Дополнительная проводка
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик давления кондиционера монтируется в фреоновом контуре системы кондиционирования воздуха. Этот датчик контролирует давление в системе. Эта информация о давлении является частью информации, которую C7 TIPM использует для определения того, следует ли включать или выключать муфту кондиционера. Данная информация также важна для защиты фреонового компрессора от повреждений. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет гореть по этой неисправности. Клиент может заметить плохую производительность кондиционера / C.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Нагреватель всасываемого воздуха интегрирован в крышку впускного коллектора. Элемент воздухонагревателя используется для нагрева входящего воздуха во впускной коллектор. Это сделано, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при прохладных или холодных наружных температурах. Электропитание элемента воздухоподогревателя контролируется блок управления двигателем через реле воздухоохладителя. Один кабель большой мощности соединяет элемент воздухонепроницаемого нагревателя с реле калорифера. Этот кабель будет подавать 12 вольт на элементы нагревателя воздуха. Циклы ECМ будут зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), как только эта диагностика запустится и выйдет из строя.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Нагреватель всасываемого воздуха интегрирован в крышку впускного коллектора. Элемент воздухонагревателя используется для нагрева входящего воздуха во впускной коллектор. Это сделано, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при прохладных или холодных наружных температурах. Электропитание элемента воздухоподогревателя контролируется блок управления двигателем через реле воздухоохладителя. Один кабель большой мощности соединяет элемент воздухонепроницаемого нагревателя с реле калорифера. Этот кабель будет подавать 12 вольт на элементы нагревателя воздуха. Циклы ECМ будут зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), как только эта диагностика запустится и выйдет из строя.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик температуры постобработки используется блок управления двигателем для того, чтобы контролировать температуру выхлопных газов двигателя в системе последующей обработки. Датчики температуры пост-очистки воспринимают большое напряжение термистора и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. CEM обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение для датчика. ECМ контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, датчик или терморезистор воспринимает высокое напряжение. Значение по умолчанию для показаний температуры на входе дизельного сажевого фильтра после очистки будет использоваться, и активная регенерация дизельного сажевый фильтра будет отключена. блок управления двигателем выключит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска и прохождения диагностики.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик температуры входного сигнала постобработки используется электронным модулем управления (блок управления двигателем) для того, чтобы контролировать температуру выхлопных газов двигателя в системе последующей обработки. Датчики высокой температуры определяют температуру термистора и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. ECМ обеспечивает опорное напряжение 5 вольт для датчика. CEM контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, датчик или сопротивление терморезистора являются высокими. Будет использоваться значение по умолчанию для показаний температуры на входе катализатора окисления дизельного топлива после очистки, и активная регенерация сажевого фильтра дизтоплива будет отключена. блок управления двигателем выключит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска и прохождения диагностики.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Эта диагностика предназначена для обнаружения неисправного тормозного переключателя. Алгоритм начинает работать, когда оператор едет выше 30 миль / ч (48 км / ч) в течение более 5 минут. Если после этого времени скорость транспортного средства падает до уровня ниже 2 миль / ч.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Цель этого теста состоит в том, чтобы проверить внутреннюю диагностическую лампу топливной системы блок управления двигателем (ASIC) на правильную работу, ложно вызвав сбой и ища правильный ответ блок управления двигателем. При выключении ключа диагностика перезаписывает инжектор вовремя и ложно циклирует инжекторы. Если внутренний чип обнаружения ECМ (ASUS) обнаруживает срабатывание и устанавливает ошибку, чем проходит диагностика. Эта диагностика первоначально работает только при отключенном ключе.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Этот алгоритм контролирует систему управления, чтобы гарантировать, что выход заправки согласован в зависимости от условий эксплуатации. блок управления двигателем будет зажигать лампу ETC сразу после запуска диагностики и выхода из строя. В течение этого времени клиент может испытывать дефект двигателя или грубую работу двигателя. ЕСМ выключит лампу ETC, как только диагностика пройдет за один цикл привода.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Эта диагностика является тестированием на наличие внутреннего отказа блок управления двигателем. ЕСМ с резервированием рассчитывает датчик частоты вращения двигателя, основанный на частоте вращения картера. Этот расчет выполняется в другой части ЕCM, чем основной расчет. Он определяет, ниже ли первичный расчет скорости двигателя по сравнению с избыточным расчетом более чем на калиброванную величину 675 об / мин для откалиброванного количества времени 2 сек. температура охлаждающей жидкости будет гореть лампой ETC при запуске и отказе диагностики. Свет останется включенным для привода или двух секунд до тех пор, пока не будут согласованы оба расчета.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Есть две линии связи между блок управления двигателем и генератором переменного тока. Основываясь на воспринятом напряжении батареи, ECМ дает команду генератору переменного тока зарядить аккумуляторы до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое ЕСМ подаст в генератор переменного тока для зарядки, составляет 14,75 вольт. Затем ЕСР получает обратную связь от генератора переменного тока по уровню напряжения, когда он заряжает батареи через линию считывания. ЕСС не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Топливный подъемный насос является частью модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. 12-вольтовый электрический насос работает и управляется блок управления двигателем. блок управления двигателем управляет цепью в TIPМ для работы перекачивающего насоса. Максимальный ток, подаваемый к насосу, составляет 5 ампер. При работающем двигателе насос имеет 100% рабочий цикл. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается сразу после этого диагностического запуска и выходит из строя в течение этого времени.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Насос подъема топлива является частью модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. Электронасос на 12 В работает и управляется блок управления двигателем. блок управления двигателем управляет цепью в TIPМ для работы перекачивающего насоса. Максимальный ток, подаваемый к насосу, составляет 5 ампер. При работающем двигателе насос имеет 100% рабочий цикл. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится сразу после этого диагностического запуска и выйдет из строя в течение этого времени.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Находясь в круиз-контроле, эта диагностика проверяет, что скорость транспортного средства остается в пределах 5 миль / ч (8 км / ч) от контрольной точки. Диагностика будет прервана, если во время этого состояния частота вращения двигателя уменьшается более чем на 13 об / мин. Это предназначено для обнаружения состояния, когда транспортное средство движется под уклон, так как это может вызвать увеличение общей скорости транспортного средства. Эта диагностика прекратится, если водитель выйдет из режима крейсерского движения нажатием тормоза или педали акселератора. Круиз-за чего будет отключен остальной цикл привода (до тех пор, пока ключ не выключен).