Дополнительная проводка
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Катализатор окисления после обработки дизельного топлива не реагирует с углеводородами в потоке выхлопных газов, эта химическая реакция снижает уровни выбросов углеводородов и также выделяет тепло. Периодически блок управления двигателем будет использовать тепло, генерируемое этой реакцией, в катализаторе окисления дизельного топлива после обработки для активной регенерации и очистки фильтра твердых частиц дизельного топлива. Эта диагностика проверяет наличие и правильное функционирование катализатора окисления дизеля после обработки. блок управления двигателем контролирует эффективность катализатора окисления дизельного газа после обработки DC и Dm по полученным данным блок управления двигателем выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска и прохождения диагностики.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Во время регенерации дизельного сажевого фильтра после очистки клапан рециркуляция отработавших газов получает команду находиться в закрытом положении. Если клапан ЭГР не закрыт, то произойдет повышение температуры на отверстии клапана рециркуляция отработавших газов.блок управления двигателем контролирует температуру отверстия клапана ЭГР. и установит неисправность, если температура выше калиброванного порогового максимального значения. ECML будет освещать свет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после диагностических запусков и проходит четыре последовательных цикла привода.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик уровня топлива возвращается на сторону модуля топливного насоса. Блок подачи состоит из поплавка, рычага и переменного резистора (карта). Топливоподкачивающий подъемный насос также подключен к модулю топливных насосов. Постоянный источник входного напряжения батареи подается на резистор в блоке подачи топлива. Это подается непосредственно от блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: для диагностических целей этот 12-вольтовый источник питания может быть проверен только с разомкнутой схемой (электрический разъем модуля топливного бака отключен). После того, как сигнал напряжения подан с резисторной дорожки и возвращается в диагностические циклы блок управления двигателем, ECM7 немедленно обрабатывает данные о сопротивлении (напряжении) и отправляет сообщение по цепям многоплексной шины на панель приборов. Здесь он будет переведен в соответствующее показание уровня топливомера. Когда уровень топливного бака измеряется ниже 15%, следующие мониторы топливной системы отключаются: P0191 (его часть топливо давление Idle Diagnostic), а расшифровка кода ошибки ' s xxx1, tag2. P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик уровня топлива возвращается на сторону модуля топливного насоса. Блок подачи состоит из поплавка, рычага и переменного резистора (карта). Топливоподкачивающий подъемный насос также подключен к модулю топливных насосов. Постоянный источник входного напряжения батареи подается на резистор в блоке подачи топлива. Это подается непосредственно от блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: для диагностических целей этот 12-вольтовый источник питания может быть проверен только с разомкнутой схемой (электрический разъем модуля топливного бака отключен). После того, как сигнал напряжения подан с резисторной дорожки и возвращается в диагностические циклы блок управления двигателем, ECM7 немедленно обрабатывает данные о сопротивлении (напряжении) и отправляет сообщение по цепям многоплексной шины на панель приборов. Здесь он будет переведен в соответствующее показание уровня топливомера. Когда уровень топливного бака измеряется ниже 15%, следующие мониторы топливной системы отключаются: P0191 (его часть топливо давление Idle Diagnostic), а расшифровка кода ошибки ' s xxx1, tag2. P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик уровня топлива возвращается на сторону модуля топливного насоса. Блок подачи состоит из поплавка, рычага и переменного резистора (карта). Топливоподкачивающий подъемный насос также подключен к модулю топливных насосов. Постоянный источник входного напряжения батареи подается на резистор в блоке подачи топлива. Это подается непосредственно от блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: для диагностических целей этот 12-вольтовый источник питания может быть проверен только с разомкнутой схемой (электрический разъем модуля топливного бака отключен). После того, как сигнал напряжения подан с резисторной дорожки и возвращается в диагностические циклы блок управления двигателем, ECM7 немедленно обрабатывает данные о сопротивлении (напряжении) и отправляет сообщение по цепям многоплексной шины на панель приборов. Здесь он будет переведен в соответствующее показание уровня топливомера. Когда уровень топливного бака измеряется ниже 15%, следующие мониторы топливной системы отключаются: P0191 (его часть топливо давление Idle Diagnostic), а расшифровка кода ошибки ' s xxx1, tag2. P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик давления отработавших газов используется для измерения давления выхлопных газов в выпускном коллекторе. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика давления отработанных газов на цепи питания датчика. ECМ также обеспечивает масса обратной цепи датчика. Датчик давление отработавших газа подает сигнал на блок управления двигателем.С амплитуда сигнала давления отработавшего газа изменяется в зависимости от давления в выпускной коллектор. Есть две части, к которым относятся показания давления отработанного газа и проверка рациональности работы ключа. Ключевая часть рациональности будет зажигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и потерпит неудачу. Часть рациональности должна завершиться неудачей в двух последовательных ездовых циклах, чтобы Mил стал освещенным. Если эта неисправность становится активной, блок управления двигателем немедленно загорается светом Ml. В течение этого времени ЕСМ использует оценочное давление выхлопных газов. ECМ выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). когда диагностика запускается и проходит в 4 последовательных приводных циклах.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик давления отработавших газов используется для измерения последовательного давления выхлопных газов в выпускном коллекторе. Эта информация может использоваться блок управления двигателем для контроля выбросов и работы клапана рециркуляция отработавших газов. Электронный модуль управления (блок управления двигателем- Electronic управление модуль) обеспечивает 5-вольтовую подачу к датчику давления отработанных газов на цепи питания датчика.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик давления отработавших газов используется для измерения последовательного давления выхлопных газов в выпускном коллекторе. Эта информация может использоваться блок управления двигателем для контроля выбросов и работы клапана рециркуляция отработавших газов. Электронный модуль управления (блок управления двигателем- Electronic управление модуль) обеспечивает 5-вольтовую подачу к датчику давления отработанных газов на цепи питания датчика.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Вентилятор охлаждения - это устройство с гидроэлектрическим управлением, установленное на двигателе. блок управления двигателем контролирует различные датчики для управления скоростью вентилятора. Охлаждающий вентилятор обеспечивает управление температурой охлаждающей жидкости двигателя, заряженного воздуха двигателя, фреона A / C и жидкости автоматической передачи. Скорость вентилятора увеличивается по мере увеличения требований к охлаждению. Поскольку вентилятор установлен на двигатель, частота вращения вентилятора связана со скоростью двигателя (об / мин). ИКМ отправляет сигнал Pulse Width Modulated (Pwm) в ступицу вентилятора охлаждения.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Вентилятор охлаждения - это устройство с гидроэлектрическим управлением, которое установлено на двигателе. блок управления двигателем контролирует различные датчики для управления скоростью вентилятора. Охлаждающий вентилятор обеспечивает контроль температуры охлаждающей жидкости двигателя, воздуха, заряженного двигателем, фреона и жидкости автоматической коробки передач. Скорость вентилятора увеличивается по мере увеличения требований к охлаждению. Поскольку вентилятор установлен на двигатель, частота вращения вентилятора связана со скоростью двигателя (об / мин). блок управления двигателем отправляет сигнал Pulse Width Modulated (Pwm) в ступицу вентилятора охлаждения.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Дроссель воздушного потока рециркуляция отработавших газов - это интеллектуальное устройство, которое управляется блок управления двигателем с помощью сигнала Pwm. Это полностью модулированное устройство. Когда обратная связь не проходит по команде более 2 секунд, этот алгоритм выходит из строя. блок управления двигателем включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска и отказа этой диагностики. В течение этого времени регулятор воздушного потока Egr отключается и переходит в полностью открытое положение (если возможно).
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов - это интеллектуальное устройство, которое управляется блок управления двигателем с помощью сигнала Pwm. Есть две части для этой диагностики: часть включения ключа и часть производительности. Часть включения ключа проверяет линию обратной связи состояния от дросселя. При включении ключа ECМ переключает выходную линию и проверяет, что линия состояния соответствует команде. Секция производительности проверяет линию состояния на наличие обратной связи, которая соответствует линии блок управления двигателем.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Есть две части этой диагностической лампы: 1. Диагностика контролирует усилие двигателя как меру тока. Когда клапан открывается в положение, и использует слишком большое усилие двигателя для достижения этого положения, диагностика не сработает. Это также, скорее всего, произойдет в ситуации, когда клапан застрял. 2. При каждом включенном ключе клапан пытается откалибровать свое положение. Вал клапана будет двигаться до тех пор, пока он не войдет в контакт с клапаном. Если расстояние, на которое должен перемещаться вал клапана, отличается от калиброванного значения.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Этот алгоритм проверяет, не может ли система управления регулятором поддерживать скорость холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу отключена более чем на 50 об / мин в течение калиброванного количества времени (15 секунд), диагностика устанавливает неисправность.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Есть две части к этому коду неисправности, ключ на проверке и проверка рациональности. После 8-часовой холодной выдержки датчика распределения при клавише ON показания температуры окружающего воздуха, температуры батареи и температуры всасываемого воздуха и температуры охлаждающей жидкости все сравниваются. Если температура отличается более чем на откалиброванную величину, то будет записан соответствующий код ошибки сенсора. Ключ на мониторе отключается для температур окружающей среды ниже -6,7°C. Этот монитор ищет все датчики, чтобы сгруппировать их по температуре или, в случае отказа одного из трех датчиков. Обе части этой ошибки рациональности требуют, чтобы диагностика не выполнялась в двух последовательных ездовых циклах до того, как загорится лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В течение этого времени блок управления двигателем использует значение по умолчанию для температуры всасываемого воздуха.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. блок управления двигателем подает на датчик давления в картер 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление в картере низкое, сигнальное напряжение датчика является низким. При высоком давлении в картер напряжение сигнала датчика близко к эталонному напряжению в 5 вольт. ЕСМ контролирует напряжение цепи сигнала давления в картерах, чтобы рассчитать давление воздуха внутри картеров.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. блок управления двигателем подает на датчик давления в картер 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление в картере низкое, сигнальное напряжение датчика является низким. При высоком давлении в картер напряжение сигнала датчика близко к эталонному напряжению в 5 вольт. ЕСМ контролирует напряжение цепи сигнала давления в картерах, чтобы рассчитать давление воздуха внутри картеров.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. блок управления двигателем подает на датчик давления в картер 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление в картере низкое, сигнальное напряжение датчика является низким. При высоком давлении в картер напряжение сигнала датчика близко к эталонному напряжению в 5 вольт. ЕСМ контролирует напряжение цепи сигнала давления в картерах, чтобы рассчитать давление воздуха внутри картеров.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик давления масла в двигателе используется блок управления двигателем для контроля давления смазочного масла. Если давление масла падает ниже предела защиты двигателя, переключатель откроется и приведет к регистрации неисправности. Выключатель давления топлива нормально замкнут, когда двигатель не работает, и разомкнется при наличии давления масла. Когда неисправность установлена, ECM4 зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Будет происходить снижение крутящего момента от ECМ, ограничивающее выходную мощность двигателя.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик давления масла в двигателе используется блок управления двигателем для контроля давления смазочного масла. Если давление масла падает ниже предела защиты двигателя, переключатель откроется и приведет к регистрации неисправности. Выключатель давления топлива нормально замкнут, когда двигатель не работает, и разомкнется при наличии давления масла. Когда неисправность установлена, ECM4 зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Будет происходить снижение крутящего момента от ECМ, ограничивающее выходную мощность двигателя.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик давления A / C установлен в фреоновом контуре системы кондиционирования воздуха. Этот датчик контролирует давление в системе. Эта информация о давлении является частью информации, которую TIPM использует для определения того, следует ли включать или выключать муфту А / С. Эта информацию также важна для защиты фреонового компрессора от повреждений. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет гореть при этой неисправности. Клиент может заметить плохую производительность A \ C.