Ведущий мост - полностью плавающий: Диагностика Jeep Wagoneer XJ

Как проверить ведущий мост - полностью плавающий: диагностики

1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверьте большой конец роликов подшипника, где износ, если он есть, очевиден. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья зубчатого венца находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси. Посмотрите на вал-шестерню и проставку на предмет задиров или чрезмерного износа.

Схема №8

Войти

1. При повторной сборке и регулировке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировки глубины шестерни, вытравленные на торцах старой и новой головок шестерни. (Схема №8) Используя КАРТУ ИЗМЕНЕНИЯ ШЕСТЕРНИ, можно выбрать правильные прокладки для регулировки глубины нового вала шестерни. (Схема №8): Расположение маркировок шестерен, показывающих регулировку глубины Рис. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера сопряжений шестерен на новых кольцах и шестернях должны совпадать. ПРИМЕЧАНИЕ: Для использования КАРТЫ ОТКЛОНЕНИЙ ШЕСТЕРНИ НЕОБХОДИМО ТОЧНО определить старые размеры пакета прокладок вала шестерни. Если исходный размер пакета прокладок вала шестерни не может быть точно определен, необходимо использовать набор глубиномеров шестерни (D-271) для правильного определения установки глубины шестерни. При необходимости использования нового несущего корпуса необходимо также использовать набор глубиномеров. КАРТА ДИСПЕРСИИ ШЕСТЕРНИ Старая маркировка шестерни Новая маркировка шестерни + 4 -4 +0.008 -3 +0.007 -2 +0.006 -1 +0.005 0 +0.004 +1 +0.003 +2 +0.002 +3 +0.001 +4 0 +3 -4 +0.007 -3 +0.006 -2 +0.005 -1 +0.004 0 +0.003 +1 +0.002 +2 +0.001 +3 0 +4 -0.001 +2 -4 +0.006 -3 +0.005 -2 +0.004 -1 +0.003 0 +0.002 +1 +0.001 +2 0 +3 -0.001 +4 -0.002 +1 -4 +0.005 -3 +0.004 -2 +0.003 -1 +0.002 0 +0.001 +1 0 +2 -0.001 +3 -0.002 +4 -0.003 0 -4 +0.004 -3 +0.003 -2 +0.002 -1 +0.001 0 0 +1 -0.001 +2 -0.002 +3 -0.003 +4 -0.004 -1 -4 +0.003 -3 +0.002 -2 +0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 +4 -0.005 -2 -4 +0.002 -3 +0.001 -2 0 -1 -0.001 0 -0.002 +1 -0.003 +2 -0.004 +3 -0.005 +4 -0.006 -3 -4 +0.001 -3 0 -2 -0.001 -1 -0.002 0 -0.003 +1 -0.004 +2 -0.005 +3 -0.006 +4 -0.007 -4 -4 0 -3 -0.001 -2 -0.002 -1 -0.003 0 -0.004 + 1 -0.005 + 2 -0.006 + 3 -0.007 + 4 -0.008 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ Технические условия применения В. (мм) Backlash.005-.009 зубчатого венца (.13-.23) Preload.015 бокового подшипника (.38) Глубина шестерни (номинальный размер) Модель 44 2.625 (66.68) Модель 60 и 61 3.125 (79.38) Модель 70 3.500 (88.90) ДЮЙМ фунт. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Новые подшипники 20-40 (2.3-4.5) Использованные подшипники 10-20 (1.1-2.3)