Дополнительная проводка
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовую подачу питания на датчик давления выхлопных газов в цепи питания датчика. ЭСУД также подает питание на массу в цепи возврата сенсора. Датчик давления выхлопа выдает сигнал на блок управления двигателем- в сигнальную цепь датчика давления отработавших газов. Это напряжение сигнала датчика изменяется в зависимости от перепада давления на фильтре твердых частиц дизеля после очистки. Он устанавливает неисправность, если обнаруживает, что напряжение сигнала давления выхлопного газа меньше 0,2-вольта больше, чем на 1 секунду.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовую подачу питания на датчик давления отработавших газов 1 / 2 в цепи питания датчика. ЕСМ также подает питание на массу в цепи возврата сенсора. Датчик давления отработанных газов выдает сигнал на ECМ в сигнальную цепь датчика давления отработавшего газа 1 / 2.напряжение этого сигнала изменяется в зависимости от перепада давлений на фильтре твердых частиц системы последующей очистки.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Этот тест будет неуспешным, если температура рециркуляция отработавших газов превышает калиброванное пороговое значение в течение откалиброванного периода времени.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Байпасная лампа рециркуляция отработавших газов Cooler используется для обхода диагностического клапана рециркуляции выхлопных газов, когда двигатель неправильно находится в режиме активной регенерации. Это сделано для того, чтобы предотвратить загрязнение охладителя ЭГР. Есть также две части этой диагностики. При нажатии на блок управления двигателем линия управления становится низкой, а затем высокой и контролирует правильную реакцию состояния. Во время работы двигателя напряжение реакции состояния должно быть в пределах 5-8 вольт. Egr кулер перепускной клапан будет посылать сигнал от 1,0 до 1,7 вольта.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Лампа рециркуляция отработавших газов Cooler Bypass клапан используется для обхода диагностического охладителя, когда двигатель находится в режиме активной регенерации. Это сделано для предотвращения неожиданного засорения четырех охладителей. При нажатии на блок управления двигателем линия управления работает низко, а затем высоко и отслеживает правильную реакцию состояния. Во время работы двигателя напряжение реакции на состояние должно быть в пределах 5-8 вольт. Сигнальная линия - команда от блок управления двигателем к перепускному клапану. Если эта линия закорочена, то высокая температура байпаса не сможет обойти драйвер.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Сигнальная линия является командой от блок управления двигателем к перепускному клапану. Если эта линия закорочена, байпасный клапан будет обходить охладитель. Температура диафрагмы рециркуляция отработавших газов увеличится. Это высокий боковой драйвер. Никаких действий не предпринимается, если этот сбой становится активным.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Система последующей обработки отработавших газов активно контролирует нагрузку сажевого фильтра в дизельном фильтре твердых частиц. При нормальных условиях эксплуатации дизельный фильтр твердых частиц после очистки является самоочищающимся, где сажа превращается в золу. В случае легкой нагрузки водитель может быть уведомлен через центр сообщений EVIC транспортного средства о том, что может потребоваться изменить режим / рабочий цикл вождения транспортного средства для обеспечения возможности самоочистки системы дизельного фильтра твердых частиц при последующей обработке. Возможно, потребуется увеличить рабочий цикл приложения для предотвращения чрезмерного накопления сажи и умеренного засорения дизельного сажевого фильтра. блок управления двигателем установит эту неисправность, если обнаружит, что дизельный сажевый фильтр после очистки заглушен или что перепад давления на дизельном сажевом фильтре выше калиброванного умеренно строгого порогового предела. блок управления двигателем включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же при запуске и сбое диагностики. Водитель также будет уведомлен через EVDERIC транспортного средства.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Есть две линии связи между блок управления двигателем и генератором переменного тока. Основываясь на воспринятом напряжении аккумулятора, ECМ дает команду генератору переменного тока зарядить аккумуляторы до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое ЕСМ подаст в генератор переменного тока для зарядки, составляет 14,75 вольт. Затем ЕСР получает обратную связь от генератора переменного тока об уровне напряжения, при котором он заряжает аккумуляторы. блок управления двигателем не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Есть две линии связи между блок управления двигателем и генератором переменного тока. Основываясь на воспринятом напряжении аккумулятора, ECМ дает команду генератору переменного тока зарядить аккумуляторы до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое ЕСМ подаст в генератор переменного тока для зарядки, составляет 14,75 вольт. Затем ЕСР получает обратную связь от генератора переменного тока об уровне напряжения, при котором он заряжает аккумуляторы. блок управления двигателем не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Блок управления двигателем получает постоянное напряжение от аккумуляторных батарей через непереключаемые провода батареи, которые подключены непосредственно к положительному (+) посту батареи. ЕСМ принимает переключаемый вход батареи через провод переключателя зажигания транспортного средства при включении транспортного средства. блок управления двигателем будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска и сбоя диагностики. В течение времени клиент может испытывать некоторые эффекты производительности, такие как умирание двигателя или жесткий запуск. Информация о сбое, информация об отключении могут быть неточными.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Удаленный датчик положения педали акселератора изменяет напряжение сигнала на блок управления двигателем, когда каждая дистанционная педаль акселератора нажата и отпущена. Низкое сигнальное напряжение поступает в блок управления двигателем- после того, как рычаг дистанционного акселератора выключен на 0%. Высокое напряжение сигнала будет поступать в блок управления двигателем, когда дистанционный акселератор находится на 100%. Схема удаленного положения педалей акселератора содержит дистанционное питание 5-вольтовой педали, возврат положения дистанционной педали и дистанционный сигнал местоположения педали ускорителя. Когда ЭСД воспринимает сигнал напряжения ниже нормального рабочего диапазона.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Удаленный датчик положения педали акселератора изменяет напряжение сигнала на блок управления двигателем, когда каждая дистанционная педаль акселератора нажата и отпущена. Низкое сигнальное напряжение поступает в блок управления двигателем- после того, как рычаг дистанционного акселератора выключен на 0%. Высокое напряжение сигнала будет поступать в блок управления двигателем, когда дистанционный акселератор находится на 100%. Схема удаленного положения педалей акселератора содержит дистанционное питание 5-вольтовой педали, возврат положения дистанционной педали и дистанционный сигнал местоположения педали ускорителя. Когда ЭСД воспринимает сигнал напряжения ниже нормального рабочего диапазона.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (Vgt) электронно активируется электронным турбо-приводом. Электронный турб-привод - это интеллектуальное устройство, которое получает информацию по шине CAN от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Электронное Turbo Actuator выполняет свою собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в блок управления двигателем, используя шину CAN. Затем EСМ декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик скорости турбонагнетателя представляет собой датчик частоты вращения с переменным магнитным сопротивлением. Он состоит из катушки провода и железного сердечника. Целью на валу турбокомпрессора является плоская земля в центре вала. Поскольку плоская поверхность вала турбонаддува проходит мимо датчика частоты вращения, генерируется сигнал. блок управления двигателем интерпретирует этот сигнал и преобразует его в показание скорости турбогенератора. блок управления двигателем включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после того, как эта диагностика запустится и выйдет из строя.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Датчик скорости турбонагнетателя представляет собой датчик частоты вращения с переменным магнитным сопротивлением. Он состоит из катушки провода и железного сердечника. Целью на валу турбокомпрессора является плоская поверхность земли в центре вала. Поскольку плоская часть вала турбонаддува проходит мимо датчика скорости, генерируется сигнал. блок управления двигателем интерпретирует этот сигнал и преобразует его в показание скорости турбогенератора. Если эта неисправность становится активной, ECML немедленно зажигает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время этого времени.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Нагреватель всасываемого воздуха интегрирован в крышку впускного коллектора. Элемент воздухонагревателя используется для нагрева поступающего воздуха во впускной коллектор. Это сделано, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при прохладных или холодных наружных температурах. Электропитание элемента воздухоподогревателя управляется блок управления двигателем через реле воздухоохладителя. Один кабель большой мощности соединяет элемент воздухонепроницаемого подогревателя с реле воздухонакалятора. Этот кабель будет подавать 12 вольт на элементы воздухонегателя. ECМ включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда диагностический прогон выключает и отказывает два последовательных цикла.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Каждый инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на входной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Каждый инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на входной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Каждый инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на входной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Каждый инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на входной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Каждый инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на входной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Каждый инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на входной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Система последующей обработки двигателя отслеживает содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. блок управления двигателем контролирует содержание кислорода в отработавших газах и изменяет насыщенную / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для регулировки системы. Эта диагностика проверяет, чтобы убедиться, что содержание O2 соответствует ожидаемому содержанию О2. ECМ установит неисправность, если обнаружит, что фактическое измерение О2. не совпадает с ожидаемым значением.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Система последующей обработки двигателя отслеживает содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. блок управления двигателем контролирует содержание кислорода в отработавших газах и изменяет насыщенную / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для регулировки системы. Эта диагностика проверяет, чтобы убедиться, что содержание O2 соответствует ожидаемому содержанию О2. ECМ установит неисправность, если обнаружит, что фактическое измерение О2. не совпадает с ожидаемым значением.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.