуса дроссельной заслонки. Инжектор электронно управляется ЭБУ. (Схема №104)

Вид инжектора в разрезе. Схема №104

Войти

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан, который поддерживает давление топлива 17,3 фунт/кв. дюйм (1,2 кг/см 2). (Схема №105) Топливо, превышающее это давление, возвращается в топливный бак по линии возврата топлива. Регулятор не управляется ЭБУ. Пружинная камера регулятора вентилируется до того же давления, что и наконечник инжектора.

Поперечное сечение регулятора давления топлива. Схема №105

Войти

Поскольку давление топлива в форсунке поддерживается постоянным, объем впрыскиваемого топлива зависит только от продолжительности времени, в течение которого форсунка находится под напряжением. Продолжительность впрыска зависит от условий работы двигателя, которые обеспечиваются в ЭБУ входными датчиками. Во время запуска двигателя инжектор подает дополнительное количество топлива, чтобы помочь в запуске.

Контроль выбросов

Как рециркуляция отработавших газов, так и продувка канистры регулируются установкой пиролиза. Регулирование этих 2 систем осуществляется за счет использования вакуумного соленоида с электрическим приводом.

Всякий раз, когда на соленоид подается питание от ЭБУ, он предотвращает воздействие вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов и канистру. Соленоид получает питание от ЭБУ во время прогрева двигателя, улучшая холодную управляемость. Он также находится под напряжением во время закрытой дроссельной заслонки (холостого хода), широко открытой дроссельной заслонки и во время быстрого ускорения или замедления.

Таким образом предотвращается работа рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока двигатель не достигнет заданной температуры. Продувка канистры не работает до тех пор, пока кислородный датчик не прогреется и не начнет работать. Это предотвращает чрезмерное обогащение смеси до тех пор, пока кислородный датчик не сможет компенсировать избыточные пары топлива.

Привод холостого хода (ISA)

Двигатель ISA, расположенный на корпусе дросселя, представляет собой привод с электроприводом, который изменяет угол остановки дросселя, действуя как подвижный упор холостого хода. ECU дает команду ISA контролировать обороты холостого хода двигателя и поддерживать плавный холостой ход во время внезапного замедления двигателя. Это достигается путем обеспечения соответствующих выходных напряжений для получения частоты вращения холостого хода или угла остановки дроссельной заслонки, требуемых для конкретного режима работы двигателя. Регулировка оборотов холостого хода отсутствует.

Для запуска холодного двигателя дроссель удерживается открытым в течение более длительного периода, чтобы обеспечить адекватный прогрев двигателя перед нормальной работой. При пуске горячего двигателя дроссель открыт на более короткое время.

При нормальных условиях работы двигателя холостой ход двигателя поддерживается на заранее запрограммированных оборотах, которые могут незначительно изменяться в зависимости от условий работы двигателя. При определенных условиях замедления двигателя дроссель удерживается слегка открытым.

Контроль опережения зажигания

При определенных условиях работы двигателя предварительно заданная кривая опережения зажигания модифицируется. Это осуществляется через 2 переключающие цепи, которые соединяют ЭБУ и модуль управления зажиганием.

Реле питания системы

Расположенное на правой стойке вышки, это реле находится под напряжением во время пуска двигателя и остается под напряжением до 3-5 секунд после остановки двигателя. Это позволяет ЭБУ удлинить исполнительный механизм холостой скорости для следующего запуска и затем прекратить работу. (Схема №106)

Расположение реле с управлением от ЭБУ. Схема №106

Войти

Реле переключения нагрузки

Реле переключения нагрузки используется на моделях с кондиционер и усилителем рулевого управления. Реле работает совместно с реле давления усилителя рулевого управления для выключения сцепления компрессора А/С.

Если сцепление компрессора включено, когда контакты реле давления усилителя рулевого управления замыкаются, входной сигнал от реле к ЭБУ также активирует реле переключения нагрузки. Контакты реле размыкаются, отключая электропитание муфты компрессора. Сцепление остается выключенным до тех пор, пока контакты реле давления не откроются вновь и двигатель на холостом ходу не вернется в нормальное состояние.

Реле управления топливным насосом

Напряжение аккумулятора подается на реле через выключатель зажигания. Реле возбуждается, когда ЭБУ обеспечивает масса. При включении подается напряжение на топливный насос (Схема №106)

Реле сцепления кондиционера

ЭБУ управляет сцеплением компрессора кондиционера с помощью реле сцепления кондиционера. (Схема №106)

Индикаторная лампа переключения на более высокую передачу.

Транспортные средства с ручным управлением на трансосях оснащены индикаторной лампой переключения вверх. Лампа нормально включается при включении выключателя зажигания «ВКЛ», а выключается при запуске двигателя.

Лампа снова загорится во время работы двигателя, в соответствии с условиями частоты вращения двигателя и нагрузки. Переключатель, расположенный на трансмиссии, предотвращает зажигание лампы при переключении передачи на следующую высшую передачу. Если переключение передач не производится, ЭБУ выключит лампу через 3-5 секунд.

Режим «Вкл».

При срабатывании системы ТБИ выключателем зажигания возбуждается реле питания системы, а топливный насос возбуждается ЭБУ через реле топливного насоса. Насос будет работать примерно 1 секунду, если только двигатель не работает или не включен стартерный мотор.

ЭБУ принимает входные сигналы от датчиков датчик температуры ОЖ, MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе. Горит индикаторная лампа переключения на более высокую передачу.

Режим пуска двигателя

При включении стартерного двигателя ЭБУ получает входы от КТС и датчиков частоты вращения, реле стартерного двигателя и широко открытого дроссельного переключателя. Топливный насос включается ЭБУ, и напряжение подается на инжектор, при этом ЭБУ контролирует время впрыска.

ЭБУ определяет правильную синхронизацию зажигания по входу датчика скорости. Если широко открытый дроссельный переключатель включен, ЭБУ отключит инжектор, чтобы предотвратить затопление.

Режим прогрева двигателя

ЭБУ принимает входные сигналы от датчиков датчик температуры ОЖ, MAT, абсолютное давление во впускном коллекторе, скорости и детонации. Он также получает информацию о дроссельной заслонке, передаче (модели с автоматическим трансмиссией) и положении управления кондиционер.

ЭБУ обеспечивает масса инжектора, точно контролируя подачу топлива в двигатель. ЭБУ также управляет установкой опережения зажигания, скоростью холостого хода двигателя и углом остановки дроссельной заслонки. На автомобилях с механическими коробками передач управление индикаторной лампой переключения на более высокую передачу осуществляется в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой.

Крейсерский режим

На крейсерской скорости ЭБУ принимает входные сигналы от датчиков датчик температуры ОЖ, MAT, абсолютное давление во впускном коллекторе, EGO, скорости и детонации. Он также информируется о дроссельной заслонке, передаче (модели с автоматическим трансмиссией) и положении управления кондиционер.

ЭБУ обеспечивает масса инжектора, точно контролируя время инжектора. Он также контролирует обороты холостого хода, угол остановки дроссельной заслонки, угол опережения зажигания, соотношение воздух/топливная смесь и индикаторную лампу переключения вверх.

Режим сброса

Во время замедления ЭБУ получает входные сигналы от датчиков датчик температуры ОЖ, MAT, абсолютное давление во впускном коллекторе, EGO, скорости и детонации. Он также получает информацию о дроссельной заслонке, передаче (модели с автоматическим трансмиссией) и положении управления кондиционер.

Когда ЭБУ получает входной сигнал замедления от закрытого переключателя дроссельной заслонки (холостого хода), он заземляет клапан рециркуляция отработавших газов/соленоид продувки фильтра. Это прерывает подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов и функцию продувки канистры. Инжектор заземлен, и во время быстрого замедления ЭБУ может прекратить впрыск на короткий промежуток времени. Также ЭБУ контролирует обороты холостого хода двигателя и угол остановки дроссельной заслонки.

Режим широко открытой дроссельной заслонки

Во время режима широко открытой дроссельной заслонки ЭБУ получает входные сигналы от датчиков CST, MAT, абсолютное давление во впускном коллекторе, EGO, скорости и детонации. Он также контролирует положение дроссельной заслонки.

Когда ЭБУ получает входной сигнал замедления от закрытого переключателя дроссельной заслонки (холостого хода), он заземляет клапан рециркуляция отработавших газов/соленоид продувки фильтра. Это прерывает подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов и функцию продувки канистры. Вход датчика EGO не принимается ЭБУ. Форсунка заземлена и количество топлива точно контролируется.

Режим «Выключено» выключателя зажигания

При выключенном выключателе зажигания ЭБУ перестает обеспечивать масса инжектора и весь впрыск топлива прекращается. ЭБУ приводит к тому, что привод холостого хода полностью выдвигается для следующего запуска. Затем ЭБУ деактивируется.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

1. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика МАТ. Испытательное сопротивление датчика с омметром. Если сопротивление не 185-100 700 Ом (3400 Ом при 21°C; 1600 Ом при 38°C), замените датчик. При прогретом двигателе сопротивление должно быть менее 1000 Ом.
2. Подключите один вывод омметра к клемме разъема датчика. Подсоедините другой вывод, в свою очередь, к клеммам 32 и 14 соединителя жгута ЭБУ. Отремонтируйте жгут проводов, если сопротивление превышает 1 Ом.

Датчик положения коленвала

1. Отсоедините разъем датчика скорости. С помощью омметра соедините выводы между клеммами «А» и «Б»(отмечены на разъеме).
2. При работе двигателя при рабочей температуре омметр должен считывать сопротивление 125-275 Ом. Замените датчик, если показания не соответствуют спецификации.

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоедините жгут проводов от датчика датчик температуры ОЖ. Испытательное сопротивление датчика. Если сопротивление не 185-100 700 Ом (3400 Ом при 21°C; 1600 Ом при 38°C), замените датчик. При прогретом двигателе сопротивление должно быть менее 1000 Ом.
2. Подключите один вывод омметра к клемме разъема датчика. Подсоедините другой вывод, в свою очередь, к клеммам 15 и 32 разъема жгута ЭБУ. Отремонтируйте жгут проводов, если указано на обрыв цепи.

Выключатель с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка)

1. Отсоедините жгут проводов от переключателя полностью открытая дроссельная заслонка. Подключите выводы омметра к клеммам выключателя, а также вручную откройте и закройте выключатель. При замкнутом выключателе сопротивление должно быть бесконечным. При широко открытом положении следует указывать низкое сопротивление. Несколько раз проверьте работу выключателя. Замените переключатель полностью открытая дроссельная заслонка, если он неисправен. Снова подключите жгут проводов.
2. Выключателем зажигания «ВКЛ» подключите вольтметр между контактом 6 и контактом 7 (земля) диагностического разъема Д2. Напряжение должно быть нулевым при нахождении переключателя в широко разомкнутом положении и более 2 вольт в любом другом положении.
3. Если напряжение всегда равно нулю, проверьте короткое замыкание на массу в жгуте проводов или переключателе. Проверьте обрыв цепи между контактом 8 разъема ЭБУ и разъемом выключателя. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.
4. Если напряжение всегда превышает 2 В, проверьте разомкнутый провод или разъем между выключателем и землей. Отремонтируйте по мере необходимости.

Замкнут дроссельная заслонка выключателя (закрытое дроссельное реле)

1. При включенном зажигании подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту 13 диагностического разъема Д2. Подсоедините отрицательный вывод к контакту 7. Напряжение должно быть близко к нулю при закрытой дроссельной заслонке и больше 2 вольт при любом положении, кроме закрытой дроссельной заслонки.
2. Если напряжение всегда равно нулю, проверьте короткое замыкание на массу в жгуте проводов или переключателе. Проверка на обрыв цепи между контактом 25 разъема ЭБУ и дроссельным выключателем.
3. Если напряжение всегда превышает 2 В, проверьте обрыв в жгуте проводов между ЭБУ и разъемом переключателя. Также проверьте обрыв цепи между разъемом выключателя и землей. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.

Схема №107

Войти

1. Осмотрите соединения вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе датчика и дросселя. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на контакте B разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (как указано на корпусе датчика) при включенном зажигании и выключенном двигателе. (Схема №107) Выходное напряжение должно составлять 4,0-5,0 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение должно падать 0,5-1,5 вольт при горячем двигателе, на холостом ходу. (Схема №107) Идентификация клемм датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Проверить напряжение на контакте 33 разъема ЭБУ на 4,0-5,0 В для проверки состояния жгута проводов. При необходимости отремонтируйте.
3. При включенном зажигании проверьте напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 4,5-5,5 вольт на контакте С разъема датчика. Аналогичное напряжение должно присутствовать на контакте 16 разъема ЭБУ. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов. Проверка массы датчика между контактом 17 разъема ЭБУ и контактом А разъема датчика.
4. Проверьте с помощью омметра наличие массы от контакта 17 разъема ЭБУ до контакта 2. Если указано на обрыв цепи, проверьте наличие дефектного массы датчика на корпусе маховика рядом с электродвигателем стартера.
5. Если масса хорошее, необходимо заменить ЭБУ. Перед заменой ЭБУ проверьте, закорочен ли контакт 17 разъема ЭБУ до 12 В. Если это так, исправьте состояние и протестируйте ECU перед заменой. См. ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ.

Предварительные проверки

Убедитесь, что топливо действительно достигает инжектора. Убедитесь, что воздух не попадает во впускную или выпускную систему над каталитическим нейтрализатором. Прежде чем предположить неисправность системы управления двигателем, проверьте следующие системы, чтобы убедиться, что компоненты находятся в хорошем состоянии и работают должным образом.

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Электрические и вакуумные соединения на компонентах и датчиках.
4. Устройства ограничения выбросов.
5. Система зажигания.
6. Вакуумные шланги.

Обозначение клемм разъема блока управления (ЭБУ). Схема №108

Войти

Привод холостого хода (ISA), двигатель и широко открытый дроссельный переключатель (полностью открытая дроссельная заслонка)

Схема №109

Войти

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините возвратную пружину дроссельной заслонки, трос дроссельной заслонки и трос круиз-контроля, если таковые имеются. Отсоедините разъем жгута проводов от электродвигателя ISA и переключателя полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Снимите двигатель ISA и кронштейн переключателя полностью открытая дроссельная заслонка с корпуса дросселя. Отверните гайки крепления двигателя к кронштейну. (Схема №109) Гайки со шпилек двигателя не снимать. ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь снять гайки крепления двигателя ISA без использования резервного ключа на гайках шпилек. Внутренние компоненты двигателя ISA могут быть смещены, если шпильки выходят из зацепления и крышка двигателя отходит. (Схема №109): ISA Motor и полностью открытая дроссельная заслонка выключатель снятие
3. Чтобы снять двигатель ISA с кронштейна, установите на гайки шпилек двигателя ISA гаечный ключ с открытым концом 8 мм для предотвращения проворачивания шпилек. Отшлифуйте ключ до тех пор, пока он не станет достаточно тонким, чтобы поместиться между двигателем и кронштейном. Снимите гайки крепления двигателя ISA. Отверните 2 винта «выключатель-to-кронштейн» полностью открытая дроссельная заслонка. Снимите переключатель полностью открытая дроссельная заслонка.

Двигатель привода холостого хода (ISA)

1. При снятом воздухоочистителе, выключенном кондиционере (если он оборудован) и двигателе с нормальной рабочей температурой подсоедините тахометр к клеммам 1 (+) и 3 (-) малого диагностического разъема Д1. см. рис. 5 Выключить зажигание и наблюдать за плунжером двигателя ISA. Плунжер должен переместиться в полностью выдвинутое положение.
2. При полностью выпущенном плунжере ISA отсоедините разъем провода и запустите двигатель. Частота вращения двигателя должна быть 3300-3700 об/мин. Если нет, поверните винт с шестигранной головкой на конце плунжера до получения правильной скорости.
3. Удерживайте плунжер закрытого дроссельного переключателя до упора, открывая дроссель. Отпустите дроссель. Дроссельный рычаг не должен контактировать с плунжером. При наличии контакта осмотрите рычажный механизм дроссельной заслонки и/или трос на предмет связывания или повреждения. Ремонт по мере необходимости.
4. Подсоедините разъем провода ISA двигателя и выключите зажигание на 10 секунд. Мотор должен переместиться в полностью выдвинутое положение. Запустите двигатель. Обороты двигателя должны кратковременно составлять 3300-3700 об/мин, а затем падать до нормального холостого хода. Выключите двигатель и снимите тахометр.
5. После выполнения окончательных регулировок нанесите на резьбу регулировочного винта уплотнитель для предотвращения перемещения. Установите воздухоочиститель.

Широко разомкнутый дроссельный переключатель

1. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе с двигателя и ослабьте 2 винта крепления переключателя полностью открытая дроссельная заслонка. Удерживайте дроссельную заслонку в полностью открытом положении и прикрепите датчик угла дроссельной заслонки (J-26701) к плоской поверхности рычага дроссельной заслонки.
2. Поверните шкалу, чтобы совместить отметку 15 ° с указателем. Выровняйте манометр. Поверните шкалу, чтобы выровнять ноль с указателем, и закройте дроссель достаточно, чтобы центрировать пузырек. При этом дроссель устанавливается на 15 ° перед широко открытой дроссельной заслонкой.
3. Отрегулируйте рычаг переключателя полностью открытая дроссельная заслонка на кулачке дроссельной заслонки так, чтобы плунжер был просто закрыт в положении 15 °. Затяните стопорные винты и снимите манометр.

Схема подключения системы Jeep центральный впрыск топлива. Схема №110

Войти

Регулятор давления топлива

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. Подсоедините тахометр к клеммам 1 и 3 малого диагностического разъема Д1. Отверните резьбовую пробку и установите специальный испытательный фитинг (8983 501 572).
2. Подсоедините точный манометр давления топлива к штуцеру проверки давления топлива. Запустить двигатель и разогнать до 2000 об/мин. Поверните винт регулировки торсионной головки на нижней части топливного регулятора, чтобы получить давление топлива 17,3 фунт/кв. дюйм (1,2 кг/см (С)). ПРИМЕЧАНИЕ: Поворот винта внутрь увеличивает давление; поворот винта наружу уменьшает его.
3. После достижения спецификации установите шарик свинцового уплотнения, чтобы закрыть регулировочный винт регулятора. Выключите выключатель зажигания и отсоедините тахометр. Отсоедините манометр топлива, снимите контрольный фитинг и установите оригинальный винт-пробку. Установите воздухоочиститель в сборе.