В дополнение к знакомым двигателям Zetec и Duratec VE, Mondeo также будет предлагаться с дизельным двигателем последнего поколения.
Этот дизельный двигатель мощностью 66 к Вт (90HP) с промежуточным охлаждением и непрямым впрыском топлива основан на знакомом дизельном двигателе с вихревой камерой, который был пересмотрен в соответствии с новейшими технологиями.
Двигатель не только соответствует стандарту выбросов 94 / 12 / EG (1996), но и отвечает всем остальным ожиданиям двигателя последнего поколения в отношении расхода топлива, бесшумности работы, гибкости и мощности.
Выпускной коллектор и турбонагнетатель на этих автомобилях с турбонаддувом объединены в одном блоке.
коленчатый вал
Коленчатый вал имеет пять подшипников и имеет упорные полукольца на третьем коренном подшипнике, которые определяют торцевой люфт на коленчатом валу.
Шкив газораспределения коленчатого вала
Шкивы газораспределения, которые приводят в движение ряд клапанов и насос впрыска, поддерживаются в подшипниках скольжения на коленчатом валу. Они удерживаются на месте только за счет зажимного давления, оказываемого центральным болтом.
Чтобы обеспечить четкое позиционирование, шкив синхронизации впрыскивающего насоса имеет валик, который центрируется в коленчатом валу и шкиве синхронизации распределительного вала. Передний шкив синхронизации содержит уплотнительное кольцо, которое должно обновляться и покрываться моторным маслом каждый раз при повторной установке.
Центральный болт коленчатого вала
Центральный болт коленчатого вала должен обновляться каждый раз после его отмены (крутящий момент для освобождения болта).
Ременный привод ГРМ
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Натяжное устройство Cambelt |
| 2 | - | Монтажник |
| 3 | - | Камбельт |
| 4 | - | Камбельт |
Приводимый в действие коленчатым валом, кулачковый ремень передает управляющее движение верхнему распределительному валу.
ВниманиеВсегда следовать инструкциям по регулировке, так как новые зубчатые ремни сильно провисают при первой установке.
Автоматическое устройство натяжения ремня поддерживает ременный привод ГРМ в напряженном состоянии. Синхронизирующий ремень первоначально натягивается с помощью регулятора.
Шкив кулачкового ремня удерживается на распределительном валу посредством конического седла. Необходимая сила трения прилагается к распределительному валу с помощью центрального болта.
Толкатель клапана, регулировочные прокладки
Управляющее движение распределительного вала передается клапанным пружинам через восемь толкателей ковша.
ВниманиеУбедиться, что надпись обращена к толкателю при вставке регулировочных прокладок.
Зазор клапана можно регулировать с помощью поставляемых регулировочных прокладок, толщина которых указана на нижней стороне.
Головка блока цилиндров
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Отверстие направляющей втулки |
| 2 | - | Маркировка толщины прокладки |
Прокладка головки цилиндров выпускается в трех размерах по толщине. В зависимости от выступа поршня двигателю назначается определенная толщина, которая распознается по зазубринам на прокладке головки цилиндров.
Масляные уплотнения коленчатого вала
ПримечаниеЗадний сальник коленчатого вала поставляется в комплекте с держателем масляного уплотнения. Он должен быть выровнен с помощью указанного инструмента.
ВниманиеСлишком раннее удаление опорного кольца приводит к сжатию масляного уплотнения, что делает его непригодным для использования.
Как передние, так и задние масляные уплотнения изготовлены из ПТФЭ и должны быть установлены насухо, т.е. без использования масла.
При поставке в качестве запасных частей оба масляных уплотнения имеют опорное кольцо, которое может быть удалено только после установки уплотнения или которое выпадает из масляного уплотнения по собственному усмотрению.
Вентиляция картера (PCV)
Клапан вентиляции картера расположен на верхней стороне крышки головки цилиндров. Этот клапан должен быть всегда свободен от примесей, чтобы гарантировать безупречную работу компонентов двигателя, таких как вентиляционные шланги картера.