Дополнительная проводка
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик температуры на входе катализатора доочистки используется электронным модулем управления (блок управления двигателем) для контроля температур выхлопных газов двигателя в системе последующей обработки. Датчик предельной температуры дизельного окислительного катализатора определяет температуру выхлопного газа, поступающего в систему доочистки. Входной датчик температуры дизельного сажевого фильтра после очистки измеряет температуру отработанного газа, входящего в дизельный сажевый фильтр. Эта диагностика контролирует и сравнивает температуры, измеряемые датчиком температуры на впуске дизельного каталитического катализатора постобработки и входным датчиком температуры дизельных частиц, чтобы обеспечить соответствие показаний датчика температуры. блок управления двигателем будет освещать желтый свет проверки двигателя немедленно, когда диагностика работает и не проходит. Активная регенерация дизельного сажевого фильтра после очистки будет отключена. ECМ отключит желтый свет проверить двигатель сразу же после запуска и прохождения диагностики.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Байпасный клапан рециркуляция отработавших газов Cooler используется для обхода охладителя ЭГР, когда двигатель находится в режиме активной регенерации. Это сделано для предотвращения засорения охладителя рециркуляция отработавших газов. При нажатии клавиши на блок управления двигателем линия управления становится низкой, а затем высокой и контролирует правильную реакцию состояния. Во время работы двигателя ищет напряжение реакции состояния в пределах 5-8 вольт. Этот код неисправности не будет зажигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Клапан продолжит работать должным образом, если он не является причиной неисправности. P245A
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Байпасный клапан рециркуляция отработавших газов Cooler используется для обхода охладителя ЭГР, когда двигатель находится в режиме активной регенерации. Это необходимо для предотвращения загрязнения охладителя ЕГР. При нажатии на клавишу на блок управления двигателем приводит к низкому уровню цепи управления, а затем высокому и контролирует правильную реакцию состояния. Во время работы двигателя ищет напряжение реакции состояния, которое должно быть в пределах 5-8 вольт. Линия состояния является обратной связью от байпасного клапана рециркуляция отработавших газов. Нет никаких действий, если происходит эта активная неисправность.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Система отработавших газов двигателя в конечном итоге контролирует нагрузку на сажевый фильтр дизельного фильтра твердых частиц. При нормальных условиях эксплуатации дизельный фильтр твердых частиц после обработки является самоочищающимся, где накопленная сажа преобразуется в золу. В условиях легкой нагрузки водитель может быть уведомлен через центр сообщений EVIC транспортного средства (будет отображаться сообщение " CATALYST FULL: SEE OWNERS ") о том, что необходимо изменить режим вождения / рабочий цикл автомобиля (см. руководство владельца для получения подробной информации). Этот код неисправности указывает на то, что температуры выхлопных газов, выходящих из турбонагнетателя, недостаточно высоки для активной регенерации сажи, попавшей в дизельный сажевый фильтр Aftertreatment. Возможно, потребуется увеличить рабочий цикл приложения, чтобы предотвратить чрезмерное накопление сажи и засорение дизельного сажевого фильтра After treatement. блок управления двигателем установит эту неисправность, если обнаружит, что уровень сажи превысил нормальный порог срабатывания десутации на достаточную величину, чтобы указать, что требуется вмешательство водителя.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик низкого напряжения выхлопного газа предназначен для реакции с углеводородами в потоке выхлопных газов, эта реакция производит тепло. Тепло может стать чрезмерным, если слишком много углеводорода поступает на катализатор окисления дизельного топлива после обработки слишком быстро. Чрезмерное тепло может повредить компоненты дизеля после обработки, поэтому температура системы последующей обработки тщательно контролируется блок управления двигателем. Датчики температуры отработавших газов используются ECМ для мониторинга температур во всей системе последующей обработки. Таким образом, блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала или высокую температуру. ЕСМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно, когда диагностика запускается и не проходит. блок управления двигателем также отключит активную регенерацию дизельного сажевого фильтра после обработки. Этот расшифровка кода ошибки не будет самоочищаться и должен быть очищен сканирующим инструментом.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик давления вентиляции картера и т. д. используется для контроля давления внутри картера7. блок управления двигателем подает на механический датчик давления картера 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление в картере низкое, сигнальное напряжение датчика является низким. При высоком давлении в картер напряжение сигнала датчика близко к эталонному напряжению 5 вольт. ЕСМ контролирует напряжение цепи сигнала давления в картере. чтобы рассчитать давление воздуха внутри картера.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. блок управления двигателем подает на датчик давления в картер 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление в картере низкое, сигнальное напряжение датчика является низким. При высоком давлении в картер напряжение сигнала датчика близко к эталонному напряжению в 5 вольт. ЕСМ контролирует напряжение цепи сигнала давления в картерах, чтобы рассчитать давление воздуха внутри картеров.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. блок управления двигателем подает на датчик давления в картер 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление в картере низкое, сигнальное напряжение датчика является низким. При высоком давлении в картер напряжение сигнала датчика близко к эталонному напряжению в 5 вольт. ЕСМ контролирует напряжение цепи сигнала давления в картерах, чтобы рассчитать давление воздуха внутри картеров.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание O2 в выхлопе дизельного двигателя. блок управления двигателем отслеживает содержание кислорода в отработавших газах и изменяет богатую / бедную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика измеряет способность хранения кислорода катализатора поглотителя NO x. блок управления двигателем установит неисправность, если обнаружит, что производительность абсорбера NOX ниже, чем ожидалось.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Дизельный фильтр твердых частиц последующей очистки предназначен для физической фильтрации сажи и удаления углеводородов из выхлопных газов двигателя посредством каталитических реакций в потоке отработавших газов. Федеральный закон требует, чтобы эффективность фильтра контролировалась на наличие признаков деградации, которая также может поставить под угрозу эффективность фильтра. блок управления двигателем контролирует эффективность дизельного фильтра твердых частиц после обработки путем интерпретации данных, полученных от датчика давления дизельного сажевого фильтра, который отслеживает ограничение по минимальному тонкому фильтру твердых частиц доочистки. блок управления двигателем выключает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и проходит в четырех последовательных ездовых циклах.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик температуры выхлопных газов будет использоваться электронным модулем управления (блок управления двигателем), чтобы контролировать температуру отработавших газов двигателя в системе последующей обработки. Датчики температуры выхлопа являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. ЕСМ обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение для датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение на сигнальном выводе и преобразует его в значение температуры. Когда температура отработавшего газа холодная, датчик или сопротивление терморезистора является высоким.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик низкого напряжения выхлопного газа предназначен для того, чтобы реагировать с углеводородами в потоке выхлопных газов, эта реакция производит тепло. Тепло может стать чрезмерным, если слишком много углеводорода поступает в систему Aftertreatment дизель Oxidation Catalyst слишком быстро. Чрезмерное нагревание может повредить компоненты дизеля после обработки, поэтому температура системы последующей обработки тщательно контролируется электронным модулем управления (блок управления двигателем). Датчики температуры выхлопа используются для мониторинга температур отработавших газов в системе постобработки. Таким образом, блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала или высокую температуру. ЕСМ освещает свет проверить двигатель немедленно при запуске и сбое диагностики. Активная регенерация фильтра твердых частиц после очистки будет отключена. расшифровка кода ошибки может быть очищен только с помощью сканирующего инструмента.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик температуры выхлопных газов используется для измерения напряжения на входе электронного блока управления (блок управления двигателем). Таким образом, сигнал низкого уровня выхлопного газа не позволяет контролировать температуру отработавших газов двигателя в системе последующей обработки. Датчики температуры выхлопа являются терморезисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. ECМ обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение на датчике. CEM контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры. Когда температура выхлопных газа холодная, датчик или сопротивление термореле является высоким. Значение по умолчанию для показаний температуры на входе дизельного сажевого фильтра после очистки будет использоваться, и активная регенерация дизельного сажевый фильтра будет отключена. блок управления двигателем выключит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска и прохождения диагностики.