Система искрового управления.: Прочее Jeep Wagoneer XJ

Система компенсации температуры охлаждающей жидкости искрового разряда (CTO)

Эта система чередует источник вакуума для продвижения вакуума распределителя между вакуумом в канале карбюратора или вакуумом в распределительном коллекторе с задержкой и нормальным вакуумом в распределительном коллекторе в зависимости от температуры хладагента. Используются два типа переключателей CTO: однофункциональный переключатель для моделей со стандартными системами охлаждения и однофункциональный переключатель для сверхмощных систем охлаждения.

Выключатель КТО ввинчивается в левую заднюю часть блока на 6-цилиндровых двигателях, и в корпус термостата на 4-цилиндровых и V8 двигателях. На некоторых моделях эта система используется совместно с клапаном NLVR.

Схема №74

Войти

Клапан регулятора нелинейного вакуума.

На некоторых моделях используется клапан NLVR. Этот клапан снабжает блок опережения вакуума регулируемой комбинацией коллектора и переносимого карбюратором вакуума при низкой нагрузке двигателя и переключается на подачу только переносимого карбюратором вакуума при увеличении нагрузки.

Схема №75

Войти

Одна функция для стандартного охлаждения

Когда температура охлаждающей жидкости ниже 68°C на 6-цилиндровых двигателях и двигателях V8, или 49°C на 4-цилиндровых двигателях, контрольный шарик удерживается против внутреннего седла натяжением пружины. Вакуум в коллекторе поступает через отверстие «1» и подается через отверстие «D». (Схема №74)

При выходе температуры за установленные пределы в клапане перемещается вверх контрольный шарик и из порта «2» в порт «D», перепускной клапан задержки, на 4-цилиндровых двигателях, или из порта «2» в порт «D» на 6-цилиндровых и В8 двигателях подается вакуум коллектора.

Однофункциональный для сверхпрочного охлаждения

Клапан используется для предотвращения перегрева двигателя при высоких температурах окружающей среды. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 104°C, вакуум в канале карбюратора входит в отверстие «1» и подается через отверстие «D».

Это позволяет создать полный вакуум в распределителе. При температуре выше 104°C порт «1» блокируется, и вакуум в коллекторе поступает через порт «2» и соединители к порту «D». Затем вакуум коллектора управляет опережением искры. (Схема №74)

На NLVR есть 2 входных порта: вакуумный впускной коллектор и вакуумный карбюратор. Одно выпускное отверстие соединено с вакуумным блоком распределителя. На холостом ходу бордюра регулируемое разрежение подается в блок опережения, когда разрежение коллектора высокое, а разрежение в канале очень низкое. (Схема №75)

NLVR регулирует сигнал вакуума таким образом, чтобы он находился между этими 2 уровнями источника вакуума на холостом ходу. С увеличением нагрузки двигателя и сигнала разрежения выше 7,5 в. Hg вакуум, клапан регулятора переключается на выход с портированным вакуумом.

Клапан задержки движения вперед

Некоторые двигатели используют этот клапан для улучшения ходовых качеств и снижения выбросов углеводородов. Клапан служит для задержки эффектов внезапного повышения вакуума. Это предотвращает внезапное опережение искры во время замедления.

Обратный клапан задержки

Некоторые двигатели используют этот клапан для улучшения управляемости в холодном состоянии и снижения выбросов углеводородов. Клапан установлен в вакуумной линии для задержки эффектов снижения вакуума в коллекторе, вызывающих задержку момента зажигания.

Клапан задержки подачи вакуума

Этот клапан используется на 4-цилиндровых двигателях для улучшения ходовых качеств при холодном двигателе. Он расположен в цепи опережения вакуума. Когда вакуум в отверстии «4» больше, чем в отверстии «1», воздух должен проходить через отверстие для выравнивания давления. Это создает мгновенную задержку, которая предотвращает внезапное уменьшение опережения зажигания. Когда в окне «1» разрежение больше, чем в окне «4», воздух свободно проходит через обратный клапан и давление мгновенно выравнивается. см. рис. 3

Подсоедините вакуумметр к порту распределителя «DIST» на NLVR. С двигателем на холостых оборотах, показание вакуума 7 в. Должен быть показан вакуум Hg. По мере открытия дроссельной заслонки и увеличения частоты вращения двигателя следует указывать уровень сообщаемого вакуума. Если нет, замените NLVR. (Схема №75)

1. Подключите внешний источник вакуума к порту на черной (или красной) стороне клапана задержки. Подсоедините вакуумметр к порту на цветной стороне клапана.
2. С устройством прошедшего времени в поле зрения и константой 10 в. Приложенный вакуум Hg, запишите время, необходимое для перемещения указателя датчика от 0-8 дюймов. Рт.ст.
3. Если клапан не уложился в установленные сроки, замените клапан. Если клапан соответствует техническим требованиям, установите его так, чтобы черная (или красная) сторона была направлена к источнику вакуума.

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВРЕМЕНИ РАБОТЫ КЛАПАНА ЗАДЕРЖКИ В ПРЯМОМ НАПРАВЛЕНИИ (1)

1. Подключите внешний источник вакуума к порту на белой стороне клапана задержки. Подсоедините вакуумметр к порту на цветной (не белой) стороне клапана.
2. С устройством прошедшего времени в поле зрения и константой 10 в. Приложенный вакуум Hg, запишите время, необходимое для перемещения указателя датчика от 0-8 дюймов. Рт.ст.
3. Если клапан не уложился в установленные сроки, замените клапан. Если клапан соответствует техническим требованиям, установить не белой стороной к источнику вакуума.

ПРЕДЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ ОБРАТНОГО КЛАПАНА ЗАДЕРЖКИ (1)

Вакуумный клапан задержки искрового управления.

1. Подсоедините тройник к отверстиям «1» и «4». Подсоедините вакуумметр к каждому фитингу. Запустите двигатель. Вакуум должен быть одинаковым на обоих портах. см. рис. 3
2. Когда дроссель внезапно нажат, вакуум в отверстии «1» мгновенно уменьшится, и вакуум в отверстии «4» должен поддерживаться мгновенно. Если клапан не прошел эти испытания, замените клапан.

Схема №76

Войти