4.0L Система MPI: Прочее Jeep Wagoneer XJ

Контроль топлива

Топливная система управления подает топливо в двигатель. Топливо от внутрибакового топливного насоса поступает в топливную рейку, форсунки и регулятор давления. Регулятор давления поддерживает давление в топливной системе на уровне 31-39 фунт/кв. дюйм (2,l-2,7 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в бак по линии возврата топлива.

Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса, которое расположено на правой внутренней панели крыла в моторном отсеке. Напряжение батареи подается через выключатель зажигания и возбуждается, когда ЭБУ завершает путь массы.

Топливные форсунки представляют собой электромагнитные клапаны с электрическим приводом. ЭБУ определяет длительность импульса инжектора («включение/выключение») на основе рабочих условий двигателя и выдает надлежащую длительность импульса для поддержания отношения воздух/топливо 14,7: 1.

ЭБУ изменяет величину напряжения, подаваемого на инжекторы, чтобы компенсировать изменения напряжения батареи. Информация о напряжении батареи подается в ЭБУ через жгут проводов. Датчик или выключатель не требуется.

Датчики и переключатели данных

Каждый датчик и/или переключатель подает электронные импульсы в блок управления двигателем. На основе этих входных сигналов МУД вычисляет момент зажигания и воздушно-топливную смесь для правильной работы двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры ОЖ расположен на левой стороне блока, чуть ниже выпускного коллектора. Датчик предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости на ECU. Температура охлаждающей жидкости двигателя используется ECU для следующих функций

1. Обогащение воздушно-топливной смеси для холодных пусков двигателя.
2. Контролировать обороты холостого хода при прогреве.
3. Увеличение опережения зажигания при работе холодного двигателя.
4. Не допускайте протекания рециркуляция отработавших газов при работе холодного двигателя.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе в результате изменения нагрузки и скорости двигателя. Датчик МАП расположен в моторном отсеке, на брандмауэре за двигателем. ЭБУ использует эту информацию для управления подачей топлива и моментом зажигания.

Датчик кислорода (O2)

Датчик кислорода смонтирован в выпускном коллекторе для контроля содержания кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода реагирует с датчиком кислорода, создавая выходной сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Датчик кислорода оснащен нагревательным элементом, который поддерживает постоянную температуру датчика в условиях прогрева и простоя. Это позволяет системе управления двигателем гораздо раньше переходить в режим работы «с замкнутым контуром», и оставаться в «замкнутом контуре» в течение продолжительных периодов холостого хода.

Нагревательный элемент датчика управляется ЭБУ через реле нагревателя датчика О2. Это нормально замкнутое реле, подающее напряжение на датчик в условиях прогрева и холостого хода. Когда ЭБУ получает информацию от абсолютное давление во впускном коллекторе и датчиков скорости, указывающую, что датчик будет оставаться нагретым из-за температуры выхлопных газов, ЭБУ размыкает реле для прекращения подачи напряжения на нагревательный элемент.

Расположение и идентификация 4.0L реле. Схема №114

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS представляет собой переменный резистор, соединенный с валом дросселя. Датчик представляет собой потенциометр, один конец которого подключен к сигнальной линии ЭБУ, а другой - к земле. Когда угол дроссельной заслонки изменяется, обратное напряжение посылается обратно в ЭБУ через третий провод. Выходное напряжение на ЭБУ около одного вольта при положении дроссельной заслонки на холостом ходу, и около 5 вольт при положении дроссельной заслонки на широко открытой дроссельной заслонке.

Двойная датчик положения дроссельной заслонки используется на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач. Дополнительный датчик выдает в трансмиссию информацию о положении дроссельной заслонки.

Датчик детонации

Датчик детонации установлен в нижней левой части блока, чуть выше масляного поддона. Этот датчик обнаруживает аномальную вибрацию двигателя из-за «детонации» и/или «предварительного зажигания». Датчик детонации передает информацию о детонации в ЭБУ. Затем ЭБУ изменяет установку опережения зажигания по мере необходимости для поддержания максимальной установки опережения зажигания в большинстве рабочих условий.

Переключатель Парковка/нейтрали

Переключатель P/N устанавливается в автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач. Переключатель указывает, находится ли передача в состоянии Park или Neutral.

Датчик скорости

Датчик скорости представляет собой нерегулируемый датчик, прикрепленный к корпусу маховика/приводной пластины специальными болтами с буртиком. Этот датчик предоставляет информацию о верхней мертвой точке (TDC) и скорости двигателя в ЭБУ путем подсчета зубьев маховика, когда они проходят во время работы двигателя. Маховик имеет большой спусковой зуб и вырез, расположенные по 12 маленьких зубьев перед каждым положением ВМТ. (Схема №115)

Конструкция датчика скорости. Схема №115

Войти

Когда небольшой зуб и выемка проходят мимо магнитного сердечника датчика, концентрация и коллапс создаваемого магнитного поля индуцирует небольшой всплеск напряжения в обмотках катушки датчика. Эти небольшие всплески напряжения дают ЭБУ информацию для расчета частоты вращения двигателя.

Когда большой зуб и выемка проходят через магнитный сердечник датчика, концентрация и схлопывание создаваемого магнитного поля вызывает более высокий пик напряжения в обмотках катушки датчика. Этот более высокий скачок напряжения указывает ЭБУ, что поршень скоро будет в ВМТ (12 зубцов позже).

ЭБУ использует информацию датчика скорости для опережения или запаздывания установки опережения зажигания в зависимости от входного сигнала от других датчиков и переключателей.

Выключатель кондиционера ON

Этот переключатель сигнализирует ЭБУ о том, что система кондиционирования включена. Этот сигнал используется ЭБУ для увеличения оборотов холостого хода.

Реле двигателя стартера

Хотя переключатель или датчик не используются, ЭБУ требует эту информацию для обогащения топлива во время запуска. Эта информация передается на ЭБУ через реле двигателя стартера.

Опорный сигнал дистрибьютора

Хотя переключатель или датчик не используются, ЭБУ требует эту информацию для синхронизации зажигания и подачи топлива. Эта информация передается в ЭБУ посредством «синхроимпульса», обеспечиваемого статором распределителя. Это позволяет ЭБУ синхронизировать открытие инжектора с открытием впускного клапана.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Электронный блок управления (ECU) является «мозгом» системы управления двигателем. ЭБУ расположен в пассажирском салоне, под левой стороной приборной панели справа от рулевой колонки.

ЭБУ воспринимает условия работы двигателя, обрабатывает входные сигналы и управляет различными системами, которые влияют на эксплуатационные характеристики автомобиля.

Электронный опережения зажигания.

На основе рабочих условий двигателя, принятых от датчиков и переключателей, ЭБУ управляет моментом зажигания. ЭБУ запускает катушку зажигания через модуль управления зажиганием.

Регулятор оборотов холостого хода

Частота вращения на холостом ходу регулируется ЭБУ через шаговый двигатель частоты вращения на холостом ходу. Для программирования шагового двигателя на пуск двигателя используется реле-защелка. Реле расположено на правой внутренней панели крыла. (Схема №114) ЭБУ подает питание на фиксирующее реле, когда двигатель находится в режиме проворачивания коленчатого вала, и поддерживает реле в возбужденном состоянии в течение 3-5 секунд после остановки двигателя. Таким образом, шаговый двигатель может обеспечить надлежащее повышенное обогащение для следующего запуска двигателя. Частота вращения на холостом ходу не регулируется.

Контроль выбросов

Установка пиролиза осуществляет электрическое управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Электромагнитный клапан, управляемый ECU, используется для управления функцией клапана рециркуляция отработавших газов. Этот клапан расположен на левой внутренней панели крыла и управляется ЭБУ в ответ на температуру хладагента, положение дроссельной заслонки и давление в коллекторе.

В условиях прогрева двигателя, холостого хода двигателя, широко открытой дроссельной заслонки или быстрого разгона/замедления электромагнитный клапан возбуждается, блокируя разрежение к клапану ЭГР. При нормальных рабочих температурах с оборотами двигателя выше холостого хода электромагнитный клапан обесточивается, что позволяет нормально функционировать клапану рециркуляция отработавших газов.

Управление сцеплением кондиционера

ECU управляет сцеплением компрессора кондиционер для улучшения качества холостого хода. Сцепление компрессора кондиционера включается или выключается по усмотрению ЭБУ через реле сцепления кондиционера.

Управление светом переключения передач

Световая система переключения передач используется на всех автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. ЭБУ контролирует температуру охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля и скорость двигателя для управления светом переключения передач. ЭБУ рассчитывает, в каком положении передачи должен находиться автомобиль, и использует эту информацию для включения света. Свет указывает наилучшую точку переключения водителю для максимальной экономии топлива.

Свет тестируется при включенном выключателе зажигания. При запуске двигателя свет должен погаснуть. Установленный на коробке передач переключатель предотвращает свечение света при переключении коробки передач на высокую передачу. ЭБУ выключает свет, если переключение на следующую более высокую передачу не производится в течение 3-5 секунд после включения света.

Предварительные проверки

Прежде чем предположить, что ЭБУ неисправен, следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать

1. Воздушный фильтр.
2. Все вспомогательные системы и проводка.
3. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
4. Давление сжатия.
5. Электрические и вакуумные соединения с компонентами, датчиками и выключателями.
6. Устройства ограничения выбросов.
7. Система зажигания.
8. Все вакуумные и топливопроводные (шланговые) соединения.

Давление топлива

1. Снимите колпачок с порта опрессовки на топливопроводе и подсоедините манометр топлива (J-34730-1). (Схема №116) Запустите двигатель и наблюдайте за давлением топлива. При подсоединении вакуумного шланга к регулятору давления давление должно составлять около 31 фунт/кв. дюйм (2,2 кг/см2), а при отсоединенном вакуумном шланге - около 39 фунт/кв. дюйм (2,7 кг/см2).
2. Если давление не соответствует указанному, проверьте линии подачи и возврата топлива на наличие перегибов и препятствий. Если топливопроводы исправны, замените регулятор давления. Снимите датчик и установите колпачок на испытательный порт.

Расход топлива

1. Снимите колпачок с порта испытания под давлением на топливной направляющей. (Схема №116) Присоединить отрезок шланга к отверстию и поместить другой конец шланга в мерную емкость вместимостью не менее одной кварты (1 л).
2. Отсечь линию возврата топлива. Запустите топливный насос, проложив перемычку между клеммами «D1-5» и «D1-6» диагностического разъема «D1.» При расходе топлива менее одной кварты (1л) за одну минуту замените топливный насос. Снимите шланг и установите пробку тестового порта.

Расположение порта для испытания топлива под давлением. Схема №116

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

(Схема №117)

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки. Схема №117

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) и датчик MAT

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика. Используя высокоимпедансный цифровой вольт/омметр, измерьте сопротивление датчика. Если сопротивление датчика не соответствует указанному, замените датчик. Обратитесь к таблице датчик температуры ОЖ&MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUE.
2. Проверьте сопротивление электрожгутов обоих датчиков испытанием между соединителем жгута КРД «Д-3» и соединителем датчика. Также проверьте соединение разъема датчика и разъема жгута ЭБУ «C-10»(«C-8» на датчике MAT). Отремонтировать провод при обнаружении обрыва цепи. Отремонтируйте жгут проводов датчика MAT, если сопротивление превышает один Ом.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ&MAT

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика. При включенном зажигании и остановленном двигателе измерьте выходное напряжение клеммы «Б» датчика. (Схема №118) Убедитесь в исправности жгута проводов, также измерив напряжение на клемме «C-t» блока управления (ЭБУ). Выходное напряжение должно быть 4-6 вольт в обеих точках. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.
2. При включенном зажигании и остановленном двигателе измерьте напряжение питания клеммы «С» датчика. (Схема №118) Убедитесь в исправности жгута проводов, также измерив напряжение на клемме «C-14.» ЭБУ. Напряжение питания должно быть 4,4-5,5 вольт в обеих точках. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи массы на клемме датчика «А» и клемме разъема ЭБУ «D-3.» Убедитесь, что жгут проводов исправен, измерив также сопротивление между клеммами «D-3» и «B-11.» блока управления (ЭБУ). Если омметр указывает на обрыв цепи, проверьте неисправное соединение датчика с землей с правой стороны блока цилиндров.
4. Если масса в порядке, замените ЭБУ. Если на клемме «D-3» ЭБУ имеется короткое замыкание до 12 вольт, отремонтируйте провод перед заменой ЭБУ. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.

Идентификация клемм датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №118

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода должен быть протестирован с помощью тестера системы (M.S. 1700).

Нагревательный элемент датчика кислорода

Отсоедините электрический соединитель от датчика кислорода. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема «А» и «В»(отмечены на разъеме). (Схема №119) Если сопротивление не равно 5-7 Ом, замените датчик.

Испытание сопротивления нагревательного элемента датчика кислорода. Схема №119

Войти

Датчик детонации должен быть протестирован с помощью тестера системы (M.S. 1700).

Отсоедините электрический соединитель датчика скорости от датчика. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема «А» и «В»(отмечены на разъеме). Если показания не 125-275 Ом с двигателем при нормальной рабочей температуре, замените датчик оборотов.

Синхроимпульс

1. Используя аналоговый вольтметр, вставьте положительный щуп в синий провод на разъеме распределителя. Вставьте отрицательный зонд в серый провод с трассером на разъеме распределителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте разъем с распределителя. Вставьте выводы вольтметра с задней стороны разъема. Не прокалывайте проволоку.
2. Включите зажигание вольтметром по шкале «15-Volt кондиционер». Вольтметр должен показывать 5 вольт. Если индицируется напряжение, перейдите к шагу 4). Если напряжение не указано, проверьте выводы вольтметра на предмет хорошего подключения и переходите к следующему шагу.
3. Если показания напряжения по-прежнему отсутствуют, выключите зажигание и снимите ЭБУ. Подсоедините жгут, выключите зажигание и снимите ЭБУ. Подсоедините жгут и включите зажигание. Проверьте наличие напряжения между контактом «C-16» ЭБУ и заземлением. Если напряжение по-прежнему не регистрируется, протестируйте систему с помощью тестера системы (M.S. 1700).
4. Если обнаружено 5 вольт, проверьте целостность в следующих точках: Между синим проводом на разъеме распределителя и клеммой «C -16» на ЭБУ. Между серым проводом с трассером на разъеме распределителя и клеммой «C-5» на установке пиролиза. Между Черным проводом у разъема распределителя и хорошим заземлением. Если непрерывность не показана, отремонтируйте жгут проводов. Если показана непрерывность, повторно подключите вольтметр, как в шаге 2).
5. Соблюдая вольтметр, проверните двигатель. При прокрутке двигателя игла вольтметра должна колебаться взад и вперед. Этим проверяется правильность работы статора распределителя. Если стрелка вольтметра не колеблется, замените статор.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Убедитесь в наличии вакуума в отверстии «C» соленоида. (Схема №120) Снимите вакуумный разъем с портов «A» и «B» соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту «B». Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. В отверстии «B» не должно быть вакуума.
2. Отсоедините электрический соединитель от электромагнита. Теперь в порте «Б» должен присутствовать вакуум. Остановите двигатель. Подсоедините электрический соединитель к соленоиду. Снимите вакуумметр и снова подсоедините вакуумные шланги.

Реле - Общие испытания

1. Все реле, используемые на 4.0L двигателе, имеют одинаковую базовую конструкцию и конструкцию. Клемма № 30 обычно подключается к напряжению аккумуляторной батареи («коммутируемой» или аккумуляторной батареи положительной постоянно). Клемма № 87A подключается к клемме № 30 в обесточенном положении.
2. Клемма № 87 подключается к клемме № 30 в положении под напряжением. Это соединение подает напряжение аккумулятора на работающее устройство.
3. Клемма № 86 подключена к электромагниту сработавшего устройства; обычно через «коммутируемый» источник питания. Клемма № 85 подключена к электромагниту сработавшего устройства; обычно заземляется через выключатель или ЭБУ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не на всех реле напряжение батареи приложено на клемме № 1. На некоторых из них напряжение аккумуляторной батареи может подаваться на клемму № 87 или 87A. Перед испытанием проверьте конструкцию реле.
4. При испытании реле должна быть непрерывность между клеммами 87A и 30 при обесточенном положении реле. Сопротивление между выводами № 85 и 86 должно быть 70-80 Ом для реле резисторного типа и 81-91 Ом для реле диодного типа.

Тестирование электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №120

Войти

1. Отсоедините электрические соединители от клемм «И» и «Ж». Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами. Значение сопротивления должно быть около 22 Ом. Измерьте сопротивление между клеммой и отрицательным постом батареи. Значение сопротивления должно быть бесконечным. Если значения сопротивления не соответствуют указанным, замените реле. Если все в порядке, снова подсоедините электрические соединители.
2. Отсоедините электрический соединитель от клеммы «SOL». Подключите вольтметр между клеммой и минусовым постом батареи, наблюдая за вольтметром, поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Если напряжение 12 вольт не указано, проверьте и отремонтируйте жгут проводов, разъем переборки и/или выключатель зажигания. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу.
3. Если напряжение батареи присутствует, но реле стартера не работает, поместите трансмиссию в Park (Neutral for man. trans.) и примените стояночный тормоз. Отсоедините электрический соединитель от клеммы «I»(темно-зеленый провод) и подайте на клемму напряжение аккумулятора. С помощью провода-перемычки прикоснитесь клеммой «Г» к земле. Если реле не щелкает, замените реле. Если реле действительно щелкает, отремонтируйте цепь массы.

Конструкция и функции реле. Схема №121

Войти

Идентификатор контакта разъема ЭБУ и диагностического разъема. Схема №122

Войти

Как проверить выход (только ручная коробка передач)

1. Подсоедините отрицательный вывод цифрового вольтметра к клемме «Б», а положительный вывод - к клемме «А» разъема TPS. Электрический соединитель не отсоединять. Вставьте выводы через заднюю часть разъема. Возможно, потребуется снять корпус дросселя с автомобиля, чтобы получить доступ к разъему.
2. Включение зажигания, выключение двигателя. При закрытом дросселе и упоре в упор холостого хода входное напряжение должно быть около 5 вольт. Переместите положительный вывод с клеммы «B» на клемму «C» и считайте выходное напряжение. Выходное напряжение должно быть около 0,8 вольта при закрытом дросселе и упирающемся в упор холостого хода.
3. Если напряжение не соответствует указанному, ослабьте нижний стопорный винт и датчик поворота для больших регулировок. Ослабьте верхний стопорный винт и датчик поворота для небольших регулировок. Отрегулируйте датчик так, чтобы показание выходного напряжения равнялось 16 процентам входного напряжения. Если характеристики напряжения получить не удается, замените датчик. Снимите вольтметр. Затяните винты и согните удерживающие язычки в нужное положение.