Воздушная индукция
Воздух втягивается в камеру сгорания через воздухоочиститель и впускной коллектор. Количество воздуха, поступающего в двигатель, регулируется положением дроссельной заслонки корпуса. В корпусе дросселя размещены двигатель TPS и МКС. TPS представляет собой электрический резистор, который соединен с дроссельной заслонкой. TPS передает сигнал в ЭБУ в зависимости от угла дроссельной заслонки. По этому сигналу ЭБУ рассчитывает время включения топливного инжектора для обеспечения адекватной смеси воздух/топливо.
ЭБУ управляет скоростью холостого хода, обеспечивая соответствующие выходные напряжения для перемещения штыря двигателя ИАС внутрь или наружу для поддержания заданной скорости холостого хода. ЭБУ постоянно контролирует двигатель TPS и МКС и выдает команды на изменение форсунок для увеличения или уменьшения количества впрыскиваемого топлива.
Поставка топлива
Питание на реле топливного насоса подается от выключателя зажигания при нахождении в положении «ВКЛ» или «ПУСК», в это время ЭБУ подает землю на реле топливного насоса. При замыкании контактов реле подается питание на топливный насос.
Топливо всасывается через один конец электрического топливного насоса роликового типа, сжимается и вытесняется из противоположного конца. Производительность насоса больше максимального расхода двигателя, чтобы всегда поддерживалось давление в топливной системе.
Контроль топлива
Система управления подачей топлива справляется с фактической подачей топлива в двигатель. (Схема №40) Топливо из насоса поступает в топливопровод, форсунки и регулятор давления. Основываясь на сигнале разрежения в коллекторе, регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива в системе приблизительно 31-39 фунтов на квадратный дюйм (2,1-2,7 кг/см2), позволяя избыточному топливу возвращаться в топливный бак.
Топливные форсунки представляют собой электромагнитные клапаны с электрическим приводом, которые питаются от ЭБУ. ЭБУ определяет длительность импульса инжектора (время «включения») на основе входного сигнала от различных датчиков.
Схема №40
Контроль выбросов
ЭБУ управляет работой клапана рециркуляция отработавших газов. При включении соленоида рециркуляция отработавших газов вакуум отключается, что делает эту систему неработоспособной. При достижении двигателем нормальных рабочих температур ЭБУ обесточивает соленоид. При обесточивании соленоид позволяет вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов. ЭБУ будет возбуждать соленоид всякий раз, когда действие рециркуляция отработавших газов нежелательно, во время холостого хода, работы холодного двигателя, широко открытой дроссельной заслонки и быстрого ускорения или замедления.
ECU
ЭБУ представляет собой цифровой микропроцессорный компьютер. Датчики информации обеспечивают ЭБУ информацией о работе двигателя в виде изменяющихся электрических сигналов. Компьютер анализирует эту информацию и корректирует соотношение воздух/топливо, угол опережения зажигания и контроль выбросов по мере необходимости для поддержания эффективной работы двигателя. Другие выходные сигналы ЭБУ управляют индикатором переключения на более высокую передачу (только для механической коробки передач), задержкой модуля зажигания и работой сцепления кондиционера.
Индикатор переключения на более высокую передачу
На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, ЭБУ управляет индикаторной лампой повышенной передачи. Индикаторная лампа нормально горит при включении выключателя зажигания без работы двигателя. Свет выключается при запуске двигателя.
Индикаторная лампа будет гореть во время работы двигателя в ответ на нагрузку и скорость двигателя. Если передачи не переключены, ЭБУ выключит свет через 3-5 секунд. Переключатель, расположенный на трансмиссии, предотвращает засветку света при переключении трансмиссии на высшую передачу.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик МАП расположен в моторном отсеке на брандмауэре за двигателем. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе через вакуумную линию от впускного коллектора к датчику.
Датчик подает электрический сигнал, который информирует ЭБУ об условиях вакуума и барометрического давления в коллекторе. Эта информация объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
ПримечаниеДополнительную информацию о датчике кислорода см. в статье ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА TITANIA.
Датчик кислорода (O2) установлен в выпускном коллекторе, где он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Его функция - контролировать содержание кислорода в выхлопных газах и подавать на ЭБУ сигнал напряжения, прямо пропорциональный этому содержанию.
Если содержание кислорода в выхлопных газах высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения на ЭБУ низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает.
Таким образом, ЭБУ постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо 14,7: 1 при любых заданных рабочих условиях.
Датчик O2 оснащен нагревательным элементом, который поддерживает надлежащие рабочие температуры датчика. Постоянное поддержание правильной температуры сенсора гарантирует более точный сигнал на ЭБУ. Используя нагреватель O2, система управления топливом может также быстрее перейти в рабочий режим «замкнутого контура» и поддерживать этот режим даже в периоды продолжительного холостого хода.
Датчики температуры
В этой системе используются 2 датчика температуры. Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT), установленный во впускном коллекторе, измеряет температуру поступающей воздушно-топливной смеси. Другой, датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), расположенный с левой стороны блока цилиндров чуть ниже выпускного коллектора, измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
Информация, предоставляемая этими 2 датчиками в ЭБУ, позволяет ЭБУ требовать несколько более насыщенных воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода во время работы холодного двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
TPS представляет собой электрический переменный резистор, который регулируется перемещением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопасти дросселя.
Сигнал напряжения до 5 Вольт при широко открытой дроссельной заслонке вырабатывается датчиком. Напряжение изменяется с изменением угла дроссельной заслонки. Этот сигнал передается в ЭБУ, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.
Двойная датчик положения дроссельной заслонки используется на моделях с автоматическими коробками передач. Эта сдвоенная датчик положения дроссельной заслонки не только обеспечивает ЭБУ входными напряжениями, но и снабжает автоматическую трансмиссию входными сигналами относительно положения дроссельной заслонки.
Датчик детонации
Датчик детонации (датчик детонации) расположен в нижней левой части блока цилиндров чуть выше поддона картера. Датчик детонации воспринимает детонационную вибрацию от двигателя и преобразует ее в электрический сигнал для использования ЭБУ.
ЭБУ использует эту информацию для определения того, когда требуется изменение угла опережения зажигания. Датчик детонации позволяет работать двигателю либо на «премиальном» неэтилированном, либо на «обычном» неэтилированном топливе. При возникновении детонации ЭБУ замедляет установку опережения зажигания в одном или нескольких цилиндрах до устранения детонации.
Датчик скорости
Датчик скорости крепится специальными фланцевыми болтами к корпусу маховика/приводной пластины.
Датчик скорости определяет ВМТ и скорость двигателя, определяя зубья маховика, когда они проходят катушку датчика во время работы двигателя. (Схема №41) Маховик имеет большой пусковой зуб и паз, расположенный на 12 малых зубьев перед каждым положением ВМТ. Когда небольшой зуб и выемка проходят мимо магнитного сердечника в датчике, концентрация и коллапс создаваемого магнитного поля индуцирует небольшой всплеск напряжения в обмотках катушки датчика. Эти небольшие пики напряжения посылаются в ЭБУ, позволяя ЭБУ считать зубцы, когда они проходят мимо датчика.
Когда большой зуб и выемка проходят мимо магнитного сердечника в датчике, повышенная концентрация и схлопывание магнитного поля вызывают более высокий всплеск напряжения, чем более мелкие зубы. Более высокий пик указывает ЭБУ, что поршень скоро будет в положении ВМТ, на 12 зубцов позже.
Установка опережения зажигания для цилиндра либо опережается, либо замедляется по мере необходимости ЭБУ на основании входных сигналов от всех датчиков.
Схема №41
Выключатели двигателя
Несколько переключателей обеспечивают рабочую информацию для ЭБУ. К ним относятся переключатель Park/Neutral (только для автоматической коробки передач), сцепление кондиционера и переключатель Sync Pulse. Когда переключатели кондиционер или Park/Neutral подают на ЭБУ сигнал «включено», модуль подает сигнал двигателю МКС изменить частоту вращения холостого хода на определенную частоту вращения.
Когда кондиционер включен и лопасть дроссельной заслонки выше определенного угла, ЭБУ обесточивает реле кондиционер, предотвращая сцепление муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.
Переключатель Sync Pulse, расположенный внутри распределителя, генерирует сигнал на ЭБУ, помогая правильно синхронизировать открытие инжектора с открытием впускного клапана.
Предварительные проверки
Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать, прежде чем предположить неисправность системы впрыска топлива.
- Воздушный фильтр.
- Все вспомогательные системы и проводка.
- Подключения аккумуляторов и удельный вес.
- Давление сжатия.
- Электрические соединения на компонентах и датчиках.
- Устройства ограничения выбросов.
- Система зажигания.
- Все вакуумные линии, топливные шланги и соединения трубопроводов.
ПримечаниеЭБУ является чрезвычайно надежной деталью и должен быть конечным заменяемым компонентом.
Схема №42
- Снимите колпачок с порта опрессовки, расположенного в топливной рейке. (Схема №42) Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления.
- Запуск транспортного средства. Давление должно составлять приблизительно 31 фунт/кв. дюйм (2,1 кг/см2) при подсоединении вакуумного шланга к регулятору давления и 39 фунт/кв. дюйм (2,6 кг/см2) при отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления.
- Проверьте расход топливного насоса. Хороший топливный насос будет подавать не менее одного литра топлива в минуту с отключенной линией возврата топлива. Если топливный насос не прокачивает должным образом, проверьте топливную систему на наличие закупоренного топливного фильтра или носка фильтра.
- Расход топливного насоса можно проверить, подсоединив один конец старого измерительного шланга переменного тока к отверстию для испытания топлива на топливопроводе и вставив другой конец шланга в контейнер емкостью по меньшей мере один литр или более.
- Запустите топливный насос, установив соединительный провод в клеммы D1-5 и D1-6 диагностического разъема. Обязательно отщипните линию возврата топлива, иначе большая часть топлива будет возвращена в топливный бак.