Дополнительная проводка
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Детонация - это самопроизвольное самовоспламенение оставшейся топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя, которое происходит после начала нормального горения. Это может происходить при экстремальных условиях эксплуатации автомобиля, таких как высокая температура двигателя, высокий абсолютное давление во впускном коллекторе, низкая влажность и тяжелые нагрузки на двигатель. Стук вызван чрезмерным опережением искры для данных условий работы двигателя. Сильная непрерывная детонация может быть вызвана отложениями углерода, плохим бензином и / или низкооктановым топливом. Предотвращение легкого слышимого удара важно для клиента. Детонация происходит, когда напряжение детонации достигает или превышает этот порог детонации. При обнаружении детонации вычисляется калиброванный кратковременный запаздывание детонационной искры, которое должно быть вычтено из опережения зажигания. Величина замедленного опережения искры основана на откалиброванной серьезности события детонации; серьезность - это величина напряжения детонации, которая выше порогового уровня детонации и используется в следующем событии зажигания для предотвращения дальнейших событий детонации (если продолжается детонация). Это уменьшает замедление искрообразования для улучшения рабочих характеристик двигателя.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Детонация - это самопроизвольное самовоспламенение оставшейся топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя, которое происходит после начала нормального горения. Это может происходить при экстремальных условиях эксплуатации автомобиля, таких как высокая температура двигателя, высокий абсолютное давление во впускном коллекторе, низкая влажность и тяжелые нагрузки на двигатель. Стук вызван чрезмерным опережением искры для данных условий работы двигателя. Сильная непрерывная детонация может быть вызвана отложениями углерода, плохим бензином и / или низкооктановым топливом. Предотвращение легкого слышимого удара важно для клиента. Детонация происходит, когда напряжение детонации достигает или превышает этот порог детонации. При обнаружении детонации вычисляется калиброванный кратковременный запаздывание детонационной искры, которое должно быть вычтено из опережения зажигания. Величина замедленного опережения искры основана на откалиброванной серьезности события детонации; серьезность - это величина напряжения детонации, которая выше порогового уровня детонации и используется в следующем событии зажигания для предотвращения дальнейших событий детонации (если продолжается детонация). Это уменьшает замедление искрообразования для улучшения рабочих характеристик двигателя.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Рециркуляция выхлопных газов - это метод снижения выбросов оксидов азота. Поскольку инертный выхлопной газ рециркулирует, смесь поглощает тепло в камере сгорания, не взаимодействуя с топливно-воздушной смесью, и уменьшает образование выбросов NO x. После того, как условия монитора рециркуляция отработавших газов выполнены, клапан рециркуляция отработавших газов включается и выключается. Монитор рециркуляция отработавших газов вычисляет разницу в шероховатости двигателя от состояния рециркуляция отработавших газов off до состояния рециркуляция отработавших газов. Эта Разница в сгорании двигателя измеряется с помощью рециркуляция отработавших газов.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Клапан рециркуляция отработавших газов имеет датчик положения, и рациональность положения рециркуляция отработавших газов предназначена для того, чтобы убедиться, что клапан свободно перемещается в пределах своего рабочего диапазона. Контрольная проверка закрытого положения клапана проверяет, что клапан находится в допустимых верхнем и нижнем пределах. Тест рациональности положения рециркуляция отработавших газов ищет устойчивую ошибку относительно заданного положения клапана.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Монитор состояния изменения катализатора (SOC) использует сигналы от датчиков О2, расположенных как выше по потоку, так и ниже по потоку, для обнаружения старения катализатора. Исходя из того, что когда катализатор стареет, он теряет часть своей кислородной емкости (OSC). В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 ниже по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая активности в нисходящем сигнале O2, можно определить уровень деградации катализатора. В общем, чем выше значение SOC датчика O2 ниже по потоку, тем больше прорыв выхлопных газов и тем ниже OSC каталитического нейтрализатора.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Монитор состояния изменения катализатора (SOC) использует сигналы от датчиков О2, расположенных как выше по потоку, так и ниже по потоку, для обнаружения старения катализатора. Исходя из того, что когда катализатор стареет, он теряет часть своей кислородной емкости (OSC). В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 ниже по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая активности в нисходящем сигнале O2, можно определить уровень деградации катализатора. В общем, чем выше значение SOC датчика O2 ниже по потоку, тем больше прорыв выхлопных газов и тем ниже OSC каталитического нейтрализатора.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Клапан продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубки между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Монитор проходит двухступенчатый тест и запускается только после того, как система Evap проходит тест на небольшую утечку. Первая ступень не навязчивая. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров и закрытое отношение переключателя ESM. Если соотношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор проходит. Если только закрытое отношение переключателя ESM больше расчетного значения при продувке.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Клапан продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубки между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Монитор проходит двухступенчатый тест и запускается только после того, как система Evap проходит тест на небольшую утечку. Первая ступень не навязчивая. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров и закрытое отношение переключателя ESM. Если соотношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор проходит. Если только закрытое отношение переключателя ESM больше расчетного значения при продувке.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Уровень топлива регистрируется, когда ключ зажигания выключен, и сравнивается с уровнем топлива, когда ключ зажигания снова включен. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает повышение уровня топлива и не пройдет тест на утечку Medium, потому что топливная крышка сломана или установлена неправильно. GAS CAP будет отображаться в одометре, чтобы сообщить владельцу, что крышка снята или ослаблена.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Рациональность уровня топлива установит неисправность для показания уровня топлива, которая не изменяет накопленный порог пробега, чтобы сохранить застрявшие высокие или застрявшие низкие уровни топлива из-за отключения мониторов БД. Если транспортное средство оснащено топливной системой с седловым баком, эта функция включает в себя диагностику для обоих отправляющих блоков и диагностику для сифонной трубки, которая была отключена или заглушена. Тест на включение питания смотрит, чтобы увидеть достаточно большое изменение напряжения уровня топлива от последнего выключенного ключа до следующего пробега двигателя.
Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Рациональность уровня топлива установит неисправность для показания уровня топлива, которая не изменяет накопленный порог пробега, чтобы сохранить застрявшие высокие или застрявшие низкие уровни топлива из-за отключения мониторов БД. Если транспортное средство оснащено топливной системой с седловым баком, эта функция включает в себя диагностику для обоих отправляющих блоков и диагностику для сифонной трубки, которая была отключена или заглушена. Тест на включение питания смотрит, чтобы увидеть достаточно большое изменение напряжения уровня топлива от последнего выключенного ключа до следующего пробега двигателя.