Система холодного пуска
Система холодного пуска состоит из капсулы (корпуса пружины), рычажного механизма, термостата и биметаллической пружины. При холодном двигателе термостат внутри капсулы отпускает биметаллическую пружину. Пружина тянет рычаг управления синхронизацией в сторону положения «ADVANCE», а рычаг дроссельной заслонки тянет в сторону быстрого холостого хода.
При повышении температуры двигателя термостат медленно расширяется, сжимая пружину. При сжатии пружины трос управления освобождается, а рычаг дроссельной заслонки возвращается в исходное положение.
Насос впрыска топлива
Механический нагнетательный насос Bosch VE4 содержит лопастной перекачивающий насос низкого давления и распределительный нагнетательный насос высокого давления.
Давление на выходе перекачивающего насоса (давление в корпусе нагнетательного насоса) в среднем составляет 50-100 фунтов на квадратный дюйм (3,5-7,0 кг/см2) в зависимости от частоты вращения двигателя. Плунжерный ТНВД повышает давление топлива примерно до 13790 кПа (140 кг/см2). Насосный узел также снабжен электромагнитом отключения подачи топлива.
Форсунки
Форсунки впрыскивают топливо в камеру предварительного сгорания, когда происходит каждый такт сжатия. Каждый инжектор получает импульс высокого давления топлива, который принудительно открывает игольчатый клапан, позволяя топливу проходить в камеру.
Топливный фильтр
Встроенный топливный фильтр прикреплен к брандмауэру около блока силового тормоза. Этот узел удаляет воду и загрязнения из поступающей подачи топлива. Этот фильтр также нагревает топливо, когда температура окружающей среды падает ниже 8°C.
Система подачи топлива
Дизельное топливо откачивается через водоотделитель из топливного бака механическим топливным насосом, установленным на двигателе. Этот насос приводится в действие эксцентриковым кулачком, установленным на коленчатом валу, и выдает около 3 фунтов на квадратный дюйм (.21 кг/см 2) на ТНВД. В топливном баке при подхвате расположен небольшой фильтр сетчатого типа. После выхода из фильтра дизельное топливо поступает в насос через центральный входной штуцер. Для возврата избыточного топлива в бак предусмотрена линия возврата топлива.
Линии впрыска топлива
Линия впрыска топлива под высоким давлением проложена от ТНВД к каждой форсунке. Линии впрыска имеют одинаковую длину, но сформированы по-разному, чтобы предотвратить разницу во времени от цилиндра к цилиндру и облегчить установку. Линии предварительно сформированы производителем, и не взаимозаменяемы.
Система запальной свечи
Запуску двигателя способствует система электрической запальной свечи. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. В каждую камеру сгорания цилиндра ввинчена запальная свеча. Эта система предварительно нагревает каждую камеру сгорания, чтобы способствовать воспламенению топлива.
Система состоит из 4-х свечей накаливания, выключателя управления, таймера и жгута проводов, который включает в себя 4 плавких провода (по одному на каждую свечу накаливания), расположенных между жгутом проводов и клеммой свечи накаливания.
Контроллер запальной свечи и цикл реле 12 вольт к этим 6-вольтовым нагревателям, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи свечения остаются включенными от 4 до 10 секунд в течение начального цикла запуска.
Прежде чем подозревать, что система впрыска топлива является источником проблем с двигателем, следует проверить другие системы двигателя. Убедитесь, что системы впуска воздуха и выпуска не ограничены, и что система подачи топлива обеспечивает достаточное количество чистого топлива для насоса впрыска. Если проблема все еще существует после проверки этих систем
- Проверьте топливопроводы к форсункам на наличие перегибов или ограничений. При необходимости замените. Запустите двигатель на оборотах, где проблема была наиболее выражена.
- Мгновенно ослабьте топливную магистраль на 1/2-1 оборот на одной форсунке. Затем затяните топливопровод. Повторить для каждого цилиндра.
- Если при ослаблении топливопровода нет разницы в работе двигателя, то этот инжектор следует снять и испытать.
Схема №51
- Снимите форсунки с двигателя. Проверьте инжекторы на эрозию (из-за частиц неотфильтрованного воздуха), накопление углерода или наконечник синего цвета (вызванный чрезмерным нагревом двигателя). При необходимости замените все поврежденные инжекторы.
- Заполните емкость тестера давления Bosch Nozzle давление Tester (EFEP60H) чистым тестовым маслом. Подсоедините инжектор и держатель в сборе к тестеру. Закройте клапан манометра. Быстро воздействуйте на рычаг тестера 8-10 раз, чтобы стравить воздух из тестера. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ распыления тестового масла на руки или пальцы во время тестирования. Высокое давление из распылителя форсунки может проникать в кожу, что может вызвать заражение крови.
- Открыть клапан манометра на 1/4 оборота. Медленно включить тестер (один насос в секунду), отмечая давление, необходимое для открытия форсунки. Давление открытия форсунок должно составлять 1885-2001 фунт/кв. дюйм (133-141 кг/см 2). Инжекторы с неправильным давлением открытия следует заменить.
- Медленно включите тестер и запишите схему распыления каждого инжектора. Спрей должен выходить под прямым углом и должен иметь ровный, тонко распыленный рисунок. Замените все инжекторы, которые не имеют правильной схемы распыления. «Свистящий» звук, производимый во время тестирования, является нормальным состоянием.
- Медленно включить тестер до тех пор, пока показание давления не станет на 2000 кПа (20 кг/см2) ниже нормального давления открытия. Удерживайте давление в этой точке в течение 10 секунд. Из форсунки не должно капать топливо. Если утечка происходит в течение 10 секунд, замените инжектор. Небольшое смачивание наконечника насадки - это нормально.
Эталонный регулятор давления
Установите фитинг «Т» на соединение «А». (Схема №52) Подсоедините вакуумметр к Т-образному фитингу. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Обратите внимание на показания вакуума. Сравните показания со спецификацией и замените регулятор давления, если показания вакуума неверны. См. таблицу ALTITUDE COMPENSATED VACUUM.
Проверка эталонного регулятора давления Установите вакуумметрический фитинг «T» на соединение «A». С любезного разрешения American Motors/Jeep Corp. Схема №52
| Высота (Фт.) | Вакуум (дюймы рт.ст.) |
|---|---|
| 0 | 8-10 |
| 1000 | 7-9 |
| 2000 | 6-8 |
| 3000 | 4.5-6.5 |
| 4000 | 3-5 |
| 5000 | 2-4 |
ВАКУУМ С КОМПЕНСАЦИЕЙ ВЫСОТЫ
Диагностика запальной свечи - испытание а. Схема №53
Диагностика запальной свечи - испытание в. Схема №54
Диагностика запальной свечи - тест C. Схема №55
Диагностика запальной свечи - испытание D. Схема №56
Выключатель турбонаддува
- Отсоедините шланг от контрольной точки «А». (Схема №57) Подсоедините манометр к шлангу. Запустить и запустить двигатель на 3000 об/мин. Запишите показания давления. Отсоедините манометр и снова подсоедините шланг. ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление не указано, проверьте работу турбонагнетателя, а также наличие защемленного шланга между коллектором и выключателем турбонаддува.
- Отсоедините шланг от контрольной точки «Б». (Схема №57) Подсоедините манометр к шлангу. Запустить и запустить двигатель на 3000 об/мин. Запишите показания давления. Показание давления должно быть равно показанию в контрольной точке «А» на шаге 1.
- Если давление в норме, выключатель турбонаддува работает правильно. Если давление не в порядке, а температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 115°C, замените выключатель. Отсоедините манометр и снова подсоедините шланг.
Схема №57
Электромагнит отключения подачи топлива
- Если двигатель не запустится, проверьте правильность напряжения питания на разъеме электрожгута электромагнита отсечки топлива при включенном зажигании. Показание вольтметра должно быть не менее 8 вольт.
- Если напряжение правильное, снимите соленоид отключения подачи топлива с ТНВД. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой разъема соленоида отсечки подачи топлива.
- Подсоедините другой соединительный провод к отрицательной клемме аккумулятора и осторожно прикоснитесь к корпусу электромагнита отключения. Соленоид должен щелкать. При необходимости замените соленоид.
Капсула термостата холодного запуска
| Предупреждение | Высокое натяжение пружины создавалось при креплении корпуса капсулы к кронштейну. Необходимо точно соблюдать следующие процедуры. Капсула может взорваться и привести к травме, если не следовать правильной процедуре удаления. |
|---|
Статическая синхронизация
- Снимите винтовую пробку и медную шайбу с центра 4 выходов высокого давления на задней части ТНВД. Установить опору циферблатного индикатора (То. 856) вместо винтовой пробки. Вставьте шток циферблатного индикатора в подставку. см. рис. 11
- Ослабьте установочный винт троса дроссельной заслонки холодного запуска, слегка сдвиньте рычаги назад и поверните штифт скобы на 1/4 оборота для отключения системы холодного запуска. см. рис. 12
- Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя) 1-1/2 оборота. Циферблатный индикатор прекращает движение, когда поршень нагнетательного насоса находится в положении НМТ. С поршнем насоса на НМТ, нулевой циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда поршень ТНВД находится в положении НМТ, шпоночная канавка вала насоса должна быть расположена непосредственно перед осевой линией выпускного фитинга топлива № 1.
- Извлеките винтовую пробку из отверстия для доступа к ВМТ в блоке цилиндров и установите шток ВМТ (Mot. 861). см. рис. 13 Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока стержень верхней мертвой точки не будет вставлен в отверстие верхней мертвой точки в противовесе коленчатого вала.
- При штанге ВМТ в отверстии циферблатный индикатор должен читать.031-.033 в. (.79-.84 мм). Это показание представляет величину подъема поршня. Если показания верны, перейдите к шагу 8. При неправильном чтении переходите к следующему шагу.
- Чтобы увеличить подъемную силу поршня, поверните насос в сторону двигателя, а затем медленно вращайте насос в сторону от двигателя, пока не будут получены правильные показания. Для уменьшения подъема поршня медленно вращайте насос в сторону от двигателя до получения правильного показания.
- Снимите шток ВМТ. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке на 2 полных оборота до тех пор, пока шток ВМТ не будет повторно введен в отверстие ВМТ в противовесе коленчатого вала. При штанге ВМТ в отверстии циферблатный индикатор должен читать.031-.033 в. (.79-.84 мм). Если чтение правильное, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, повторите шаги 6 и 7.
- Извлеките шток ВМТ из отверстия и установите винтовую пробку. Снимите циферблатный индикатор и подставку. Установить медную шайбу и винтовую пробку. Сжать рычаг управления ГРМ и установить шплинт. Удерживая рычаг за скобу, затяните установочный винт.
Схема №58
Схема №59
- При холодном двигателе (не запускаемом не менее 3 часов) убедитесь, что рычаг управления холостым ходом опирается на упор рычага. Если рычаг в порядке, переходите к следующему шагу. Если рычаг не упирается в упор, ослабьте установочный винт и поверните скобу на 1/4 оборота. (Схема №58)
- Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 2 оборота, извлеките винтовую пробку из отверстия для доступа к ВМТ в блоке цилиндров и установите шток ВМТ. см. рис. 13 Переведите рычаг управления синхронизацией в положение фиксации. Зазор между рычагом управления синхронизацией и упором рычага должен составлять 0 020 дюйма. (.50 мм).
- При необходимости отрегулируйте зазор поворотом винта стопорного рычага. Вставить прокладку а.256" (6,50 мм) между рычагом управления и упором рычага. Вставьте прокладку a.119" (3,00 мм) между рычагом дроссельной заслонки и винтом упора холостого хода. Ослабьте гайку шарового шарнира. (Схема №59)
- Сдвиньте гайку шарового шарнира до соприкосновения с рычагом дроссельной заслонки. Затяните гайку. Определите правильный зазор (толщину прокладки) между рычагом управления и упором рычага, в соответствии с температурой капсулы холодного запуска. См. ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ СИСТЕМЫ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА. СИСТЕМА ХОЛОДНОГО ПУСКА ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ Температура капсулы: ° F (° C) Толщина прокладки: Дюйм. (мм) 66 (19) Или Less.2561 (6.505) 72 (22).2325 (5.905) 77 (25).2167 (5.504) 86 (30).1870 (4.750) 95 (35).1575 (4.0) 104 (40).1281 (3.254)
- Вставьте правильную прокладку между рычагом управления и упором рычага. Совместить скобу и упор троса дроссельной заслонки. Затяните скобу и упор троса дроссельной заслонки так, чтобы они оба соприкасались с рычагом управления ГРМ.
- Затяните стопорный винт троса дроссельной заслонки. Снять и снова вставить прокладку между рычагом управления и упором рычага. Убедитесь, что зазор правильный. Удалите прокладку.
- Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что рычаги управления дроссельной заслонкой и синхронизацией находятся напротив соответствующих упоров. Убедитесь, что рычаги не являются обязательными. Выполните процедуры регулировки DYNAMIC TIMING&обороты холостого хода в разделе Синхронизация насоса впрыска.
Топливный фильтр следует осушать при каждом загорании сигнальной лампы «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под топливный фильтр сливной поддон для сбора загрязненного топлива.
- Остановите транспортное средство и выключите двигатель. Прикрепите длинный отрезок трубки к выходу дренажного крана. Поместите конец сливного шланга в сливной поддон. Открыть выпускной клапан фильтра в сборе (черная крестообразная ручка) и сливной кран.
- Слейте примерно 1/2 пинты (.24 л) из топливного фильтра. Закрыть вентиляционный клапан и спускной кран. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. При повторном загорании сигнальной лампы «ВОДА В ТОПЛИВЕ» удалите загрязненное водой топливо из топливопроводов и топливного бака.