Функция системы EPC
С системой EPC дроссельная заслонка не управляется тросом. Механическая связь между акселератором и дроссельной заслонкой отсутствует.
Положение педали акселератора передается в блок управления двигателем двумя отправителями положения педалей акселератора (переменные резисторы вместе в одном корпусе), соединенными с педалью акселератора.
Положение педали акселератора (требование водителя) является основным входным значением для блока управления двигателем.
Дроссельная заслонка приводится в действие во всем диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя электродвигателем (позиционером дроссельной заслонки), находящимся в модуле дроссельных заслонок.
Дроссельная заслонка приводится в действие позиционером дроссельной заслонки, который управляется блоком управления двигателем.
Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок управления двигателем перемещает дроссельную заслонку точно так, как предписано датчиком положения педали акселератора. То есть, когда акселератор нажат наполовину, позиционер дроссельной заслонки открывает дроссель на ту же величину. Дроссельная заслонка тогда примерно наполовину открыта.
При работающем двигателе (под нагрузкой) блок управления двигателем может открывать или закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения педали акселератора.
Это означает, что дроссельная заслонка уже может быть полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата на половину пути. Это имеет преимущество предотвращения потерь при дросселировании у дроссельной заслонки.
После оценки требований к крутящему моменту различных компонентов (например, системы кондиционирования воздуха, автоматической коробки передач, ABS/ESP и так далее) блок управления двигателем рассчитывает оптимальный угол открытия дроссельной заслонки для конкретной ситуации.
Это также приводит к значительному улучшению показателей потребления и выбросов выхлопных газов при определенных условиях нагрузки.
Неверно полагать, что " " E-Gas " " состоит только из одного или двух компонентов. Е-газ - это система, содержащая все компоненты, которые оказывают влияние или контролируют положение дроссельной заслонки, такие как датчик положения педали акселератора, блок управления дроссельной створкой, сигнальная лампа EPC, устройство управления двигателем...
Соблюдать меры предосторожности (см. главу).
Соблюдать правила чистоты (см. главу).
Ремонт частей электронного контроля мощности (EPC)
- Монтажный кронштейн - Монтажная скоба
- Разъем черный, 6-контактный. - Разъем
- 10 Нм - 10 Н · м
- Датчик положения акселератора (G79) Нерегулируемый Датчик положений акселератора передает положение акселератора на блок управления двигателем. Проверка (см. главу). - Датчик позиций акселераторов (G79)
Проверка датчика положения педали акселератора
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Ручной универсальный измерительный прибор (V.a.g 1526 A) или ручной комбинированный измерительный датчик (V. A.g 1526C)
- Вспомогательный измерительный комплект (V.a.g 1594 A) или вспомогательный измерительный набор (v, A.g 1594C)
- Вывод адаптера, 121-контактный (V.a.g 1598/31)
Не показано:
- Считыватель неисправностей (V.a.g 1551) или тестер системы автомобиля (В.а.г 1552), или система диагностики и сервисной информации для автомобилей (ВАШ 5052)
- Схема протекания тока
Функция
Как датчик положения акселератора (G79), так и датчик 2 положения акселератора1 расположены на педали акселератора и передают команду водителя в блок управления двигателем совершенно независимо друг от друга. Оба передатчика установлены вместе в корпусе. G185
Предварительные условия для тестирования
- Предохранители должны быть исправны.
- Напряжение АКБ должно быть не менее 11,5 В.
- Все электроприемники, например фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
- Если автомобиль оборудован кондиционером, то он должен быть выключен.
Методика испытаний
- Подсоединить считыватель неисправностей (V.a.g 1551) или тестер системы автомобиля (В.а.г 1552), либо систему диагностики и сервисной информации автомобиля (ВАС 5052) и выбрать блок управления двигателем с " " адресным словом " " 01. Для этого необходимо включить зажигание (см. реф. Гр.01).
Индицируется на дисплее:
- Нажать клавиши 0 и 8 для функции " Считывание блока измеренных значений " и подтвердите ввод клавишей Q.
Индицируется на дисплее:
- Нажать клавиши 0.6 и 2 для " " Отображать номер группы 62 " " и подтвердите ввод клавишей Q.
Отображается на дисплее: (1... 4 = зоны отображения)
- Проверить спецификацию от датчика положения акселератора (G79) на остановке оборотов холостого хода в зоне отображения 3. Спецификация: 6... 96%.
- Проверить спецификацию от датчика положения акселератора 2 (G185) на остановке холостого хода в зоне дисплея 4. Спецификация: 3... 48%.
Примечание! Блок управления двигателя вычисляет значение напряжения датчика угла как процент от 5 вольт и отображает этот процент. (Напряжение питания 5 вольта равно 100%).
- Медленно нажать педаль акселератора до полного положения дроссельной заслонки и наблюдайте за процентным отображением в зонах отображения 3 и 4:
Процентные показатели в зоне отображения 3 должны подниматься равномерно. Диапазон допусков 6... 96% не покрывается полностью.
Процентные показатели в зоне отображения 4 должны подниматься равномерно. Диапазон допусков 3... 48% не покрывается полностью.
Примечание! Число, отображаемое в зоне отображения 3, всегда должно быть приблизительно вдвое больше числа, отображаемого в зоне дисплея 4.
- Press the → ключ.
- Нажать клавиши 0 и 6 для функции " " Завершить вывод " " и подтвердите ввод клавишей Q.
- Выключить зажигание.
Если дисплей не показывает, как описано:
- Проверить напряжение питания датчика положения акселератора и подключения электропроводки Анкер.
Проверка подачи напряжения и проводки к блоку управления
- Отсоединить 6-контактный разъем от датчика положения акселератора.
- Включить зажигание.
- Подсоединить мультиметр для измерения напряжения к следующим контактам разъема с помощью вспомогательных кабелей из вспомогательного измерительного комплекта (V.a.g 1594C).
Контакт 1 + земля
Контакт 1 + 5
Контакт 2 + земля
Контакт 2 + 3
Технические характеристики: не менее 4,5 В
- Выключить зажигание.
При отсутствии напряжения:
- Сначала проверить, установлен ли кодированный радиоприемник. Если да, получите противоугонное кодирование.
- Извлечь АКБ.
- Подсоединить вывод переходника, 121-контактный (V.a.g 1598/31) к жгуту электропроводки блока управления, при этом блок управления двигателем остается отсоединенным.
- Проверить кабели между испытательной коробкой и 6-контактным разъемом на обрыв цепи, используя схему протекания тока.
Контакт 1 и гнездо испытательной коробки 72
Контакт 2 и гнездо испытательной коробки 73
Контакт 3 и гнездо испытательной коробки 36
Контакт 4 и гнездо испытательной коробки 35
Контакт 5 и гнездо испытательной коробки 33
Контакт 6 и гнездо испытательной коробки 34
Сопротивление кабеля: макс. 1,5 Ом.
- Also проверить wiring for короткое замыкание to one another, короткое замыкание to автомобиль масса и короткое замыкание to аккумулятор positive. характеристика: ∞ Ω.
При отсутствии неисправности в линиях:
- Обновить отправитель позиции акселератора.
- Чтение и стирание памяти неисправностей (см. реп. Gr.01).
Автомобили с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач 09B
- На автомобилей с автоматической коробкой передач блок управления коробкой передач должен быть дополнительно адаптирован: (см. реп. Gr.01).