Блок-схема
| BB00 | аккумуляторная батарея |
|---|---|
| BPGA | блок защиты и управления электропитанием |
| BSI1 | "интеллектуальный" коммутационный блок |
| CA00 (*) | переключатель противоугонной системы |
| PSF1 | сервисная панель - модуль предохранителей в моторном отсеке |
| 1010 | стартер |
| 1020 | панель приборов |
| 1031 | блок состояния заряда аккумуляторной батареи |
| 1320 | компьютер управления двигателем |
| 1630 (*) | компьютер автоматической коробки передач |
| 1660 (*) | компьютер механической автоматизированной коробки передач |
| 8235 (*) | Переключатель запуска двигателя |
| 84B3 | матричный дисплей панели приборов |
| номер связи | сигнал | источник/приемник | вид сигнала |
|---|---|---|---|
| 1 | информация состояния аккумуляторной батареи | 1031 / BSI1 | LIN |
| 2 (*) | информация: Переключатель запуска двигателя | 8235 / BSI1 | управление насосом стеклоомывателя |
| 3 (*) | информация о положении ключа зажигания | CA00 / BSI1 | управление насосом стеклоомывателя |
| 4 | требование индикации заряда аккумуляторной батареи | BSI1 / 84B3 | CAN INFO DIV |
| 5 (*) | передача в коробке передач включена | (1630 - 1660) / 1320 | CAN Is |
| управление регулятором генератора | 1320 / 1020 | ||
| информация состояния генератора | 1020 / 1320 | ||
| 7 | включение соленоида стартера | PSF1 / 1010 | управление насосом стеклоомывателя |
| 8 | включение соленоида стартера | BSI1 / PSF1 | CAN CAR |
| 9 | заданное значение активации/нейтрализации управляемого генератора | BSI1 / 1320 | CAN Is |
Назначение
Система управления генератором " Volt Control" позволяет управлять напряжением генератора, питающим электрическую сеть автомобиля, что дает следующие преимущества
- Подача напряжения не клеммы аккумуляторной батареи, соответствующего ее состоянию и ее температуре
- Уменьшить потери в электрической сети
- Снизить расход топлива по сравнению с автомобилем с классическим генератором
- Позволяет выполнить рекуперацию энергии в фазе торможения или замедления
- Оптимизировать использование и увеличить долговечность электрических потребителей, заставляя их работать в определенном диапазоне напряжений
Работа
Кпд зарядки аккумуляторной батареи
"A" кпд зарядки аккумуляторной батареи
"B" уровень заряда аккумулятора (%)
Во время зарядки аккумуляторной батареи анализирует нагрузку на двигатель и, значит, расход топлива
Кпд зарядки аккумуляторной батареи соответствует соотношению между энергией, потребляемой генератором и энергией, аккумулируемой аккумуляторной батареей во время зарядки
Когда уровень заряда аккумуляторной батареи менее 70%, кпд зарядки близок к 1 (вся энергия, получаемая генератором от двигателя, идет на зарядку аккумуляторной батареи)
Начиная с 70% заряда аккумуляторной батареи, кпд зарядки снижается и достигает пости нуля, когда аккумуляторная батарея заряжена на 100%. В этом случае энергия двигателя, потребляемая генератором, рассеивается в виде тепла и не идет на зарядку
Требование заряда аккумуляторной батареи до уровня 85% является компромиссом между кпд зарядки аккумуляторной батареи и уровнем энергии, требуемой для нормального функционирования электрической системы автомобиля для оптимизации расхода топлива
Управление напряжением генератором
Управление генератором позволяет управлять напряжением электрической сети в соответствии с тремя фазами
- Фаза балластировки, которая позволяет направлять максимум энергии на зарядку аккумуляторной батареи
- Фаза дебалластировки, которая позволяет снизить мощность двигателя, потребляемую генератором
- Стабильную фазу, позволяющую поддерживать оптимальный уровень заряда аккумуляторной батареи
Во время каждой фазы требуемое напряжение определяется в зависимости от алгоритма, заложенного в компьютер управления двигателем
Величины для температуры аккумуляторной батареи 20°C
"C" вариации уровня заряда аккумуляторной батареи
"D" вариации напряжения, поступающего от генератора
"E" уровень заряда аккумулятора (в %)
"F" время
"G" напряжение (Вольт)
"a" установившееся напряжение (пример: фаза установившегося движения)
"b" напряжение балластировки (пример: фаза торможения или замедления)
"c" напряжение дебалластировки (пример: фаза повторного разгона)
"d" энергия, аккумулируемая без расхода топлива
Для управления генератором и для оптимизации заряда аккумуляторной батареи компьютер управления двигателем включает одну из трех фаз в зависимости от следующей информации
- Каждая ситуация работы автомобиля (ускорение - торможение …)
- Информация о состоянии аккумуляторной батареи, посылаемая блоком состояния заряда аккумуляторной батареи
- Температура охлаждающей жидкости
Пример величин для температуры аккумуляторной батареи 20°C и уровне заряда 80%
В фазе установившегося движения копьютер управления двигателем управляет генератором, чтобы он подавал стабильное напряжение позволяющее поддерживать уровень заряда аккумуляторной батареи в 85%
Во время этой фазы генератор создает напряжение 13В и заряжает аккумуляторную батарею в расчете на минимальные потребности автомобиля, что позволяет снизить расход топлива по сравнению с классическим генератором, создающим напряжение 14,5В
В фазе торможения или замедления компьютер управления двигателем управляет генератором, чтобы он создавал напряжение балластировки, что позволяет увеличить уровень заряда аккумуляторной батареи
Во время этой фазы генератор создает напряжение 15,2В,используя имеющуюся энергию двигателя без расхода топлива
В фазе разгона, если уровень заряда аккумуляторной батареи превышает 85%, компьютер управления двигателем управляет генератором, чтобы он создавал напряжение выхода из балластировки, что позволяет питать электрическую систему, используя в первую очередь энергию аккумуляторной батареи, запасенную в фазе балластировки
В этой фазе генератор создает напряжение 10,6В и снижает потребление энергии от двигателя, что пзволяет оптимизировать расход топлива
Когда уровень заряда аккумуляторной батареи снова снизится до 85%, компьютер управления двигателем управляет генератором, чтобы он создавал устойчивое напряжение
Напряжение варьируется в точном соответствии с алгоритмом, в зависимости от температуры и уровня заряда аккумуляторной батареи
- Напряжение дебалластировки: 11,4 ± 0,8 Вольт
- Установившееся напряжение: 12,85 ± 0,25 Вольт
- Напряжение балластировки: 14,55 ± 0,65 Вольт
ПримечаниеИзменения между стабилизированным напряжением, балластировкой и дебалластировкой, происходят в диапазоне от 0,5 до 2 В/с для поддержания стабильности электрической сети
Особые ситуации при эксплуатации автомобиля
Различные условия эксплуатации и требования водителя вызывают изменения напряжения в электрической системе
Компьютер управления двиагтелем адаптирует напряжение управления в зависимости от требований, посылаемых интеллектуальным коммутационным блоком, для защиты устройств и чтобы клиент не ощутил изменений напряжения
| условия эксплуатации | максимальное напряжение управления | минимальное напряжение управления | изменения напряжения |
|---|---|---|---|
| нет нагрузки | 15,2 Вольт | 12,3 Вольт | 1 Вольт / секунд |
| включен дальний и/или ближний свет | 15,2 Вольт | 12,5 Вольт | 1 Вольт / секунд |
| вентилятор салона включен на скорость выше 70% | 15,2 Вольт | 14 Вольт | 0,5 Вольт / секунд |
| периодическая подзарядка аккумуляторной батареи | 15,2 Вольт | 14 Вольт | 0,5 Вольт / секунд |
| включен стояночный тормоз с электроуправлением (*) | 15,2 Вольт | 14,2 Вольт | 1 Вольт / секунд |
| регенерация фильтра твердых частиц | 15,2 Вольт | 14 Вольт | 1 Вольт / секунд |
Нарушение работы блока состояния заряда аккумуляторной батареи
Если компьютер управления двигателем не получает информации от блока состояния заряда аккумуляторной батареи, компьютер управления двигателем переходит в аварийный режим и управляет генератором, исходя из температуры охлаждающей жидкости
| температура охлаждающей жидкости | напряжение управления |
|---|---|
| -40 °C | 14,7 Вольт |
| 90 °C | 14,2 Вольт |
| 110 °C | 14,2 Вольт |
| 120 °C | 14,1 Вольт |
Изменения напряжения и допуски в зависимости от температуры
В фазе установившегося напряжения компьютер управления двигателем учитывает существующее расхождение между номинальным состоянием заряда аккумуляторной батареи 85% и действительным состояние заряда, чтобы применить коррекцию от -2,4В до +2,4В
Максимальные и минимальные допуски напряжения регулирования изменяются в зависимости от температуры регулятора и генератора
"H" натяжение регулировки (милливольт)
"J" максимальный допуск
"K" требуемое напряжение
"L" минимальный допуск
"M" температура регулятора генератора (°C)
Периодическая подзарядка
Для увеличения срока службы аккумуляторной батареи вводится алгоритм подзарядки, когда пробег автомобиля достигает 4000км
Условия периодической подзарядки аккумуляторной батареи
- Последняя подзарядка аккумуляторной батареи была выполнена 60 дней тому назад
- Последняя подзарядка аккумуляторной батареи была выполнена 10000км тому назад
Периодическая подзарядка аккумуляторной батареи выключается после времени зарядки 240 мин. (время набирается в нескольких фазах при работе двигателя)