Расположение компонентов электронного управления двигателем (Zetec-E)
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Модуль управления силовым агрегатом |
| 2 | Датчик - положение дросселя |
| 3 | клапан холостого хода |
| 4 | Датчик - положение распределительного вала |
| 5 | Датчик - массового расхода воздуха |
| 6 | Датчик - температуры всасываемого воздуха |
| 7 | Датчик - температура охлаждающей жидкости двигателя |
| 8 | Датчик - положения коленчатого вала |
| 9 | Датчик - нагретый кислород |
Расположение компонентов электронного управления двигателем (Duratec-VE)
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Модуль управления силовым агрегатом |
| 2 | Датчик - подогретый кислород (задний) |
| 3 | клапан холостого хода |
| 4 | Датчик - температуры воздуха на входе |
| 5 | Датчик - массового расхода воздуха |
| 6 | Датчик - положение дросселя |
| 7 | Датчик - температура охлаждающей жидкости двигателя |
| 8 | Датчик - нагретый кислород (передний) |
| 9 | Датчик - положения коленчатого вала |
| 10 | Датчик - положение распределительного вала |
Расположение компонентов электронного управления двигателем (TCI дизель)
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Модуль - управление трансмиссией |
| 2 | Датчик - массовый расход воздуха |
| 3 | Датчик - температура охлаждающей жидкости двигателя |
| 4 | Датчик - положения коленчатого вала |
| 5 | Датчик - подъем иглы |
Описание и работа компонента
Электронная система управления двигателем содержит модуль управления силовым агрегатом (МУП), датчики и исполнительные механизмы. Датчики подают на МУП входные сигналы, связанные с режимами работы двигателя, а исполнительные механизмы реагируют на выходные сигналы, поступающие от МУПР. Эти выходные сигналы основаны на оцененных входных сигналах, которые сравниваются с калиброванными таблицами или картами данных, хранящимися в блок управления силовым агрегатом (PCM), перед формированием выходного сигнала.
блок управления силовым агрегатом (PCM)
Все варианты используют 104-контактный блок управления силовым агрегатом (PCM) (EEC V), который обеспечивает точный контроль основных параметров калибровки двигателя во всех точках нагрузки и скорости в диапазоне температур и давлений окружающего всасываемого воздуха.
датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой поворотный потенциометр, который крепится к корпусу дросселя и приводится в действие валом дроссельной пластины. На датчик положения дроссельной заслонки подается опорное напряжение от МУП. При открытии дроссельной пластины скользящий контакт перемещается по дорожке сопротивления, изменяя выходное напряжение. Выходное напряжение устанавливается в соответствующее положение дроссельной заслонки с помощью МУП.
клапан холостого хода
Воздушный регулирующий клапан холостого хода представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением, который позволяет потоку воздуха обходить дроссельную пластину. Следовательно, скорость двигателя может поддерживаться независимо от нагрузки на двигатель. Воздушный регулирующий клапан холостого хода управляется импульсами массы от модуля управления силовым агрегатом, длина которых определяет положение клапана.
датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует опорный кулачок на распределительном валу. Датчик положения распределительного вала посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления силовым агрегатом, из которого вычисляется положение цилиндра номер один. Сигнал от датчика положения распределительного вала требуется только во время запуска. При работающем двигателе сигнал подхвата зажигания профиля (PIP) используется для последовательного управления топливными форсунками.
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха измеряет массу воздуха, поступающего во впускную систему, измерение основано на принципе горячей проволоки с постоянной температурой. В наружном контуре подвешены датчик горячей проволоки и датчик температуры воздуха. Модуль управления силовым агрегатом гарантирует, что датчик горячей проволоки всегда на 200 ° C горячее, чем датчик температуры воздуха. Горячий проволочный зонд охлаждается воздухом, проходящим через систему впуска, а модуль управления силовым агрегатом изменяет ток нагрева для поддержания разницы температур 200 ° C. Изменение тока нагрева измеряется как падение напряжения на прецизионном резисторе и назначается для соответствующего расчета массового расхода воздуха модулем управления трансмиссией.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха представляет собой зависящий от температуры резистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент т.е. это температура меняется обратно пропорционально температуре окружающей среды. На датчик температуры всасываемого воздуха подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. При изменении температуры всасываемого воздуха сопротивление датчика изменяется, изменяя таким образом выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующей температуре всасываемого воздуха модулем управления силовым агрегатом.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой зависящее от температуры сопротивление, которое имеет отрицательный температурный коэффициент т.е. это температура меняется обратно пропорционально температуре. На датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. При изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется сопротивление датчика, изменяя таким образом выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующей температуре охлаждающей жидкости двигателя модулем управления силовым агрегатом.
датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует 36-1 литых выступов на маховике. Минус один означает, что один из литых выступов отсутствует и этот зазор расположен под углом 90 ° перед верхней мертвой точкой. Этот зазор используется модулем управления силовым агрегатом в качестве эталона для положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления силовым агрегатом, где он преобразуется и становится цифровым сигналом захвата зажигания профиля (PIP).
Датчик нагретого кислорода (только бензиновые варианты)
Нагретый кислородный датчик представляет собой генератор напряжения, который устанавливается впереди катализатора в потоке выхлопных газов. Когда соотношение воздух / топливо является идеальным (теоретически 14,7: 1) или Lambda 1, сигнал напряжения 450 mv посылается в модуль управления силовым агрегатом. Когда смесь обеднена, сигнал напряжения снижается до 200 mv и модуль управления силовым агрегатом устанавливает воздушно-топливную смесь в сторону богатой. Когда смесь богата, сигнал напряжения увеличивается до 800 mv и модуль управления силовым агрегатом настраивает воздушно-топливную смесь на обеднение и так далее, таким образом достигается тщательный контроль выбросов выхлопных газов. Чтобы датчик нагретого кислорода быстро достигал рабочей температуры 300 ° C, он оснащен нагревательным элементом, который срабатывает при включении зажигания.
Датчик подъема иглы (только для дизельного топлива TCI)
Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом сигналом, указывающим положение инжекторного штифта. Этот вход используется для установления правильных требований к заправке.