Двигатель: описание и работа Ford Mondeo II

Общие сведения

Варианты двигателя Двигатель Zetec-E (до 05 / 98) в Mondeo ' 97 доступен с тремя типоразмерами двигателей: 1, 6 (66 к Вт), 1, 8 (85 к Вт.) и 2, 0 (100 Кв). Поперечно установленный двигатель наклонен вперед на 8 градусов. В результате была достигнута значительная экономия пространства в моторном отсеке.

Расположение кода двигателя на блоке цилиндров

Код двигателя:

1. 1,6 Zetec-E: L1J
2. 1,8 Zetec-E: RKB
3. 2,0 Zetec-E: NGA

Конструкция двигателей Zetec-E Двигатель Зетек-Е представляет собой четырехцилиндровый рядный двигатель с двойными верхними распредвалами. Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, блок цилиндров - чугунный.

Привод клапана

Газораспределение и камера сгорания Два распределительных вала приводятся в движение одним ремнем газораспределения и используют гидравлические толкатели для приведения в действие четырех клапанов каждого цилиндра. Кулачки распределительного вала проходят эксцентрично над толкателями, что позволяет клапанам вращаться. Вращение клапана дополнительно улучшается за счет посадки штоков клапанов в цанги с тремя канавками, которые создают значительно меньшее трение штока по сравнению с цангами с одной канавкой. Свеча зажигания, которая воспламеняет топливовоздушную смесь, расположена в центре камеры сгорания пентовой крыши. Это центральное положение означает, что пламя может равномерно распространяться через камеру сгорания, тем самым уменьшая склонность двигателя к стуку.

Общий вид - работа клапанов

Кривошипно-шатунный привод

Коленчатый вал Пятиподшипниковый коленчатый вал оснащен противовесом для каждого цилиндра. Центральная крышка имеет две упорные полуоболочки, которые направляют коленчатый вал в осевом направлении и также определяют торцевой поплавок.

Подшипники коленчатого вала

Нижняя часть двигателя состоит из алюминиевого масляного поддона. Зазор между ним и коробкой передач устанавливается с помощью регулировочных прокладок.

Отличия и особенности исполнений двигателя

Основные двигатели Различия между основными двигателями:

С точки зрения концепции, базовые двигатели в значительной степени идентичны. Основные различия заключаются в фазах газораспределения, диаметре поршня, степенях сжатия и настройке двигателя. Все три варианта двигателя имеют одинаковые коленчатые валы и внешние размеры.

4. Особенности двигателя 1, 6: Форма камеры сгорания в головке цилиндров отличается по сравнению с двигателем 1, 8 и 2, 0 и предназначена для получения оптимальных характеристик потока и завихрения. Эта особенность также вызывает снижение выбросов.
5. Особенности двигателя 1, 6 и 1, 8: Поршни покрыты сульфитом молибдена.
6. Особенности двигателя 2, 0: Коронка поршня, охлаждаемая с помощью трубок для разбрызгивания масла. Они охлаждают днище поршня, обрызгивая его охлажденным отфильтрованным моторным маслом снизу. Поршни покрыты графитом.

Вспомогательные компоненты

Различия между вспомогательными компонентами:

Двигатели 1.6L и 1.8L оснащены идентичными вспомогательными компонентами. Они отличаются от двигателя 2,0 л наличием модифицированной выхлопной системы, которая также оснащена импульсной воздушной системой в двигателе 2,0 л.

7. Особенности двигателя 1, 6 и 1, 8: Каталитический нейтрализатор расположен непосредственно за выпускным коллектором. В результате каталитический нейтрализатор быстрее реагирует при пуске с холода, и поэтому выбросы снижаются. Трассировка выпускного коллектора различна.
8. Особенности двигателя 2, 0: Каталитический нейтрализатор расположен не в том же месте, что и у двигателей 1, 6 и 1, 8, а ниже задней части двигателя. Для охлаждения масла в контуре хладагента предусмотрен дополнительный теплообменник. Это требуется для компенсации большей тепловой нагрузки моторного масла, возникающей в результате более высокой выходной мощности двигателя и охлаждения днища поршня. Выхлопной коллектор оснащен системой пульсирующего воздуха для улучшения поведения выхлопа во время холодных пусков.

Система управления двигателем

Управление двигателем для двигателей Zetec-E осуществляется модулем EEC V. Модуль требует большого количества информации о текущих условиях работы двигателя и, где это уместно, автоматической коробки передач (CD4E). Модуль В РЭД получает эту информацию с помощью датчиков.

9. Модуль EEC V управляет: полностью электронной системой зажигания (EI) последовательным впрыском топлива (SEFI) электронно-управляемой рециркуляцией отработавших газов (EGR) вакуумной импульсной воздушной системой кондиционирования воздуха в сочетании с системой охлаждения управление коробкой передач для CD4E автоматической коробки передач.

Общий вид системы управления двигателем

Инжекторы Клапаны впрыска установлены в топливной рампе и снабжаются центральным входным отверстием для топлива. Такая компоновка означает, что клапаны впрыска непрерывно промокают свежим топливом и охлаждают. Пузырьки пара, которые образуются при выключении двигателя, смываются в топливный бак через регулятор давления потоком топлива, возникающим при повороте ключа зажигания или запуске двигателя. Это по существу предотвращает проблемы теплого запуска, вызванные образованием пузырьков пара. Конструкция впускного коллектора из стеклопластика уменьшает нагрев клапана впрыска, вызванный передачей тепла двигателя.

Форсунки герметизируют заполненную топливом клапанную полость наружу двумя уплотнительными кольцами, прорезями со стороны каждой из форсунок осуществляется ввод топлива.

Форсунки приводятся в действие последовательно.

Конструкция форсунок

Компоненты, прикрепленные к головке цилиндра

Впускной коллектор Все двигатели Zetec-E оснащены впускными коллекторами из пластика, армированного стекловолокном. Каналы впускного коллектора сконструированы таким образом, чтобы впускные тракты имели одинаковую длину для всех цилиндров.

10. Это дает следующие преимущества: уменьшенная передача тепла двигателя к инжекторам, тем самым предотвращая образование пузырьков пара более легкого снижения массы топливных отложений на стенках впускной трубы во время холодных пусков меньше нагрева всасываемого воздуха при горячем двигателе.

Компоненты, присоединенные к впускному коллектору

Поскольку каталитический нейтрализатор расположен перед двигателем, выпускной коллектор двигателей 1, 6 и 1, 8 слегка наклонен вверх.

Это означает, что, несмотря на ограниченное пространство в моторном отсеке, выхлопные газы из всех цилиндров должны проходить одинаковое расстояние.

Натяжение ремня Вспомогательные компоненты двигателя Zetec-E приводятся в действие приводным ремнем, не требующим технического обслуживания. Автоматическое пружинное натяжное устройство ремня обеспечивает правильное натяжение ремня.

схема прокладки ремня