Описание контроля выбросов: обзора
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.
Операция
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.
Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.
Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.
Схема №1116
Используется клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) с использованием резинового уплотнительного уплотнительного кольца (2).
Схема №1117
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ввинчен в металлический фитинг. Клапан (2) расположен в задней части левой головки цилиндров.
Схема №1118
Типичная закрытая система вентиляции картера (Рис. 9)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в картер через шланг воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера (4) и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газов во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.
Схема №1119
Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвратит протекание паров через клапан.
Схема №1120
В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.
Схема №1121
В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.
Эксплуатация-Модели кабин / шасси
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов (1) расположен на перепускной трубе рециркуляция отработавших газов (6) рядом с клапаном РОЖ.
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, используемый для измерения температуры потока газа ЭГР после его выхода из охладителя.
Блок управления двигателем (блок управления двигателем - модуль управления двигателем) подает напряжение 5 вольт в цепь сигнала температуры рециркуляция отработавших газов. Для определения температуры потока газа рециркуляция отработавших газов.E xm отслеживает изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика. ECMB использует значение температуры рециркуляции отработавших газов для системы защиты двигателя, а также для контроля выбросов из двигателя.
Схема №1122
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов (1) расположен на впускном коллекторе, ниже и сзади клапана рециркуляция отработавших газов (5).
Схема №1123
Датчик температуры (1) расположен на конце узла датчика (3).
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, используемый для измерения температуры потока газа ЭГР после его выхода из охладителя.
Блок управления двигателем (блок управления двигателем - модуль управления двигателем) подает напряжение 5 вольт в цепь сигнала температуры рециркуляция отработавших газов. Для определения температуры потока газа рециркуляция отработавших газов.E xm отслеживает изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика. ECMB использует значение температуры рециркуляции отработавших газов для системы защиты двигателя, а также для контроля выбросов из двигателя.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».
Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач
- Последовательность испытаний
- Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
- Индикатор отключения
- Хранение данных стоп-кадра
- Окно «Похожие условия»