Теперь Cougar оснащен новым 2, 0l двигателем Zetec-E, знакомым по Mondeo.
Расположение номера двигателя на блоке цилиндров
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Маркировка двигателя |
| 2 | - | Заводской номер двигателя |
Маркировка двигателя
Коды двигателей 2.0L Zetec-E:
- 2,0L Zetec-E-Motor (D3) - EDBA
- 2,0L Zetec-E-Motor (E4) - EBBC
- 2, 0l Zetec-E-Motor (этап II) - EBBD
- 2, 0l Zetec-E-Motor (этап III) - EDBB
Конструкция двигателя Zetec-E
Основная концепция
Двигатель Zetec-E представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами и 16 клапанами. Головка цилиндра с 16 клапанами обеспечивает лучший заряд цилиндров, особенно при высоких оборотах двигателя.
Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, а блок цилиндров - из чугуна.
Центральная крышка зубчатого ремня / кронштейн крепления переднего двигателя
Новая крышка ремня ГРМ имеет вертикальное ребро для увеличения его жесткости. Это означает, что для замены зубчатого ремня необходимо одновременно снять центральную крышку синхронизирующего ремня и переднюю опору двигателя.
Головка блока цилиндров
Камера сгорания
Расположенная по центру свеча зажигания в крышеобразной камере сгорания вызывает воспламенение смеси, находящейся в камере сгорания. Расположение свечи зажигания по центру вызывает равномерное распространение фронта пламени через камеру сгорания и, таким образом, в то же время уменьшает тенденцию двигателя к детонации.
Клапанный механизм
Два распредвала приводятся в движение одним общим приводным ремнем и управляют четырьмя клапанами на цилиндр через регулируемые толкатели. Из-за того, что поток выхлопных газов проходит мимо них, выпускные клапаны подвергаются воздействию особенно высоких температур. Выпускные клапаны имеют специальное покрытие, благодаря которому они лучше способны рассеивать тепло. Каждый клапан закрывается своей собственной единой клапанной пружиной. Регулировочные прокладки в толкателях клапанов изменены для того, чтобы отрегулировать зазор клапана. Они доступны в 52 различных толщинах. Толщина регулировочной прокладки штампуется на задней поверхности в виде числового значения с точностью до сотой доли миллиметра (пример: число 222 = 2, 22 мм). Из-за ограниченного пространства в головке цилиндров распределительный вал должен быть удален для изменения регулировочных прокладок. Поэтому абсолютная точность необходима во время процедуры регулировки, чтобы избежать необходимости снимать и устанавливать распределительный вал более одного раза. Кулачки на распределительном валу смещены от центра толкателей клапанов. Из-за этого при частоте вращения двигателя около 3000 об / мин толкатели приводятся во вращение, и они передают это поворотное движение клапанам. Поворот клапанов желателен, так как это приводит к равномерной посадке клапанов на их седлах и предотвращает посадку клапанов в одном положении и утечку.
Клапанный механизм
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Болт - крышка подшипника распределительного вала |
| 2 | - | Крышка подшипника распределительного вала |
| 3 | - | Распределительный вал впуска |
| 4 | - | Распределительный вал выпуска |
| 5 | - | Заглушка масляной галереи |
| 6 | - | Регулировочная прокладка зазора клапана |
| 7 | - | Толкатель клапана |
| 8 | - | Цанги клапана |
| 9 | - | Фиксаторы пружины клапана |
| 10 | - | Клапанная пружина |
| 11 | - | Уплотнения штока клапана |
| 12 | - | Выпускные клапаны |
| 13 | - | Впускные клапаны |
| 14 | - | Головка блока цилиндров |
| 15 | - | Болт головки цилиндров |
| 16 | - | свеча зажигания |
| 17 | - | Рым-болт подъема двигателя |
| 18 | - | Проушина подъемная двигателя |
| 19 | - | Болт шкива синхронизации |
| 20 | - | Шкивы ремня ГРМ распределительного вала. |
| 21 | - | Масляные уплотнения распределительного вала |
| 22 | - | Направляющая втулка крышки подшипника переднего распределительного вала |
| 23 | - | Крышка переднего подшипника распределительного вала |
Устройство натяжения зубчатого ремня
ВниманиеНатяжение устройства натяжения синхронизирующего ремня только против часовой стрелки.
Правильное натяжение ремня ГРМ обеспечивается автоматическим устройством натяжения синхронизирующего ремня. Для этого он устанавливается в свое базовое положение при установке нового ремня ГРМ на место (стрелочный пункт 3 и маркировка 2 выстраиваются). Эту базовую настройку берет на себя кулачок (4). Дополнительный кулачок, который находится под давлением пружины, обеспечивает правильное натяжение ремня ГРМ во время работы. Рабочий диапазон натяжного устройства зубчатого ремня составляет 30 ° по обе стороны от центрального положения.
ПримечаниеЗубчатый ремень не должен повторно натягиваться, поскольку существует опасность того, что рабочий диапазон будет превышен в одном направлении. Базовая настройка натяжного устройства синхронизирующего ремня действительна только для новых синхронизирующих ремней. Поэтому повторное натяжение может привести к раскалыванию или биению зубчатого ремня.
После снятия регулировочного инструмента и центрирующего штифта установка основания больше не может быть проверена (сила пружин клапана оказывает давление на зубчатый ремень и изменяет положение натяжного устройства зубчатого ремня).
Автоматический механизм натяжения ремня ГРМ
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Зажим, зацепленный за прессованную стальную крышку |
| 2 | - | Отмечание. |
| 3 | - | Стрелочная точка |
| 4 | - | Кулачок для установки базы |
Компоненты, прикрепленные к головке цилиндра
Впускной коллектор Новые двигатели Zetec-E оснащены впускным коллектором из пластика, армированного стекловолокном. Каналы впускного коллектора расположены таким образом, что входные тракты для всех цилиндров имеют одинаковую длину.
- Это дает следующие преимущества: снижение теплоотдачи к топливным форсункам и, следовательно, предотвращение образования пузырьков пара, уменьшение массы отложений топлива на стенках впускной трубы при холодных пусках меньше нагрев всасываемого воздуха при горячем двигателе.
Компоненты, прикрепленные к впускному коллектору
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Заглушка топливных форсунок |
| 2 | - | Болт хомута топливопровода |
| 3 | - | топливная рампа |
| 4 | - | Форсунка |
| 5 | - | Стопорное кольцо инжектора |
| 6 | - | Прокладка впускного коллектора |
| 7 | - | впускной коллектор |
| 8 | - | Быстроразъемная муфта вакуумной трубки сервопривода тормоза |
| 9 | - | Прокладка регулирующего клапана холостого хода (клапан ISC) |
| 10 | - | Клапан регулятор оборотов холостого хода |
| 11 | - | Прокладка корпуса дроссельной заслонки |
| 12 | - | Болт топливной рейки |
| 13 | - | дроссельный узел |
| 14 | - | Болт кронштейна топливной трубы |
| 15 | - | Болт корпуса дроссельной заслонки |
| 16 | - | Кронштейн топливной трубы |
| 17 | - | Хомут топливной трубы. |
блок цилиндров
коленчатый вал
Коленчатый вал с пятью основными подшипниками имеет противовес для каждого цилиндра. Центральный основной подшипник снабжен двумя полукорпусами подшипника, которые воспринимают осевую тягу коленчатого вала и также используются для регулировки осевого зазора.
Подшипники коленчатого вала
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Вкладыш коренного подшипника блока цилиндров |
| 2 | - | Вкладыш коренного подшипника с упорными полуоболочками |
| 3 | - | коленчатый вал |
| 4 | - | Шкив синхронизации коленчатого вала Woodruff ключ |
| 5 | - | Вкладыш основного подшипника крышки подшипника |
| 6 | - | Крышки коренных подшипников |
| 7 | - | Болт - крышка основного подшипника |
Подшипники на большом конце
Шатуны последовательно нумеруются от одного до четырех на стороне, ближайшей к ремню ГРМ. Смешивание больших торцевых крышек подшипников и шатунов практически невозможно, потому что крышки подшипников отрываются от шатунов во время производства. Поэтому профиль излома крышки подшипника соответствует только одному конкретному шатуну.
Нижний картер
Нижний картер
Вид на нижний картер
Назначение нижнего картера - демпфирование вибраций двигателя. Это приводит к дальнейшему снижению уровня шума в пассажирском салоне. Стык между нижним картером и блоком цилиндров уплотняется с помощью резиновой прокладки (с 01 / 1999 используется прокладка из стальной несущей пластины).
Нижние прокладки картера
Регулировочные прокладки должны быть установлены на нижнем картере для выравнивания зазора между коробкой передач и нижним картером, если он слишком велик (см. Технические данные и спецификации).
масляный поддон
Узел закрывается снизу прессованным стальным поддоном, который крепится непосредственно к нижнему картеру. Герметизация достигается с помощью валика уплотнителя шириной 3 мм.
Система управления двигателем
Управление двигателями Zetec-E осуществляется модулем EEC V. Для этого требуется большой объем информации о текущих рабочих параметрах двигателя и автоматической коробки передач (CD4E). Модуль РЭД В получает эту информацию через датчики.
- Модуль EEC V управляет: полностью электронной системой зажигания (EI) последовательного впрыска топлива (SEFI), системой кондиционирования воздуха вместе с системой охлаждения и управлением трансмиссией автоматической коробки передач CD4E (если она оборудована).