Система управления двигателем и испытания компонентов двигателя - 5.7 л: Прочее Hyundai Verna II

Цепи массы

1. Проверьте с помощью омметра целостность с землей на клеммах массы СПМ, используя соответствующую схему в статье электросхемы для определения клемм массы СПМ. Сопротивление массы должно быть равно нулю Ом. Если показание отличается от нуля Ом, устраните замыкание на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным вольтметром к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным вольтметром к каждому выводу массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание составляет один вольт или более, проверьте наличие открытого, корродированного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора между клеммами постоянного питания аккумулятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте предохранитель источника питания блок управления силовым агрегатом. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в источнике питания или проводке блок управления силовым агрегатом.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель (и) питания. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие обрыва в проводке между предохранителем и блок управления силовым агрегатом или проверьте наличие дефектного выключателя зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой пуска (прокрутки) МУП. Поверните переключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой пуска МУП и землей ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении ПУСК.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель (и). Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик давления переменного тока

Неисправность в цепи датчика давления переменного тока установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.7L ". Схема подключения приведена на соответствующей схеме в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. (ref-20512)

Выключатель давления кондиционера

1. Подсоедините к системе манометры A/C и запустите двигатель. Обратите внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к следующему шагу. Если давление ниже нормы, проверьте систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверьте систему на предмет перезарядки, перегрева или механического отказа в системе подачи хладагента.
2. Отключите выключатели высокого и низкого давления. Установите перемычку на каждый разъем жгута выключателей, чтобы система кондиционирования воздуха могла нормально функционировать. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на высоких, так и на низких выключателях (если они оборудованы). Если непрерывность отсутствует, замените выключатель давления переменного тока. Схемы подключения см. в соответствующей схеме в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза для активации тормозного переключателя. Преемственность не должна присутствовать.

Датчик положения распредвала

Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. процедуры тестирования в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.7L ". (ref-20512)

Датчик положения коленвала

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.7L ". Чтобы диагностировать датчик положения коленвала, можно использовать следующие процедуры (ref-20512)

1. При наличии сканирующего устройства проконтролируйте параметр оборотов при прокрутке двигателя, при наличии индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. Если сканирующего устройства нет, отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Установите омметр в положение 2-к / Ом и измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 800-1200 Ом.
3. На всех двигателях установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить выходное напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть 0,8-1,4 вольт. Если показание сопротивления не соответствует указанному или датчик не выдает указанное показание выходного напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или неисправный датчик положения коленчатого вала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует расшифровка кода ошибки, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.7L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ECТ ". (ref-20512)(ref-20513-S06351348132001010300000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Датчик давления паров топливного бака.

Датчик давления паров топлива в топливном баке расположен на блоке отправки топлива. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 90 Ом при полном топливном баке или ноль Ом при пустом топливном баке.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха может также называться датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT). Если присутствует код, связанный с датчиком IАТ, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.7L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не устанавливать расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоедините разъем кабеля датчика температура впускного воздуха.П риключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано на ночь. См. " Значения сопротивления сенсора Iор Ior Sat ". (ref-20512)(ref-20513-S10345030232001010300000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик детонации (датчик детонации)

Отсоедините разъем жгута датчика детонации. Измерьте с помощью омметра сопротивление датчику детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите DVOM между клеммами датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запуск и холостой двигатель. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. Сигнал должен индицироваться на вольтиметре. Если нет сигнала, замените датчик детонации; см. также раздел " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ " в разделе " ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОДОВ. (ref-20513-S20064358762001010300000)(ref-20512)

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Неисправность в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна привести к установке соответствующего расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если имеется код неисправности, см. статью " тесты W / CODES - 5.7L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки сенсора. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на отказ сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем сенсора МАР (заменить состояние 1). (ref-20512)
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному. См. таблицу " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ ". Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует заданному значению, перейдите к шагу 3). (ref-20513-S38705582922001010300000)
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №28

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправность в цепи датчика массовый расход воздуха приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. расшифровка кода ошибки P0101 в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.7L ". При наличии проблем с управляемостью, подозрении на отказ датчика МАФ и отсутствии разъема датчика DTP P0101 отсоедините разъем датчика ma (ref-20512)

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Датчик MAT может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (ИАТ) ". Неисправность в датчике МАТ установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.7L ". (ref-20512)

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM на 20-вольтовой шкале подключите вольтметр последовательно между проводом датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в проводе датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удерживайте перемычку одной рукой и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой. Это должно привести к тому, что датчик кислорода выдаст менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.7L ". (ref-20512)

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

1. Отсоедините разъем жгута выключателя ПНП. Подключите омметр между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. (Схема №29) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если непрерывность присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности проверьте регулировку переключателя ПНП или замените неисправный переключатель ПНП.
2. При отсоединенном разъеме переключателя положение парковки/нейтрали включите зажигание. Проверьте наличие 12 вольт на оранжевом / черном проводе жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если 12 вольт отсутствуют, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкание на массу между разъемом жгута переключателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №29

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Если инструмент сканирования доступен, просканируйте состояние переключателя давления усилителя рулевого управления. Обратите внимание на состояние с работающим двигателем и колесами в прямом положении. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение и снова обратите внимание на состояние. Если состояние изменилось, переключатель давления усилителя рулевого управления в порядке. Если состояние не изменилось или инструмент сканирования недоступен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута выключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите омметр между клеммами переключателя давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение. Теперь должна присутствовать преемственность. Если показания не соответствуют указанным, замените выключатель давление в гидроусилителе руля.
3. При отсоединенном разъеме выключателя давление в гидроусилителе руля и включенном зажигании проверьте наличие напряжения батареи на жгуте выключателя давление в гидроусилителе руля с МУП. При отсутствии напряжения батареи проверьте обрыв или замыкание на массу в жгуте между разъемом выключателя давление в гидроусилителе руля и МУП.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Установите перемычки, чтобы включить параллельное подключение DVOM между разъемами жгута датчика Tp. Подсоедините положительный вывод DVOM к сигнальной клемме сенсора темно-синего цвета. Подключите отрицательный вывод к черному, черно-оранжевому или фиолетовому контакту массы датчика. (Таблица 3) Включите зажигание при выключенном двигателе. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до около 5,0 вольт при открытом положении дросселя. (ref-20600)

Неисправность в цепи датчика Tp должна устанавливать соответствующий расшифровка кодов ошибок. Для получения дополнительной информации см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.7L ". (ref-20512)

Схема №30

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости транспортного средства (расположенный в трансмиссия). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Приподнимите ведущие колеса транспортного средства над землей. Поверните ведущие колеса рукой (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно колебаться примерно от 0,1 до 0,5 вольта переменного тока при повороте колеса. Если показание не соответствует указанному, замените датчик скорости транспортного средства.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны установить соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код установлен, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.7L " для диагностики. (ref-20512)

Электронасос вторичного воздуха

Расположите вторичный воздушный насос система впрыска вторичного воздуха на левой передней части моторного отсека. Отсоедините 3-х проводной разъем от электровоздушного насоса. Нанесите масса на клемму " С " (Черный провод) насоса. Подайте напряжение батареи с расплавленным соединительным проводом на клемму " А " (Красный провод) насоса. Насос должен работать. Если насос не работает, замените насос.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА ". (ref-20513-S03714782252001010300000)

Реле сцепления кондиционера

См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-20513-S30441985202001010300000)

Реле электронасоса воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20513-S05546882382001010300000)

Реле топливного насоса

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-20513-S13050819012001010300000)

Соленоиды

Соленоид перепускного клапана системы впрыска вторичного воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20513-S05546882382001010300000)

Соленоид продувки канистр

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20513-S05546882382001010300000)

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20513-S05546882382001010300000)

Поставка топлива

Регулятор давления топлива

1. Установите манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включите зажигание и запишите давление топлива на манометре.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Если вакуума нет, отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и запишите давление топлива на манометре. Сравните первое и второе чтение.
3. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Если результаты не соответствуют указанным, замените регулятор давления топлива.

1. Отсоедините разъем реле топливного насоса. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ", чтобы определить местонахождение реле топливной помпы. Приложите напряжение аккумулятора и землю к клеммам обмотки реле топливных насосов. Для идентификации клемм реле топливных помп смотрите соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. (ref-20513-S18246525442001010300000)
2. С помощью омметра проверьте неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.
3. Для обхода реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ПОРЯДОК ОБХОДА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. Если топливный насос не включается, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса и соответствующей проводки. Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите перемычку между клеммой питания топливного насоса и цепью питания реле зажигания топливного насоса.
2. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверьте неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверьте неисправную проводку между реле и топливным насосом или замените дефектный топливный насос.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора у каждой форсунки. Сопротивление должно быть таким, как указано в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА ". (ref-20513-S20983809832001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-20513-S06096705692001010300000)

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода " A " и " B " (катушка " B ") и " C " и " D " (катушка " A "). Сопротивление должно быть 40-80 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №31

Войти

Система зажигания

Система опережения зажигания (IC)

Неисправность в цепи ИС (ранее называемой цепью EST) приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и подтвердит неисправность путем установки соответствующего расшифровка кода ошибки. Обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.7L ". (ref-20512)

Система датчика детонации (Ks) без модуля Ks

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе Ks к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления силовым агрегатом установить код.
2. Если сканирующее устройство доступно, подключите его к диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком детонации и запишите параметр Детонация. Стук должен отображаться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующий прибор недоступен, подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше оборотов холостого хода. С помощью металлического предмета постучите по двигателю вблизи датчика детонации. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если ЗАМЕТНОГО снижения оборотов не произошло, проверьте цепь " датчик детонации - МУП ".
4. На автомобилях с автоматической коробкой передач может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-20513-S06096705692001010300000)

Система датчика детонации (Ks) с модулем Ks

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе Ks к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к потере 12-вольтового сигнала модуля Ks. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом полностью замедлит момент зажигания.
2. Если сканирующее устройство доступно, подключите его к диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком детонации и отметьте параметр " стук ". Стук должен отображаться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующее устройство недоступно, подключите DVOM к сигнальной клемме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Ks. При работе двигателя на холостом ходу на этой клемме должно присутствовать 12 вольт. Металлическим предметом постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Сигнал напряжения на клемме блок управления силовым агрегатом должен снизиться до нуля вольт, и вернуться, когда прекратится сигнал детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации в модуль Ks. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (КС) под " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-20513-S06096705692001010300000)

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

1. Запустите двигатель. При работе двигателя в разомкнутом контуре должен работать электровоздушный насос, и воздух должен выходить из выпускного отверстия электровоздушного насоса.
2. Если электрический воздушный насос работает, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут. Когда автомобиль находится в замкнутом контуре (или примерно через 3 минуты после запуска), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обесточить реле электрического воздушного насоса, а электрический воздушный насос должен остановиться. Если этого не происходит, перейдите к следующему шагу. Если воздушный насос работает как описано, реле функционирует правильно.
3. Снимите реле воздушного насоса с блока предохранителей/реле. Воздушный насос должен остановиться. В случае остановки воздушного насоса проверьте или замените неисправное реле. Если воздушный насос не останавливается, проверьте цепь к воздушному насосу на короткое замыкание до напряжения батареи.

Рециркуляция отработавших газов

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: система с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) с управляющим соленоидом, система с амплитудно-частотной модуляцией обратного давления (положительной и отрицательной) без управляющего соленоида. (ref-20513-S20427327092001010300000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита рециркуляция отработавших газов и вакуумные шланги. Подсоедините ручной вакуумный насос к порту источника вакуума электромагнита. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов электромагнита. Приложите вакуум с помощью вакуумного насоса. Вакуум не должен присутствовать у порта к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. При отсутствии вакуума проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (нормально разомкнутый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита. Установите вакуумный насос на стороне источника вакуума соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Линейный клапан рециркуляции отработавших газов

Неисправность в цепи рециркуляция отработавших газов установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.7L ". (ref-20512)

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в Park/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если частота вращения двигателя изменилась и мембрана рециркуляция отработавших газов переместилась, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если частота вращения двигателя не изменилась и мембрана не переместилась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и подайте 10 дюймов рт.ст. на порт сигнала вакуума рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините короткий шланг к седлу клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к сигнальному порту. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включите вакуумный насос, поочередно продувая шланг и делая паузу.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Соленоид продувки канистр (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанесите приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. в клапан регулировки давления топливного бака. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если клапан регулировки давления в топливном баке не поддерживает вакуум, замените клапан регулировки давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте применение клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что установлен правильный клапан. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Прочие средства контроля

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Горячий свет питается от 10-амперного предохранителя I / P IGN. Свет загорится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса для цепи. Если цепь заземляется между светом и блок управления силовым агрегатом, свет загорится в любое время, когда включается зажигание.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе (контрольное положение лампы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверьте следующее и перейдите к следующему шагу: 10-амперный предохранитель I / P IGN. Неисправна лампочка приборной панели. Обрыв цепи между предохранителем и горячим светом.
2. Задняя клемма драйвера лампы горячей подсветки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с контрольной лампой на напряжение батареи. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит, клеммное соединение блок управления силовым агрегатом неисправно или неисправен блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа горит, выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом. Перемычка клеммы жгута горячей подсветки блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Если горячая лампа не горит, проверить обрыв цепи между горячей подсветкой и блок управления силовым агрегатом. Если все цепи и питание исправны.
3. Запустите двигатель. Если погас горячий свет, то никаких проблем не видно. Если горит горячая лампа, выключите зажигание и отсоедините разъем СПМ. Зонд блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если контрольная лампа не светится, замените МУП. При загорании контрольной лампы устраните замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если схема в порядке, замените комбинацию приборов.

Трансмиссия

Соленоид муфты преобразователя

Отсоедините разъем жгута от соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на коробке передач. Подключите тестовую лампу к соответствующим клеммам жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите коробку передач в привод. Ускорьте автомобиль до 45 миль в час и запишите тестовую лампу.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу, проверьте цепь массы на обрыв между разъемом жгута и МУП, если жгут исправен, смотрите СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП.

Сигнал блокировки преобразователя от МУП

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ.

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

Чтобы обеспечить улучшенное качество холостого хода, улучшенные характеристики полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и защиту системы кондиционер, муфта компрессора кондиционер управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Для правильного управления вентиляторами охлаждения, муфтой компрессора кондиционера и клапаном контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) используется датчик давления хладагента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал, предоставляемый датчиком, для мониторинга высокого и низкого давления хладагента. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в контуре давления хладагента, муфта компрессора кондиционера будет отключена.

Реле сцепления компрессора A / C управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это позволяет блок управления силовым агрегатом повышать обороты холостого хода перед включением сцепления компрессора или отключать сцепление компрессора во время полностью открытая дроссельная заслонка, высоких оборотов двигателя, высоких нагрузок на усилитель рулевого управления и горячих перезапусков двигателя. блок управления силовым агрегатом также отключает сцепление компрессора, если температура охлаждающей жидкости становится чрезмерной.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Электровентиляторы охлаждения

Некоторые автомобили Rwd используют электрический вентилятор охлаждения. Электрический вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора и конденсатора кондиционера. Охлаждающий вентилятор работает, когда кондиционер включен и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Можно использовать одно или несколько реле вентилятора охлаждения. Расположение реле вентиляторов охлаждения см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-20513-S35020487522001010300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Чтобы сэкономить время диагностики, ВСЕГДА проверяйте наличие перегоревших предохранителей или плавких вставок перед началом любых испытаний. Если предохранители перегорели, найдите и устраните короткое замыкание перед заменой предохранителей. Убедитесь, что все соответствующие соединения реле и жгута проводов чистые и плотные. При необходимости отремонтируйте. Расположение компонентов, а также идентификация цвета клемм и проводов см. В статье ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.